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第三章 贸易术语第一节 贸易术语简析一贸易术语(价格术语或贸易条件)的涵义贸易术语，是国际贸易中习惯采用的、用简明的语言来概括说明买卖双方在货物交接方面的权利与义务，其主要内容是规定买卖双方在货物交接方面的责任、风险和费用的划分。贸易条件是在长期的贸易实践中形成的。 二. 贸易术语的作用可以节省交易磋商的时间和费用，同时可简化交易磋商和买卖合同的内容，有利于贸易的达成和贸易的发展。三十三种贸易术语(贸易条件)2000年国际贸易术语解释通则（Incoterms 2000）共列出十三种贸易术语，其要点如下：1C组：主要运费已付(一)成本加运费(CFR)本术语英文为“Cost and Freight (named port of shipment )”，即“成本加运费(指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。(二)成本、保险费加运费(CIF)本术语英文为“Cost, Insurance and Freight(named port of shipment )”，即“成本、保险费加运费(指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。(三)运费付至 (CPT)本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to(namedplace of destination)”，即“运费付至(指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。(四)运费及保险费付至(CIP)本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(named place of destination )”，即“运费及保险费付至(指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。2D组：到达(五)边境交货(DAF)本术语的英文为“Delivered at Frontier (named place )”，即“边境交货(指定地点)”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。(六)目的港船上交货(DES)本术语的英文为“Delivered Ex Ship (named port of destination )”，即“目的港船上交货(指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。(七)目的港码头交货(DEQ)本术语的英文为：“Delivered Ex Quay (DutyPaid )(named port of destination)”，即“目的港码头交货(指定目的港)”。卖方义务如下：支付运费，在规定时间内将货物运至目的港，承担卸货的责任和费用，并在目的港码头将货物置于买方处置之下，承担在目的港码头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。办理货物进口报关的责任、费用、风险由买方承担。本术语适用于水上运输和多式联运。(八)未完税交货(DDU)本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid (named place of destination )”，即“未完税交货(指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。(九)完税后交货(DDP)本术语的英文为“Delivered Duty Paid(named place of destination )”，即“完税后交货(指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。 3E组：启运(十)工厂交货(EXW)本术语英文为“EXW orks (named place)”，即“工厂交货(指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。采用EXW条件成交时，卖方的风险、责任、费用都是最小的。4F组：主要运费未付(十一)货交承运人(FCA)本术语英文为“Free Carrier (named place )”，即“货物交承运人(指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。采用这一交货条件时，买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。2000通则规定，若双方约定的交货地点是卖方所在地，卖方负责把货物装上买方制定的承运人的运输工具即可，若交货地是其它地点，卖方在自己的运输工具上完成交货，无需卸货。(十二)船边交货(FAS)本术语英文为“Free Alongside ship(named port of shipment)”即“船边交货(指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。与90通则不同的是，2000通则规定，办理货物出口报关的风险、责任、费用改由买方承担。(十三)船上交货(FOB)本术语英文为“Free on Board(named port of shipment )”，即“船上交货(指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。四FOB，CFR，CIF三中常用贸易术语分析1. FOB术语分析(一)FOB新人必读FOB（Free On Bd Port of shipment)译为装运港船上交货，指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定 的船上。按国际商会对FOB的解释： 卖方的基本义务： (1)办理出口结关手续，并负担将货物运到装运港船舷为止的一切费用与风险。 (2)在约定的装运期和装运港，按港口惯常办法，把货物装到买方指定的船上，并向买方发出已装船的通知。 (3)向买方提交约定的各项单据或相应的电子信息(EDI)。 买方的基本义务： (1)按时租妥船舶开住约定的装运港接运货物，支付运费，将船名和到港装货日期通知卖方。 (2)承担货物越过装运港船舷时起的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险。 (3)按合同规定受领单据或相应的电子信息并支付贷款。FOB术语的变形： (1)FOB班轮条件(FOB Liner Terms)指装货费按班轮办法处理,即卖方不负担装货费,但并不是指FOB成交的货物一定要用班轮装运，至于装货费由谁承担，取决于买方租船时采用的租船条件。 (2)FOB吊钩下交货(FOB Under Tackle)卖方仅将货物交到买方指定船舶的吊钩所及之处，以后的装货费用，卖方不予负担。 (3)FOB理舱(FOB Stowed)为了使船上装载的货物放置妥善和分布合理，货物装船后需要 进行垫隔和整理，即为理舱，卖方需承担理舱费。 (4)FOB 平舱(FOB Trimmed) 货物装船后，为了保持船舶承受的压力均衡和航行安全，对成堆装入船舱的散货，需要进行调动和平整，即为平舱，卖方需承担此项费用。(二)FOB术语使用应注意的问题使用FOB术语应注意以下问题： (1)通知问题。FOB术语中涉及两个充分通知。一个是买方租船后，应将船名、装货时间、地点给予卖方以充分通知；另一个是卖方在货物装船后要给买方以充分通知。在第一种情况下，如买方未给予充分通知，指定的船舶未按时到达或未能按时受载货物，或比规定的时间提前停止装货，由此产生的货物灭失或损失应由买方承担。在第二种情况下，由于货物风险是在越过船舷时由卖方转移给买方，因此卖方在货物装船时必须通知买方，以便买方投保，否则由此造成买方受到的损失，卖方应当负责。 (2)注意各国对FOB的不同解释。典型的是美国1941年修订的对外贸易定义，该定义把FOB术语分为六种，其中只有FOB VESSEL (named port of shipment)装运港船上交货与国际商会规定的FOB术语含义相类似。所以在对美贸易中，如用FOB术语成交，则要注明是采用国际商会制订的国际贸易术语解释通则或是适用美国全国对外贸易协会的美国对外贸易定义1941年修订本，如采用后者，则需要在FOB后面加上“VESSEL”(船舶)字样，以免引起误解。2. CFR术语分析(一) CFR新人必读CFR是COST AND FREIG(named port of destination)的英文缩略语，意思是成本加运费(指定目的)。CFR术语和CIF术语的不同之处仅在于价格构成。在按CFR术语成交时，价格构成中不包括保险费。也就是说，买方要自费投保并支付保险费用。其余关于交货地点、买卖双方的责任、费用均与CIF术语相同。卖方主要责任： (1)负责在合同规定的日期或期间内，在装运港将符合合同的货物交至船上，运往指定目的港，并给予买方充分的通知； (2)负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准证书； (3)负责办理租船或订舱，并支付至目的港的正常运费； (4)负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险； (5)负责提供商业发票和货物运往约定目的港的通常运输单据，或商业发票等具有同等效力的电子信息； (6)按照买方的要求，提供投保信息。 买方主要责任： (1)负责按合同规定支付价款； (2)负责办理货物进口手续，取得进口许可证或其他核准证书； (3)负责货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；(4)按合同规定接收货物，接受运输单据。(二)CFR术语使用应注意的问题CFR术语和CIF术语的不同之处仅在于价格构成。在按CFR术语成交时，价格构成中不包括保险费。也就是说，买方要自费投保并支付保险费用。其余关于交货地点、买卖双方的责任、费用均与CIF术语相同。装船通知。在CFR合同中，买方要自行投保，因此和FOB合同的情况一样，卖方要给买方货物装船的充分通知，否则，由此造成买方漏保货运险引起的损失应由卖方负责。1. CIF术语分析(一) CIF新人必读CIF即Cost, Insurance and Freight(named port of shipment )”，即“成本、保险费加运费(指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。卖方义务(1)签订从指定装运港承运货物的运输合同；在合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后须及时通知买方。(2)承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。(3)按照买卖合同的约定，自负费用办理运输保险。(4)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续。(5)提交商业发票和在目的港提货所用的通常的运输单据或具有同等作用的电子信息，并且自费向买方提供保险单据。买方义务(1)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。(2)承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。(3)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的一切海关手续。(二)CIF术语使用应注意的问题(1)必须认真核算运费 按CIF条件成交时，由于货价构成因素中包括运费，故卖方对外报价时，应认真核算运费，把运费因素考虑到货价中去那种不分销售地区，不分距离远近，都按同一价格出售的做法，显然是不合适的。 卖方核算运费时，主要应考虑下列因素： a. 运输距离的远近，同一种货物，如运输距离不同，其运输费用的也必然有别，所以在按CIF条件成交时，应当核算运输成本，以体现地区差价。 b. 是否需要转船，一般地说，直达运输比中转船运输的费用低。所以按CIF条件成交时，不定期应考虑是否需要转船，如在成交量少而双无直达班轮运输的情况下，货物必须中途转船运输，这势必增加一笔转船的费用，此项费用，也应计入运输成本交考虑到货价中去在CIF条件下，不考虑转船与否，都按同一的价格出售这种不计成本的做法，也是不合理的。 c. 运价变运的趋势，买卖双方按CIF条件成交时，在确定货价的同时，应考虑市场运价变动趋势以及各种附加费，把运价变动的风险打到货价中去，防止出现只顾成交，不顾运输和只管货价，不管动价的偏向。 (2)必须正确理解和处理风险与保险的关系 风险和保险是即有联系，又有区别的两个不同的概念。在CIF条件下，如上所述买方应承担货物在运输途中的风险，买方为了转嫁风险，本应向保险公司办理保险。但买方为了省事，在洽商交易时，要求卖方代办保险，并商定保险费计入货价中，由于CIF货价中包括保险费，故卖方必须约定条件自费办理保险，卖方为买方利益所进行的这种保险，纯属代办性质，如果事后发生承保损失，由买方凭卖方提交的保险单直接向保险公司索赔，能否索赔到手，卖方概不负责。 (3)必须明确大宗商品交易下的卸货费由何方负担 在国际贸易中，大宗商品通常洽租不定期船运输，大多数情况下，船公司承运大宗货物，一般是不负担装卸费的，因此，在CIF条件下，买卖双方容易在卸货费由何方负责的总是上引起争议，为了明确责任，买卖双方应在合同中就卸货费由谁负担的总是作出明确具体的规定。 当买方不愿负担卸货费时，在商订合同时，可要求在CIF后加列Liner Terms（班轮条件）或Landed(卸到岸上) 或Under Ship Tackle(船舶吊钩下交货)字样。 当卖方不愿负担卸货时，在商订合同时，可要求在CIF后加列Ex ship Hold(舱底交货)字样。 上述CIF后加列各种附加条件，如同CFR后列各种条件一样，只是为了明确卸货费由谁负担，它并不影响交货地点和风险转移的界线。 (4)必须搞好单证工作 按对CIF术语的传统解释，CIF属象征性交货，卖方负有向买主提交约定的装运单据的义务，买方则负有凭装运单据付款的义务，也就是说，在CIF条件下，买方是凭单据和付款对流的原则，因此，即使在卖方装船以后至交单这段时间内，货物发生灭失或损坏，只要卖方提交的符合要求，买方就不得拒收单据和拒付货款，而只能先付未赎单，然后凭所取得的有关单据向船方或保险公司提出索赔，追回损失，CIF交易实际上是一种单据买卖， 由此可见，装运单据在CIF交易中具有特别重要的意义，所以在发前实际工作中，应重视和搞好单证工作，当然，CIF是单据买卖说法，并不意味着可以因此而减轻卖方交货方面的责任，CIF的卖方，除应提交约定的装运单据外，还应保证交运约定的货物。4三种常用贸易术语风险防范众所周知，在我对外贸易业务中用以确定交货条件所使用的贸易术语主要是装运港交货的FOB、CIF和CFR这三种。根据国际商会的调查统计，按使用的频繁程度，FOB排在第一位。由于采用FOB条件成交时，卖方在装运港交货后，不负责安排运输和保险，也就担心运价上涨的问题。而且在许多人中存在一种误解，即采用这三种常用术语成交，风险是完全相同的，都是以船舷为界转移风险，费用负担上也是“羊毛出在羊身上”，最后统归买方负担，只是责任上有所不同罢了。这种误解导致一些人在对外成交时忽略了对贸易术语的认真选择，最后造成意想不到的损失发生。其实，有关贸易术语的国际惯例2000通则中所说的“以船舷为界”划分风险，只是用以确定货物在交接过程中损坏或灭失的后果由卖方还是买方承担的问题，而并不泛指所有的风险，特别是不涉及收汇的风险问题。 事实证明，在我出口业务中，作为卖方根据交易的具体情况，慎重选择适当的贸易术语对于防范收汇风险，提高经济效益是十分必要的。以下是在选择贸易术语时应注意的几个问题。 (一)总体来讲，在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB有利。因为，在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作为其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。另外，有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收入。当然，这也不是绝对的，应根据交易的商品的具体情况首先考虑自身安排运输有无困难，而且经济上是否合算等因素。 (二)如不得已采用FOB条件成交时，对于买方派船到港装货的时间应在合同中作出明确规定，以免卖方货已备好，船迟迟不到，贻误装期的事情发生。 (三)对于FOB条件下，买方指定境外货代的情况应慎重考虑是否接受。最近以来屡屡发生买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。另外，还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力，回过来再通过我方有关机构办理，既增加了环节，降低了效率，又提高了费用。作为卖方应对买方指定的货代的资质情况有一定的了解，如认为不能接受，应及时予以拒绝。 (四)选择贸易术语时还应与支付方式结合考虑。如采用货到付款或托收等商业信用的收款方式时，尽量避免采用FOB或CFR术语。因为这两种术语下，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。如不得已采用这两种术语成交，卖方应在当地投保卖方利益险。 (五)即使采用信用证支付时，也应注意对托运人的规定，特别是FOB条件下，有些国外买方常在信用证中要求卖方提交的提单要以买方作为托运人(Shipper)，这种做法也同样会给卖方带来收汇的风险。在国际贸易中曾发生过这样的事情：买卖双方按FOB条件成交，合同规定以信用证支付。买方开来的信用证中规定卖方提交的提单要注明托运人为买方。卖方审证时发现这一问题。但认为与承运人订立运输合同的是买方，买方作为托运人也顺理成章，另外，为此再修改信用证又要增加费用开支和延误装期，所以，卖方就照办了。交货后提交的提单注明买方为托运人。但结汇时因单证有不符点，被银行拒付并退单。而货物在运输途中，买方以提单的托运人的名义指示承运人将货物交给他指定的收货人。这样一来，卖方虽控制着作为物权凭证的提单，然而货物却已被买方指定的收货人提走。卖方向法院起诉承运人无单放货，被法院以无权起诉为由予以驳回。由此可见，在FOB合同下，以卖方还是买方作为托运人并非无足轻重的事情。按照汉堡规则的解释，托运人有两种，一种是与承运人签定海上运输合同的人，另一种是将货物交给与海上货物运输有关的承运人的人。根据上述解释，FOB合同下，买方或卖方均符合作为托运人的条件。如果买方资信好，又有转售在途货物的要求，以买方作为托运人未尝不可。但如果不是这样，从安全起见，还是以卖方作为托运人为好.五三种常用贸易术语案例分析1FOB案例分析 1996年11月，我国F省粮油进出口公司与巴西某公司签订一份出口油籽的合同。合同采用FOB价格术语，买方需于1997年2月份派船到厦门港接货。合同还规定：“如果在此期间内不能派船接货，卖方同意保留28天，但仓储、利息、保险等费用皆由买方承担。” 3月1日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船接货。但是，一直到3月28日，买方仍未派船接货。于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保留索赔权。买方在没有与卖方进行任何联系的情况下，直到1997年5月5日才将船只派到厦门港。这时卖方拒绝交货并提出损失赔偿，买方则以未订到船只为出拒绝赔偿损失，双方争议不能和解、卖方选起诉到法院。 法院经取证调查，认为买方确实未按合同规定的时间派船接货、因此法院判决：卖方有权拒绝交其，并提出赔偿请求、后经双方协商，卖方交货，但由买方赔偿仓储、利息、保险等费用。 本案例是涉及FOB价格术语下船货衔接的问题。按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。然而，由于FOB条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。根据有关法律和惯例如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担，因此，在FOB术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系，密切配合，保证船货衔接。 在此案例中，我方作为卖方尽到了自己的责任。在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货但买方仍没有及时派船接货。根据联合国国际货物销售合同公约的规定，安方有解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。 本案中我方公司据理力争，维护自身合法权益的做法是值得提倡的。后来从有利于交易的角度出发我方公司未行使解除合同之权而继续履行合同义务也是适当的。如果行情发生了变化或其它原因使合同给我方带来损失时，我方当然可断然行使解除合同之权。2CFR案例分析某公司(以下称我方)与欧洲某公司(以下称对方)于1996年1月通过函电签订了5份销售合同，由我方向对方出售化工磨料3,110公吨。订明价格条款为CFR欧洲某港口，总金额为385万德国马克，包装条款为适合于海运的包装。索赔条款：货物到达目的港后，数量和规格问题应于15天之内，质量问题应于90天之内，买方须凭经卖方同意的检验人的证明向卖方提出索赔要求。在货物发运前，对方公司负责人到我方仓库查看了货物包装情况，表示满意。从1996年3月起我方开始发货，到1997年5月止货物出运完毕。每批装载，船方都出具了清洁提单。货到目的港后，对方发现10批货物都有部分托盘和袋子损坏。于是，对方单方面聘请X X 公证行检验货物，出具的证明表明破损原因是：“由于托盘木条强度不够，不适宜海上运输，以及包装带捆扎不紧所致。”据此对方两次写信给我方提出索赔，要求我方负责赔偿重新包装的人工费、材料费及检验费用，索赔金额215,961荷兰盾，我方只同意赔偿50的损失。双方经过几次协商，未能达成协议。最后经中国国际贸易促进委员会调解，双方达成协议，我方给予适当补偿，主要是补偿直接以小包装装卸而增加的费用，其他费用不再提及，至此本案了结。分析：第一，做CFR价格条件，由买方承担货物装船后的风险。我方既已提供清洁提单，理应对后来的包装损坏不承担责任。第二，对方在货物装运前，到我方仓库查看货物包装后，未提出异议，说明我方包装符合合同规定，我方可不必承担货物责任。第三，对方索赔也须提供经我方同意的检验人的证明，这是合同中明确规定的。因此，对方以其单方面聘请的公证行检验后出具的证明是无法律效力的，不足以作为索赔的证据。第四，我方在理赔时轻易承诺赔偿50，就给对方造成是因为我方包装有问题的认识，这是我方理赔上的失误。第五，包装条款定得不严密，一般不应使用“适合海上包装”等用语，以免引起纠纷。3CIF案例分析某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。问这一份合同的性质是否属于CIF合同？分析：这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有二；一是合同在C1F条件下竟规定了“到贷日期”这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相馆，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是耍卖方承担超越船舷后的一切风险7二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该合同竞规定如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。第二节 三种常用贸易术语价格计算1. FOB价格的计算:FOB=1-退税率/(1+增值税率)*工厂不含税成本价+国内费用/总数量*(1+银行费率)*(1+利润率)/汇率1.其中国内费用主要包括:内陆运费,报关费,报检费,核销费,公司综合业务费,快递费2.不同的结汇方式,银行费率不同.L/C 1% D/A 0.15% D/P 0.17% T/T 0.1%2. CFR价格的计算：CFR=1-增值税率/(1+退税率)*工厂不含税成本价+（国内费用+海运费）/总数量*(1+银行费率)*(1+利润率)/汇率3. CIF价格的计算：CIF含佣价（不含税货价+国内运费+国内其他杂费+海运费）/1-（1+投保加成率）保险费率-利润率-佣金率总数量备注：1.不含税货价总货价1-退税率/（1+增值税率）。2.国内杂费包括：（1）国内佣金、报关费、报检费等在国内发生的除运输以外的费用；（2）内运费，即装船前的一切运费。3.海运费即装船后到卸货前的海上运输费用。4.投保加成率一般为10，超出的一般由买方支付。5.保险费率要看你买的是哪类型的保险。6.利润率由你公司自己决定。7.佣金率是指国外佣金（就是支付给买方委托人的佣金）。8.记得除以总数量(公式中虽然是乘以总数量，但因其在分母中）。4. 主要贸易术语的价格换算 (一)FOB价换算为其他价CFR价= FOB价+国外运费CIF价=（ FOB价+国外运费）/（1-投保加成保险费率）(二)CFR价换算为其他价FOB价=CFR价国外运费CIF价= CFR价 /（1-投保加成保险费率）(三)CIF价换算为其他价FOB价=CIF价（1-投保加成保险费率）国外运费CFR价= CIF价（1-投保加成保险费率）第三节 主要港口港杂费及海运费计算一主要港口港杂费用 1上海港收费描述订舱费：RMB52/票报关费：RMB100.00/票商检费：RMB100/票THC：RMB370/560PER 20/40 & 40HQ文件费：RMB150.00/票边检/外代申报表：RMB6/12/12 PER 20/40/40HQ电放费，改单费等费用根本船公司标准收取美线加收AMS：USD25/BILL2青岛港收费描述:报关费:RMB120/票 电放费:RMB100/票 商检换单费:RMB100/BILLTHC:RMB370/560 PER20/40&40HQ 单证费:RMB100.0/票场站费:RMB200/20,RMB400.0/40&40HQ 港杂费:RMB105.00/20 RMB165.0/40 RMB170/40HQ美线加收AMS:USD25/BILL3天津港收费描述:报关费:RMB135/票商检换单费:RMB100/BILL THC:RMB370/560 PER20/40&40HQ 单证费:RMB120.00/票港杂费:RMB185.00/20 RMB310.0/40&40HQ电放费,改单费等费用根据船公司标准收取美线加收AMS:USD25/BILL以上收费标准仅供参考，具体请咨询货代公司二海运费计算1班轮运价(一)有关名词：基本费率(BASIC RATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。附加费(SURCHARGES)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。主要有：(1) 燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTORB.A.F.)。在燃油价格突然上涨时加收。(2) 货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTORC.A.F.)。在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费。(3) 转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE)。凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费。(4) 直航附加费(DIRECT ADDITIONAL)。当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。(5) 超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。(6) 港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。(7) 港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。(8) 选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。(9) 变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。(10) 绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。(二)运费计算标准(BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION)：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。(三)运费计算步骤：(1) 选择相关的运价本；(2) 根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准(BASIS)和等级(CLASS0；(3) 在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查基本运价。(4) 再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类；(5) 根据基本运价和附加费算出实际运价；(6) 运费=运价X运费吨2集装箱海运运费目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位(俗称散货价)，另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。(一)件杂货基本费率加附加费：(1) 基本费率-参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。(2) 附加费-除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。(二)包箱费率(BOX RATE)：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：(1) FAK 包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。(2) FCS 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。 (3) FCB 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS 或BASIS)这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。第四章 付款风险及防范第一节 付款方式定义D/P是付款交单，我们发货后准备好我们的议付单据，通过我方银行交单至客户方银行，客户银行提示客户单据已到，客户付款后银行交单。D/A则是承兑交单，也是通过我方银行交单给客户银行，不同的是客人只需承兑我方单据，就可以拿走正本单据，到期后再付款。CAD（CASH AGAINST DOCUMENTS）即交单付现，就是说，买方付款后，卖方交单。买方付款是卖方交单的前提条件。在卖方对买方资信不了解的情况下采用此种支付方式，对卖方具有保护作用。T/T是电汇（单据一般是我方直接邮寄给客户，无需通过银行），一般让客收汇一定比例的deposit会安全得多。（一般为30%）以保证在客人拒货时能保住材料及人工损失。最好能在余款汇过来之后再出货（这一般适用于国内贸易商及港澳台地区），一般国外客人比较能接受余款在见B/L copy后付余款，以保证货已上船。前T/T 款到生产Full payment in advance （） 收到款后给工厂传合同,工厂开始生产,发货,收到提单后,立刻寄单，对我方最优，没有风险，不压资金。但只适合小额贸易，也要考虑到这种做法很难为客户所接受。而且这样做对快速交货不利。风险提示：无风险 前T/T 款到发货seller release the shipment after receipt buyers full payment （） 先给工厂传合同,安排生产,接到货款后,发货,收到提单后,立刻寄单适用范围同上风险提示：如果为国外客户生产的是定制产品或者是有保质期的产品，要考虑到由于客户迟迟不付款所导致的风险。 前T/T款到发单seller release the shipping documents after receipt buyers full payment （）先给工厂传合同,安排工厂生产,发货,接到货款后,寄单据适用老客户间的小额贸易风险提示：产品不能是定制，特殊，易变质和滞销产品，而且运费比重不能过高。否则，一旦客户在到港后不付款，将导致处理成本高昂。因此如果对客户不了解或者对产品不熟悉，不宜采用此条款，金额如大于20000美金也不宜采用。 后T/T货到X X天收款The buyer shall pay the total value to the seller within x x days after receipt of goods(D)先给工厂传合同,安排工厂生产,发货, 收到提单后,立刻寄单,等货到达客户那里后,收款 适用条件：老客户，老产品，须有持续稳定的定单，每笔金额不大。产品的需求稳定，价格平稳。风险提示：风险极大，一旦客户提出t提出质量争议及索赔，将极为被动;最好在s/c中须规定客户提出质量争议的时间。后T/T 提单日后xx天收款Full payment within xx days after B/L date(E)先给工厂传合同,安排工厂生产,发货, 收到提单后,立刻寄单,等到达规定的天数时,收款基本同（D）在D和E的条款选择中，两害相权，E的安全性略高于DWestern Union Money Transfer西联汇款 & Money Gram 速汇金Money Gram是一种非贸易类的中小额国际个人电子汇款服务，它可以在5-15分钟内完成向世界上185个国家和地区中任何一个地方的汇款。用“西联汇款”或“速汇金”无需信用卡、银行账户、会员或国籍证明。通过专用的全球计算机网络，以美元或英镑现钞交易绝大部分转账服务在几分钟内就能完成，收款人只需提供有效的身份证明便可以兑现。由美国西方联合金融服务公司与中国邮政及中国农业银行合作推出的国际汇款业务似乎已经受到人们青睐。在国内，西联与中国农业银行，中国邮政的合作使其网络过千家，而在英国，西联也有大量的诸如银行、邮局、超市等合作者为你提供汇兑服务。而“西联”Western Union的死对头“速汇金”MoneyGram虽然与“西联汇款”在各方面都颇为相似，但由于“西联汇款”先入为主的事实“速汇金”MoneyGram在知名度上似乎略输一筹，但速汇金国际有限公司与中信实业银行，交通银行以及中国工商银行联手以较低的手续费及更多的交易货币种类西联汇款从国内汇出的只能是美元，而“速汇金”却可以汇出英镑为筹码要在中国市场上再和西联一争高下。速汇金、西联汇款，从款项汇出到对方确认已收到，差不多就15分钟。但费用有点贵。与普通型汇款不同，在办理这种业务时，汇款人需要将汇款时设置的一个密码告诉收款人，对方只有凭着这个密码和有效身份证件才能在国内提取这笔款项。办理地点：速汇金工行、交行；西联农行、邮政储蓄。西联汇款限额：发汇限额根据对方国兑付限额规定和我国外汇管理政策的规定执行。我国个人外汇出口限额为每人每次2000美元(现已放宽额度。农行最高发汇额为7500美元，但每个网点最高限制不相等，详情须问发汇网点)收汇限额为10000美元或等值人民币。MONEYGRAM，发现它的汇费比西联汇款便宜不少，又换了它来汇钱。现在才知道，原来MONEY GRAM之所以汇费便宜，是因为它把加币转换成美圆，然后国内再转换成人民币。但是西联汇款直接汇到国内的是加币，然后再转换成的人民币。现在美圆持续走低，这样看来，虽然MONEY GRAM比西联汇款的汇费便宜加币，好象还是用西联汇款合适些呢，而且西联汇款汇的多还会有汇费优惠政策，而却没有任何优惠。总的来说，L/C比D/P（D/P SIGHT）安全；D/P（D/P SIGHT）比D/A 安全。其实最主要是要看我们客人的信用情况、自己的产品质量、市场行情好不好，在实践中会慢慢有所了解的！ 严格来讲，T/T不是一种付款方式，尽管目前很多合同都是这么签的。它只是一种付款的工具，就像M/T(信汇),D/D(票汇)一样。正确地写法应该是“PAYMENT BY REMITTANCE BY T/T AT .SIGHT”（通过电汇汇款）。另外，后面还要加上时间，是预付（IN ADVANCE），见票即付（AT SIGHT），或者多少天之后汇款（AT XX DAYS SIGHT AFTER DATE OF B/L），最好说清楚。L/C后面不加时间，就是即期信用证，加上时间是远期信用证。D/A后面一定要有时间，指承兑后多少天付款。第二节 相关银行费用一、T/T付款的银行费用：各自承担所在地的银行费用客人银行会收取一道手续费,由客人承担.自己公司的银行有的也会收取一道手续费,就由自已来承担。跟据银行的实际费率计算。其实这个手续费应该计算到你们的报价成本里面去的。（参考费用USD25-40左右）或者告诉客户：PLEASE FINISH ALL OF THE OVERSEAS BANKING CHARGE IN ORDER FOR US TO RECEIVING THE FULL PAYMENT。二、L/C信用证结算发生的费用主要有：信用证通知费，保兑费，议付费，寄单费，单据处理费，电报费，偿付费等等。如下费用供参考：国内费用有： 1、信用证通知费 2、信用证修改通知费 3、议付费 4、议付快邮费 海外费用：主要是开证行收取的手续费和不符点扣费。交单要交议付费，一般是结汇金额的0.125%. 此外，还有一系列的费用，有的涉及议付行，有的不涉及，全部列出来，供参考。 1、信用证通知费：人民币200元/次 2、信用证修改通知费：人民币100元/次 3、议付费：0.125% Min人民币150200元4、议付快邮费：约人民币250元/票 5、海外费用：约$3050 6、不符点扣费：详见信用证内容。由于信用证结算发生的银行费用比较复杂，对信用证结算的合同，在测算换汇成立时，要特别注意银行费用，因为信用证金额不同，内容条款不同，开证国家不同，及各银行收取费用的标准不同，优惠项目不同，所以信用证结算产生的费用各不相同，那么，在测算换汇成本时，就需要我们根据不同国家