DK-1制动机.doc

第三节DK-1型电空制动机的综合作用知识点：DK-1型电空制动机的综合作用DK-1型电空制动机与机车其他功能的配合作用DK-1型电空制动机的综合作用电空位操纵时制动机的综合作用仅操纵电空制动控制器手柄时的作用仅操纵空气制动阀手柄时的作用电空制动控制器与空气制动阀交替操纵时的作用空气位操纵时制动机的综合作用DK-1型电空制动机综合作用的分析思路及分析方法分析思路：分析方法：A、电空位操纵电空位操纵下的有关设置：a、电空转换扳钮：电空位。b、转换阀153：正常位。c、调压阀调整压力（1）调压阀53：300kPa（2）调压阀55：500或600kPa。d、关断塞门:155、156、121（开通其它所有塞门）。一、小闸手柄在运转位，操纵大闸器手柄时的作用（一）运转位制动位（短时间放置，即压力开关208未动作前）电空转换扳钮置于电空位，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由运转位移置制动位后（压力开关208未动作前），DK-1型电空制动机的综合作用。（效果：机车、车辆常用制动。）1、空气制动阀（1）电路：899-801、809-818闭合。（2）气路：无气路。2、电空制动控制器及电空阀（1）由得电转为失电的电路导线803失电，使排风2电空阀及缓解电空阀失电。a、排风2电空阀失电，连通气路：过充风缸排风2电空阀大气。b、缓解电空阀失电，连通气路：均衡风缸缓解电空阀制动电空阀大气，均衡风缸减压。导线809失电，使排风1电空阀失电，切断气路：作用管排风1电空阀大气，为容积室增压创造条件。（2）由失电转为得电的电路导线806得电，使中立电空阀得电，连通气路：总风缸中立电空阀总风遮断阀管，总风遮断阀管由零增压至750-900kPa。导线808得电，为过量减压保护作准备。3、中继阀（1）总风遮断阀：为开启关闭。（2）双阀口式中继阀：保压状态制动状态，列车管常用制动减压。4、电动放风阀与紧急阀（1）电动放风阀：非紧急制动状态。（2）紧急阀：缓解状态常用制动状态。5、分配阀（1）主阀部：缓解状态局减状态制动状态，容积室增压。（2）均衡部：缓解状态制动状态，机车制动缸增压。（3）紧急增压阀：非紧急制动状态。结论：机车制动机呈常用制动状态。（车辆制动机亦呈常用制动状态）（二）制动位中立位（压力开关208未动作前）电空转换扳钮置于电空位，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动位移置中立位后（压力开关208未动作前），DK-1型电空制动机的综合作用。（效果：机车、车辆常用制动后保压。）1、空气制动阀（1）电路:899-801、809-818闭合。（2）气路：无气路。2、电空制动控制器及电空阀（1）由得电转为失电的电路导线808失电，取消对过量减压的保护。（2）由失电转为得电的电路导线807得电，使制动电空阀得电，切断气路：均衡风缸缓解电控阀制动电空阀大气，均衡风缸停止减压。3、中继阀（1）总风遮断阀：关闭。（2）双阀口式中继阀：制动状态保压状态，列车管停止减压。4、电动放风阀与紧急阀（1）电动放风阀：非紧急制动状态。（2）紧急阀：常用制动状态缓解状态。5、分配阀（1）主阀部：制动状态保压状态，容积室停止增压。（2）均衡部：制动状态保压状态，制动缸停止增压。（3）紧急增压阀：非紧急制动状态。结论：机车制动机呈常用制动保压状态。（车辆制动机亦呈常用制动保压状态。）注意：上述两种操作的前提均是压力开关208未产生动作。实际运用中，上述两种操作通常是连在一起的。这两种操作所控制的均衡风缸、列车管减压量以及制动缸的增压值，取决于电空制动控制器手柄在制动位放置时间的长短。（三）运转位制动位（长时间放置，即压力开关208产生动作）电空转换扳钮置于电空位，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由运转位移置制动位（较长时间放置，压力开关208产生动作）后，DK-1型电空制动机的综合作用。（效果：机车、车辆常用全制动后保压。）1、空气制动阀（1）电路：899-801、809-818闭合。（2）气路：无气路。2、电空制动控制器及电空阀（1）由得电转为失电的电路导线803失电，使排风2电空阀及缓解电空阀失电。a、排风2电空阀失电，连通气路：过充风缸排风2电空阀大气。b、缓解电空阀失电，连通气路：均衡风缸缓解电空阀制动电空阀大气，均衡风缸减压。导线809失电，使排风1电空阀失电，切断气路：作用管排风1电空阀大气，为容积室增压创造条件。（2）由失电转为得电的电路导线806得电，使中立电空阀得电，连通气路：总风缸中立电空阀总风遮断阀管，总风遮断阀管由零增压至750-900kPa。导线808得电，为过量减压保护作准备。当均衡风缸减压190-240kPa或210-290kPa时，压力开关208使电路808-800闭合，则制动电空阀得电，切断气路：均衡风缸缓解电空阀制动电空阀大气，均衡风缸减压190-240kPa或210-290kPa后保压。3、中继阀（1）总风遮断阀：开启关闭。（2）双阀口式中继阀：保压状态制动状态保压状态，列车管减压190-240kPa或210-290kPa后保压。4、电动放风阀与紧急阀（1）电动放风阀：非紧急制动状态。（2）紧急阀：缓解状态常用制动状态缓解状态。5、分配阀（1）主阀部：解状态局减状态制动状态，容积室增压至340-380kPa或400-435kPa后保压。（2）均衡部：缓解状态制动状态保压状态，机车制动缸增压至340-380kPa或400-435kPa后保压。（3）紧急增压阀：非紧急制动状态。结论：机车制动机呈常用全制动后保压状态。（车辆制动机亦呈常用全制动后保压状态。）（注：此操作在正常情况下一般不使用）。常用全制动常用制动时，使列车管减压量达到或超过列车管最大有效减压量的制动，称为常用全制动。列车管定压500KPa减压量kpa50100140170200制动性质常用制动常用制动常用全制动常用全制动常用全制动列车管定压600Ka减压量kpa50100140170200制动性质常用制动常用制动常用制动常用全制动常用全制动（四）（制动后）中立位运转位电空转换扳钮置于电空位，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由（制动后）中立位移置运转位后，DK-1型电空制动机的综合作用。（效果：机车、车辆完全缓解。）1、空气制动阀（1）电路：899-801、809-818闭合。（2）气路：无气路。2、电空制动控制器及电空阀（1）由得电转为失电的电路导线807失电，使制动电空阀失电，连通气路：初制风缸制动电空阀大气，初制风缸减压为零。导线806失电，使中立电空阀失电，连通气路：总风遮断阀管中立电空阀大气，总风遮断阀管由总风压力降压为零。（2）由失电转为得电的电路导线803得电，使排风2电空阀及缓解电空阀得电。a、排风2电空阀得电，切断气路：过充风缸排风2电空阀大气。b、缓解电空阀得电，连通气路：调压阀管缓解电空阀均衡风缸，均衡风缸增压至500或600kPa后保压。导线809得电，使排风1电空阀得电，连通气路：作用管排风1电空阀大气，容积室减压为零。3、中继阀（1）总风遮断阀：关闭开启。（2）双阀口式中继阀：保压状态充气状态保压状态，列车管增压至500或600kPa后保压。4、电动放风阀与紧急阀（1）电动放风阀：非紧急制动状态。（2）紧急阀：缓解状态。5、分配阀（1）主阀部：保压状态缓解状态，工作风缸增压至500或600kPa后保压。（2）均衡部：保压状态缓解状态，制动缸减压为零。（3）紧急增压阀：非紧急制动状态。结论：机车制动机呈完全缓解状态。（车辆制动机亦呈完全缓解状态。）（五）（制动后）中立位过充位电空转换扳钮置于电空位，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由（制动后）中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的综合作用。（效果：机车保持制动，车辆快速缓解。）1、空气制动阀（1）电路：899-801、809-818闭合。（2）气路：无气路。2、电空制动控制器及电空阀（1）由得电转为失电的电路导线807失电，使制动电空阀失电，连通气路：初制风缸制动电空阀大气。初制风缸减压为零。导线806失电，使中立电空阀失电，连通气路：总风遮断阀管中立电空阀大气，总风遮断阀管由总风压力降压为零。（2）由失电转为得电的电路导线803得电，使排风2电空阀及缓解电空阀得电。a、排风2电空阀得电，切断气路：过充风缸排风2电空阀大气，为产生过充作用创造条件。b、缓解电空阀得电，连通气路：调压阀管缓解电空阀均衡风缸，均衡风缸增压至500或600kPa后保压。导线805得电，使过充电空阀得电，连通气路：总风缸过充电空阀过充风缸，过充风缸增压至750-900kPa。3、中继阀（1）总风遮断阀：关闭开启。（2）双阀口式中继阀：保压状态快速充气状态保压状态，列车管迅速增压至530-540kPa或630-640kPa后保压。4、电动放风阀与紧急阀（1）电动放风阀：非紧急制动状态。（2）紧急阀：缓解状态。5、分配阀（1）主阀部：保压状态缓解状态，工作风缸增压至530-540kPa或630-640kPa后保压。（2）均衡部：保压状态,制动缸保压。（导线809仍处于失电状态，排风1电空阀失电，未开放作用管、容积室大气的通路，作用管、容积室保压，故均衡部不动作，仍保持原中立位时的状态。）（3）紧急增压阀：非紧急制动状态。结论：机车制动机保持常用制动后保压状态。（车辆制动机迅速完全缓解。）（六）过充位运转位（注：此处的过充位指制动后中立位移至的过充位）电空转换扳钮置于电空位，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由过充位移置运转位后，DK-1型电空制动机的综合作用。（效果：缓慢消除过充作用，机车、车辆完全缓解。）作用特点：1、导线805由得电转为失电：=过充电空阀失电。=过充风缸过充风缸小孔大气，过充风缸缓慢降压为零。=双阀口式中继阀：保压状态制动状态保压状态，列车管由530-540或630-640kPa缓慢降压至500或600kPa（时间约为120-180秒）。2、导线809由失电转为得电=排风1电空阀得电。=作用管排风1电空阀大气，容积室降压为零。=均衡部：保压状态缓解状态，制动缸降压为零。制动机其他部分均保持过充位状态。结论：机车制动机呈完全缓解状态，同时缓慢消除列车管过充压力。（车辆制动机保持完全缓解状态。）实际运行中，禁止“偷风”操纵“偷风”操纵：指将电空制动控制器手柄由制动后中立位移置运转位或过充位（短时间放置）立即移回中立位的操纵。“偷风”操纵会使部分车辆或全部车辆完全缓解，导致列车制动力不足而发生行车事故。（七）运转位紧急位电空转换扳钮置于电空位，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由运转位移置紧急位后，DK-1型电空制动机的综合作用。（效果：机车、车辆产生紧急制动作用。）1、空气制动阀（1）电路：899-801、809-818闭合。（2）气路：无气路。2、电空制动控制器及电空阀（1）由得电转为失电的电路导线803失电，使排风2电空阀及缓解电空阀失电。a、排风2电空阀失电，连通气路：过充风缸排风2电空阀大气。b、缓解电空阀失电，连通气路：均衡风缸缓解电空阀制动电空阀。导线809失电，使排风1电空阀失电,切断气路：作用管排风1电空阀大气，为容积室增压创造条件。（2）由失电转为得电的电路导线804得电，使紧急电空阀得电，连通气路：总风缸紧急电空阀电动放风阀模板铜碗下方，电动放风阀模板铜碗下方由零增压至750-900kPa。导线812得电，使撒砂电空阀得电，连通气路：总风缸撒砂电空阀撒砂管，实现紧急制动时的自动撒砂。导线806得电，使中立电空阀得电，连通气路：总风缸中立电空阀总风遮断阀管，总风遮断阀管由零增压至750-900kPa。导线821得电，使中立电空阀、重联电空阀、制动电空阀得电。a、中立电空阀得电，连通气路：总风缸中立电空阀总风遮断阀管，总风遮断阀管由零增压至750-900kPa。b、重联电空阀得电，连通气路：均衡风缸列车管，实现中继阀自锁。c、制动电空阀得电，切断气路：均衡风缸缓解电空阀制动电空阀大气。3、中继阀（1）总风遮断阀：开启关闭。（2）双阀口式中继阀：保压状态自锁状态。4、电动放风阀与紧急阀（1）电动放风阀：非紧急制动状态紧急制动状态。（2）紧急阀：缓解状态紧急制动状态缓解状态。列车管急减压为零。5、分配阀（1）主阀部：缓解状态紧急制动状态。（2）紧急增压阀：非紧急制动状态紧急制动状态。容积室急增压至450 kPa。（3）均衡部：缓解状态制动状态保压状态，制动缸急增压至450kPa。结论：机车制动机呈紧急制动后保压状态。（车辆制动机亦呈紧急制动后保压状态。）（八）运转位重联位电空转换扳钮置于电空位，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由运转位移置重联位后，DK-1型电空制动机的综合作用。（效果：中继阀自锁、机车、车辆制动机呈完全缓解状态）思考：若上述操作改为：（制动后）中立位重联位，机车、车辆制动机将呈何种状态 ？（九）运转位中立位电空转换扳钮置于电空位，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由运转位移置中立位后，DK-1型电空制动机的综合作用。（效果：机车、车辆制动机呈完全缓解状态）空气制动阀手柄在运转位，操纵电空制动控制器手柄时制动机作用小结：1、运转位制动位（压力开关208未动作前）2、制动位中立位（压力开关208未动作前）3、运转位制动位（压力开关208产生动作后）4、（制动后）中立位过充位5、（制动后）中立位运转位6、过充位运转位7、运转位紧急位8、运转位重联位9、运转位中立位二、大闸手柄在运转位，操纵小闸手柄时的作用（一）运转位制动位（较长时间放置）【机车全制动后保压】（二）运转位制动位（较短时间）中立位【机车制动后保压】（三）制动位后中立位运转位【机车完全缓解】（四）制动位后中立位缓解位【机车完全缓解（较快）】（五）制动位后中立位运转位（短时间）中立位【机车部分缓解】三、大闸手柄与小闸手柄交替操纵时的作用（一）电空制动控制器手柄在制动后的中立位，操纵空气制动阀手柄时的作用1、运转位缓解位（长时间放置）【机车完全缓解；车辆制动后保压】2、运转位下压手柄【机车完全缓解；车辆制动后保压】3、运转位缓解位（短时间）运转位（或中立位）【机车部分缓解；车辆制动后保压】4、运转位制动位中立位【机车追加制动；车辆制动后保压】（二）电空制动控制器手柄由制动后中立位过充位的同时，下压空气制动阀手柄【机车、车辆快速完全缓解】（三）空气制动阀手柄在中立位，电空制动控制器手柄由制动后中立位运转位【机车保压；车辆完全缓解】（四）空气制动阀手柄在缓解位（或下压），电空制动控制器手柄由运转位制动位【机车缓解