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京沪高铁正式通车，京沪航线机票价格应声下滑，最低跌至折，加上税费基本和京沪高铁二等座的票价相差无几，同时京沪高铁沿线城市的机票价格也顺势回落，京沪“空铁”价格对抗已展开。此前有媒体报道称，随着高铁开通为武汉带来的出行便利日趋明显，武汉600公里半径内的短程航线已有近七成停飞。4月1日，武汉往返南昌航班宣告停飞，距其运营仅过了5个月，堪称史上“最短命”的航班之一；而在此前的3月27日，武汉往返南京的航班也全部停飞日前,南京禄口机场联合东航、国航、南航等5家航空公司召开新闻发布会，宣布开通“宁京空中快线”。南京到北京的航班也实行“公交化运营”。航空大佬正式和“铁老大”“杠上了”。和之前武广、成渝快线一样，“宁京空中快线”的最大特点是航班大量增加，旅客乘坐更快捷。记者了解到，目前南京到北京航班为周一、三、五每天18班，其余时间每天17班。而“宁京空中快线”开通后，航班数量增加到21班，从上午7:50至夜间22：20，基本上每小时一班，旅客可以随到随走。快线上还将增设专用值机柜台、安检快捷通道、优先安排登机、机票相互签转等服务。“安检过后3分钟内到达登机口，首件行李到旅客手中不超过12分钟，航班的截载时间缩短为20分钟。”禄口机场市场发展部部长蔡爱书说，以前乘坐飞机，旅客起码需要提前一个小时到达机场办理登机手续，现在只要半小时就可以赶得上。京沪高铁票滞销 飞机票热卖2011年06月30日19:34中国新闻网我要评论(11) 字号：T|T 京沪高铁今日开通，但是一周内的票滞销，多数是非直达车，而飞机票却热卖新华时评：高铁开通仍应关注各层面群众需求2011年06月30日19:29新华网我要评论(0) 字号：T|T 新华网北京6月30日电 （记者齐中熙、贾远琨）京沪高铁30日正式开通运营。这条世界上技术标准最高的高铁将京沪时空距离缩短到不足5小时。然而，铁路作为最大众化的交通工具之一，高铁开通之际，我们仍应关注不同层面群众的需求，为出行旅客提供更丰富的选择。要快，有快的方式，要慢，也有慢的权利，铁路作为大众化的交通工具，就是要留给旅客、留给市场自由选择的权利。高铁的开通，在方便越来越多人的同时，要更多地为旅客着想，为各个层面的群众提供更好的服务。此次京沪高铁开通，铁路部门安排了时速300公里和250公里两种速度等级的列车，既有1750元高档的商务座，也有相对较低的410元的二等座。更重要的是，原有的京沪铁路仍然保留了136.5对客车，同时还增加了5对普速列车。其中包括了直达特快列车、特快列车、快速列车和普通旅客列车，并分别设有软卧、硬卧、软座和车厢。最便宜的硬座票价158元。京沪高铁最主要的竞争优势就是时间短，但是目前来说，大多数旅客还是会选择普通列车，毕竟赶时间的人没有那么多。“部分商务人士可能会选择高铁，毕竟时间对他们来说很重要，但是大多数旅客譬如回老家、探亲、外出上学、外出打工等，并不是很赶时间，他们宁愿多花一些时间在车上，也不会多花几百块去坐高铁的”。“再一个就是京沪高铁沿线主要是停大站，而且有的站点离市区较远，到时候下了车还要打车到市区，这一点也会让注重经济成本的旅客有些犹豫，慢车则多停靠在离市区较近的站，明显有优势。”该工作人员这样介绍。建议尽量保留站多价廉的慢车此前，一条高铁开通后，原有铁路线上的普速列车数量就会大大减少，导致很多人只能选择乘坐高铁，人们称之为“被高铁”。比如，京津城际、武广高铁等开通后，原有线上普速列车数量锐减，引起很大争议。铁路部门曾就此做出相应调整，恢复或保留部分普速列车。工作人员介绍，普速列车站点多，票价低，往往是注重经济成本的旅客的首选。他建议尽量保留站多价廉的慢车，方便农民工等经济实力较弱人群出行，这才符合铁路公益性原则。“目前来看，高铁的势头很猛，不仅数量多，发车快，而且价格上部分也有优势，时速250公里的二等座价格相对可以接受。现在旅客大多不愿花很长时间买票，高铁推出电话订票，网络订票等各种方式，明显就是为了吸引更多旅客，如果普通票买不着，很多旅客可能就去买高铁票了，届时价格成本可能就放在一边了，旅客更过关注的是买票整个过程的舒适度。”该工作人员举例说，大热的天在火车站排上两个小时的队才能买到票，和你用银行卡在网上两分钟就能买到票，你会选择哪个？要是我，可能就会舍弃成本考虑，宁愿花点钱，少受罪。首先就是京沪高铁的票价竞争力。毫无疑问，高铁对航空的影响是颠覆性的。北京飞上海的经济舱全价为1130元，目前网上可预定的4折机票价为450元，这几乎相当于京沪高铁的最低票价。京沪高铁显然能够威胁相关航线的运营，但是京沪高铁的票价未必就有竞争力。高铁的预售期比较短、渠道窄，票价浮动空间有限；航空预售期更长，渠道更便捷，若提前购买获得高折扣票价的概率很高。其次，高铁降速了，票价也降了，上座率会由此上升吗？换句话说，我们同样担忧京沪高铁会出现其它高铁线路一样的“空置率”问题。第三，京沪高铁投入运营后所产生的利益，是不是如其上马建设时可行性论证报告描述的那样，真正惠及沿线地区及民众？从目前开通的车次经停站点分布来看，这个承诺的兑现尚需时日。京沪高铁虽然承载了普惠民众的多重元素，但依然需要指出，这只是全民高铁时代的“始发站”，距离高铁成为大众化交通工具的“终点站”，还相差甚远。您所在的位置：每日经济新闻网 最新新闻 正文京沪高铁上座率调查 部分一等座车厢全空2011-07-04 17:18:54 分享文章复制链接 大 中 小 新浪微博 开心网 豆瓣 腾讯微博 网易微博 人民微博 7月2日，G212次列车（上海虹桥-天津西）的一节一等座车厢，40多个座位只有几位乘客。开通后首个周末，晨报记者乘三趟列车发现：二等座受欢迎，“贵座”闲得慌探访苏州北站、南京南站、蚌埠南站：被工地和田野包围，交通配套没跟上晨报探访3个京沪高铁站：车站现代漂亮，周边有些杂乱，配套还未完成主要表现：高铁沿线车站远离市区，公共交通太少，就餐住宿太难等晨报记者 宋杰 江华车站：现代、漂亮；站外：荒凉、杂乱。记者上周末走访了京沪高铁沿线的苏州北站、南京南站和蚌埠南站，感受到了两种截然不同的感觉车站建筑均能让人眼前一亮，而走出车站，却要面对尘土飞扬的工地、杂乱的荒地，人顿时没了心情。车站远离市区、配套设施未完工、周边被田野甚至荒地包围，成为京沪高铁几个车站的共性。唯一让人期待的只是规划中的未来美好远景。【苏州北站】“航母”距市区遥远，车站广场公交车太少上周六的G212次上午9时10分准时从上海虹桥站出发，仅仅过了23分钟，高铁便稳稳地停在苏州北站。“比市区坐地铁时间都短。”下车的旅客纷纷感叹高铁的快速，不过这种兴奋很快就消失了，出了车站大家才发现，该站到苏州市区距离不是一点点、公交车少且难等。暴晒半小时才等来公交车记者看到，在苏州北站出站口有块指示牌，上面箭头指示乘坐公交和出租车的方向，指示牌上醒目地显示“苏州高铁新城”。记者沿着标识在毒辣的阳光下走了500米左右，来到了苏州北站出租、公交广场。只见广场非常简陋，一排临时板房是工作人员和交通执法队员的办公室，这里一共有6条公交线路，每个站头都只设一个简单的遮阳布，旅客基本暴露在阳光下。9时50分，当记者来到开往市区苏州园林区域的811路车站时，郭老伯已经等了10多分钟，他是专门从市区过来参观苏州北站的。“车站很不错，就是有点远。”10时左右，公交车依然没有到来的迹象，记者和郭老伯在阳光暴晒下已大汗淋漓。这时一名保安走过来开玩笑地说：“人是不是都烤焦了，现在车站的设施都没弄好。”又过了10分钟，记者和郭老伯终于等来了公交车。打的到苏州市区要50多元其实苏州北站的出租车供应还是比较充足的，等客的司机排起了长队，旅客却寥寥无几。“这个站新开的，旅客还不多，关键到市区比较贵。”一名出租车司机告诉记者，苏州北站到市区要穿过整个相城区，而该站距阳澄湖湖区倒只有几公里的路程。“其实都可以叫做阳澄湖站了。”这名司机说道。记者上周六从苏州市区回苏州北站打车时，一名司机甚至都不知道怎么走。另一名司机刘师傅也没走过，但由于对苏州非常熟悉，他还是决定载记者前往。在路上没有堵车的情况下，记者从苏州市区休闲地之一的十全街到苏州北站花费52元，耗时半个多小时。刘师傅表示，早晚高峰时苏州市区车很难打，公交车又少又慢，那时从苏州市区到苏州北站坐高铁一定要赶大早。苏州北站外貌非常雄伟和漂亮，有人曾比喻该站像一艘“航母”，记者觉得从外形上比喻非常恰当，但这样一座车站为何建在距离市区如此远的地方？“脚下的下沉式广场正在商务开发，两侧有市政办公楼、星级酒店，还有更多配套设施、写字楼、居民楼即将动工。”中铁建设集团京沪高铁三标段负责人曾如此描绘苏州北站未来高楼林立的美景。根据规划，围绕高铁站苏州相城区规划出一片面积约30平方公里的苏州高铁新城。这便是高铁站选址在此的一个重要原因。但是前天记者在苏州北站看不到多少城市的痕迹。车站广场前新修的马路施工泥土仍未平整，眺望车站四周，所看到的只有田野、农舍和车站东侧两幢未完工的大楼。车站站厅虽大，但现在仍没有供旅客休息、就餐的地方，候车厅内只有一家销售饮料和食品的商店。【南京南站】“宫殿”被工地包围，出租候车点仍在施工号称“亚洲第一站”的京沪高铁南京南站比苏州北站还要雄伟。外貌俨然一座宏伟壮观的“宫殿”，其斗拱、藻井、双重屋檐的形象，为这座现代化交通枢纽裹上了一层“江南味道”。它体型也非常庞大，分为高架、站台、地面、地下空间、地铁5个层次，进站线路全部高架桥。游客广场拍照陷“泥潭”但前天记者来到南京南站时，最吸引眼球的却是矗立在南京南站两侧几座正在施工的“土山”。不仅煞风景，还导致整个南京南站周边尘土飞扬。施工工地不断有土方车、货车进进出出，整个车站俨然一座没有完工的“宫殿”。南京南站广场上很多地方被围了起来。一些市民和旅客都在广场上拍照留念，一名旅客闲逛、拍照时走进广场上的草坪，没想到草坪并没有铺设好，里面还有不少泥潭，当时该旅客双脚就一下子陷了进去，全是泥巴。车站内一层的东、西两个旅客通道里面，到处都是脚手架和施工区域，施工垃圾和旅客随手丢弃的生活垃圾到处都是。除了地铁，其他交通很难找在交通上面，南京南站已经和地铁连接，旅客在高铁的出站口就能看到地铁入口的标识，可搭乘地铁一号线南延线前往南京市区方向。据地铁工作人员介绍，从南京南站20多分钟就能到达南京市区。记者也曾乘坐大巴士从南京南站前往玄武湖湖区，耗时在40分钟左右。不过想要乘坐公交或出租车的旅客，十有八九会遭遇“悲剧”。旅客走到了东侧旅客通道，看到公交和出租车标识指示继续向前，“前方”除了工地，只有个小门可继续行走。记者和旅客穿过小门，发现竟然进入了南京长途客运南站的停车场，这时已没有回头路，只好硬着头皮继续向前闯，最后来到一条满是施工车辆的道路上。路边停靠一些出租车，但没有人维持秩序，个别“黑车”也和出租车停靠在一起，争先拉客。“这里不是打车点，出租车候车点还没有修好呢！”一位现场交通执法人员的回答让记者恍然大悟，原来刚才的标识是“提前挂上的”，真正的西侧出租候车点在地下，目前仍在在施工并未开放。记者和很多旅客都上了当，走到了南京南站的外围道路上。同样，南京南站的公交车车站已经开始运营，但通道被施工工地堵塞，旅客绕行五六百米后才能找到，候车点边上也是杂乱无序，不断有电焊等施工作业。此外，南京南站的停车场也没有开放，很多车辆不得不停在到达层接客。【蚌埠南站】商业配套设施仍在建，就餐、住宿有点困难在京沪高铁中，不少新建车站距离市区都比较远，蚌埠南站也不例外。与老京沪线不同，京沪高铁不再经过蚌埠市区。蚌埠南站距离蚌埠市中心的蚌埠火车站约10公里。司机等了一小时拉不到客蚌埠市的公交部门表示，6月30日蚌埠南站投入运营后，市内交通也配合实现了公交客运、汽车站“摆渡车”和出租车的“三通”，市区旅客搭公交车大约30-40分钟可以到达这个新车站。不过，记者实地探访时发现，出租车司机、公交乘客仍有意见。昨天上午9点10分，记者走出蚌埠南站时，出站口外设立了一个显眼的问询台。“往右走乘出租，往左是公交。”一名女工作人员耐心地指引旅客。20多米外的出租车候客点后，早已停了六七十辆出租车，不少司机索性跑下车来揽客。“都等了一个钟头了，还没拉到人。”司机刘华春抱怨说。原来他上午8点载了一名旅客来蚌埠南站，为了不空车回市区，一直等到现在，“没想到旅客这么少。”不过，虽是头一次来，他还是顺利找到了蚌埠南站：“就在大学城东边，不难找。”乘客抱怨公交行驶时间长出口的另一边则立了一块很大的牌子，介绍蚌埠公交集团配套开通了2条公交线路，其中128路从该站至客运西站，运营里程15公里，共设26个车站，配备了40辆大容量、环保型的空调大巴，每天6:30-23:00开行，发车平均间隔为3-4分钟。另一条线路是将原有从体育场发车的117路延伸至蚌埠南站，运营时间为7:07-19:30。两线均从蚌埠南站向西经过市中心。昨天上午9点30分前，蚌埠南站西边的站前广场临时公交站点前已有乘客在候车。 9点30分，一辆128路关门离站，车厢里座位还未坐满。2分钟后一辆117路到站，其余乘客仍未将大巴坐满，又过了2分钟，第二辆128路到达。原来，离该站点200多米处有一个公交车临时蓄车点，不断来“增兵”。“我刚乘128路从客运西站过来，花了40多分钟。”一位蚌埠市民吕先生告诉记者。原来，吕先生周日无事，特地乘公交车前来蚌埠南站“探营”。他说：“就是想来看看新站，顺带研究研究怎么坐公交方便。”此番过来，他觉得128路发班频率还可以，就是路上时间有些长。商业配套仍是在建工地昨天，蚌埠南站广场上一块醒目的招租广告牌颇为醒目，数十平方米的彩色效果图上，广场南北两幢巍峨的玻璃墙幕商厦，以及出站通道两侧呈弧形的地面商业建筑，在华灯勾勒下颇显时尚气派。据介绍，广场商业建筑面积将达到2.5万平方米，而地下停车库也将有2.3万平方米。将来会有精品专卖、超市、土特产等零售业及中西餐饮、快捷酒店、休闲娱乐，乃至金融、邮政等服务业入驻。然而形成鲜明反差的是，大型广告牌身后仍是一片繁忙的工地：两幢商厦刚刚建起结构框架，被绿色的建筑防护网笼罩；进、出站口两侧的地面商业建筑工地上，工人正顶着骄阳紧张施工；广场地下停车库尚未启用，出租车和社会车辆得由广场北侧通道到站接客上午11点30分，从外地刚抵达蚌埠南站的王小姐一家三口想吃午饭，结果找遍车站周围，没有一家餐馆。车站工作人员解释，候车室出发层里肯德基和麦当劳已经入驻，但得检票后才能进去，于是建议他们到广场上搭建的临时便利店看看。王小姐找到该便利店一看，里边只有方便面、矿泉水等饮料和速冻快餐等出售，于是一家人决定再忍一忍进了市区再说。此外，广场执勤人员表示，目前车站周围还没有旅店，旅客想要投宿也只能前往市区。京沪高铁二等座受欢迎 一等座商务座在“运凳子”晨报记者 宋杰 江华7月1日起今年暑运开始，上周末又是京沪高铁开通后的首个周末，上座率如何？哪种座位最受欢迎？记者上周六、上周日搭乘三趟京沪高铁列车后发现，二等座上座率尚可，而一等座、商务座则基本在“运凳子”。一等座、商务座“运凳子”记者前天和昨天分别乘坐了G212次、G142次和G222次列车，对这三趟列车的上座率进行了粗略统计。其中，上海虹桥至天津西的G212次列车为8节编组，没有商务车厢，上午9时10分从虹桥站发车，14时03分到达天津西站，该车上座率不错，二等座车厢末节都非常热闹，上座率超过7成，不过到一等车厢马上冷清了下来，从上海出发后，40多个位置的车厢内只有7名旅客。记者前天13时44分登上了开往北京南的G142次列车，该车为16节编组，其中1、2、4、16车厢为一等座，3车厢为商务车厢，其他车厢为二等座和餐车。该车停站较多，二等座上座率也不是很好，记者在苏州北站上车后发现，除了11车厢上座率超过8成外，很多二等座车厢内的乘客都不到30名，而二等座一节车厢内的座位数量一般为80个左右。而一等座的上座率更差，记者在4车厢内看到，偌大一个车厢一名乘客也没有。而3车厢的商务车厢，也只有2名旅客。“太贵了，那个商务车厢要1700多元呢。”一名保洁员百无聊赖地坐在一等车厢内休息。乘客小赵也告诉记者，二等座555元相比航空感觉性价比不错，而一等座和商务座位票价要935元和1750元，价格太过昂贵。记者随后发现，G142次在南京南站有部分旅客下车，但上车旅客不多，一等座和商务座依然没几名旅客乘坐。同样，昨日G222次该趟高铁从上海出发后，记者在车厢内走了一遍，发现二等座上座率大约超过六成，除1号车厢里有一些一等座乘客外，2号和4号一等座车厢以及3号商务座车厢内均空无一人。个别高铁晚点半小时以上前天北方部分地区下雨，不少航班延误，而京沪高铁个别列车晚点半小时以上，大部分列车均准点运行。当天在南京南站，从天津西开过来的G211次列车晚点43分钟，从北京南开过来的G125次列车晚点60分钟，而记者乘坐的G133次列车也晚点4分钟。对于晚点原因，南京南站值班铁路工作人员表示，是因为北方一些地方“雨下得很大”。在G133次列车上，随车机械师也向记者表示，如果下雨过大，轨道和列车车轮的摩擦力会受到影响，列车可能减速导致晚点。不过G133次列车到达虹桥站时是准点到达，晚点的4分钟路上“赶了回来”。此外，虹桥站电子信息屏显示，G211次列车晚点时间却扩大到47分钟。“旅客们，本次列车因前方信号问题晚点5分钟，我代表铁路部门向您表示诚挚的歉意。”昨天一早，记者乘坐从上海虹桥火车站发车、头一班经停蚌埠南站的G222次，原定7：05发车的G222次7：10才驶离上海，不过发车后一分钟广播里便传来了晚点致歉的声明。网购车票几分钟就能搞定退票网上也可办理，买多张票自动选号可基本“挨着坐”晨报记者 宋杰京沪高铁可网络订票，持二代身份证可以直接刷卡进站。记者上周末也体验了这种订票方式的便捷，不仅购票速度快，退票也能网上办理。网购购票也可帮人代买，记者体验时发现，购买多张车票时，虽然是自动选号，