浅析传统货运与物流.doc

浅析传统货运与物流通常人们所称货运，是指为社会提供服务、具有经营性质的道路货物运输活动，包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。1、行业背景在我国，公路货运业是完全市场化的行业，华东地区道路货运业发展大致经历三个阶段。第一阶段（19851995年）有货找不到车运，车辆供不应求，从事道路货运业是一个比较吃香的行业，也是货运业发展的黄金时期；第二阶段（19952001年）只要从事货运业就能赚大钱，（是货运业发展的顶峰时期）尤其是货运专线带来的高额利润，成为各方利益追逐的重点，行业发展的目标模糊不清，市场无序竞争加剧；第三阶段进入微利时代，甚至出现恶性竞争，市场上运力过剩，只有采取“大吨小标”、超载超限和利用车辆外挂到规费比较低的省份才有利润可赚，被运价迟迟不涨与油价不断上涨困扰了近两年的道路货运业危机至今仍没有得到缓解（指普通货运）。2、症结所在几年来，随着经济的发展和物价的上涨，道路货运行业运价相对下降，费用不断上升，油价逐步提高，国家为了稳定，死死扣住运价不放，道路货运长期以来只能在低运价基础上靠超载等获取正常收益的运营模式上行走，否则只能保本经营或亏损经营。2004年中期，国家对违章超载的查处空前严厉，是乎这种运营方法已经走到尽头。问题出在政府处理的方式是“堵”与“疏”的关系，一般而言，经济发展了，耗材油料在大幅度上扬，物价指数攀升，运价也应该由市场这个“看不见的手” 及时作以调整。如仅仅依靠行政手段调节市场，必然造成市场的混乱和社会资源的极大浪费，最终将会受到市场的惩罚。市场的无序与不规范，是对货运企业的严峻考验，同时，随着社会的进步和对市场规律的认可，也是一个发展机遇。3、传统货运与物流运输之间的差异传统货运的盈利模式。在经济不发达、市场不成熟、市场处于一定空隙时，该行业存在较大的盈利空间，有时会产生暴利。从道路货运业的基本特点（单车生产）看，注定了它竞争的残酷性。我国在上个世纪末期，确实是比较适合业务单一的中小型货运车队（公司）以及家庭为单位参与的产业，毕竟，投资与风险是其所能承受的，效益直接，管理方式单一，可以充分发挥个人作用，易于调动个人积极性（也是承包经营方式的基点）。但这有赖于几个条件，首先是运力与运量基本平衡，竞争适度，货源较为充足；其次是有发达的中介组织，能提供货源信息、结算、车辆选购办证等相关优质服务，为运输户规避风险、正常运营提供保障；再次，没有突发性的不利因素冲击，以个体运输户为主体的产业结构基本能保证正常运营，获得正常收益，维持产业健康发展，这也恰恰引入了物流的概念。过去，人们也在积极探索传统经营方式是否能保持稳定的盈利，道路货运走规模经济之路的曾经是人们的思考方向。但是按照西方运输经济学理论和专家的分析可以得知，整车货运并不存在规模经济或者规模经济性相当弱。现代物流货运的盈利模式。自从物流业出现以后，运输成了物流七个环节的其中重要一环，网络型道路货物运输是依托固定运输基础设施，如货运站、配载点等和运输线路构成的实体网络体系集散货源，以技术先进、结构合理的车辆载运货物，通过科学有效的运输组织管理技术实现货物空间位移的现代化运输组织形式。如零担货运、小件快运和集装箱运输等。随着货运周转量的增加，固定成本摊销就越小，更大企业规模下完成的货运周转量有着更低的平均成本，从而表明网络型货运是较为明显的规模经济。国家在制定一系列方针政策时，也是立足道路运输行业的发展现状及基础设施网络化、客运快速化、货运物流化、管理智能化等一系列道路运输业发展新趋势之上的。总之，人们无法把传统货运与现代物流货运区隔开来。时至全球经济一体化的今天，过去传统的货运经营模式，已经跟不上时代的步伐，它的盈利空间越来越狭窄，业务越来越萎缩；而现代物流货运方式，充分利用网络平台和便捷的信息资源，通过物流节点有机的组合和合理配置，增加运量密度，提高车辆的实载率，发挥整体效能，从而实现货运企业利润最大化，这也是现代物流企业生命力强大的重要原因，是现代物流企业快速成长、做强做大取得成功的关键之所在，也是货运企业的必然抉择。我们适应的是纵向一体化战略中的前向一体化战略。它指道路货运企业对本企业的运输业务纵向深入，如积极开展第三方道路货运服务