自行车骑行技巧.doc

挑战自我！环保出行！ 齐天下游学馆 www.yxg.co / 自行车基本骑行技巧（一）姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。（二）踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。 、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下815度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。转弯技巧（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。4、外侧的手稍稍拉起车把。运用倾斜的两个好时机：可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）3、把车把往弯内一侧歪。4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。自行车上下坡骑行技术上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。（一）上坡骑行技术上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。（二）下坡骑行技术下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。刹车的技巧前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。（一）使用前刹车的时候将重心往后移当你使用前剎的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始剎车时，有意识地将你的重心向后 移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎车力量。你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后剎车，了解如何控制你的剎车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用剎车的。（二）转弯时减低前刹的力量和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的剎车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后剎车来降低你的速度。当剎车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前剎车力你的转弯将会更完美。如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到剎车时，尽量使用后剎车的力量。如在平地上，在最后一刻剎车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎车力量，来作剎车的动作。（三）不要过度的压下前刹惯性是你的朋友，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你拋过把手。过度的压下前剎会使你的重心前移，导至车头下倾。如果你在险峻下坡的转弯中使用前剎，这时你必须同时控制你的前后剎车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将剎车作一放一按的动作，以防止剎车锁死的现象发生。山地车骑行技巧简单的小技巧使你更像专业骑手 骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练，好象是生来便有的能力。、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动 ，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。 如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。 如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看， 一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。 当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30呎外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。爬坡八要点1. 放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。2. 踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。4. 改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部往下掉或故意把腹部往外挤，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善气流，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。5. 排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会突然遇到难骑的路面，措手不及。6. 骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能*外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。7. 尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。8. 观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。以上八点，各位骑乘勇士可以实际细细体验一下 。每个骑士都应该知道的十个技巧- 判断在路径上的骑士技巧是好不好，通常是依照他们能够在不熟悉的领域上，使用技巧的情况来衡量。在你尝试之前，会看到一些人在家附近的后山，轻易的辗过接近垂直的岩石；第一次在林道上接近与这相同落差的地方，无论如何，大部分的登山车骑士都会把车停下来，而有经验的林道骑士却可以很流畅的通过，因为他们能评估所赋予自己的挑战，然后跳上、跳下、爬坡或陡降，就好像以前已经来过这里好多次了。 一般可藉由所应用的骑乘技巧，和这些技巧烙印在脑海?的多寡，来判断这是位不错的或是卓越的登山车骑士。骑在威斯康星州的(Wisconsin) Kettle Moraine小径的家伙，他们会知道如何弯过轨迹不整的转角，和利用大齿盘的中间档位，全速的辗过岩石；若把他们带到Moab的沙地、光滑的岩石和垂直的落差，对他们而言，这只是让他们感觉没那么单调没趣而已；带着一些能手到温哥华(Vancouver)北方，他们将会被长满青苔的?卵石、木制阶梯，和当地人每天做的斜弯技术，所震撼到。 另外，Hans Rey从开始骑车，就立志要成为一位专业的登山车手；Hans在近郊从事跳跃平衡等单车活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。 我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。一. 路面倾斜的小径路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。4. 选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处，因为当骑上坡时，前轮会转向单车和你的身体离开斜面下侧；假如你错误的骑在斜面下侧，而且轮胎滑出了路面，车子会从你之下单纯的滑出路面，而你的身体会坠落在小径的斜面上侧。首先试试看第二项的技巧，你将会存活下来而且相信我们所说的。二. 向上跳跃(step-up)对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。1. 带着些速度大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。5. 不要往后看向前踩去，好像你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。三. 学习如何使用前煞车一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，否则你只是一个会踩踏板的傻瓜。1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 - 甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。4. 主控着牢固且短间歇性的煞车(点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面试着减速，而导致失控而滑倒。5. 如果路面抓地力允许，尽可能使用前煞车；当你在下坡时，身体的重量由后轮传换到前面，这就是告诉你必须使用较多的前煞车以避免侧滑；倾听轮胎的抓地声，尽量的增加煞车力道，如果有滑胎的现象，则轻微的将身体重心往后。即使在全速的时候，卓越的林道骑士很少会有滑胎的现象，而他们在下坡时的车速，甚至可以比你及你那些只会用后煞车的同伴快很多；并且因为不会因打滑而伤害路面，所以他们会再度得到邀请，来骑这种很酷的单轨路径。四. 骑过乱石区当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。1. 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬吊所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！3. 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。5. 如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。五. 跨过大的沟纹、车辙如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。1. 建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。2. 在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。3. 保持身体在车子的重心上方，直到好像前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端。4. 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。5. 不要回头，平顺的加速离去。六. 沙地骑乘沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车骑士而言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州(Arizona)一带，沙地是他们单车生涯的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。1. 最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。2. 如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。3. 每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。4. 利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地?。5. 坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。七. 爬陡坡已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。1. 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。2. 选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。3. 保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且不要站立起来。4. 最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。5. 假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。6. 到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；当到达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位英雄。八. 降落(单轮跃起降落)较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高。2. 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路时将会非常的温和平顺。3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。九. 陷入沟纹或车辙中下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。1. 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。3. 保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙?，允许侧向的移动。4. 假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。十. 发夹弯在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路 的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。3. 微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过我无法做到的部分。4. 大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去，只要后轮是保持着抓地力。5. 因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车把来操控。九个一分钟让你成为更棒的爬坡骑士早上7:23把早餐的咖啡换成绿茶，咖啡中的咖啡因会耗尽你的肾上腺素，而当剧烈骑车时也会对肾上腺造成压力。绿茶的咖啡因只有咖啡的五分之一，并且饱含有益的抗氧化物，有助于身体的回复和预防肌肉受伤。上午8:38走楼梯，不要和你的同事挤在电梯。走楼梯和骑车爬坡使用相同的肌肉，走楼梯时可以试着一次跨二阶，以增强力道。上午9:30喝一大杯水，肌肉就像海棉，给它越多水，它就越有效率，如果你老是忘了喝，设个闹钟提醒你，若能摆一大罐水在你桌上那更好。上午10:24开会或讲电话的时候，练习举一下小腿，除了让你保持清醒外，可以顺便锻炼一下小腿。长程爬坡时小腿会相当疲累，所以有必要作举腿的训练。尽可能的举高，暂停一下后分二段放下，重复练习，直到讲电话讲得不耐烦时。上午11:10再喝些水中午 12:17午餐前先步行一英里(1.6公里)，爬坡是力量和体重的抗衡，最佳的爬坡者通常都有较强的力量和较轻的体重，一英里的闲逛对有氧瘦身没多大帮助但可以燃烧一百大卡热量，养成习惯持之以恒，一年内可以减轻七磅重。下午 2:15喝水时间下午 3:28午茶时间，吃颗苹果，不要碰糖和甜食，高纤食物和钾在你周末爬坡时会调节你体内的平衡。下午 4:33喝些冷开水下午 5:20开车回家路上练习腹式呼吸法。在高山上，顶尖的爬坡者的腹部总鼓得像颗球般，并不是他们吃了好几盘通心面，而是他们了解如何吸进更多的氧气以促进爬坡效率。练习深且慢的呼吸，扩张你的胸部吸进空气充满你的肺直达胃部，就好像你在吞食空气一般。晚上 7:10看电视新闻时顺便做一些拉伸的动作。不要缩在沙发上，到地板上做一些轻微的拉筋。拉筋动作可以使你的肌肉在严格的爬坡时避免受伤。坐下来，左腿直伸，右脚弯曲后放在左大腿上，弯下腰来用手碰左脚趾，轻松地深呼吸，维持这个姿势约20秒后，换腿，重复练习直到播报气象时间。晚上 10:14冥想你是一个爬坡者，一个很好的爬坡者，当你躺在床上等待周公时，不要去想账单或工作的事。想象你正在爬一个你最喜爱或心中最完全的坡，重复地告诉你自己你是一个很强的爬坡者，直到睡着。在你的的确确知道之前，你将会成为一个很强的爬坡者。于长坡保持一定步调 新手常犯的毛病是刚上坡时用力猛踩，以致到了半途就耗尽了力气。通常，最典型的建议是开始爬坡时速度不要太快，并且如果可以的话，在接近坡顶时加快速度(这是基于全程的速度及动力的保留考虑)；我的建议是，刚上坡时的加速是必要的，但该用什么速度则决定于您是否可以持续爬过二倍的坡长，请详见稍后的说明。 保持稳定的出力(effort)而不是保持速度，当您感到脚的回转不再轻松自如时，请立即换档降低齿数比。当您的踩踏显得有些艰难时，放弃那个想维持高齿数比并且加速到合适的踩踏节奏的想法。因为在上坡时，当速度变慢后，想要靠踩踏再加速回到原来的速度将会相当困难。相反的，先降文件、提高踩踏频率，当您觉得脚的回转已经比较轻松时再换回原来的档位，即可回到原来的速度。 有一种说法，爬陡坡时，在心?面先拟一个速度范围作为目标速度。除非这个坡异常陡峭，您应当知道您可以用什么速度爬上坡去，例如以时速20公里爬上一个坡度中等的坡。留意您的速度并且暸解您的极限，以我个人而言，爬一个坡度中等的坡，就算我还有力气，我也不会让我的速度超过时速33公里(译者按：佩服得五体投地)。我只是缓和地用一定的力气踩踏着，那样的出力使我长时间踩踏也不会过度疲劳。有时您会喘不气过来或感到乳酸地您腿内堆积，或有时候您的测速码表或心跳表上的数据显示您目前的节奏无法持久，以我个人经验而言，当我知道节奏不对时通常都太晚了。 当坡变得和缓时，不妨前后空踩几下直到您的脚感受到适当的力道，然后换较高齿数比的档位，开始慢慢加速。 上坡时千万别犹豫不决，以您觉得最明快的节奏前进，您一时的迟疑会让您速度变慢。骑车的过程您的力气会被风阻逐渐消耗，爬完坡的下坡是是您注入大量的气力使您维持一定的巡航速度的最佳时机。圆圈车圈变形的校正！ 由于车条折断或车条松动引起的车圈变形，一般有轴向跳动（车圈左右摆动）和经向跳动（车圈上下跳动）。若变形不太大可在车上调正，如变形较大，可将车轮拆下，取下车胎，放在平圈器上进行调整。排除轴向跳动的方法：首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动量的大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做出标记。如果向右摆动，用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当放松，再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧；如果向左跳动，调整方法相反。 排除经向跳动的方法：首先要排除向心的跳动，将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松；然后再排除离心的跳动，将跳动段较松的车条交替拧紧。假若车圈仍然跳动，除调整好跳动段车条的松紧之外，还要调整跳动段附近车条的松紧。 调整车圈是一件细致工作，条帽螺母每次旋动量不要太大。一般只允许旋动四分之一至二分之一周，调整到整个车圈的跳动量不到一毫米时为标准。 自行车训练时由于碰撞或摔跤，车圈会产生严重的扭曲 或“死弯”。用松紧车条的方法不能校正时，可将车圈、车 胎和车条（或部分）拆下，用木棒或锤子敲正（用锤子敲击 时要垫上木片，防止砸坏车圈）。如果扭曲较大，将车圈放 在地上用双脚踩平。也可用横杆将车圈的长轴方向压短 ，或者把短轴方向拉长 。然后在地上划一 个直径670毫米的圆圈，进行检查。如果车圈和地上的圆圈基本重合，说明车圈的椭圆形已消除。校正的车圈再装上车条到平圈器上进行精确校正。SHIMANO SIS 安装及其调教后拨调整 调整过线螺母先旋到最紧，在回转二圈！ 1。调整高位螺丝（HIGH）让后拨的导轮和最边小的后飞成一条直线。（逆时针调整H后拨象内靠，顺时针调整H后象外）注意这个时候钢线并没有固定在后拨上。建议这个螺丝固定后就不能在进行任何改动。如果改动可能让你顺利的“掉”链。2。高（HIGE）低（LOW）位螺丝。3。B弹力螺丝。着用是调整后拨导轮和后飞的距离。可以不用动他。 这里建议你用一个钢丝钳拉钢丝。我自己认为这样比SHIMANO的方法方便。当然你们也可以用自己想到的方法。注意钢丝的固定不要搞错了。 转动指拨（转把）调整到第二个档位（从最小的飞开始数）。如果链条不能移动到第二个飞轮（从最小的飞开始数）上时就逆时针调整后拨过线螺母，让链条移动到第2个飞轮上，在继续逆时针调整后拨过线螺母直到链条和第3个飞轮发出摩擦声，然后回转螺母让噪声消失。理论上的调整就完成了。如果你是全新的SIS系统那就没有问题了。如果你的SIS是旧的话最好出去骑骑。如果发现定位不准就可以调整指拨（转把）的过线螺母了，在骑行中就可以调整了。前拨调整 如果你是新买的前拨的话那上面一定会有一个调整塞块（红色）一个专用调整标签。让前拨和最大的齿轮片有1-3MM的距离。如果有专用调整标签就按标签上的图调整好。在锁紧前拨固定螺丝。 取掉调整塞块，把链条上到后面最大的飞上。前面上到最小的飞上。调整低位螺丝。让拨链片和链条的距离有1MM左右的距离。这个时候没有锁上钢线。调整好低位螺丝在锁紧钢线。 在把链条上到后飞最小的飞上。前面上到最大的飞上。调整高位螺丝。让拨链片和链条的距离有1MM左右的距离。 这里完成了高位和低位螺丝的调整。把链条上把后飞最大的飞上。前面把链条上到中间的齿轮片上。在调整指拨（转把）的过线螺母让拨链片和链条有1MM的距离。 MTB Q&A女性骑手的胜利方程式女性骑手比起男性骑手体力的功率少而体重轻。女性骑手用的车子要轻，避震器、装盘刹重，总之尽可能要轻。女性骑手的胜利方程式应该是hard tailSIDtypeV刹。你的把手会不会太高？不少人采用700毫米的长把手，以及有角度车把立，好象是摩托车般的姿势。这种姿势坐在鞍座上下坡还可以，但是自由调整的副度则很小。要想体验调整车子的乐趣，这种姿势就不适合了。想体验调整车子的乐趣，建议采用如下的方法：把BB当成均衡的起始点，尽可能坐在车子的中间，为了达到其目的，把手宽度为肩宽再加上两个拳头（约600mm），这种姿势会使人感到狭窄而不稳定，但是肩膀和腰的话动较灵活。把手的高度是BB至车头管之间的距离为基准来取得的数据。这个数据与减震器等无关，对所有车子都能保持同一姿势。这个方法不一定适合与每个人，只供参考。在此所指的数据是：ISTON MG60车把立，突出50mm，角度25。把手选择2.5英寸，BB至车头管之间的距离是660mm。车胎粗的话变得很重是吗?是的。关键是阻抗的问题。按道理细的应该好用，但是过于细的话，无法享受到骑山地车的乐趣。最好的方法是备有骑行柏油路用车胎和山泥路用车胎。根据情况分别使用。虽然是同样粗的轮胎，胎面凹凸较少的抵抗小，使用山地车用车胎较好。车胎的种类有那些？车胎的分类根据以下的状况分为3大类1.硬柔性 2、尺寸 3、形状车胎越软对地面的抵抗越大，抓地力越好。但是磨损快，滚动性差。硬的话速度快，但是抓地力差。关于车胎的尺寸。26英寸为基本尺寸，幅度则有多种。粗的稳定性好，但是和地面的接触面变大，速度不够快。细的稳定性差，但轻快。遇到下雨时，虽然很想有个粗的车胎，但是1.9英寸或者更细一些的车胎不容易沾上泥土。关于车胎表面的形状，有个人差异，应注意各种胎面形状对自己的骑感的反应。一般来说形状较为均衡的好一些。假若你是通常骑在马路上，采用带绞面形状，或者中间有山峰形状的较好。另外，最近的车胎的设计分有前后轮，不要搞错，否则别人看不起你呢。指拨好呢？还是转把好呢？这两种变速器是现在的主流。选那一种好呢？要看个人的喜爱。现在简单比较一下不两者的优欠点。指拨优点：指数较清楚，变速容易决定。只用手指操作方便。假若使用禧玛诺，和拨链器的相应可能会好些。有指数器。选择等级的范围宽。指拨缺点：手指需要稍微离开握把。把前部从内侧一口气拉上来时，需要用力。转把优点：不用手指也能够变速。可以选择变速杆，也是一种乐趣。假若习惯使用它以后，变换齿盘变得很容易。把手周边变得简单，没有多余的东西。转把缺点：以前的怕下雨或者泥土，但是现在的稍微有改善。要习惯指数器的使用，需要一定的时间。用姆指和食指来扭shift环不容易操作。像是小孩子使用般，也许有些人不喜欢用。我想换V刹，自行车商店要我把刹车杆、变速器也要换，有必要吗？一半对，一半骗你的。 V刹效果很好，由于太好了，装或者卸下时需要特别小心。以往的刹车器假若只换刹车器本体时，不能进行刹车的微调整。因此刹车杆要换成与V刹相对应的东西。例如你的rear的链轮是7段的旧款式，需要额外支出费用。正常的更换方法：使用V刹专用杆，需要换杆。rear为8段因此要更换链轮和花鼓。rear8段对应于哈意巴C因此要更换曲柄和链环。链条换成IG要和外观配合，也需要更换前变速器。有时候BB也需要更换。按照上述的正常的做法，需要4,0005,000元！这是产家的策略！你不要着急！以下告诉你节省钱的方法，供作参考。不使用V刹专用杆有的商店出售V刹用配件。用它来代替V刹专用杆就便宜许多。只购买V刹本体就可以了。杆使用V刹用杆虽然是一体成型的刹车杆，但是shift部分可卸下的也有的。例如alivio以上(LX.XT更加没有问题)，有出售专门把它装在把手上的配件。假若采用此方法，只购买V刹本体和V刹用杆单件就可以了。杆使用V刹用杆的方法购买V刹和8段shift套装。这些完全可以用在7段上的。请试一试看吧。还有一个问题需要考虑，车架能否适应于V刹。有几处需要检查。1.在上管的靠近鞍坐的地方有无变速线hanger。2.其hanger是否在车架的左侧。假若是在右侧的话，需要些技巧。3.V刹比起canchi(L字形状的杆的一端作为操作点起动的刹车器)stopping功率大，因此有时候车架忍受不了。较极端的场合，车架变形。装上V刹后，车架发出异常的声响说明车架发生问题。严重的情况是车架被破坏。我的身高为158公分，购买什么尺寸的自行车好呢？车架的尺寸小的话，可以拉长坐管，另外，身高和上管的长度、车轮的等级也有关的。最好的方法是试骑各种尺寸、型号的车子，选择适合于自己的车子。另外，站立在鞍坐上，从股间的空间有510公分的较好。有个人看了一眼我的山地车，就说你不走山路吧，我的确从来没有在山地骑行过，他为什么知道呢？恐怕看了你的车子的刹车杆的角度吧。假若经常在山地里骑行的话，采取站立姿势的机会较多，因此刹车杆过于低的话，手脖子会痛如。相反街骑时通常是采取坐的姿势，刹车杆低的较好。假若你骑的是酷的山地车，稍微改变一下刹车杆的角度，就不会被人看不起。自行车旅行时要带些什么？当天回来的自行车旅行时，需要带的东西如下。饭盒、水壶（饮用水和普通水分开带）、破胎修理工具、随身工具类、雨具、手电筒类、头盔、手套、防尘或防晒眼镜、零食、地图、圆规、钱、急救用品、大手帕。假若想减少携带的东西，或者很有信心者可以少带一些；相反，不大放心者，根据自已的情况多带一些东西。自行车旅行时背着挎袋骑行很累，有什么好办法？背着重的挎袋骑行的确很累。按行李的分量来说，应该是系在腰上的袋、挎袋、背袋的顺序。减少负担的话，应该是系在腰上的袋、背袋、挎袋的顺序。当天就回来的旅行，带稍微大一点的系在腰上的袋较好。挎袋、背袋只适用于街骑，不适合于旅行。我准备自行车旅行，每天能骑行几公里？体力不同，所骑行的距离也不同。一般是1小时骑行25公里。初学者休息时间最好是每隔1小时休息一次。因此1天约骑行40公里。另外，在何处慢慢骑行，何处欣赏风景等也应该考虑在内。想买拆叠式帐棚，什么样的较好。个人的喜爱各不同，首先考虑的是居住性、其次是拆叠后的体积。用在自行车旅行时，虽然居住性差些，应该优先考虑重量，最好是2公斤以下。对近视眼者的建议最好是隐形镜片 & 防尘镜。不喜欢用隐形镜片者，可以使用在防尘镜的内侧，贴上你的度数的镜片也是可以的。另外，有时会遇到尘埃较多的路线，因此眼睛好的人，防尘镜应该是必需品。广告上常见到只有前三角是铬钼钢只有前三角是铝的表示，是什么意思？ 意思是：只有前三角使用铬钼钢，或者铝。有些厂为了降低成本，只在某部位使用铝，但是从宣传广告来看，好象铝制车架，因此购买时小心，细心观察各部位，尤其注意价格便宜的山地车，记住一分钱一分货。我身高158公分，那些尺寸适合？假若是公路自行车，理论上讲的话，股下尺寸-20公分的车架较适合。山地车的情况时有些不同。例如车架尺寸小的话，可以加长坐管，调节上管的长度，车轮等各种条件互相配合。较好的方法是骑各种尺寸的车子（借用朋友们的车子），寻找适合于自已的尺寸。选择时跨上上管时，股间的空隙约空5-10公分较好。骑车时屁股很痛！你是不是生痔？假若肛门真的很痛建议你检查一下。假若不是生痔，坐在鞍座上的姿势，向前后调整，找出合适的位置。假若姿势不适当，总是有些地方感到不适服。平时很少骑车的人，骑车时开始时会痛的。我购买山地车时商店的人说，假若用山地车任何斜坡都可以轻松上去。结果买回来发现上坡很辛苦，是不是买给我的不是山地车？可能不是山地车。假若是山地车，坡度为45度，倾斜面为8度，距离10公里等较为难度大的斜坡都能上去。但是想轻松上坡还要经常练习才好。每天早上在踩踏车上踩踏2小时。周末要到山上最少骑50公里。上下班最好骑自行车。我很难上斜坡，站立姿势上坡好呢？还是坐着上坡好呢？各人各异，有些人喜欢坐着上坡，有些人喜欢站着上坡。最好两种方法都会，有时更换动作时，精神也得到放松。要注意从坐着姿势更换成站立姿势时，会消耗体力，因此你改变为站立姿势后，一直保持该姿势到最后才好。上坡时坚持到顶点，有什么办法上坡时坚持到顶点，要有如下几点。1)要有坚持到底的决心2)假若你参加比赛，必须先看好地形。3)不要用力踩踏，要顺畅地踩踏。4)SPD（自锁）是必需品。为什么脚会抽筋呢？原因不清楚。太累了，或者急忙上车时会发生这种现象。据说体内缺乏钾时会出现这种现象。经常发生这种现象的人，建议吃些含钾较多的食物。比赛当中吃香蕉的人较多，原因是香蕉是含钾较多的食物。饥饿骑自行车时突然身体不能动，这是因为太饿！补充营养要发生饥饿以前，而不是饿得不能动时才补充。要上倾斜度为30度的斜坡时，齿轮比多少较合适？30度的斜坡相当厉害。每个人的脚的力气不同，情况也不同，很难简单地回答。建议用较重的齿轮比来拼命上坡，感觉到快要不行时，逐渐减轻，也可以从后轮开始减轻。关键是要掌握好何时开始减轻，已经到达精疲力的程度时太晚了。front outerrear innerfront innerrear outer的组合会损害链条不可取。change有前后两个，为什么呢？我也不大清楚。但是有两个的确好用。例如，起伏较多的路线时，开始上坡时从center¢er开始，路线变成登坡时，逐渐降低。 以front center前进，尚未完全下以前，改换为front inner。到达山顶后下坡时成为front outer，这是因为尽量防止下坡时齿轮松弛。总地来说是以下情况，供作参考。outer拍油路及非马路的下坡。center非马路inner非马路的陡坡第一次骑山地车，骑得不够好，具体地说，在马路上骑行时，旋转数是90次/分，骑行时上下摇摆，不能够进行有节奏的骑行。你所说的内容来看，慢慢骑行时上下摇摆，看来不是体力问题。请按下述方法调整试试看。避震器过于软避震器的调整，在马