让我们健步走在高铁时代.doc

中国铁路创新速度，高铁时代改变中国。在时间与速度的轨道上，高速列车带来的不仅仅是新时速，更是金钱与生命。 “时间就是金钱，速度就是生命”。上个世纪八十年代初源于深圳的一个口号，迅速从改革开放的南国前沿传遍整个大陆，使中国人墨守成规数十年的传统观念得到彻底的颠覆性改变。于是，三十多年来，“深圳速度”、“浦东速度”、“亚运速度”、“奥运速度”等等，一个个新记录不断地刷新着中国改革开放的新时速。而如今，中国“高铁速度”，再一次创新改革开放的“中国速度”记录。 高速铁路每时每刻都在创造着美好生活的新时空。随意从现实生活中撷取几个高铁瞬间，就可以从中深刻感受到时间价值带给人们最真实的高铁意味。 高铁生活瞬间，“和谐”号将成为许多人远足出行的交通首选。 高铁生活瞬间，高铁改变的不仅是交通，而是人们的生活方式。 高速铁路不仅仅是人们相往来的交通工具，更是两省经济共发展的纽带、旅游互促进的资源、人民同自豪的巨变1825年，铁路在英国诞生以后，经历了百年铁路时代。到1930年，美国铁路承担了全国60%以上的客运量和80%的货运任务；但此后公路逐渐取代铁路成为主要的运输方式，世界进入了汽车时代。 但汽车的大发展带来了一系列社会问题：对能源的过度消耗，大量的尾气排放(铁路的排放量只是公路的1/9)，大城市的交通拥堵等等。仍以美国为例，到1950年，铁路、海运和公路占货运的比重已分别为30%、8%和62%。目前美国铁路只承担了美国全境客运量的0.3%(日本是27%，中国是8%)。 美国的旅客运输结构是典型的“汽车飞机”。据美国运输部统计，2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%人采用飞机，2%的人乘长途汽车，1%的人选择火车。 小汽车和航空的能源消耗大、占地面积大而运量小：如高速铁路能耗为1，则小汽车为5.3，飞机则为5.6；一条双向4车道高速公路占地面积是复线高速铁路的1.6倍；一个大型飞机场占地面积相当于建1000 公里复线高速铁路。在运量方面，以日本东海道新干线为例，该线路年运量为1.7亿人次(46.6万人次/日)，运能是航空的10倍，高速公路的5倍，但运输成本只是航空的1/5、高速公路的2/5，高速铁路的社会运输成本最低。美国以占世界5%的人口，消耗了全球26%的能源，很大程度上就是由于其交通运输结构不合理所致。 1964年，东京到大阪的高速铁路在日本投入运营。在此之前，铁路已经成为夕阳产业。但由于20世纪70年代全球遭遇了两次石油危机，能源危机和尾气排放让人们意识到了问题的严重性，使高速铁路和地铁等轨道交通方式越来越受到人们的青睐，至今发展高速铁路已成为世界各国的共识， 如今，日本的新干线，法国的TGV，英国、法国、比利时的“欧洲之星”，德国的ICE，西班牙的AVE，韩国的KTX等，各国和各地区正在完善时速高达300公里的高速铁路网络。世界各国高铁建设的梦想正在不断刷新西班牙、巴西、土耳其、越南、俄罗斯、美国世界高铁发展进入了新一轮高潮。 中国铁路人知道，那道在钢轨上遒劲的飞白，仅仅是一篇鸿篇巨制的起笔 到年，中国将建成“四纵四横”高速铁路网，总里程万公里，超过目前世界高速铁路的总和。这个世界最大的高速铁路网，将把经济最发达的长三角、珠三角、环渤海地区，及其他城市密集地区紧紧相连。 “四纵”，犹如当空飞舞的四道虹霓： 北京至上海公里，个小时； 北京至广州公里，个小时； 北京至哈尔滨公里，个小时； 杭州至深圳公里，个小时。 “四横”，好似昂首腾跃的四条蛟龙： 徐州至兰州公里，个小时； 上海至昆明公里，个小时； 青岛至太原公里，个小时； 南京至成都公里，个小时。 高速化、信息化、自动化中国高铁美好的图景，已不再是梦想！ 中国铁路人豪情满怀：到那时，人便其行、货畅其流，我们梦寐以求的目标将基本实现。 到年，我国高速铁路总规模将达万公里。从北京出发，到绝大部分省会城市不过小时至小时；上海、郑州、武汉等中心城市到周边城市仅半小时至小时。广袤的中国，将是压缩时空的一日生活圈。 那将是一道怎样的靓丽风景？那将是一个怎样的奇妙梦幻？ 城市之间连走廊，城市乡村架桥梁。万平方公里、东西南北纵横公里国土上，那穿越时空的高速铁路线啊，就像一根根跳动的琴弦，让腾飞的旋律在神州大地奏响。 经济学家在评点高铁发展史时，指出这样一个事实：年通车的日本新干线，为同年举办的东京奥运会和年大阪世博会作出了卓越贡献。这，成为日本经济起飞的起点。 高铁，低碳经济的“宠儿”，能耗是汽车六分之一，使用电能，碳排量几乎为零；高铁，高端技术的集成，每投入元，将会带动元；高铁，城镇的“催生婆”，沿线将崛起一座座新城；高铁，经济的大动脉，城市乡村的连接与聚合，释放出的将是难以想象的能量 历史证明，那穿越梦幻时空的高速铁路，将成为中国新一轮腾飞的推手。中国交通格局、经济版图、生活方式、时空观念，将因高铁而巨变！ “以路兴国”，近百年来多少仁人志士为此魂牵梦绕。 “今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博徒以交通未便，运转不灵，事业难以振兴。”年夏天，革命先行者孙中山先生这样说。 百年中国铁路史册上，定格这样一幅幅历史瞬间： 唐山至胥各庄铁路，年中国自主修筑的第一条铁路，路长公里。中国铁路蹒跚起步。 京张铁路，年中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路，路长公里。深受列强屈辱的中国人民争了一口气。 成渝铁路，年新中国成立后建成的第一条干线铁路，路长公里。掀开了铁路建设史上的新篇章。 京津城际高铁，年中国第一条真正意义上的高速铁路诞生。中国，跨入了高铁时代。这是最精彩的定格。 定格的是一双双渴望的眼睛，在炽热的注视下，从清人徐继畲“熔铁为路，以速其行”的艳羡，到孙中山提出修万英里铁路的梦幻中国人的“速度梦”一做就做了一百多年。 定格的是一双双艰难而扎实的脚印，为追逐心中那个“速度梦”，中国人一步步艰辛而执著地走着，梦想在脚下延伸。 定格的是一支支耀眼的