YZ4DB1-30中文使用说明书.doc

1 柴油机及其附件技术规格（整个章节未编号）1.1 柴油机主要技术规格型 号YZ4DB1-30型 式直列、水冷、四冲程、直喷式吸 气 方 式废气涡轮增压中冷 (空空中冷)气 缸 数4气 缸 直 径 （mm）105活 塞 行 程 （mm）118压 缩 比17.5：1总 排 量 （L）4.087额 定 功 率 （kW）95额 定 转 速 （r/min）2600最 大 扭 矩 （Nm） 400最大扭矩时转速 （r/min）1500最高空载转速 （r/min）2950最低空载稳定转速 （r/min）740-760外特性最低燃油消耗率 g/（kWh）205机油燃油消耗百分比 （%）0.2发 火 次 序1342旋转方向（面向功率输出端）逆时针冷 却 方 式水冷润 滑 方 式压力与飞溅复合式起 动 方 式电起动净 质 量 (kg)350外 形 尺 寸长 (mm)830宽 (mm)730高 (mm)774*至飞轮壳后端面尺寸1.2 柴油机主要附件技术规格柴 油 机 型 号YZ4DB1-30喷 油 泵型 式电控单体泵型 号WP2110135S461喷 油 器喷油器形式压板安装喷油嘴型式P 型 喷 油 压 力 （MPa）25柴油滤清器型 式纸质滤芯式型 号BF7534机油滤清器型 式纸质滤芯式型 号J1012机 油 泵型 式齿轮式转 速 （r/min）1500流 量 （L/min）52.7冷却水泵型 式离心式转 速 （r/min）3000流 量 （L/min）200起动电机（9齿）型 号QD2636C电 压 （V）24功 率 （kW）4.5发 电 机型 号JFZ232C/J电 压 （V）28功 率 （kW）1000电 热 塞型 号4112.21.40电 压 （V）24功 率 （W）135连续使用时间（s）30节 温 器型 式蜡式型 号1039-76K、145B机油冷却器型 式板翅式型 号28Z3增压器型 式废气涡轮增压型 号三菱 TD041.3 柴油机运行操作主要技术数据柴 油 机 型 号YZ4DB1-30额定功率工况下：排气温度（总管） ()680冷却水出水温度 ()805机油温度 ()955机油压力 (MPa)0.30.5最低稳定转速时机油压力 (kPa)100主要螺栓、螺母拧紧力矩 (Nm)气缸盖螺栓140160飞轮螺栓130150连杆螺栓100120主轴承盖螺栓180200凸轮轴齿轮压板螺栓6080摇臂座螺栓6070曲轴皮带轮螺母350400配气相位（角度以曲轴转角计） （）进气门开，上止点前18进气门关，下止点后54排气门开，下止点前62排气门关，上止点后18压缩余隙 （mm）0.81.0气门间隙（冷态） （mm）进气门0.350.40排气门0.400.45喷油嘴喷油压力 （MPa）27油底壳加机油量 （L）1113散热器（冷却水箱）散热面积 （M2）22中冷器散热面积 （M2）10空气滤清器流量 （M3/h）6502 柴油机的磨合新的或大修后的柴油机，在开始使用前必须进行磨合。通过磨合运转使运动副接触表面达到理想的配合状态，避免不正常的磨损和损坏。经验证明，柴油机使用期限、工作的可靠性和经济性，在很大程度上取决于柴油机正式使用前的磨合是否充分。用户应特别注意严格执行磨合规范。2.1 磨合前的准备 清除外部灰尘、油污； 检查并拧紧外部紧固螺栓、螺母； 按规定的油面高度要求向油底壳内加注柴油机机油； 将燃油箱装满燃油，将散热器（水箱）装满冷却水（须用软水）； 检查电路的联接。准备工作完毕后，按下列规范进行磨合。2.2 磨合规范 柴油机的磨合时间约为60小时，可配合整车一起进行，按行驶里程计不少于2500千米。 首先进行200千米空车磨合。在磨合过程中，应仔细观察柴油机在各转速下的工作情况：检查燃油、机油、冷却水有无渗漏现象，倾听有无不正常的响声，观察排烟情况并查看各种仪表的读数是否正常。如发现故障，应立即查明原因，予以排除。确认正常以后，才能继续下一步带负荷磨合。 在800千米行驶里程以内，车辆载荷不得超过额定载荷的50%，车速不应使发动机转速高于额定转速的75%。 在1500千米行驶里程以内，载荷不应超过额定载荷的75%，车速不应使发动机转速高于额定转速的75%。 在15002500千米行驶里程以内，载荷不应超过额定载荷的90%，车速不应超过额定的最高车速。应分别在行驶500、1000、2500千米后更换油底壳内的机油。2.3 磨合完毕后的检查磨合完毕后，润滑油中含有大量的金属微粒，因此必须更换全部润滑油，并进行清洗，否则零件会很快磨损。 停机后趁热放出油底壳内的机油，因此时杂质悬浮在油中，易于与废机油一同排出。放尽机油后，用柴油清洗油底壳和滤油网。 清洗或更换机油滤清器滤芯。 检查并调整气门间隙。 检查并拧紧所有外部紧固螺栓、螺母。检查主轴承、连杆轴承磨损情况和各部件的紧固情况及工作情况。按要求重新紧固一次缸盖螺栓、主轴承螺栓及连杆螺栓。 查出并消除其它不正常现象。 进行有关润滑点的润滑保养，如打黄油等。3 柴油机的使用3.1 燃油、机油和冷却水燃油 为了使发动机具有更高的可靠性及更低油耗、更低排放，使用的燃油应为国家标准GB252-2000轻柴油规定的清洁柴油，并随地区环境气温的不同而选用不同牌号的清洁柴油，一般夏季选用0 号，冬季气温在-5以上时选用-10号，当气温在-14以上时应选用-20号，当气温在-29以上时应选用-35号。燃油应满足的指标如下： 粘度：40时为1.35.8 十六烷值：环境温度高于0时，不低于40，低于0时，不低于45 含硫量：不超过500ppm 水和沉积物：不超过0.05体积百分比 浊点：低于燃油工作的最低环境温度6 机油 YZ4DB1-30柴油机零部件精度很高，为了保证发动机零部件得到良好的润滑而保证具有更高的可靠性，必须选用CF级以上级别发动机用机油，具体参阅下表：机油规格牌号 夏季0-15-30柴油机工作环境（）15W/40CF-415W/30CF-410W/30CF-45W/30CF-4选择机油时，一定要注意两个指标，一个是机油的黏度指标，即所说的15W-40或10W-30 。另一个是性能等级指标，即所说的性能等级的CF4，CG4等。加注机油应在停机后至少5分钟进行，以确定需加入的机油量。当加注机油完毕后须等5分钟，才能检查机油的油面高度。冷却水 柴油机所使用的冷却水必须是清洁的天然降水（雨水、雪水）或清洁的河水等软水。如果使用硬水（井水、泉水等），须事先将其软化。软化方法有两种： （1）煮沸（烧开）； （2）在30升水中加入20克苛性钠（烧碱），制成溶液。3.2 起动前的准备3.2.1 检查油箱中是否有足够的柴油。柴油注入油箱之前，必须经过沉淀和过滤处理，不得含有任何杂质和水份。处理柴油的工具必须清洁，否则会引起燃油系统的故障，且会加速精密零件的磨损。3.2.2 检查油路中是否有空气。如有空气，应将柴油滤清器上的放气螺钉松开，用输油泵上的手油泵将油路中空气放尽，再拧紧放气螺钉。然后松开连接喷油器和高压油管的管接螺母，来回按压手油泵直到从高压油管中流出的燃油没有气泡为止，尽快拧紧高压油管上的管接螺母。3.2.3 检查油底壳油面的位置。如机油不足，应加入清洁的机油至油尺的上刻线。加油工具应清洁，以免将泥沙等杂物混入。3.2.4 检查水箱内冷却水是否充足。所用之水应为软水。寒冷地区应加防冻液，以免冻结而造成水箱或机体的损坏。3.2.5 如柴油机长期未用，或刚换过机油或滤芯，应确保整个润滑系统充满机油。3.2.6 检查各机件连接件、紧固情况，查看蓄电池充电是否充足、电器系统的线路连接是否正确、牢固。3.3 柴油机的起动 作好上述准备后，即可按下列顺序和方法起动柴油机。3.3.1 当大气温度在10以上时，柴油机一般可一次起动成功。将钥匙开关手转到“起动”位置即可起动。当柴油机发动后，应立即松开钥匙开关让其复位。每次起动电机运转的时间不应超过15秒钟。3.3.4 当大气温度低于10时，可进行预热起动。打开预热开关，待预热指示灯停止闪烁后，将钥匙天关转到“起动”位置，让起动电机带动柴油机运转，使柴油机起动。如一次不能成功，须等待2分钟后才能进行第二次起动。每次起动电机运转的时间不应超过15秒钟。（后加热）3.3.5 因天气寒冷而无法起动时，可采用下列措施预热起动：（1）使用热水作冷却水。加热水时应打开放水开关，待热水流出、机体温暖后再关闭放水开关。 （2）将机油加热至8090后加入油底壳内。3.4 柴油机的运转3.4.1 起动后应先观察机油压力表和出水情况，如不正常应立即调整或停车检查。3.4.2 柴油机起动后应先在中速运转5分钟左右，然后逐步提高转速进行预热运转。待冷却水温度升至60以上时，方可正常运行。3.4.3 在运转中，负荷和转速应均匀地逐步变化，尽可能避免陡增转速或猛加负荷。3.4.4 在操作过程中，应注意柴油机的排烟、热状态及声响；注意机油压力和冷却水温度是否在规定的数值范围内。及时检查各运动件及紧固件的连接情况。注意安全操作。3.4.5 润滑系统中装有压力报警器。当机油压力低于规定值时，报警器便显红灯并发出报警声，此时必须立即停车，加足机油或排除其它故障。3.5 柴油机的停车3.5.1 柴油机停车前，应逐步卸去负荷，在中、低速运转几分钟，待冷却水温度降到70以下后，再关闭电源停车。3.5.2 在紧急情况下柴油机须立即停车时，可直接关闭电源而停车。3.5.3 在冬季停车后，必须打开机体放水开关和散热器放水开关，将冷却水放净，以免冻坏机体、水泵和散热器。放水时，必须把散热器的加水口盖打开，以免冷却水放不净。4 柴油机的结构YZ4DB1-30型柴油机是我公司最新研发的符合国标准排放的新机型，是在YZ4105ZLQ型柴油机基础上进行设计开发的新产品。其外形和安装连接尺寸与YZ4105ZLQ型柴油机基本相同，零部件和附件大部分通用，可以在汽车底盘上整机互换安装。4.1 气缸盖部分气缸盖为整体结构，材料采用HT300孕育处理高强度铸铁。气缸盖部分由气缸盖机械合件、喷油器、电热塞、气阀机构、进、排气支管、前盖板、后盖板、节温器、水温感应塞等组成。气缸盖取消了喷油器安装孔内镶有铜套的结构，将喷油器安装孔与气缸盖铸成一体，提高了工作可靠性。同时，对气缸盖内腔进行了结构强化设计，改变了缸盖的内腔结构、加强筋的布置和水流的走向，以适应增压机型高机械负荷和热负荷的考核，为满足欧排放要求， YZ4DB1-30新机型进气侧采用低涡流进气道，低阻力排气道，整体式进气管，重新布置油嘴在缸盖上的安装位置与角度，采用了高喷射压力、小孔径7孔P型喷油器，燃烧性得到很好改善。进、排气门座与进、排气门之间的密封环面不应漏气，其宽度为1.82.2mm。维修时通过专用铰刀修理到规定的宽度（见图1）锥面。气门上打有气缸号码字，装配时不得互换。当密封面出现烧伤、凹痕、斑点、磨损而引起漏气时，应进行研磨。研磨后，清洗干净，用煤油注入进、排气道中，保持2分钟，检查气门处有无渗漏。气门的凹陷深度（气门大端平面低于气缸盖平面尺寸）亦应检查，其凹陷值应为0.60.7mm。装气门弹簧时，气门弹簧节距小的一端靠近气缸盖面，不应装倒。喷油器装入缸盖后，须保持油嘴头部伸出缸盖底平面在规定值（见图2），可用垫片调整。电热塞凸出缸盖底平面46mm，可用调整垫片调整。气缸盖 18个螺栓拧紧时按逆时针方向由中间开始向两旁分三次均匀拧紧（图3），最后一次拧紧力矩为140160Nm。拆开气缸盖时，应分几次按照与拧紧时相反的顺序松开，以免气缸盖变形而引起气缸盖漏气。 4.2 机体部分YZ4DB1-30机型的机体材质均采用了HT300孕育铸铁，并经消除应力处理。机体结构经过了整体优化设计，强度和韧性大大提高。采用日本铸造研究所推荐的机体浇铸工艺，保证了壁厚均匀性和机体整体刚性。此外，由于加大曲轴主轴颈，YZ4DB1-30机型的机体加大了主轴承孔。YZ4DB1-30机型的缸套壁厚2mm。材料均为硼铜合金铸铁，内部网纹采用魏姿曼网纹，极大地改善发动机的机油消耗率，在搬运和压入机体时要特别小心，切忌缸套受压变形或碰擦受损。YZ4DB1-30机型配装13膜片离合器，采用专用飞轮壳，也可用与YZ4110QA机型相同的飞轮壳，装12膜片离合器，飞轮按离合器规格选用。飞轮齿圈均为128齿。机体、齿轮室和齿轮室盖上设有多处支承结构，可安装空调压缩机、空气压缩机（气泵）、独立式真空泵或转向齿轮泵等多种附件。YZ4DB1-30机型上均装有斜插式机油泵，也可应用户要求改装前挂式机油泵，油底壳的油池由后置相应改为前置，以满足不同底盘上安装的需要。机体为曲轴全支承结构，局部改进并加强。主轴承盖采用QT450-10球铁。机体左侧装有喷油泵、机油滤清器，机油冷却器；右侧装有硅整流发电机、制动气泵或空调压缩机、起动电机和放水开关。机体的前端装有冷却水泵、风扇、齿轮室和齿轮室盖。机体的后端有油封及油封盖、飞轮壳或离合器壳。齿轮室盖上有两个窥视孔，供拆装喷油泵过程中查对供油定时记号之用。拆卸时，应先拆开窥视孔盖，转动曲轴（不超过两圈）使凸轮轴齿轮上小点记号与窥视孔上的箭头对齐，然后拆下喷油泵。注意在重新装上喷油泵之前，不可转动曲轴。复装时，只要对准记号即可保证正确的供油定时。关于信号发生器气缸套为干式，其台肩高出机体平面0.040.12mm（见图4），在同一机体上的高度差不大于0.05mm。如超差，应另选气缸套来调整。机体与缸盖之间靠气缸垫密封。装气缸垫时，应注意将气缸垫上的孔与机体上相应的定位套孔、水孔和油孔对正。油孔处应放置f161.9mm的“O”型密封圈。更换气缸垫后，应测量活塞顶的余隙，要求为0.91.1mm。凸轮轴衬套的材料为20号高锡铝合金或双金属衬套。衬套压入机体时，衬套上的油孔应和机体上的油孔对齐。主轴承盖与机体是配对镗孔的。同一台发动机上的五只主轴承盖上打有相应的配对号码字，不得互换。主轴承盖上铸有箭头记号。装配时，箭头应朝前指向风扇端，不得装反。第五主轴承盖上的菱形销的两圆弧面的凸向应与主轴承孔的轴线方向一致。拧紧主轴承螺栓时，必须从中间开始，然后交替向两侧逐一拧紧，分23次逐步增加扭矩，最后一次拧紧力矩应为180200Nm。主轴承上下瓦不同，有油槽油孔的为上瓦。机体的最后一道主轴承装有止推片，以控制曲轴的轴向间隙在0.070.25mm的范围内。止推片上有一面是减摩合金，上面有油槽，安装时油槽应与曲轴上的台肩相接触。机体曲轴箱内主油道下方有四个小平台，加工有四个M101螺孔与主油道相通，该四个螺孔是用来安装冷却活塞的喷嘴总成的。4.3 配气机构配气机构由凸轮轴齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆及气阀机构组成。采用顶置式气门，下置式凸轮轴。凸轮轴的材料为球墨铸铁，经正火处理。凸轮轴的轴向间隙为0.070.22mm，是由止推片控制的。间隙过小会造成机件损坏；间隙过大会影响配气定时并增加噪声。曲轴齿轮经惰齿轮带动凸轮轴齿轮和喷油泵齿轮。每个齿轮上都刻有“”记号。装配时必须将记号对准，以保证配气定时和供油时间准确。凸轮轴由凸轮轴齿轮驱动，通过挺柱、推杆控制进排气门按一定的配气相位有规律地开和关。凸轮轴齿轮压板螺栓拧紧力矩为6080Nm。4.4 曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括活塞连杆组和曲轴飞轮组。活塞连杆组件由活塞、气环、油环、活塞销、连杆、连杆轴瓦、连杆螺栓等零件组成。YZ4DB1-30机型的活塞为铝制活塞， 内腔布置冷却油道，加强活塞头部的冷却。由于活塞头部温度适当降低，因此将活塞配缸间隙适当减小来降低机油消耗率。活塞销直径为38mm，长度86mm。燃烧室为优化的圆缩口“”型。铝制活塞的第一环槽为奥氏体铸铁镶圈结构，槽形为双梯形。第二环槽为矩形。第三环槽为油环槽， 油环槽内无回油孔。活塞上装有两道气环和一道油环，第一环为双梯喷钼渗陶桶面球墨铸铁环，第二环为渗氮锥面扭曲环，第三环为螺旋撑簧油环。第二、第三环材料为合金铸铁（YZ4DB1-30机型第二环材料为多元合金）。活塞环装入活塞环槽时，环的开口位置必须相互错开120，并使油环开口方向与活塞销孔中心线方向垂直。第二道气环开口附近有“TOP”标记的一面应朝上。测量活塞环的开口间隙时，应先将环放入缸套内，然后用厚薄规检查，见附录三。如间隙太小，可用细锉刀修整；间隙超过极限尺寸则应更换。活塞、活塞销和连杆组装时面朝连杆上的配对号码，这时活塞顶上的进气门凹坑应位于排气门凹坑的左侧。连杆与连杆盖是配对加工的，并打有配对号码，不得互换。在同一台柴油机上，连杆总成的重量相差不大于20克。活塞连杆组装入气缸套时，应涂以清洁的机油，活塞上进气门凹坑应朝向机体前方。连杆为专用件，采用强化设计。连杆瓦采用铜铅合金瓦，无上下瓦的区别。连杆螺栓的拧紧力矩为100120Nm，装配时应分23次逐步均匀拧紧。连杆小头衬套采用钢背铜合金。曲轴飞轮组件包括曲轴、飞轮、曲轴正时齿轮和曲轴皮带轮等零件。曲轴为专用件，采用高牌号、高强度球墨铸铁材料，金属模覆砂造型浇铸，经强韧化及离子氮化处理，有很高的疲劳强度和良好的耐磨性。YZ4DB1-30机型曲轴采用全平衡曲轴，加大主轴颈直径和圆角，增加曲柄重叠度。曲轴相邻的轴颈有油道相通，以润滑连杆轴颈。曲轴前端可装双槽或三槽皮带轮，也可装组合皮带轮，以驱动空调压缩机和水泵。飞轮上装有128齿的飞轮齿圈。装飞轮时，按图5所示的顺序分两三次逐步拧紧飞轮螺栓。最后一次拧紧力矩为130150Nm。曲轴皮带轮边缘及端面打有一缸上止点记号（见图6），供检查、调整时用。曲轴皮带轮螺母的拧紧力矩为350400Nm。4.5 润滑系统柴油机润滑方式为压力与飞溅复合式。各主要运动副如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、惰齿轮轴承及摇臂轴承采用压力润滑（图8）。另一些运动副，如缸套和活塞、活塞及连杆小头衬套和活塞销座、气门和气门导管、齿轮等则采用飞溅润滑。图 8机油泵为外啮合齿轮泵，由凸轮轴上的齿轮驱动，采用了斜插式安装。YZ4DB1-30机型油底壳为加大容量分段焊接式，油池一般布置在后部。另一种机油泵为前挂式，采用这种机油泵时油池布置在油底壳前部，以满足不同车型对发动机在底盘上布置的需要。润滑油由机油泵输入机油滤清器。机油滤清器为全流式，采用纸质滤芯。YZ4DB1-30机型机油滤清器型号为J1012H，竖直安装。装配时应保证橡胶密封圈的密封良好，不得有渗漏和短路。该滤清器装有压力调节阀和安全旁通阀。调压阀用以调整机油压力，在压力过高时让多余的机油流回油底壳，使压力维持在规定的范围内。安全旁通阀用来保证润滑系统的安全性。当滤芯严重阻塞时，为防止零件因缺油而损坏，该阀在137kPa的压差下打开，使未经过滤的机油直接进入冷却器，再流入主油道。保养时不要拆动安全旁通阀，因其开启压力是在专门设备上调定的。当机油冷却器严重堵塞时，冷却器中的旁通阀在196kPa的压差下打开，使未经冷却的机油直接进入主油道。4.7 冷却系统冷却系统为闭式强制循环水冷式，它由散热器、风扇、水泵及节温器等组成。水泵为离心式，由水泵体、水泵叶轮、水泵轴、水泵皮带轮及水封等零件组成。水泵皮带轮分单槽和双槽两种，双槽皮带轮是发动机后置装车时用的。水泵体进水口旁压装了软管接头，用以连接暖风装置的回水管。水泵轴承是一面带防尘盖的60304深沟球轴承，装配时防尘盖应朝外（防尘盖不压在轴承隔套端面上），不可装反。风扇分七叶轴流吸风式和六叶轴流吸风式二种；水泵进水口有左侧和右侧形式，满足不同的配套要求。YZ4DB1-30机型强化程度较高，为此提高了冷却系统的工作能力。并适当提高水泵转速以增加冷却水的流量，提高散热效率，使发动机始终在合适的水温下运转。YZ4DB1-30机型采用了散热面积为20m2的散热器（水箱）和28Z3型三片式机油冷却器芯片。该机可同时配装大功率非独立式空调压缩机、独立式真空泵或水冷气泵以及转向泵。其传动方式有两种：一为曲轴皮带轮、水泵皮带轮（双槽）、发电机皮带轮三轮一带，由曲轴皮带轮直接驱动其它皮带轮；另一种方式是由被曲轴驱动的水泵皮带轮带动气泵等工作。缸盖循环水为单节温器结构，节温器型号为145B。YZ4DA3-30机型机体曲轴箱内的活塞喷嘴总成将来自主油道的机油直接射向活塞内腔顶面以冷却活塞，而YZ4DB1-30机型则由喷嘴将机油喷入活塞内置油道内冷却活塞。4.8 电器系统电器系统包括电控单元ECU、线束部件、转速传感器（两个）、温度传感器（两个）、中冷后压力温度传感器、起动电机、发电机、电热塞、等。充电发电机为硅整流发电机，其接地方式为负极接地，切不可接错。电气系统的工作电压为24V，由串联的两只蓄电池供电，每只蓄电池容量大于150A.h。发电机功率为1000W，或根据用户要求选用。起动电机规格为9齿，4.5kW，起动扭矩较大。特别提示：1) 发动机或车辆在进行其他的带电操作前（例如：焊接），必须切断对ECU的供电线路（断开蓄电池的正极），并将ECU拆离发动机或车辆。2）维护和清洁时不允许用高压水枪直接冲洗ECU和线束及传感器4.9 真空泵柴油机装有真空泵。真空泵装在发电机后端，作为汽车真空加力制动系统动力的来源。真空泵工作时，来自柴油机机体主油道的机油通过进油管及进油螺栓后进入真空泵，润滑各运动部件，同时起密封作用，最后混入抽吸来的空气经出气管排入齿轮室，或机体凸轮轴室回到曲轴箱。4.10 增压中冷系统YZ4DB1-30型柴油机与自然吸气式柴油机在进、排气方式上区别较大。在排气总管出口法兰上装有增压器，利用废气能量驱动涡轮通过空气压缩机以增加进入缸内的空气密度。YZ4DB1-30的增压器压气机工作流量为590m3/h，用户应选择流量大于600m3/h的空气滤清器。在增压的基础上增加中冷系统，使进气温度降至40左右，有效增加进气充量，保证较低的排放和较好的整机性能。采用的空气滤清器为双级纸质滤芯式，由旋风粗滤器和纸质细滤器组成。保养时，应先清除积尘盘内的尘土，然后将滤芯取出，轻轻敲击两端面，尘土即可自行落下；亦可用软毛刷轻轻刷去外部尘土，或用压力小于300kPa的压缩空气，从滤芯内部向外吹以清除灰尘。切忌在油或水中用刷子清洗。保养时应检查滤芯是否完好，如有破裂、脱胶等现象，即应更换滤芯。存放时，应注意将滤芯孔的两端口遮好，不让灰尘进入滤芯内部。安装时应注意橡胶密封圈的位置，保证滤芯两端面及滤清器管中处的密封可靠，以防止灰尘进入气缸，造成缸套、活塞环、活塞等零件的早期磨损。空气滤清器带有自动排出灰尘的装置。在装空气滤清器的外壳时，橡皮排尘袋的开口应尽量避开迎风面，以利于灰尘的排出。增压中冷系统主要由增压器、空空中冷器和相应的进回油管组成。增压器主要由废气涡轮和压气机组成，结构见图9。其工作原理如下：涡轮壳与柴油机的排气管相连，具有一定能量的废气以高速进入涡壳推动涡轮高速旋转，并使同一轴上的压气机叶轮工作。经空滤器滤清后的空气进入压气机叶轮，使空气的压力得到提高，增加了进入气缸的空气量，为提高柴油机的功率创造了条件。布置在散热器（水箱）前端的空空中冷器的功能是利用柴油机冷却风扇和车辆行驶时迎面冷却风的吹拂来降低柴油机进气温度，提高进气密度，以增加柴油机功率改善性能。图 9增压器使用注意事项与保养要求：（1）使用注意事项A 起动 a 发动机起动后，应至少空转5分钟，待机油压力、机油温度正常后再加载，否则增压器会因缺油而损坏。天冷空转时间宜适当延长。注意：起动后，不可立即加速，行驶中也应避免过快地提高发动机转速。b 更换润滑油，清洗机油滤清器以后或长期停用（一周以上）再开机之前，应松开增压器进油口接头，注入干净的润滑油，使增压器轴承中充满润滑油。注意：加入润滑油时，可将涡轮转子（叶轮）转动几圈，使轴承转动件得到充分润滑。 B 运转 a 运转中进入增压器的机油压力应保持在190390kPa。 b 运转中应注意增压器有无异响和振动现象，若发现应及时查明并排除故障。 C 停车在高速和满负荷下需要停车时，应逐步降低车速，无特殊情况不可立即停车。停车前应空转数分钟，以免增压器轴承因缺油或过热而受损。注意：车辆高速重载行驶（如重载拖挂、下坡急行）遇紧急情况而刹车时，不可立即将发动机熄火，应使发动机怠速运转至少半分钟左右再停机。（2） 保养为保证发动机正常运转，必须定时对增压器进行保养。 A 日常保养 a 消除漏油、漏气现象； b 擦去增压器上的尘土与油污； c 检查增压器与发动机的连接是否紧固，若有松动应及时复紧。 B 定期检查 a 运行125小时或汽车行驶1500千米2000千米后，检查各紧固件和运动件； b 运行500小时或汽车行驶6000千米15000千米后，检查叶轮转子游动量的大小。 C 检查项目各紧固件的检查 检查涡轮增压器与发动机进、排气管连接处及增压器本体上的螺钉是否松动；拧紧松动的螺栓、螺母或更换密封垫片，消除漏气现象。 检查增压器进回油管路有否渗漏；拧紧松动的螺栓、螺母或更换密封垫片，消除漏油现象。注意：增压器的拆装维修应由专业人员操作。5 电控喷射系统YZ4DB1-30机型采用威泵2000（WP2000）电控柴油喷射系统，此系统是成都威特电控有限责任公司为适应国家排放法规，满足中小型柴油发动机对排放、动力性、经济性等方面的需求而开发的柴油机电控燃油喷射系统。该系统体积小，刚度好，喷油压力高。系统具有冷起动控制、怠速闭环控制、加速烟度控制、飞车保护、故障自动诊断等功能。系统通过ECU传感器监测发动机的工作状态，对柴油机各种运行工况进行实时判别、喷油定时、喷油量的精确控制，能显著提高柴油机的动力性、经济性和降低噪声,发动机达到“国”排放要求。系统安装、调试简单、维护方便、性能稳定可靠。 WP2000系统由以下部件组成： 部件名称数量型号WP2000总成1WP2110135S461ECU电控单元1ECU0601线束部件1XS0702.61.1传感器凸轮轴转速传感器1MG4S曲轴转速传感器1MG4S中冷后压力/温度传感器1YWG1S冷却水温传感器1WG1S燃油温度传感器1WG1S系统工作过程如下：输油泵从燃油箱中将燃油吸出，经过车身上的粗滤器将较大颗粒杂质滤去，进入柴油机上的柴油滤清器，滤去微小杂质后进入高压喷油泵的低压腔，再经过柱塞加压。ECU根据各个传感器的信息以及驾驶员的驾驶意图控制电磁阀的开启时刻以及开启时间，当电磁阀打开时被加压的高压燃油经高压油管送至喷油器。当燃油压力达到喷油器针阀开启压力以上时，燃油喷入气缸。从喷油器内偶件间隙中漏出的微量燃油，经回油管与燃油泵低压腔中的过量燃油会合一起，通过回油管返回燃油箱。见图7。为保证行车安全，燃油系统内的各种输油管路必须密封可靠，每天应对管路进行检查确保无故障后再起动发动机。如有管路/管路连接螺栓等出现漏油现象必须进行故障排除或更换新的油管， 不允许对管路进行修补或焊接后重复使用。 图 75.1低压燃油供给系统低压油路供给系统包括：燃油箱、燃油预滤器（油水分离器）和燃油滤清器、输油泵（安装在油泵后端）、供油管、回油管等部件。从油路的作用和位置可分为进油系统和回油系统。进油系统：燃油箱中的燃油在输油泵的吸力作用下，经过燃油预滤器（油水分离器）到达输油泵入口处，在输油泵压力下通过燃油精滤器过滤被送至高泵喷油泵总成油道，喷油泵总成及燃油必须洁净。使用燃油滤清器应注意：u 柴油滤清器采用纸质滤芯。为了能有效地从柴油中除去有害杂质，延长供油系统零部件的使用寿命，必须按保养规范及时清洗或更换滤芯。重装滤芯时，应注意正确安装滤清器的橡胶密封圈，尤其要注意滤芯两端的密封圈的密封状况。u 燃油滤清器上有放水阀，应定期把积水放掉。u 滤清器：粗滤30,精滤5。精滤的性能要求如下： 流量：不小于420 L/h； 压力损失：额定流量时不大于 100mmHg； 效率：不小于90% 35； 额定流量时杂质储存能力：不小于250g。特别提醒：由于电控燃油喷射系统对燃油的清洁度有较高的要求，因此务必按要求进行配置滤清器，而不能以常规滤清器取代，否则喷油系统和发动机的性能和可靠性将会大大降低。此外，安装时必须注意滤清器的进、回油口不得接反。输油泵为齿轮式，装在高压喷油泵的后端，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。输油泵上装有手泵，用来排除油路中的空气，使用后应旋紧。喷油泵的柱塞和出油阀都是不可互换的成对偶件，出油阀紧座的拧紧力矩为3944Nm。喷油泵的润滑方式为压力润滑。润滑油引自发动机的主油道。回油系统：系统回油由两部分组成，一是喷油器回油，进入喷油器中的多余燃油通过回油管回到燃油箱。二是高压喷油泵总成回油，通过高压油泵上的背压阀进入回油管道回到燃油箱。5.2高压燃油喷射系统高压燃油喷射系统包括：高压喷油泵、高压油管、喷油器。YZ4DB1-30型发动机采用的高压油喷油泵如图8所示：（重换图片并注明进油口位置等）高压喷油泵属于精密偶件总成构件，当发生故障时，不要随意拆卸，应通知扬柴维修服务人员并送到扬柴指定维修中心进行修理。高压油泵上背压阀不能以普通背压阀代替。YZ4DB1-30型柴油机采用专用高压油管，该高压油管是由特殊材料并经特殊处理加工的，严禁以常规件更换以免造成安全事故和损坏发动机。YZ4DB1-30型柴油机喷油器为长型孔式，七孔，安装在气缸盖上，应按规定对喷油器进行保养，喷油器中针阀偶件是经过配对研磨的，在拆装时不任意调换针阀和针阀体。喷油器总成安装方式采用一只压紧螺栓和一个压紧平台，喷油器偶件头部伸出气缸盖底平面2.60.20mm。5.3传感器YZ4DB1-30型柴油机电控系统采用的传感器有：凸轮轴转速传感器，曲轴转速传感器、进气温度压力传感器、水温传感器、油温传感器。转速传感器：主要用于测量发动机曲轴和单体泵凸轮轴的转速并参与喷油量和喷油定的确定。凸轮轴转速传感。曲轴转速传感器飞轮壳上，安装空气间隙为1+0.2mm，安装时必须采用塞尺检测间隙。拆下转速传感器或者转速传感器垫块时应注意其安装形式及方向，转速传感器对敏感方向有要求。进气温度压力传感器：进气温度压力传感器用于测量发动机进气压力和进气温度，供ECU精确计算及确定发动机当前温度并制定正确的控制方式、空燃比和喷油量。进气温度压力传感器安装在进气接管上，安装和拆卸时注意不要将传感器的压力导管折断。安装时应将密封圈安装到位以保证不漏气。（图未编号）温度传感器：水温传感器用于测量冷却水温度变化,对起动油量,喷油量、喷油定时进行修正,同时供ECU确定发动机状态以及确定发动机怠速转速和进行发动机保护。当柴油机处于低温时，根据水温传感器测的温度，提高目标怠速，确保柴油机顺利起动和快速暖机。燃油温度传感器用于测量燃油温度变化，计算燃油密度变化，用于调整喷油量以达到最佳燃烧。 5.4 ECUECU控制器是电控系统的核心部分,它控制整个电控系统的工作，包含系统的核心控制芯片，是整个电控系统的大脑。在安装和拆卸时应保持接插件的清洁度，四个安装螺栓的拧紧力矩要均匀。在装配过程中严禁碰撞和跌落。拆卸控制器接插件时，首先要将锁紧装置向上拉到极限位置，然后拔下接插件；安装接插件时，保持拆下时的状态，然后压紧锁紧装置直到锁紧位置。在拆卸时，如果发现拔下或插上有困难时，一定不能强制进行，应先检查锁紧装置是否拉到位，是否有异物进入接插件中，否则可能导致ECU或接插件损坏。5.5线束部件线束部件将ECU与传感器、执行器(单体泵总成)、电源、和数据通讯装置等连接起来，同时还有以下作用：a) 对导线做机械上的保护b) 对各选用部件之间易于连接c) 对连接做环境保护d) 对接头保护e) 避免信号线和电源线相互干扰l 线束部件主要性能参数：a) 最大过载电流：30Ab) 最高工作温度：120c) 最小弯曲半径：40mm5.6 电控喷射系统的主要功能电控系统主要功能有：起动控制：YZ4DB1-30型柴油机起动由电控系统直接制造，在发动机起动工况，起动油量控制模块提供足够的起动油量，并保证在最佳的起动提前角，使发动机起动迅速并不冒黑烟。起动时，驾驶员只需将点火钥匙旋至起动档，不需踩油门。怠速闭环控制：YZ4DB1-30型柴油机具有良好的低怠速稳定性，运行时振动、噪声小。实现低稳定怠速和自动怠速转速调整。可根据冷却水温度与空调请求等自动调节怠速运行转速。冷却水温度低时，发动机会自动提升目标怠速以加快暖机过程，减少排烟。怠速打开空调时，为了保证发动机有足够的功率，转速也会自动上升。起动预热控制：电控系统预热控制模块在冷起动工况下通过电热塞对发动机进行加热，以加快起动过程，使发动机起动更容易。在电控系统的控制下，预热模块根据环境温度对整个冷起动过程进行不同程度的加热，防止起动或运行过程中发动机熄火。预热模块工作时，车辆仪表盘上的预热指示灯闪烁。以提醒驾驶员预热模块正处于工作状态。发动机起动后，为了减少排烟，快速热机，预热控制模块会根据发动机冷却水温度进行后加热，直到发动机冷却水温度达到目标值。排气制动控制：排气制动模块在发动机机运行条件下，提供一定的反作用力，以降低油门控制：与常规机械式发动机一样，驾驶员也是通过油门对发动机进行控制，YZ4DB1-30柴油机采用电子油门踏板。当驾驶员踩下踏板时，油门踏板信号通过线束反馈给ECU控制单元，ECU控制单元根据油门开度与目前发动机状态计算出喷射油量，从而控制发动机转速与车辆运行速度。跛行回家控制：当油门踏板或电磁阀等发生故障时，ECU控制单元采用跛行回家控制策略控制发动机运行，此时发动机降低功率运行，可以使车辆开到附近维修中心进行修理。发动机保护控制：当电控系统检测到冷却水温度或者进气温度超过限值时，ECU控制单元起用发动机保护控制，减少喷射油量，降低发动机功率，从而起到保护发动机的作用。减速断油控制：当发动机运行在高转速状态时，如果突然松开电子油门踏板，如满足减速断油条件，则进入减速断油控制。ECU控制单元自动停止燃油喷射，车辆惯性滑行。当发动机转速下降到设定值时，ECU控制单元恢复供油，发动机重新点火运转。采用减速断油控制策略不仅可以降低燃油消耗，还可以改善不稳定燃烧造成的排放污染、增加发动机制动效果。怠速空调提升控制：在发动机怠速时，如果空调打开，空调压缩机开始运转，ECU控制单元将根据当前发动机状态提高发动机目标怠速来补偿增加的动力需求。关闭空调时，ECU控制单元自动将发动机怠速转速恢复到正常状态下的转速。故障诊断控制：电控系统实时对发动机各个参数进行监测，进行故障诊断并输出故障代码，以便于维护发动机并提高车辆行驶安全性。当系统检测到故障时将点亮仪表板上的故障指示灯，以便驾驶员能够及时排除故障保证车辆正常行驶。5.7正时信号的装配飞轮的安装信号发生器的安装5.8电控系统故障诊断与排除以下列出了电控发动机与传统的机械泵发动机不同的或应加注意的步骤、方法和注意事项，其它步骤、方法和注意事项与传统的机械泵发动机相同。故障现象原因分析处理办法发动机启动困难或无法启动1.燃油腔内的空气未排净2.油管破损或接头漏气3.输油泵失效，造成供油不足4.油滤堵塞或油滤流量不足，造成供油不足5.燃油回油阀失效，造成泵总成吸油不足6.ECU控制器损坏7.线束短路或断路8.传感器失效或探头有金属异物9.喷油不良或喷油压力过低10.喷油提前角不正确11.ECU控制器供电异常12.凸轮轴转速传感器安装间隙问题13.故障诊断开关起动前打开14.线束接触不良15.电磁阀插头松动，脏污，腐蚀16.蓄电池电量不足，飞轮转速不够1.拧松喷油器端油管接头螺母进行排气2.检查油道和接头3.检查、更换输油泵4.检查、更换油滤5.检查、更换回油阀6.检查、更换ECU7.检查排除故障并检查相关零部件有无损坏8.检查、更换传感器或排除异物9.清洗、检修或更换喷油器10.调整电控系统喷油提前角11.检查ECU控制器供电电路12.调整凸轮转轴速传感器安装间隙13.关闭故障诊断开关，重新上电复位14.检查、更换线束15.拧紧，清洗或更换16.蓄电池充电或者更换蓄电池柴油机功率不足1.进气温度压力传感器安装接插件接触不良或传感器坏2.喷油泵工作性能下降或不工作3.曲轴转速传感器吸附铁屑4.油门传感器接触不良或损坏5.发动机温度偏低，ECU限制油门输出以保护发动机6.油管破损或接头漏气7.输油泵失效，造成供油不足8.油滤堵塞或油滤流量不足，造成供油不足9.WP2000泵总成失效或性能下降10.曲轴转速传感器吸附铁屑或损坏11.油门踏板传感器接触不良或损坏12.喷油器出现故障13.增压压力传感器安装接插件接触不良或损坏1.检查进气温度压力传感器接插件或换传感器2.调整油量系数或更换喷油泵3.清除曲轴转速传感器吸附铁屑4.重新插拔接插件或更换油门5.待热机即可6.检查油道和接头7.检查、更换输油泵8.检查、更换油滤9.检查、更换WP2000泵总成10.清除曲轴转速传感器吸附的铁屑或进行更换11.检修或更换油门踏板传感器12.检修或更换故障件13.检查增压压力传感器接插件或进行更换柴油机突然熄火1.传感器损坏导致线路短路2.凸轮转速传感器接插头松动3.控制器ECU损坏4.冷却水温度过高，发动机保护5.ECU接插头松动或脱落6.线束损坏7.凸轮传感器吸附