近年来我市海运业发展状况分析.doc

近年来我市海运业发展状况分析近年来，我市海运业在良好的宏观经济环境和海运业发展政策下，充分利用海域、港口和人文优势，带来了海运业的大发展。但海运业与经济发展密切相关，呈现一定的周期性发展规律，特别是从市场运价水平看，近十年海运业呈现两轮峰谷起伏变化的走势特征。一、海运业发展的主要特点 1、运力规模不断扩大。从运力发展轨迹看，2000年至2005年，运力增长势头迅猛，五年年均增长22.6%。特别是2004年和2005年增幅达到高峰，分别43.2%和38.8%。2006年后，运力在高位继续保持较快发展。2006年至2008年，运力年均增长13.8%。2008年下半年开始，海运市场受金融危机影响，经济效益处于低谷，但受前几年海运业形势较好的惯性作用，且海运企业和个体船主普遍看好海运市场行情，纷纷打造或新购船只，这部分新增运力在2008年下半年和2009年逐步到位，海运运力规模仍较快增长。今年1至6月运力增速均保持在20%以上,至6月底，全市共 有海上货运船舶1477艘，运力为322.11万吨，比上年同期增长22.7%。2、运力结构进一步优化。除行业总量不断扩张、运力规模持续增长外，运力结构进一步优化，海运船舶大型化、多样化、专业化趋势更加明显。至今年6月底，货运船舶平均吨位为2175吨，比2000年底增长1.5倍，平均吨位比2005年底增加了770多吨。万吨级船舶是近年来船舶大型化发展的一个亮点。万吨级船舶由2000年的仅5艘增加到74艘，比上年同期增加28艘；运力达132.53万吨，占全市总运力的41.1%，同比提高10.9个百分点。油船、化学品船和集装箱船等船舶322艘，运力为75.26万吨，占全市总运力的23.4%；其中油船244艘，运力为53.70万吨，占16.7%。 3、货运量和货运周转量增速总体上快于运力增速。得益于船舶的大型化及运力结构的不断优化，近年来全市海运货运量和货运周转量增速总体上快于运力增速。2000年至2008年，我市海运运力年均增长20.5%，货运量和货运周转量分别增长21.2%和29.4%。特别是2004年，时值海运业发展的高峰，全市货运量和货运周转量增速快于运力增速20.5个和34.8个百分点。2008年以后，由于受全球经济下滑和国内经济增长放缓影响，市场对大宗货物的需求减少，导致海运业货运量和货运周转量增速趋缓，甚至出现负增长。2008年，全市货运量和货运周转量慢于运力增长。今年1-6月累计增速均为负增长，1-6月货运量和货运周转量为3677万吨和406.13亿吨公里，同比分别下降5.2%和7.9%。随着经济运行中积极因素的出现，6月、7月货运量和货运周转量增速由降转升。 4、海运企业经营规模继续扩张。近年来，随着我市海洋经济的加快发展，各级政府相继出台了对海运业的扶持政策，海运业取得了长足的发展。海运企业不断做大做强，龙头企业发展势头更为强劲，抗风险能力也大大提高。全市海运企业（本部）资产合计由2005年的44.51亿元增加到2008年的122.05亿元，增长了1.7倍。其中固定资产原值由2005年的30.12亿元增加到71.83亿元，增长了1.4倍。2008年中昌、德勤、一海等资产规模在2亿元以上的6家海运企业，其资产合计为33.40亿元，比上年增长49.4%，占全市海运企业的27.4%；营业收入为12.58亿元，比上年增长28.4%，占全市的30%。二、海运业发展需关注的问题 1、海运市场供大于求的矛盾突出，运力失衡成最大挑战。今年上半年，国际金融危机的影响愈演愈烈，经济衰退引发需求不足，国内外对大宗散货、油品和集装箱的需求大幅下降。而前期船东盲目热衷于订造新船，运力过剩的局面愈加严峻。当前制约沿海运价回升的主要因素仍是需求不足和运力过剩。需求不足但运力却没有因此而止步。据有关资料显示，到今年6月底，我国国内沿海散货运力比2008年底增加300多万吨，个别企业甚至还在实施“低成本扩张”，运力在逆市扩张。至6月底，我市海运运力比2008年底增加了29.35万吨。目前整个海运业情况仍是“僧多粥少”。据我市一些海运企业反映，从2008年下半年起，海运市场上的部分船舶已处于无货可运的状况，过去行情好时往往是货等船，现在则经常是船等货。一些小型海运企业和个体船主，因缺乏稳定的货源，受到的冲击更大，个别船只甚至因没有货源而处于停航状态。在需求短期内难以改善的背景下，如何缓解运力相对过剩，是我市海运业整体发展迫切需要解决的问题。 2、运价起伏波动直接影响海运业经济效益。海运业与经济发展密切相关。经济繁荣,海运市场兴旺；经济萧条,海运企业亏损。从2000年到目前为止，海运业经历两轮峰谷起伏变化的发展。海运市场在经历2001年和2002年低谷后，在需求猛增及运载能力不足的情况下，2003年开始复苏，2004年初达到高峰，之后运价水平波动下行，到2005年4、5月份，国际和国内沿海运价特别是干散货运价一路走低。如天津广州的煤炭运输，2004年运价最高时达120元/吨，直至2005年4月下降到40元/吨。影响这轮运价下跌的原因主要是国际上欧美经济增长乏力，国内宏观调控影响，货源增长放缓以及运力供给的大幅增长导致。 2007年上半年运价逐步走出低迷，呈现恢复性增长，到2008年上半年运价达到本轮周期的高峰。受金融危机影响，海运运价从下半年呈现加速下跌趋势，特别是干散货船运价从高峰跌入低谷。以煤炭运输为例，2008年5、6月份最高点时约为140元/吨，9月份跌到50-60元/吨，最低时跌到20-30元/吨。到今年上半年，运价不再大起大落，但仍在低位运行，基本维持在30-40元/吨左右。海运企业经济效益普遍低下。上半年，全市海运业营业收入为25.72亿元，比上年同期下降14.3%,而去年同期增长率为33%。其中海运企业本部营业收入16.68亿元，下降18.2%；海运企业亏损面达61%，盈亏相抵后共亏损0.47亿元，而去年同期则盈利1.44亿元。近年来海运企业本部经济效益比较营业收入（亿元）同比增幅（%）利润总额（亿元）同比增幅（%）2007年上半年15.9643.00.653倍2007年37.0342.44.722倍2008年上半年22.2544.21.822.1倍2008年41.9320.02.23-37.62009年定海区海运业运行情况浅析 2009年的上半年，笼罩着金融危机的阴影，海运业沉浸在漫长的寒冬之中，随着全球经济的逐步复苏，特别中国经济的强劲回暖势头，复苏程度超过预期，拉动了2009年下半年的行情走势，海运业逐渐走出了“三九”的严寒。在区委、区政府的大力支持下，通过业内人士的共同努力，我区海运业2009年总体保持一定的发展，运力、货运周转量等指标继续保持稳步增长。一、2009年我区海运业基本情况1、运力规模继续扩大。至2009年底，注册我区的海上货运企业共有45家，企业自有及托管的各类运输船舶达到349艘，比去年同期增加了4艘，总运力 90.7万吨，比去年同期增加了18.1万吨。运力超万吨的海上货运企业有28家，占全部海上货运企业家数的62.2%,其中德勤、金宇、和扬三家企业运力达到33万吨，占到全区总运力的36.4%。另外，全区有挂靠的个体单船110艘，运力2.2万吨。2、货运量保持稳步增长。随着运力的增加，全年我区海上货运量继续保持稳步增长，全区45家海上货运企业完成货运量2709万吨，比去年同期增长11.1%，货物周转量达到309亿吨公里，比去年同期增长15.3%。从货运品种来看，我区海运企业主要从事煤炭、钢材、海砂石子、水泥等大宗散货的运输。从营运路线来看，90%以上为沿海和长江下游航线。仅有浙江华顺海运有限公司一条1万吨的运输船经营从越南至泰国，从中国至泰国、马来西亚的航线。浙江远洋船务有限公司一条6.5万吨的运输船经营从印尼至韩国，从印度至中国的航线。3、海运运价开始回升。2009年上半年海上散货运价为40-60元/吨，到下半年运价达到70-90元/吨，比上半年增长1倍左右。货源增加是运价回升的主要原因之一，进入冬季，全国电煤需求大幅增加致使海运运价相应提高；另外，2009年下半年房地产形势回暖，水泥、钢筋等建材的需求量增大，也使得海运货源增加，进而促使海运运价回升。4、海运税收呈现上升。2009年全区水上运输业实现税收收入1.1亿元，比上年同期增长5.1%，比1-6月份提高15.8个百分点，企业经营状况呈现明显回升。其中，企业所得税达到4329万元，比上年同期增长143.9%；企业营业税4528万元，下降13.1%，但降幅比上半年收窄13.1个百分点。二、海运业运营中存在的问题和出现的新情况1、船舶结构单一。目前我区的459艘海上货运船舶，大都为普通散货船，主要从事钢材、水泥、煤炭、石子等普通货物的运输。目前海运企业（本部）共有船只145艘，其中有油船21艘，集装箱运输船仅5艘，且部分船只吨位小，无法承接大宗货物运输业务，也无法适应市场多元化的需求。2、海运业服务的运输市场狭窄，货源不稳定。我区大部分企业以承揽建材、煤炭等散货为主，当市场变化时，个别小型企业没有长期稳定的货源，受市场波动影响较大。今年上半年，个别船只甚至因没有货源而处于停航状态，有的只能将船只出租以维持企业的继续生存。货源不稳定等原因，造成海运企业全年运营收益起伏较大，不利于企业的长远稳健发展。3、海运企业规模差异较大。从运力情况看，45家海上货运企业中,载重吨在1万吨以下的有17家，占全部海上货运企业家数的37.8%，在4万吨5万吨的企业只有1家，仅占2.2%，而载重吨在5万吨以上的企业只有三家，占6.7%。海运企业运力情况分布表载重吨企业家数所占比重（%）50000吨以上36.740000-50000（吨）12.230000-40000（吨）36.720000-30000（吨）48.910000-20000（吨）1737.810000吨以下1737.8合计45100 受金融危机影响，造船原材料价格大幅下降，部分实力雄厚的企业如德勤因具有长期稳定的货源，便趁次机会新造或购置新船，运力比上年同期增加8.4万吨。而个别小型企业因为缺少货源，为了减少企业利润的亏损只能将船只出租或转卖以维持企业的继续生存，运力出现一定程度减少。4、挂靠船舶比重高，管理难度大。目前，全区企业化经营的船只共有349艘，其中企业自有145 艘，挂靠船只204艘，运力占全部的26.8%。挂靠经营方式的普遍采取，拓宽了海运业的投资渠道，活跃了海运市场，对扩大就业，促进海运业发展发挥了较为重要的作用。近年来，各级各有关部门非常重视对挂靠船舶的管理，船舶的委托经营方式更趋规范。但由于挂靠的个体船舶经营户素质不高，安全管理措施不到位现象个别存在，委托双方法律责任不明，挂靠船舶变动频繁，接受委托的运输企业对全力担负起挂靠船舶管理、船员管理和安全管理责任的难度依然较大。5、海运市场人才缺乏，企业融资渠道狭窄。从人员方面来看，一方面企业缺乏高档次的海运管理人才，海运企业要向规模化、多元化发展，必须要有高素质的国际化的专业海运人才来保证，但目前这方面人才很难引进或留住；另一方面，快速增加的运力使海员需求猛增，导致海员市场人员缺乏，海员流动性大，队伍不稳定。同时大量新海员的进入，使海员队伍出现素质偏低、经验不足、安全意识淡薄的现象。三、2010年海运业发展形势预测1、运输需求有望继续保持回升。当前我区海运业的形势还存在较多的不确定因素，预计随着国家4万亿人民币的拉动内需计划实施，国内市场对钢铁、水泥、铁矿砂等资源性原材料的需求将继续扩大，一定程度上将拉动国内沿海散货的运输，给沿海运输市场发展带来契机。特别是春节前后全国电煤需求大幅增加也很大程度地刺激了海运运输。由于我区海运业多以沿海航线为主，因此国家扩大内需政策的出台对我区以散货船为主的企业非常有利。2、海运业格局进