综合交通体系规划.doc

综合交通体系规划第一章 城市对外交通一、概况1、城市对外交通逐步形成公路为主体，铁路、水路相辅佐的综合交通体系。现状城市对外交通用地面积为260公顷，占城市建设用地3.3%，人均3.6平方米。2、对外公路交通中：2001年，全市公路总里程达到3998公里，公路密度达到1.04公里/平方公里。其中等级公路线路里程2647公里，包括高速公路81公里、一级公路145公里、二级公路539公里、三级公路344公里、四级公路1538公里；等级系数为3.05，干线公路好路率达到81.6%。“五纵五横”（五纵：s218省道、葛丹线-S222、镇荣线、G104、S224；五横：G312、沿江公路、沪宁高速公路、S101、S321）的公路主骨架已经形成。其中312国道主城段、随着行政区划调整已逐步成为主城内部的快速干道。城市对外交通包括区域性过境交通和城市辐射交通两部份。312国道、沿江公路、沪宁高速公路为区域性过境道路。城市辐射交通包括镇句公路、宁镇公路、镇荣公路、镇丹公路和镇澄公路。3、公路客运站场形成“一中心八站” 的公路客运站场枢纽布局。火车站公路客运站为中心站，南门、南水桥、黄山、电力路、中山西路站、三茅宫、东宫、大港为八个客运公用站。货运站场形成长江路、三茅宫、大港三个货运交易市场。市区客运站场总面积35896平方米，货运站场总面积5000平方米。基本上实现了“车进站、人归点”、“货畅其流、人便于行”的目标。2000年全市完成公路客运量5175万人次，客运周转量232367万人公里；公路货运量3343万吨，货运周转量156563万吨公里。4、城市铁路有三条，分别是沪宁铁路、老沪宁线（3#线）、镇大铁路。沪宁铁路境内全长72.416公里，全部为双轨铁路，是沪宁线间繁忙的区段之一。老沪宁线（3#线）经镇江西站穿越市区，在市区范围内与沪宁线两交接点间长6.3公里，全日有4对车次，对市区道路交通干扰很大。镇大铁路经谏壁至大港，全长24.9公里，主要承担大港地区的货运交通。原为地方铁路，现已通过置换，转让为上海铁路局。另市区范围内有厂矿专用线18条及军事专用线2条，共长23.3公里。主要有：镇江焦化厂（5.6公里）、华东列电（1.0公里）、铁路采石场（2.5公里）等。铁路货场现状为“两站三场”。分别为镇江站（客运）、镇江南站、西站货场、南门货场、大港货场。2001年全年完成客运量706.1万人次，其中到达量372.3万人次，货运量424.9万吨，其中到达量316.2万吨。5、对外航道为黄金十字水道的长江、运河。镇江港长江第三大枢纽港。镇江段长江岸线长146.5公里。南岸长105.2公里，北岸长41.3公里。镇江港为组合港，主要由：高资、老港、谏壁和大港港区组成。2001年，港口拥有码头泊位135个，其中万吨级码头泊位19个。2001年完成货物吞吐量 2579万吨；年客运量4.6 万人次。6、镇江现无航空港，也无直升机起降点。对外航空主要依托南京和上海。目前距南京禄口机场约90公里，距常州奔流机场约50公里。二、存在问题1、交通基础设施相对薄弱，公路网等级偏低，港站建设落后，不能满足城市经济和小汽车发展的要求。主要表现在：公路里程少、等级低，公路发展滞后与国民经济的增长；公路网的整体服务功能欠佳，布局不合理；17%的二级以上高等级公路承担了公路运输总量的96.4%，公路资源使用不合理，交通峰值相对集中；航道里程少，分布不均，东西不能连片成网；航道等级低，通航条件差；龙门港区运力不足，需要扩建增容；港区疏港道路不足，联运能力差。镇大铁路技术标准低，运量小、经济效益差，需要改造。2、对外交通运输与城市布局不尽协调。铁路及货场切割城市，严重干扰了城市交通；过江通道不足，与苏北交通联系不便；公路客货运站场规模小，布局不尽合理。3、沪宁高速公路接线高路基分隔丹徒新区，制约城区的发展空间，随着城市由沿江发展转化为沿江、沿路T型发展，高速公路接线及收费站对城市路网格局的影响越来越突出。4、水运中转枢纽地位受到冲击。水路客货运量较大幅度，水路客货源流失严重，对我市水运中转枢纽地位形成了冲击。5、长江岸线利用有待加强控制，港区生产陆域纵深偏小，新港区生产附助设施不配套，港口能力滞后。6、交通运输信息网络体系落后，物流技术尚未广泛推广应用。货运站场小而散，市场交易自成一体，缺乏横向协作，中心交易市场地位没有确立；货运站场设施、设备落后，基本上没有采用现代化的管理手段，信息资源不能共享，没有形成货流、车流的信息网络系统，不能发挥综合服务功能。7、缺乏民用机场和直升机起降点。随着区域经济快速发展和一体化发展，航空运输的潜在需求增大，同时高端需求的商务飞行和直升机旅游需要建设民用机场，无航空，就无交通优势。三、规划目标1、以需求为导向，以支持城市经济发展和提高城市环境为目标，增强城市辐射和带动作用，建成布局合理、结构完善、设施配套、高度发达的城市对外交通体系，巩固和发挥镇江的交通枢纽地位和作用。2、适应现代交通发展趋势，根据客运高速化、货运物流化的发展要求整体规划城市对外客货运交通系统。3、充分重视利用铁、公、水联运条件，增强集散和中转能力，以内贸为主，发展区域物流，将镇江建成连接南北的区域性物流中心城市。4、充分利用润扬大桥建设契机，将镇江建成由沪宁高速公路和镇溧高速公路组成的新“黄金十字”交通枢纽城市。四、规划布局以沪宁高速和海溧高速公路构成的新“黄金十字“为构架，形成“一港、一场、一环、二站、六放射”的对外交通体系。一港镇江组合港，包括大港港区、龙门港区、谏壁港区和高资港区；一场地方小型机场；一环市区对外的沿江高速公路；二站沪宁铁路站和京沪高速铁路站；六放射由镇江至句容、扬中、丹阳和茅山、宝华、新桥的一级公路，形成半小时交通圈，强化中心城市的辐射力和集聚力。1、铁路拆除影响城市交通环境的老沪宁线（3号线）及高家门专用线，新建六摆渡龙门港区专用线，扩建镇江客运站，增加始发车辆；建设六摆渡铁路西站，利用大桥优势吸引扬州客流，同时发挥联运优势加快西部开发。加速沪宁高速铁路建设，对沪宁铁路电气化改造，促进铁路运输高速化。根据规划的京沪高速铁路走向在南徐分区312国道旁建设高速铁路镇江站。加快沿江铁路建设，提高现有镇大铁路标准和运输能力，增强大港辐射能力。沿江铁路从大港到上海南翔，与现有镇大铁路相接。规划沿江铁路与沿江高速、沿江公路间距合理，公用一个通道，减少对丹阳等沿江地区地块的分隔。配合南京都市圈建设，在312国道绕城段以北与沪宁高速铁路间规划预留沪宁快速轨道（城际铁路）通道。在高速铁路站附近建设大型换乘交通枢纽。建设“有环放射”布局的城市轻轨系统，高资、大港在主城东西向放射线上，谷阳分区、高速铁路站、三茅中心、火车站、丁卯分区在环线上，构筑城市快速轨道交通系统。远景建设宁镇城市间铁路交通，强化镇江与南京之间的联系。规划铁路与南京至龙潭的铁路交通相接、结合过江桥隧，跨江连至扬州铁路系统，向南与苏锡常都市圈的城际铁路相连，形成华东地区连动发展的铁路交通系统，实现都市圈之间的铁路公交化。2、公路新建和完善对外交通干线，提高城市通达性，合理布置客货站场。拓宽改造沪宁高速公路，完善镇溧高速公路建设，新建沿江高速公路、南京环太湖高速公路和镇江第二过江通道连接线等高速公路主骨架。对第二过江通道（五峰山桥位）和扬中泰州桥位两个通道位置同时加以控制。按一级公路标准，拓宽改造312国道和沿江一级公路，建设完善滨江快速路、101省道（延伸至扬中八桥镇）、镇句公路（延伸至禄口国际机场）、镇宝公路和葛丹公路等。进一步加强城际之间，城市与各县（市）、镇之间的对外交通联系。规划区内建设完善由沪宁高速公路、南京环太湖高速公路、沿江高速、镇溧高速和第二过江通道连接线构成的“三横二纵”高速公路主骨架，对五峰山桥位和扬中汽渡桥位两个通道位置同时加以控制，为第二过江通道建设创造条件。市域内规划高速公路一览表序号名称等级长度主要控制点1镇溧高速6车道43上党、荣炳2南京-环太湖高速6车道67春城、宝捻、延陵、导墅3沪宁高速8车道70现状4沪宁高速接线4车道5现状5沿江高速4车道78高资、辛丰、郫城6第二过江通道6车道58大港、后巷、窦庄、折柳7宁杭高速6车道7郭庄8南京-太仓高速6车道17天王、茅山注：长度为区域内长度，单位公里。竭力兴建促进沿江开发的沿江高速公路，形成区内继沪宁高速后的第二条重要的对外高速干道。遵循江苏省高速公路网“联网畅通工程”和国省道“网化工程”的统一部署，完成省网化工程中的区域主干线：省道101、省道321、省道218、省道224、句蜀路、句容至禄口机场、镇扬大桥接线高速公路工程。其次完成镇江市到各县、县到县、市到重点乡镇、县到重点乡镇区域内次干线的建设与改造，为配合大港港区建设，改、扩建港区一级公路。逐步形成开放式公路网骨架。主城的对外公路交通形成“一环六放射”的格局。“一环”由润扬长江公路大桥、312国道、沿江公路、五峰山大桥组成的不闭合环，是城市的环城快速通道，拦截并分流进入市区的车流。“六放射”分别如下：1）主城经高资、下蜀、宝华至龙潭，为西部放射。2）主城经韦岗、东昌、陈武至句容，为西南部放射。3）主城经西麓、上党、上会、白兔、宝堰至茅山，为南部放射。4）主城经三山、河阳至丹阳，为南部放射。5）大港经埤城、建山至新桥，为东南部放射。6）大港经大路至扬中，为东部放射。市区客运站布置采用“一城多站，分散布置”的形式。现镇江客运中心站在西部，在丁卯区内兴建直接为丁卯开发区服务的客运站，结合高速铁路客运站同步规划建设镇江汽车客运南站。此外大港、高资、丹徒新区、韦岗、上党、辛丰、葛村等地统一规划，合理安排公路客运站。货运站结合市区物流中心统一规划。客运站规划一览表站名地点占地面积发送能力客运中心火车站1200012000东门梦溪广场1540012000丁卯谷阳路侧1800012000大港大港镇90006000高资高资镇90005000高速铁路客运站南徐分区1800013000官塘官塘桥40002000运河路运河路50002000南门解放路70005000三茅宫朱方路70004000丹徒谷阳新区200009000对外客运交通枢纽规划两处，分别为新老火车站，面积约0.5平方公里。该地区交通线路众多，交通地位突出，应统一规划，同时加强地下空间的开发规划，合理组织各种交通方式，有机衔接铁路、轨道交通、公交等换乘枢纽。规划公路枢纽：保留镇南立交、沪宁高速公路立交；改造312国道与朱方路及沪宁高速镇江支线立交；加快建设镇溧高速公路与世业洲、跃进路、312国道、镇荣公路、沪宁高速公路等立交；规划新增沿江高速公路与高资通江路、园中路、镇句路、镇溧高速公路、西环路、沪宁高速公路镇江支线、312国道、东环路、谏辛路、雩龙路、葛丹公路、烟墩山路、第二过江通道等立交枢纽。3、水运规划港口由大港、高桥、谏壁、老港、龙门、高资、青年农场、夹江等港区组成。完善和扩建大港港区，使大港成为以集装箱为主的长江外贸口岸；高桥港区规划为大型沿江工业企业专用深水码头区及深水公用港区。谏壁港区以货主码头为主；调整老港港区功能，适当规划建设专用旅游码头；龙门港区沿江统筹安排客、货运码头，造船工业、桥位及水源保护区；高资港区发展以公用码头和货主码头为主的承接江海轮泊位的港口。青年农场港区、夹江港区规划为企业专用码头区和公用港区。保留龙门长江客运站及镇扬汽渡、世业洲、江心洲、大港汽渡和高资汽渡。利用水上“黄金十字”优势，疏浚大运河，苏南运河镇江段航道由四级标准提高至三级标准，并新建谏壁三线船闸，提高市区对外内河水运能力。4、航空近期主要依托南京航空港，改造建设镇江至禄口机场的快速通道，缩短与机场间的时间距离。为促进地方旅游业的发展，远期镇江应发展自己的地方机场。规划在沿江公路以南、高速公路以北，312国道以东，丹阳河阳地区兴建地方小型旅游机场，用地约4 平方公里。规划机场位于城市主导方向的南侧，距主城区约15公里。规划等级为4DJ，跑道长度2800米，可起降737以下机型。发展成市区及丹阳公用的民用机场，同时作为南京都市圈的战备机场。5、管道在谏壁化工区及大港工业区培植管道运输基地，利用港口优势，对油料、气体、粉煤灰等材料资源采用管道运输，逐步形成五种运输方式齐全、优势互补的联运机制。加强对国家天然气主干管和现状其它种类管道运输线路的维护与保护。协调好未来重要的管道运输线路与城市发展用地的关系。管道运输线路应协调好与城市建设用地间关系，走向尽量靠近道路一侧，尽量避开城市发展用地。五、发展战略镇江市对外交通发展战略充分考虑了各种运输方式的特点，充分协调与城市布局之间的关系，概括为如下几方面：1、重视大桥和高速铁路建设，发挥镇江大区位优势实施“三桥工程”，即润扬大桥、五峰山大桥、扬泰（扬中-泰洲）大桥，加强长江南北区域联系，逐步形成镇扬一体的都市圈。利用高速铁路站场建设，形成城市次中心，提高对苏北的吸引力，发挥镇江的区位优势。2、合理利用岸线 ，调整港口功能，加强港口建设按照“深水深用、浅水浅用”原则建设好市区的高资、老港、谏壁、大港、龙门四个港口岸线。高资为工业、货主码头和生活岸线，老港改造为游船码头，谏壁为工业、货主码头，大港主要为外贸集装箱码头，龙门港区为现代化综合型深水港区，主要为客运码头及为腹地承担大宗散装水泥、非金属矿石、建材、煤炭的外贸码头。3、发挥铁、公、水联运优势，加强铁路站场建设。建设高速铁路客运站和镇江西站（龙门站），建设龙门港区铁路专用线，建设上煌、大港铁路支线及编组站，改造镇江南门铁路货场。加快实施沿江铁路建设（镇江至南翔），将长江南岸沿江港口连接起来，增强港口辐射作用，使镇大铁路发挥应有的效益，拓宽改造疏港道路，建设陆域配套设施；完善港区的集疏运系统。4、拓建出入口道路、建设“半小时”城镇圈 、“一小时”都市圈西北部与润扬大桥接线同步建设跃进路立交，改善与扬州联系；西部拓宽改建镇句路，改善与句容交通联系；西南建设大桥接线与三一二国道立交改善南部联系；南部迁移高速公路收费站；东南建设镇大公路与横山路立交；改善城市对外出入口通道。按超一级公路标准建设“六放射”的市域公路系统，使得在城镇圈内公路交通半小时可达，都市圈内南京、泰州、常州一小时可达。第二章 城市道路交通一、交通现状（一）概况镇江市是山林城市，现状又是沿江带状组团式结构。组团间以山体绿地分隔。京杭大运河东西向穿越主城，沪宁铁路新、老线两次分隔老城，加上地方铁路及专用线横穿南北，主城道路网布局局限性很大，形成了镇江市不规则的路网形状，除丁卯新区尚有几条直路外，其余大多曲直多弯。19982002年以来，城市道路交通建设大踏步前进，已使镇江市的面貌发生了很大变化，城市交通已按总体规划要求逐步实施，道路框架已现雏形。尤其是近二年，通过解放思想，更新观念，采用经营城市的策略，加大交通建设投资。2001年，道路交通建设投资额度超过10亿元，是前五年的总和。五年来，新增道路面积约180万平方米，人均面积由6.5平方米增至8.3平方米，增幅达24.8%。1、至2002年，镇江市市区有主次干道42条，总长88公里，支路127条总长164公里，各类道路总长度252公里，面积602公顷。相应的路网密度及干道网密度为3.24和1.5公里/平方公里，主干道网密度约0.8公里/平方公里，次干道密度约0.7公里/平方公里。道路广场总用地为622公顷，占城市建设用地的8.8%，人均道路面积8.40m2（国标1015m2），道路面积率为8.5%。2、在现有建城区中分布也不均衡，各区道路指标统计如下：城区道路现状指标汇总统计一览表区域谷阳分区南徐分区丁卯分区老城分区主城道路长度（米）13127190982297098712153907线网密度（公里/平方公里）2.633.182.872.972.89道路面积（平方米）48110856054065035024082894100287面积率（平方米/平方米）9.69.38.17.88.2人均道路面积（平方米）80.27.57.05.36.5中心城区道路指标汇总表区域主城西翼东翼中心城区道路长度（米）1539073139667721.9253024.9线网密度（公里/平方公里）2.898.972.663.24道路面积（平方米）41002873386171583552.36022456.3面积率（平方米/平方米）8.2%9.7%6.7%7.8%人均道路面积（平方米）6.524.219.88.43、对照国家有关标准，以上指标明显偏低。近几年，虽经大力发展，但由于历史欠账多，道路状况依然不佳。次外，镇江市现有道路等级低，缺乏交通干道，全市东西向客流仍依赖于一条中山路，在高峰时刻，交通量过分集中于中山路等少数的几条干道上，造成交通阻塞。4、规划区拥有城市立交（不含对外公路立交）4处，分别为黄山铁路立交、大港兴港路立交、解放路高架，南徐路黄山支路立交，尚无行人过街立交设施（地道或天桥）。行人过街不便，对交通干扰大。5、根据交通管理规划，市区采用信号控制路口有48处，多相位信号路口约14处。环型交叉路口8处。在全部路口中，6路交叉路口有2处（含支路口），5路交叉路口有3处，T型交叉路口约42处。6、截至98年，市区各种类型的停车场库共计46个，机动车泊位数4890个，其中公共停车场占32%，泊位数2560个；配建类停车场25个，泊位数2330个。人均停车面积约0.2平方米。7、近年来配建停车场库主要分布在大市口、四牌楼、电力路附近。市区配建永久停车场、库一览表序号名称隶属总面积1永安路停车场建设局10002国贸停车场供销社52003商业城停车场商业城38004甘露停车场置业集团30005镇江宾馆旅游局30006凤凰岭饭店市人大10007自立市场汇房地产公司50008新世纪商场贸易局35009华联商厦京口区100010招商市场工商局81011招商市场天慧园61012商业大厦450013五条街农贸市场振华开发公司4030合计364508、到2002年为止，公共停车场的建设仍处于停滞阶段。目前，空地停车场和工地停车场在某种程度上起着公共停车场的作用。市区社会停车场一览表序号名称位置面积1黄山停车场交警二大队旁8002电力路停车场中山路铁道交叉口20003牌湾停车场亚西亚酒楼旁7004金山停车场金山公园大门对面40005中山东路停车场菜场大门两侧3006焦山停车场焦山大门内外30007甘露寺停车场北固山公园大门旁10008火车站停车场火车站广场60009二十一世纪乐园停车场二十一世纪乐园广场1000010东亚停车场永安路口100011劳动大厦停车场运河路15009、至2002年，市区公交车营运车辆总数约450标台，人均6标台，公交线路35条，公交平均日载客量23万人次，公交出行比例约10.2%。公交拥有停车保修场3处，停车保养场总面积3公顷，远不能达到国家规划中规定的保、停车数。10、2002年市区拥有出租车1295辆，平均空驶率40%左右。分担出行比例约3%。（二）存在问题道路基础设施建设滞后，交通服务水平低下，道路等级结构不合理，主次干道及支路比例不协调，制约了经济发展，主要表现在以下几方面：1、路网密度低，尤其是支路网密度低，老城路网密度低于3公里/平方公里。老城西部路网面积率仅为2.2公里/平方公里（道路不包括巷道）2、道路面积率小，老城区道路面积率低于7%，人均道路面积普遍小于6平方米，低于国家标准下限值。3、道路停车场少，停车泊位总量严重不足。人均0.2平方米，远低于规范0.8平方米。4、现状路网不完善。丁字路、断头头路太多，未能形成良好的道路网络，现状东西向仍主要依靠中山路一条路，停留在初级的、乡镇的道路网络水平上。由于道路基础设施的不建全又导致的交通问题有：1、公交线网覆盖率低，交通方式结构不合理，公交方式出行比重约为10%，自行车出行方式超过60%，加剧了道路交通拥挤。2、交通管理难以开展，管理水平落后，交通需求增加，交通日益恶化。二、规划目标及指标建设一个外围成环，内部成网，结构合理、交通便捷，运行高速的道路网络，符合镇江城市发展要求的有竞争力的、可持续的、协调的现代化交通体系。1、构筑城市快速干道，建成内引外联、功能明确、层次分明的道路网络系统。2、建成结构合理功能完善的城市客运交通系统。3、建成布局合理内外转换方便的物流运输体系。4、建成现代化的高效率的城市交通管理和控制系统。具体指标如下：序号规划指标单位现状值规划值195%居民单程最大出行时耗（分）50452轨道网长度公里0203快速干道密度公里/平方公里0.140.44主干道密度公里/平方公里0.760.95次干道密度公里/平方公里0.681.56道路面积率平方米/平方米7.0%13%7人均道路面积平方米5.7128万人公共汽车拥有辆（标台）6129公交线网密度公里/平方公里1.662.510公交站点服务面积率537011主次干道交叉信号控制比例648012公交出行比重（%）82013路网交叉口平均服务水平0.80.614交通事故（人/万车）15三、交通分区根据城市总体布局，将中心城区划分为：老城、南徐、谷阳、丁卯、谏壁、大港、高资等七个交通分区。各分区的主要规划指标一览表片区编号分区名称规划人口小汽车发展水平公共停车场指标土地开发策略道路密度道路面积率万人辆/千人泊位/千人1老城306025TOD5.3713.72丁卯分区209018综合开发6.5214.63南徐分区2010025综合开发6.415.84谷阳分区15.012020TOD6.8617.35大港分区8.510020综合开发5.614.26谏壁分区4.010015综合开发6.112.27高资分区7.58015综合开发4.712.51、老城分区：采取公交为主的交通模式，建设“有环放射”的轨道交通加强与周边分区的联系。控制该区小汽车增长，小汽车水平控制在每10户2辆以内。加强配建停车场及公共停车场的建设，提高该区的社会停车场泊位及交通可达性。2、丁卯分区：完善常规公交系统，建设轨道交通换乘枢纽，重视小区配建停车场建设，适度控制小汽车发展，规划指标在10户3辆车以内。3、南徐分区：为规划的新城区，是主城的副中心。在加强道路建设的同时，要加大公共停车场的建设，对檀山路两侧用地的交通系统采取公交和小汽车竞争发展策略。小汽车数量控制在每10户3.5辆车左右。4、谷阳分区：采取tod开发策略，居住用地低密度开发，为主城今后的高档居住区。道路两侧用地的交通系统采取公交和小汽车竞争发展策略，布置大站快车公交线路。小汽车数量控制可适当放宽。居住区配建停车场比例加大，逐步达到35个/百户。5、大港谏壁分区：为主城的东翼，主要为产业基地。采取公交及轨道交通为主的交通模式，规划沿镇大铁路布设轨道交通线路，加强与中心区联系，重视工业地块的配建停车场建设。该区域小汽车拥有水平控制在每10户3.5辆车左右。开发区停车泊位数量占职工总人数10%以上。6、高资分区：为主城西翼，加快轨道交通建设，开展工业地块内交通影响分析工作，指导停车场建设和内外交通组织。整合现有城镇资源，高起点配套城市设施，吸引外来投资。沿规划的城中干道两侧采用公交引导土地开发模式（TOD）。该片区小汽车拥有水平长期控制在10户3辆车以内，居住区停车泊位应达到百户18个。四、路网格局路网体系由快速干道、主、次干道辅以支路网组成1、城市道路结构形成“一轨一环、三横九纵”的交通骨架体系。一轨：“有环放射”的城市轻轨系统，并与南京、扬州及苏锡常都市圈铁路系统相连，实现都市圈之间的铁路公交化。一环：沿江高速绕城城段，与中心城区各功能区、市区各镇相连；三横：沿江干道、南山干道（南徐路）、312国道及沿江公路形成贯通中心城区的三横，为连接高资、主城、大港的纽带（链），为城市道路的主骨架。九纵：高资二纵（园中路、通江路）、主城三纵（镇宝路、新城大道、经十二路）、谏壁二纵（谏辛路、雩龙路）、大港两纵（通港路、圌山路）。2、主城采用“十字双环”的“甲”字型路网格局。“十字”由东西向主干道（由南徐路和丁卯桥路组成）和南北向主干道（由解放路、镇宝路和高速支线组成）构成交通双轴。主城“一环”，由东西向的城南干道、沿江干道和南北向的戴家门路和横山东路相连，构成镇江主城最重要的核心环（主城交通环）。主城“二环”，由经十二路、檀山路、新区外环和中山路构成。经十二路、檀山路、新区外环分别是丁卯、南徐、谷阳三个分区的空间发展轴，是镇江主城内部的区域发展环。市区规划骨架道路一览表序号路名起点终点长度宽度面积备注1跃进路通江路润洲路1300050520000三横2金山西路润洲路金山200040800003新河路金山二院135040540004长江路二院解放路2514401005605东吴路解放路禹山北路2678401071206禹山北路东吴路谷阳路3300401320007禹山北路东段谷阳路青龙山路13000405200008临江路青龙山路烟墩山路5200402080009高资城中干道通江路园中路65005039000010南徐西路园中路镇句路78004046800011新南徐路镇句路镇宝路51007035700012天桥路天桥青年广场1100404400013丁卯桥路青年广场镇大公路70006042000014镇大公路丁卯桥路通港路130006078000015金港大道通港路圌山路52006031200016312国道通江路镇南立交210005084000017沿江公路镇南立交圌山路240005096000018园中路跃进路312国道250050100000九纵19通江路312国道跃进路129004011600020解放北路长江路中山路1230425166021解放南路中山路天桥路1400425880022镇宝路新南徐路312国道58004023200023雩龙公路镇大路沿江公路29004011600024粮山路沿江干道镇大路2100408400025圌山路临江路沿江公路88004035200026谏辛路镇大公路沿江公路2300409200027通港路沿江公路兴港路50606030360028跑马山路中山路南徐路260050130000双环29檀山路南徐路312国道36005018000030谷阳西环312国道谷阳南环68005034000031谷阳南环谷阳西环谷阳东环90005045000032谷阳东环沿江公路谷阳南环51605025800033丁卯经十二路沿江公路学府路60406036240034戴家门路312国道跃进路25005010000031横山东路沿江公路禹山北路520050208000合计2096329827140注：骨架道路部分路段未统计在城市道路指标内。3、快速路镇大公路、312国道、沿江公路、横山路、戴家门路形成中心城区“两横两纵“的快速干道系统，加强主城与两翼的交通联系。快速路总长约66Km，道路红线4060米；横段面采用两块板或四块板形式，机动车双向六车道，两侧控制绿带宽度不小于15米。快速路控制相交道路开口间距大于1公里。为减少快速路与其他道路的交叉口，两侧用地可灵活设置辅道，将车流汇集集中至一交叉口。快速路与快速路相交采用立交方式，快速路与主次干道相交可根据流量流向设置定向立交或采用渠化交叉口方式。严禁支路与快速路直接相接。建成区内快速路密度约0.4公里/平方公里。规划快速路如下表：市区规划快速路一览表序号路名起点终点长度（m)宽度(m)面积1312国道城区段通江路镇南立交210005010500002沿江公路镇南立交圌山路240005012000003戴家门路312国道跃进路2500501250004横山东路沿江公路禹山北路5200502600005镇大公路丁卯桥路通港路1300050650000合计6570028880004、主次干道主干道72条，建成区干道总长172公里；其中建成区干道网密度：1.4；次干道115条，总长210公里；次干道网密度：1.7 ；支路总长353公里；支路网密度3.5；规划区城市道路网密度：6.6 。主干道道路红线不小于30米，次干道道路红线宽度不小于20米。规划建城区道路网总用地为：1369公顷，占城市规划建设用地10.9%，人均13平方米。市区规划路网指标一览表类别条数长度面积密度规划区中心城区规划区中心城区快速路565.7442881860.4主干道7227917212186601.4次干道1153202108804801.7沿江干道继续向东，跨丹徒镇、谏壁镇与化工区通港路相连，与城市横山路、镇大公路一起组成城市的快速通道，也是城市的车流走廊，属交通性干道。中山路、丹徒路、南山干道（南徐路）规划为城市主干道，是城市东西向的客流走廊，为生活性干道。解放路、黄山南北路、朱方路、檀山路为城市南北向主干道，也是城市南北向的客运走廊。5、交叉口城市道路交叉口主要采用平交方式。铁路线与主干道相交皆采用立交方式；少数交通流量过大的交叉口采用立交形式，人流或自行车集中的交叉口应逐步修建立交设施以提高平面交叉口的通行能力。城市出入口干道相交处应设置立交，形式根据情况确定，用地严格控制。立交枢纽分对外公路立交（城市出入口道路）和城市立交两类，详见附表。6、高架路在南徐路和丁卯桥路间规划建设长约2.5公里的高架路，跨越南门铁路货场，综合考虑与城市轨道交通并线的高架方案。在沿江干道谏壁段，考虑跨越运河和谏壁电厂规划修建长约2.6公里的高架路。城市规划立交枢纽一览表序号相交道路1相交道路2立交方式备 注1312国道园中路互通公路立交2312国道镇句路不完全互通公路立交3312国道檀山路互通公路立交4312国道九华山路不完全互通公路立交5312国道南环路不完全互通公路立交6312国道镇荣公路分离公路立交7沿江公路经十二路互通公路立交8沿江公路横山路互通公路立交9沿江公路雩龙公路分离公路立交10沿江公路通港路互通公路立交11沿江公路谏辛路不完全互通公路立交12镇大公路横山路互通城市立交13镇大公路雩龙公路互通城市立交14镇大公路谏辛路互通城市立交15镇大公路通港路互通城市立交16沿江干道京杭路不完全互通城市立交17沿江干道越河街北段不完全互通城市立交18高速接线南环路分离城市立交19经十二路丁卯桥路互通城市立交20南徐路檀山路互通城市立交21中山路太古山路分离城市立交22天桥路解放路互通城市立交23谷阳南路丁卯桥路互通城市立交24镇句路宁镇路不完全互通城市立交25沿江高速通江路互通公路立交26沿江高速镇句路互通公路立交27沿江高速镇溧高速互通公路立交28沿江高速沪宁高速互通公路立交29沿江高速312国道互通公路立交30沿江高速谏辛路互通公路立交31沿江高速通港路互通公路立交32沿江高速烟墩山路互通公路立交33沿江高速同三高速互通公路立交34同三高速镇大公路互通公路立交24市区规划主干道一览表序号路名起点终点长度(m)宽度(m)设计车速(km/h)机动车道条数面积道路两侧绿化缓冲带宽度(M)建筑后退绿化带距离多层高层1跃进路1通江路戴家门路10500506064200001010152跃进路2戴家门路润洲路3800606062280001010153金山西路润洲路中山北路2000405048000010154新河路中山北路长江路1350404045400010155长江路新河路解放路25144040410056010156东吴路解放路禹山北路26784040410712010157禹山北路东吴路谷阳北路3300406041320001010158禹山北路东延谷阳北路丹徒镇4500506061800001010159沿江路丹徒镇临江路82003080424600010101510临江路沿江路烟墩山路52004060420800010101511高资城中干道通江路园中路65006060639000010101512南徐西路1园中路戴家门路46504060618600010101513南徐西路2戴家门路镇句路32507060822750015101514新南徐路镇句路天桥路51007060835700015101515天桥路官塘桥路丁卯桥路1100404044400010101516丁卯桥路环城路镇大路30406060618240010101517金港大道通港路圌山路52006080631200010101518通江路三一二国道跃进路1290040604116000101519通港路三一二国道跃进路12000404048000010101520园中路三一二国道跃进路125005060610000010101521檀山路新南徐路三一二国道33005060616500015101522跑马山路南徐路中山西路26005060613000015101523解放路长江路天桥路290042404121800101524官塘桥路新南徐路三一二国道61004060624400010101525经十二路丹徒路沿江公路60006060636000010101526谏辛路镇澄路镇大路250040404100000101527越河街谏辛路沿江干道260040404104000101528雩龙公路镇大路沿江公路290040606116000101529粮山路沿江干道镇大路21003060463000101530大港通港路兴港路镇大路506060606303600101531圌山路临江路沿江公路88004080635200010101532朱方路中山西路南徐路316040404126400101533镇句路南徐路三一二国道475040606190000101534二道河网路南徐路港前路290040404116000101535润洲路渡口朱方路33004060413200010101536谷阳北路丁卯桥路禹山北路380060606228000101537谷阳南路丁卯桥路官塘桥路262060606157200101538中山西路电力路朱方路21484040485920101539中山东路电力路环城路18464040473840101540环城路东吴路丁卯桥路26003340485800101541学府路环城路谷阳北路406840604162720101542中山北路中山西路金山西路10004040440000101543北湖内环金山西路大东支路74004060429600010101544黄山南路中山西路南徐路18204040472800101545黄山北路中山西路长江路17003340456100101546宁镇路三一二国道镇句路260040606104000101547团山路镇句路九华山路2400406069600010101548凤凰山路润兴路九华山路24004040496000101549润兴路团山路三一二国道2300404049200010