《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009-2005)简介.pdf

电力 电 气化 铁路电力牵引供电设计规范 T B 1 0 0 0 9 2 0 0 5 简介 单 圣熊 李汉卿 苏鹏程 丁为 民 刘峰 涛 李 高翎 徐 自立 1 中铁 电气化局集 团有 限公 司 北京 1 0 0 0 3 6 2 天津 中铁 电气化勘测设计研究 院 天津3 0 0 2 5 0 摘 要 为 了配合设计人 员正 确理解 铁路 电力 牵引供 电设计 规范 T B 1 0 0 0 9 2 0 0 5 按章节介绍主要修 订 内容 关键词 铁路 电力牵引 设计 规 范 中图分类号 U 2 2 4 文献标识码 C 文 章 编 号 1 0 0 4 2 9 5 4 2 0 0 6 0 3 0 0 8 3 0 5 铁路电力牵引供电设计规范 T B 1 0 0 0 9 2 0 0 5 是在 9 8版的基础上修订而成 本规范积极采用安全 可靠 先进 成熟 经 济 适 用的新技术 共 分 7章 3 1 节 即总则 术语 牵引供电 牵引变电所 接触网 牵引 供电调度和远动系统 供电段 修订的主要内容有 1 旅客列车设计行车速度从 1 4 0 k m h提高 到 1 6 0 k m h 2 增加 了牵 引变 电所 的外部 电源供 电电压 可 采用 2 2 0 k V电压 等级 和 牵 引 变压 器 可 采 用 容 量利 用 率较高的单相结线的规定 3 接触线宜采用抗拉强度高 耐高温性能好 的 铜合金接触线 4 规定了接触线张力的最小值 5 明确 了受 电 弓动态 包 络线 和 接触 网始 触 区 的 概念 6 完善了安全监控系统的有关规定 1 总则 1 原 规 范适 用 于设 计 行 车 速 度 不 大 于 1 4 0 k m h 本规范适用于旅 客列 车设计行车速度不大于 收稿 日期 2 0 0 5 1 2 2 8 作者简介 单圣熊 1 9 4 2 一 男 教授 级高级 工程师 1 9 6 5年毕业 于唐 山铁道学院铁道电气化专业 1 6 0 k m h 货物列车设计行车速度不大于 1 2 0 k m h的 客货共线铁路的牵引供电设计 2 牵引供电设备设计除有明确的规定外 如开 行双层集装箱 的区段 均应符 合 建限 1 的要求 接触线高度应按超级超 限界 的最大高度 5 3 0 0 m m设 计 接触线悬挂点的高度一般为6 0 0 0m m 当设计需要 开行双层集装箱列车时 其设计应符合相关规定 2牵 引供 电 1 明确了牵引变 电所进线 电源的电压等级应为 1 1 0 k V或 2 2 0 k V 为保证电力牵引一级负荷 供电的 可靠性 牵引变电所的两回电源进线 在正常时一 回供 电 另一回热备用 当前 电力部 门已把 2 2 0 k V电压 等级向用户开放 牵引变 电所 的外部电源供电方案可 考虑采用 1 1 0 k V或 2 2 0 k V电源进线 当采用 2 2 0 k V 电压等级供电时 由于系统具有较强的负序和谐波承 受能 力 牵 引变压器可 采用容 量利用率较 高的单相 结 线 2 牵引变 压器 安装 容 量 的大 小 主要 取 决 于机 车 类型 牵引定数 牵引方式 线路坡道 行车对数 追踪 间隔时分和线路通过能力等 即主要由牵引计算结果 行 车对数 及初 期需 要 通过 能力 等 条 件决 定 紧密 运 行 时按货车和客车平行图分别进行校验 并应充分利用 牵引变压器的过负荷能力来确定校核容量 当有地区 负荷时 还应包括地 区负荷 的用电量 根据牵 引变压 器过负荷能力的规定 对于三相结线 单相结线和三相 一 二相平衡结线的过负荷倍数应分别按 1 5 1 7 5和 2 倍考虑 对于用 N O ME X混合绝缘材料生产的高过载 低阻抗牵引变压器 过负荷倍数可按 比普通牵 引变压 工程完工后对一个单 位工程进行一次 全面的实地 检 查 目的在 于直观 地从 宏 观 上 对工 程 的 安 全可 靠 性 能 和使用功能作出评价 发现一些在检验批和分项 分部 工程 验 收 中没有发 现 的 问题 以及 发 现 一些 随 时 间 和 环境条件变化而发生质量变化的问题 另一方面 也 能够促进施工单位加强施工过程管理和成品保护 促 进施工单位全面提高工程质量控制水平 7 结语 客运专 线铁路 隧道工 程施工 质量验收暂 行标 铁道 标准 毫 5 计R A I LW AY S T A N D D DE S I G N 2 0 0 6 3 准 是以钻爆法为主要施工方法编写 的 在 编写过程 中 总结了我国铁路建设的成功经验 学习和借鉴了国 际先进标准 充分体现了客运专线铁路的技术特点和 质量要求 坚持了 调整地位 验评分离 充实内容 严 格程序 强化检测 明确职责 的编制原则 希望通过 验标的贯彻实施 努力建立起一套贯穿建设全过程的 防控结合的 各方参与的全方位的质量管理体系 参 考文献 1 铁建设 2 0 0 5 1 1 6 0号文 客运 专线铁 路隧道工程施 工质量验 收暂 行 标 准 1 6 0号文 f s 1 维普资讯 电力 电 气化 单圣熊 李汉卿 苏鹏程等一 铁路电力牵引供电设计规范 T B 1 0 0 0 9 2 0 0 5 简介 器提高 2 5 考虑 为降低运 营费用 牵 引变压器容量 根据运营后第 3年或第 5年的需要确定 3 在 当前进 行 电气 化 铁路 牵 引供 电系 统 的设 计 中 牵 引变压器 的备用方 式不再 考 虑移 动备用 方式 因 此 牵 引变压器 应采 用 固定备 用方 式 在 每座牵 引变 电 所 中宜设 2台牵 引变压 器 1台运 行 另 1台备用 4 并 联 电 容 补 偿 装 置应 综 合 考虑 功率 因数 接 触 网 电压 水平 能耗 负 序及 滤波效 果等 并 联 电容 补 偿装 置包 括 固定 和动态 两类 一般 应 优 先 选择 固定 并 联 电容 补偿装 置 当 既有 静 态 固定 无 功 补偿 装 置 无 法 满足电力部门的要求时 可考虑采用动态无功补偿装 置进 行技 术改 造 并 联 电容补 偿装 置 的装 设地 点宜 设 在牵 引 变 电所 3牵 引变 电所 随着新技术 新材料 新装备在我国电气化铁路的 不断成功成熟应用 通过认真总结我国电气化铁路建 设运行经验和教训 并在借鉴国外先进标准的基础上 对变电专业的相关条文做了修改 主要内容如下 1 牵引变电所选址时应充分掌握所址范 围内的 地下设施 如各种管道 电缆 储油设施 防空洞 地下 文物 等 牵引 变 电所 与 电台 雷 达站 机场 的距离 应符 合 国家标 准 的相关 规 定 以 避免 不 必 要 的迁 改 为 此 在条 文 中作 了详细 的规定 2 按 照 国家标 准的规 定 表 4 5 1 和 表 4 5 2中 的 6 3 k V改为 6 6 k V 3 鉴于所用变 的重要性 为保证其 电源的可靠 性 首次明确规定 了所用变的引接 电源点 一 路取 自 2 7 5 k V母 线 另 一路 宜取 自 1 0 k V电源 该 1 0 k V 电 源可 以是来 自电力 贯通 线 也 可 以是 地方 电源 4 为进一步增加变电所运行的可靠性 对牵引变 电所 蓄 电池组 的设 置方 式 规 定宜 设 2组 但 2组 蓄 电 池的总容量应按正常负荷和事故负荷进行计算确定 5 4 8 1 3条款增加 了计量 回路 的电缆截 面要 求 其电缆芯线的截面不应小于4 m m 6 当接触网发生短路故障时 为迅速查 找故 障 点 在变电所馈线应装设故障探测装置 但为了减少对 变电所一次设备的大电流 冲击而影响其使用寿命 以 及判断是否永久性故障 该装置增加 了应具备 故障性 质判 断功能 的规 定 7 随着微 电子 技 术 的 发 展 牵 引 变 电 所 二 次 设 备 采用 综合 自动 化系 统 该 系统应具 有 远动终 端功 能 不需另设远动终端设备 并要求系统 的通信 电缆采用 光 纤 具 有抗 干扰 特性 8 牵引变电所电缆敷设一般在 电缆沟 内 为使 在设计中统一 电缆敷设标准和摒弃过时的缆材 按照 国家标准 电力工程 电缆设计规范 T B 5 0 1 2 7 9 4 的 要求 补充了电缆沟净宽 电缆支架层间的垂直距离和 最 下层 支架距 沟座 的净 距 不 宜 小于 5 0 1 0 0 mm 的规 定 取消了黄麻外护层的电缆 由于在工程中 混凝土 盖板过重 并常有破损而造成沟盖板残缺现象 致使沟 中电缆受 日照和水泡等影响 导致故障发生 因此 提 出沟盖可采用钢或其他材质 的沟盖板的要求 如采用 混凝土制品时 沟盖板的单块质量不宜超过 5 0 k g 4 接触 网 为了进一步提高接触网的安全可靠性 降低接触网 的故障率 确保正常的铁路运输秩序 在认真总结我 国 电气化铁路建设经验和教训并借鉴 国外先进标准的基 础上 对接触网的相关条文做了修改 主要内容如下 1 接 触 线线 材 选 用原 则 原 规范 仅 对 繁忙 干线 或腐蚀严重地区做 了优先采用铜合金或铜材质线材的 规定 为了满足铁路提速的需要 并提高接触网系统的 安全可靠性 基于铜合金接触线具有抗拉强度高 耐高 温性能好的优点 本规范规定接触网线材选用原则为优 先采用铜合金或铜材质线材 在总结运行经验基础上 规定接触线最小张力值 当速度小于 1 2 0 k m h时为 1 0 k N 当最 高速度为 1 6 0 k m h时 不宜小于 1 3 k N 2 接触线坡度 的规定 运营实践 表明 较小 的 接触线坡度有利于 弓网受流 减少离线 电弧及实现高 速运行 为此 新规范将接触线坡度 由原来 的 3 o 改 为 2 o 同时 参照 电力牵 引架空线路 I E C 9 1 3 标 准 对接触线坡度变化作 了规定 在接触线坡度变化区 段 始末跨的变化值应适当减少 为最大坡度值之半 3 接触线强度安全系数的规定 原规范对接触 线强度安全系数的规定过于苛刻 实际上是限制 了接 触线 允 许 使 用 张 力 参 照 电力 牵 引架 空 线 路 I E C 9 1 3 标准 新规范只对接触线寿命终点时的强度 安全系数做了规定 即接触线磨耗 2 0 时强度安全系 数不小于 2 0 允许磨耗面积由 2 5 改为 2 0 4 受电弓的动态包络线 新规范明确了受 电弓 动态包络线的含义 其取值按不同速度段分别对待 以 作为接触网定位装置的设计依据 条文中上下晃动量 和左右摆动量系根据弓网关系仿真模拟结果及现场实 测数据并 考虑一定 的裕 量确定 当最 高速度 为 1 6 0 k m h时 上下 晃动 量 1 2 0 m m 左 右摆 动量 为 2 5 0 mm 5 接 触 网设 计 风 速 的规 定 国外在 接 触 网设 计 风速取值上最显著的特点是要 区别对列车运行无任何 影响的风荷载与在极端条件下对支持装置不会产生危 害的可能的风荷载 基于安全和经济因素考虑 规定 了列车正常运行所允许 的最大风速 或最大运行监控 风速 风速超过规定值时列车不得运行或限速运行 8 4 铁道标准设 计R A I L W AY S T A N D A R D DE S I G N 2 0 0 6 S 维普资讯 单圣熊 李汉卿 苏鹏程等一 铁路电力牵引供电设计规范 T B 1 0 0 0 9 2 0 0 5 简介 该风速即作 为正 常运行风速 风偏设计风 速 香港 接触网的风荷载按英 国标准计算 区分正常运行风速 和台风风速 德 国按基本风速的大小 划分为 4个风 区 并分别规定了相应的风速 日本接触网设计时 按 风速大小分为 A B两类荷载地 区 分别规定 了风偏计 算风速和强度计算风速 接触网大修规程规定 接触 网大修时 更换整锚段及附加导线 支柱与基础仅当容 量不足时更换 一般情况下零部件 包括附加 导线的 金具 应随设备本体 同时更新 特殊情况经铁路 局批 准个别零部件可以不更新 但要进行检查 维护 保证 安全运行 大修周期一般为 1 5 2 0年 根据该规定 接触网线材与零部件的使用年限为 1 5 2 0年 支柱与 基础可以使用两个大修期 即 3 0 4 0年 参照国外做法 结合 国内实际情况与行业特点 本 规范规定了两种设计风速 一是风偏设计风速 用于检 算风偏和结构挠 度 重 现期 1 5年 与大修期 基本一 致 二是结构设计风速 用于校核 结构的强度 重现 期 5 0年 与国家现行规范一致 这里的设计风速均 是指基本风速 在计算风压时尚应考虑相关系数 由于大修时接触 网零部件 含绝缘子 分段绝缘 器等 全部更换 即零部件的服务期限与大修期相 同 故在校核零部件 的强度时应采用风 偏设计风速 支 柱 横梁 基础等为永久性设备 服务期限长 在校核其 强度时应采用结构设计风速 6 防雷措施 新规范按 照国家相关规程 的规定 重新划分了雷暴水平 相对于原规范而言 要求接触网 的防雷措施予以加强 另外 新规范对强雷区作 了架 设避雷线的规定 以减轻雷害 7 接触网支柱接地方式 新规范对接触网支柱 及接触网带电体邻近的金属结构的接地原则作 了较大 的修改 并将工作接地和安全接地区分开来 为了不 对信号轨道电路产生影响 在有信号轨道回路 区段 零 散支柱按单独设 接地极进行工作接地 取消原规范火 花间隙接钢轨的方式 对 于混凝土柱新规范明确 了回 流线或保护线是否需要绝缘可根据混凝土保护层厚度 及供电计算结果确定 对于钢柱回流线或保护线宜采 用绝缘方式 可通过架空地线或单独设接地极实现安 全接地 8 道岔处接触 网的布置 本规范参考 国内外的 工程经验 进行如下修改 明确道岔处接触线可采用交叉或无交叉布置方 式 无交叉布置方式在法国 日本和广深 武广运营效 果 良好 其特点是列车在正线运行时 受电弓不与侧线 接触线接触 运行安全可靠 当采用交叉布置方式时 不按标准定位确定道 岔柱位置 交叉 点位置要求 在道岔 区线间距 3 5 0 铁道 标准 设计R A L W AY S T A N D A R D D E S I G N 2 0 0 6 3 电力 电 气化 7 0 0 m m处 并规定接触网始触 区内不得安装 吊弦 电 联接等设备 9 接触网电分相型式 从机械上划分 接触 网 电分相可分为器件式和锚段关节式两类 前者基本应 用于 1 2 0 k m h以下 的接触网 当速度较高时 为改善 弓网受流质量 避免器件式可能产生的硬点 因此接触 网分相装置推荐采用带 中性段的空气间隙绝缘 的锚段 关节形式 当分相装置设在坡度较大 6 以上 线路 时 提出要确保机车能安全可靠通过接触网电分相装 置 为此 要校验机 车能否 断电通过 必要时 可采用 机车 带电 自动过分相装置 1 0 为提高接触网可靠性 在总结工程经验基础 上 推荐采用下列标准 腕臂柱采用旋转平腕臂支持结 构 整体 吊弦和钢筋混凝土柱式拉 线基础 对混凝土 支柱 现浇基础和预制基础的混凝土等级分别不宜低 于 C 5 0 C 1 5和 C 2 0 1 1 结构设计方法 接 触 网结构设计应 与国家 现行的建筑结构设计规 范相一致 采用 以概率理论为 基础的极限状态设计法取代单一安全系数法和容许应 力法 根据设计 中要 考虑的结构功能 支持结构 的极 限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态 两类 承载能力极限状态 一般是以结 构内力达到其 承载能力为极限 对正常使用极限状态 一般是以结构 的变形 裂缝等达到设计允许 的限值为极限 对支持结构来说 要考虑的组合有最大风情况 覆 冰情况 最低气温情况 安装情况和各种验算情况 支 持结构一般计算 正常运行情况和安装 检修情况 的荷 载 保证支柱在各种荷载组合下满足强度 刚度和稳定 性要求 对位于海岛及沿海地 区的线路 发生台风时 线路处于非运行状态 此时支柱不应发生破坏或倒塌 荷载分项系数均取 1 0 关于断线情况 国内外电气化铁路 的设计实践及 设计规程中 均未作出明确规定和考虑 故本规定对断 线情况暂不予考虑 1 2 支持结构荷载分类 原则是根据 建筑结构 可靠度设计统 一标准 G B 5 0 0 6 8 2 0 0 1 并结合接触 网支持结构的特点划分 国内电气化铁路采用补偿 型 全补偿 或半 补偿 链形悬挂 温度变 化 时 接 触线 或 承力索 发生 变形 伸长或缩短 在补偿 器的作用下 吊弦和定位器 产 生偏斜 导致线索在中心锚结 和补偿器之 间出现张力 差 补偿器处为零 中心锚结处最大 另外线索的弹性 变形也 会引起 张力变 化 这说 明线索 的张力并非恒 定值 本规范第 5 4 7条规定 接触 网锚段长度应根据 补偿的接触线和承力索的张力差 补偿器形式 以及补 85 维普资讯 电力 电 气化 单圣熊 李汉卿 苏鹏程等 一 铁路电 力牵引 供电 设计规范 T B 1 0 0 0 9 2 0 0 5 简介 偿导线 的高度等综合 因素确定 在同一锚段 内 接触 线 承力索的张力差均不得大于其额定张力的 1 0 考虑到以下因素 架线完成后线索张力始终存 在 张力是随着温 度变化的 最大张力与最 大风 覆 冰 检修等工况不会同时发生 张力变化有一定限 度 且相对较小 因此 将线索张力视为永久荷载 从补偿器到中心锚结 张力差 由零逐渐增加 到中 心锚结处最大 亦即每个支柱处的线索张力不 同 为 了简化计算工作量 便于支柱位置调整及选型 在计算 与线索张力有关的荷载时 除补偿 下锚支柱采用线索 额定张力外 其余支 柱的线索张力均应采用考虑张力 差后的张力 亦即接触线和承力索张力均为额定张力 的 1 1 0 1 3 支柱与硬横梁挠度要求 挠度 的规定 是考 虑在正常运行情况下 接触线的横 向偏移不得超 出机 车受电弓的工作 范围 否则会引起 刮弓 危及 行车安 全 支柱挠度限值是根据此要求并对技术和经济进行 综合分析后确定的 接触线的横向偏移 由4部分 构成 接触线在风 荷载作用下的偏移 简称风偏 腕臂支撑结构在悬挂 重量 线索张力和风荷载作用下的偏移 支柱在悬挂 重量 线索张力及风荷载作用下的偏移 基础转动产 生的偏移 风偏与接触 网跨 距 线 索张力 风速等有 关 而与支柱无关 腕臂支撑结构 的偏移一般 较小 基础转动产生的偏移与基础型式 地质条件等有关 在 一 个较长的时间内缓慢变化 转动值一般较小且不易 计算0由于偏移值较小 且在安装及维护过程 中可进 行调整 故第 和第 部分在国内外的接触网设计规 范中均不予考虑 这样与支柱有关的仅为第 部分 支柱上作用的荷载分为两部分 一是悬挂重量 线 索张力等永久荷载 二是线索风载 支柱风载等可变荷 载 在安装过程中 永久荷载引起的位移已经发生 且 已按设计要求的拉 出值进行 了调整 当正常运行时 能 引起支柱位移的仅为可变荷载 即风荷载 因此 规定 计算支柱挠度时仅为风荷载作用 但须注意该 处的风 荷载应为正常运行时的风荷载 即与计算风偏 的风速 一 致 挠度允许值 5 0 m m是参 照国外有关设计标 准制 定的 可根据轨距 受 电弓工作宽度及特殊要求等制定 相应的挠度 限值 挠度要求与支柱类型是相互独立的 即不论何种支 柱类型均应满足同样的挠度标准 因此 将原规范中按 不同柱型规定的标准进行统一 同理 也将硬横梁的标 准进行统一 不再区分铰接硬横跨与刚接硬横跨 软横跨 支柱在 受力后 柱顶发生位移 该位移 越 大 横承力索驰度越大 有可能导致承力索和接触线的 安装高度不能满足要求 柱顶处的挠度要求即是为了 防止此种情况发生而作出的规定 1 4 混凝土中锚栓 的设计 带楔块 的地脚螺栓 其埋置深度的计算是在工程试验基础上得 出的 在以 往的工程中曾大量采用 但存在一些问题 原试验 仅针对 M 2 0和 M2 4螺栓 缺乏 M3 0和 M3 6螺栓的数 据 原试验仅测试螺栓的抗拉 未进行抗剪与拉剪组 合试验 而锚栓的实际受力情况可能是各种荷载组合 原试验所用基材 为 1 8 0级混凝土和砂岩 未考虑混 凝土强度等级对埋深的影 响 即不论混凝土强度等级 高低均采用同样 的埋深 埋深计算公式未考虑锚栓 间距和边距 的影响 施工不方便 养护周 期长 埋 深过大 当混凝土基材较薄时 如隧道衬砌 易将基 材打穿 根据有关锚固件的研究资料 锚栓的承载力与混 凝土强度等级 混凝土基材厚度 埋置深度 锚栓间距 锚栓至基材的边距 荷 载方 向 混凝土是否开裂 是否 有钢筋等有关 因此 在设计锚栓时应考虑这些 因素的 影 响 另外 还要考虑防火和防腐要求 目前 国内外建筑行业使用和推广种类繁多 的固 定锚栓 电气化专业在隧道 内 高架候车室 高架桥等 建筑物上设备的安装 固定中也采用了部分锚栓 如化 学粘结锚栓 胀锚螺栓等 效果很好 这些新型锚栓施 工简便 无需养 护或养护时间很短 设计选用科学 方 便 宜推广应用 5 牵引供电调度所和远动系统 本次规范修订主要是针对原规范中与 目前远动技 术发展水平不相适应 的部分进行修订 同时考虑到与 铁道部关于无人值班场所安全监控系统相关规定对设 计要求相一致 将 目前已经得到成熟应用的安全监控 系统内容扩编进去 关键技术环节有以下几点 1 补充 了供 电段应设置牵 引供电复示系统 完 成对牵引供电远动信息的复示功能 这一内容的增加 主要基于供电段生产调度作为牵引供电调度体系中的 一 个重要层次 环节 肩负着对牵引供电系统维护的 重任 但一直以来 由于管理手段落后 严重制约了这一 环节的管理效率和效果 因此 对进一步提高供 电段 管理 自动化水平 的要求越来越迫切 随着近年来计算 机技术的发展 尤其是网络技术的发展 牵引供电远动 系统网络化 已经实现 通过远程数据通道将 电调所远 动系统信息传送到供电段 该技术 已在路 内得 到成熟 应用 复示系统使供电段生产调度实时掌握现场设备 运行状态 为制定检修管理计划提供 了科学的依据 目 前 已成为生产调度的重要辅助管理工具 2 修改 了原来 的通道 条件 增加 了光纤进所 的 8 6 铁道 标准设计R A I L W AY S T A ND A R D DE S I G N 2 0 0 6 3 维普资讯 单圣熊 李汉卿 苏鹏程等一 铁路电力牵引供电设计规范 T B 1 0 0 0 9 2 0 0 5 简介 要求 根据既有线采用实回线进所方式的远动系统 目 前普遍存在通信质量不好的问题 严 重限制 了远动系 统功能的发挥 基于 目前铁路通信技术 的发展 光纤 进所无论从技术还是价格方面都 已经具有工程可实施 性 并且在工程中得到成熟应用 从实际应用效果来看 大大提高了通信的可靠性 从而提高了远动系统 的可 用性 3 增加了安全监控系统 的内容 根据 目前牵引 供电变电所无人值班有人值守 分区所 开闭所无人值 班无人值守的设计发展趋势 同时考虑我国的具体 国 情 无人值班场所的安全防范成为设计必须考虑 的问 题 这直接关 系到牵 引供 电系统 整体运行 的可靠 性 同时 基于 目前 电子技术的发展 与安全监控系统相关 的产品价格大幅度下降 这就给安全监控系统的广泛 应用提供 了可能 根据运行管理的需 要 安全监控 系 统主要配置了视频图像监控 防盗报警 火灾报警 与 环境参数监测等主要功能 6 供电段 根据部生产力布局调 整的要求 总结近几年的设 计经验及教训 为更好地满足对牵 引供 电设备管理 维 护设计的需要 对原设计规范部分条文进行 了修改和 补充 1 强调牵引供电系统的 事故检修 是供 电段管 理的职责范围 在第 7 I 1条补充了供电段 管理 和 事故检修 功能的表述 供 电段 除应 配备 接触 网巡 视检查车 变电所二次测试车和电气试验车外 还应配 备接触 网抢修车组 2 牵引供 电系统是多系统集成 的专业 培训 是 供电段 的重要职责 增加牵引供电设备培训教学设施 条文 培训教学设施应 由接触 网摸拟教学设施 可利 用段内铁路岔线架设 和变电摸 拟教学装置 包括控 制盘 设备等 两部分组成 3 第 7 2 1条供 电段的管辖范 围以正线计 单 线宜为 4 0 0 5 0 0 k m 双线宜为 3 0 0 3 5 0 k m 当管 内 有大型枢纽或单方向管辖距离超过 3 0 0 k m时 宜设加 强供电领工区 抢修基地 新建电化铁路 供电段宜 与电力段合建 修改的主要原因如下 由于电气化铁路标准的提高和可靠性的加强 尤 其是弓网关系的改善 其维修工作量相对减少 加之各 类检测车辆和变电远动 在线监测设备的应用及线路检 修车辆化 因此 供电段的管辖范围可适当增加 根据对已运行供电段 的调查 其平均管辖里程 已达 3 5 0 k m 全国运行的供电段有约 5 2个 电化里程 约 1 8 0 0 0 k m 已超 过原 铁路 电力牵 引供 电设 计规 范 复线 2 5 0 3 0 0 k m的管辖范围 铁道标准设 计R A L W AY S T A ND A R D DE S I G N 2 0 0