看德国、日本、美国如何处理高铁出轨事故.doc

看德国、日本、美国如何处理高铁出轨事故一、德国：埃舍德高铁事故之痛1998年6月3日5点45分，德国高铁ICE 884从慕尼黑车站出发，驶向汉堡，通常5小时45分钟左右，经过7站，就可完成全程850公里的旅程。在行驶了5个多小时后，这辆有着12节车厢，承载着400多名乘客的安全高速客车，像往常一样行驶到埃舍德的一座路桥时，却以200公里/秒的速度冲出轨道之外，410米长的车身全部出轨，撞上路桥。10点59分，砰一声巨响刺破天空，300吨重的双线路桥完全崩塌，而高铁第一节车厢飞向空中，又重重摔落在地上，而其他车厢则在重压之下，扭成一团。一片死寂。短短1分多钟，101人死亡88人受伤，酿成德国历史上乃至高速铁路历史上伤亡人数最多的铁路事故。11点05分，事故发生6分钟之后，救援人员抵达现场。事后专家们从现场找到一块破损的车轮钢圈，研究后发现，该趟高铁使用的064型双层车轮的金属车轮因相互间的挤压和自动伸缩产生疲劳，导致逐步老化直至最终爆裂，引发连锁反应，造成部分车厢脱轨及与建筑物相撞。事故发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检测，德国铁路卸除了064型双层车轮，换成了单层车轮。重新运行后，最高时速由280公里降至160公里。三个专门做列车检修和维护的工程师，因为工作疏忽、没能发现车轮的隐患被定为直接责任人。全国反思，每年6月21日定为追悼日，为所有遇难者立碑。德铁在事发后，随即向每名遇难者的家属发放30，000马克（约19，000美元），而德铁就该事故的赔偿金额高达3000万美元。2002年8月，德铁两名官员及一名工程师被控误杀罪。因为在德国，公司是不会被送上刑事法院审讯的，只有人民才会。案件於2003年4月审结，每名工程师被罚款10，000欧元（约12，000美元）。二、2005年日本列车脱轨：搜救人员搜救了三天三夜2005年4月25日，从大阪府宝塚市驶往同志社大学车站的城际列车在经过尼崎市时，发生脱轨抛飞事故，2节车厢直接飞入附近的一栋公寓楼，通过三天三夜的搜救，最终该事故共导致107人死亡，549人受伤，成为日本历史上最为惨重的列车事故之一。日本展开深层反思日本媒体和民众认为铁路事故多发和伤亡惨重的内在原因在于：第一，JR西日本公司与其他公司的激烈竞争加大了司机负担。据悉，1995年阪神大地震后，该公司路线最先修复，客流量剧增。为了巩固这些客源，公司采取了增速和加开的战略，10年前，在出事的路线上每天只有6次列车往返，现在则有11列，司机任务繁重。第二，运营公司内部管理不当。JR西日本公司把效率放在第一位，迟到的司机要受到“日勤教育”。其内容包括书面检讨、打扫卫生、写保证书当众朗读等，甚至连喝水、去卫生间也要汇报，薪水也受影响。曾经有一位优秀的司机因为迟到了50秒就受到这种“教育”，而他迟到是因为当日京都站客流量过大。这位司机在“日勤教育”结束后自杀。第三，过分强调车厢减重。列车出事后，头两节车厢像纸壳一样烂成一团。据日本媒体报道，发生事故的“207”型车辆采用不锈钢制造，是1991年正式开始使用的。目前，JR西日本公司共有480节这样的车厢，每节车厢总重量为30吨，比有的公司使用的车厢轻20%。据说该公司还要继续给车厢减重，提高运行效率，但在强度方面却并没有任何改进。根据日本日本读卖新闻网2005年的消息，保险公司承担日本兵库县火车出轨事故赔付上限是100亿日元，而超出部分由JR西日本公司承担。而根据1991年日本一起造成42人死伤否认火车事故，总计赔偿金额为30亿日元的先例，日本媒体推测此次事故赔偿将使得JR西日本在经营上遭遇巨大困难。三、08年洛杉矶火车相撞2008年9月12日，在美国加利福尼亚州洛杉矶西北约50公里的查茨沃思城附近，两列相撞的火车冒出阵阵浓烟。2008年9月13日电美国洛杉矶火车相撞事故的死亡人数13日升至26人，结束事故现场搜寻遇难者工作。加利福尼亚州州长施瓦辛格13日前往事故现场视察，慰问事故中的伤者和遇难者家属及救援人员。2010年8月25日公布的一项法庭文件显示，两年前造成25人丧生的洛杉矶列车相撞事故赔偿金总额高达两亿美元，创下美国列车事故最高赔偿纪录。 位于洛杉矶的联邦地区法院当天公布了一项法庭文件，该文件显示