中心城市物流系统规划模式初探.pdf

糕娃 耜靠 l a l i 糙蓑茅巷i 2 聃鞴 中心城市 物流系统规划模式初探 杭州I 商学院蒋长兵 当前 中心城市的物流系统规 划问题正逐渐成为物流领域的研究 重点 特别是一些沿海港1 3 城市 如深圳 上海和天津等地 已明确 把物流作为城市发展的主导产业 我国现代城市物流产业的发展 具 有巨大潜力和广阔前景 而且正处 于加入W T O 的有利时机 但是仍 有不少制约因素 这些因素包括政 策 体制与经济环境等 只有在充 分研究各城市物流系统特征的基础 上 才能采取切实措施 消除各种 政策体制的障碍 调动各方面积极 性 把现代物流产业真正培育威城 市经济新的增长点 中心城市物流系统的类型研究 从物流系统在城市社会经济系 统中的功能作用来看 它可以分为 作业子系统和信息子系统 前者包 括运输 装卸搬运 保管 配送 流 通 J U T 包装等机能 以力求省力 化和效率化 后者包括订货 发货 在库 出货管理等机能 力求完成 商品流动全过程的信息活动 这种按物流机能进行分类的方 9 82 0 0 6 年第1 1 期 法是以往大多数学者采用的方法 本文则以中心城市流通客体的流 向 流量为主 综合考虑影响中心 城市物流系统的经济因素 产业结 构和物流基础设施水平等方面进行 分析 建立模型 将中心城市物流 系统划分为产出型 消费型和综合 型中心城市物流系统三种类型 1 中心城市的选取 建国初期 我国城市只有5 8 个 到1 9 5 2 年百万人E l 以上的城 市也只有9 个 自1 9 7 8 年以来 中 国城市化进程已进入加速发展的新 阶段 城市数量由1 9 7 9 年的1 9 3 个 发展到1 9 9 9 年的6 6 8 个 其中人 口在2 0 0 万以上的1 3 个 1 0 0 万到 2 0 0 万之间的2 4 个 5 0 万至1 0 0 万的4 8 个 2 0 万N 5 0 万之间的2 0 5 个 2 0 万以下的3 7 8 个 中等城市 数量增长较快 小城市数量增长最 快 在东部沿海地区 开始形成以 特大中心城市为核心的城市群 带 主要有环渤海城市群 长江 三角洲城市群和珠江三角洲城市 群 改革开放极大地促进了城市综 合实力的增强 1 9 8 8 1 9 9 6 年 城 市国内生产总值以年均1 8 的增 幅高速增长 城市的中心地位和作 用越来越突出 中心城市一般构成一定经济地 域的中心 而该经济地域的中心一 般是由一个 两个或多个的城市或 城市群来担当 根据中心城市内在 属性及流通特征 本文选取几大经 济区域的中心城市作为研究对象 长江三角洲经济区域以上海为 中心 涵盖南京 杭帅I 环渤海经济区域以北京为中 心 涵盖天津 珠江三角洲经济区域以广州为 中心 涵盖深圳 中原经济区域以武汉为中心 涵盖X I P I 1 西南经济区域以重庆为中心 涵盖成都 东北经济区域以沈阳为中心 2 模型变量的引入 该模型以以上所选取的1 2 个 中心城市为研究对象 选取若干统 计指标构成1 2 个样本 由于我国物 流统计指标体系尚不健全 现有的 各中心城市统计年鉴中提供的统计 万方数据 指标有限 不可能将所有影响指标 均收集到样本中 因此 只能在尽 可能覆盖所有影响指标的基础上 依据现有统计数据选择统计指标 构成中心城市物流系统的客体 的主导力量是工业产品 工业产品 除了少部分供给中心城市自身消费 外 主要是向城市周边地区输出 因 此 工业在整个城市国民生产总值 中所占比重的大小 从一个侧面反 映了城市物流系统的货运流向 如 果工业在整个城市经济中占据主导 地位 城市物流系统的货物流向必 然是流出的大于流入的 所以 工 业产值在整个城市国民生产总值中 所占比重的大小是一个主要指标 另外 产业结构中农业所占比 重也是不可忽视的 虽然中心城市的 农业普遍薄弱 但并不排除那些以生 态农业为主的新型中心城市出现的可 能 交通运输业在整个城市国民生产 总值中所占比重是衡量一个中心城市 物流发展程度的重要指标 社会消费品零售总额指各种类 型的批发零售贸易业 餐饮业 制 造业和其他行业对城乡居民和社会 集团的消费品零售额 该指标反映 通过各种商品流通渠道向居民和社 会集团供应的生活消费品总量 是 研究流通问题的重要指标 表征城市物流需求量指标以货 运量表示 城市物流基础设施建设 水平体现了城市物流供给的能力 这里以运输线路长度中的公路里程 城市货运车辆拥有量两个指标表示 城市人口状况与物流量关系密 切 因此城市总人数是一个不可缺 少的指标 根据各中心城市2 0 0 1 年统计 年鉴所给数据 将以上统计量作为 表1 模型原始数据一览表 2 0 0 0 年 模型变量 选取数据得到1 2 个样本 的原始数据表 见表1 3 建模分析 聚类分析就是根据事物本身的 特性 按照一定的类定义准则对所 研究的事物进行归类 在进行分析 以前首先需要将统计量进行标准化 转化 因为标准化可以消除原来各 指标的影响 使各指标之间具有可 比性 使用社会统计分析软件S P S S 中的 K M e a n sC l u s t e r 快速聚类 方法将1 2 个中心城市样本数据进 行分析 经两次迭代模型即达收敛 结果如下 表2 聚类结果 糕娃 耜靠 l a l i 糙嚣茅露i 2 聃鞴 羹譬篓 翻 样本城市按 定规则分成三 类 第一类包含沈阳 武汉 深圳 郑州等7 个中心城市 占总样本数 的5 8 第二类包含上海 广州 重庆3 个中心城市 第三类合有北 京 天津2 个中心城市 见表2 聚类过程中没有缺失值 全部为有 效样本 该分类结果与国家计委宏 观经济研究院 完善区城性中心城 市功能研究 课题组对我国中心城 市的分类有部分差别 但我们这里 主要是体现中心城市的物流系统的 差别 指标选择恰当 统计分析方 法合理 表3 给出了三类中心城市的最 样本数城市所属类别距离 I上海22 0 1 9 2 7 3 2北京34 5 8 8 3 5 3天津34 5 8 8 3 5 4 广州22 8 0 2 2 8 6 5 深圳 11 1 9 7 1 6 6 6 郑州 1 2 5 1 5 0 6 7 成都 l3 0 4 5 65 0 8 重庆 24 0 2 7 5 8 7 9 武汉12 7 8 7 3 0 l O 沈阳 l 1 4 0 5 4 4l 1 1 南京 12 2 1 5 7 5 5 1 2 杭州 l2 7 5 9 8 3 6 2 0 0 6 年第1 1 期9 9 万方数据 糕娃 耜靠 l a l i 糙蓑茅露i 2 聃鞴 表3 类中心点指标统计 指标类别1类别2类别3 工业产值比例0 4 0O 3 8O 3 8 社会消费品零售总额4 9 0 8 51 1 6 2 2 51 0 8 9 9 6 总人口 6 6 7 8 7 1 7 0 4 4 7 1 0 0 9 7 7 货运量 1 4 0 2 9 0 03 2 9 2 1 3 32 8 3 3 5 0 0 农业产值比例 0 0 6O 0 80 0 4 交通运输仓储邮电业产值 O 0 80 0 90 1 0 公路线路长度 5 0 6 5 7 ll3 3 4 8 0 011 4 7 6 0 0 全社会载货汽车 5 6 0 8 9 o ol3 2 5 2 4 32 0 9 5 7 7 0 终类的中心点各统计指标的值 由 此可以看出每一类中心值侧重表现 的方面不同 第一类的工业产值占 4 0 是三类中最大值 说明第一类 是以工业为主的城市 属于产出型 中心城市 例如武汉 沈阳j 第二类 城市工业产值较大 社会消费品零 售总额及货运量等指标都很大 属 于综合型中心城市 例如上海 广 州 第三类则属于消费性中心城市 例如北京 天津 表3 给出了每一类 的类中心点之间的距离 该模型按照一定统计规则将 1 2 个中心城市分为三种类型 统计 变量选取恰当 所得结果为下文的 模式研究奠定了科学的理论基础 中心城市物流系统类型不同构建 依据对以上数据的定量分析 我们对三种类型的中心城市规划不 同的物流系统 并为每种物流系统 制订不同的物流发展模式 1 产出型中心城市物流系统的 构建 产出型中心城市制造业较发 达 但本地区消费能力有限 更多 的工业产品需要输出到周边地区 因此 物流量较大 流向以输出为 主 物流量的大小 物流对象 流 向等因素决定了整个城市物流系统 功能及物流设施设备建设 投资经 营等情况 见图1 1 0 02 0 0 6 年第1 1 期 物流基础设施建设 根据需求建设若干大型区域物 流中心 担负城市大批量工业产品 向周边地区输出枢纽作用 位置应 设在靠近工业区 交通便利的城市 外围地区 通过该区域物流中心直 接将工业品分流向该经济圈的其他 城市或地区 同时 在靠近城市大型消费 区 市区交通便利的地方设立若干 城市配送中心 汽车中转站 通过 这种以市内货物中转 配送为主的 物流结点将工业消费品送达各经销 商 零售企业和最终客户处 在物流通道建设上 主要构建 以公铁联运的长途干线运输体系为 主 城市内配送线路整体优化网络 为辅的通道体系 为外向运输构建 通畅的物流通道体系 投资模式 在物流园区 区域物流中心建 设的投资模式选择上 应以本地生 产企业投资为主体 政府投资 外 来企业投资为辅 鼓励生产企业与 流通企业协同合作 建设公共配送 中心 为工业品外销提供完善物流 设施平台 经营模式 物流园区及区域物流中心 配 送中心的经营管理以生产企业自营 为主 鼓励走生产企业和流通企业 协同经营之路 优惠政策 政府应为企业提供土地使用 物流基础设施建设 税收方面优惠 政策 鼓励各方投资 2 消费型中心城市物流系统的 构建 消费型中心城市消费能力很 强 但本地区制造业欠发达 更多的 消费品需要从经济区域内其他地区 输入到该中心城市 因此 物流量较 大 流向以输入为主 物流量的大 小 物流对象 流向等因素决定了整 个城市物流系统功能及物流设施设 备建设 投资经营等情况 见图2 R L C R e g i o n a lL o g i s t i c sC e n t e r 区域物流中心 D C D i s t r i b u t i o nC e n t e r 配送中心 图1 产出型中心城市物流系统构建 万方数据 R L C R e g i o n a lL o g i s t i c sC e n t e r 区域物流中心 D C D i s t r i b u t i o nC e n t e r 配送中心 I 冬1 2 消费理巾心城I f i 物流系统构建 物流基础设施建设 由于城市自身消费需求旺盛 零售 批发设施 连锁超 市和大型百货商店规模宏大 为满足市场需求变化和消费 者多样化个性化要求 应重点在城市消费集中区域设立若 干配送中心 强化配送中心的多品种 小批量 多批次分拣 能力 提高配送中心自动化处理货物能力 提高响应速度 同时通过城市边缘的若干大型区域物流中心 接受来自周 边区域供应的商品并将货物及时分拨到各配送中心 重点建设市内交通网络体系 对市区主要交通线路进 行改扩建与合理规划 根据货流量 流向及货物运输特点 基于城市地理信息系统 进行配送路径优化 最终构建城市 内配送线路整体优化网络为主 长途干线运输为辅的城市 物流通道体系 投资模式 在物流结点投资模式上 鼓励生产企业与流通企业共 同投资建设区域物流中心 物流园区 配送中心应主要由商 业机构和物流企业投资建设 经营模式 物流园区及区域物流中心 配送中心的经营管理以流通企业 为主 探索生产企业和流通企业之间各种可能的合作经营模式 R L C R e g i o n a lL o g i s t i c sC e n t e r 区域物流中心 D C D i s t r i b u t i o nC e n t e r 配送中心 图3 综合型中心城市物流系统构建 糕娃 耜靠 l a l i 糙蓑茅露i 2 聃鞴 优惠政策 政府提供园区建设 税收方面优惠政策 鼓 励各方投资 3 综合型中心城市物流系统的构建 综合型中心城市规模大 经济实力雄厚 城 市商品供应与需求市场均表现活跃 产业结构 中第二产业 第三产业齐头并进 制造业和第三 产业发展迅速 社会商品零售总额巨大 由于城 市自身形成了良好的生产 流通机制 与外围区 域的货物交换流通频繁 城市生产的工业产品 需要输出到周边地区 同时城市需求的多样化 也要求周边乃至全国的商品向本市集聚 因此 物流量巨大 货物流入流出呈现较强的秩序性 综合型中心城市物流系统模型见图3 物流基础设施建设 由于城市物流系统已形成较完善的运作机 制 该类型的物流基础设施建设应重在加强系统 物流功能的整合与提升 加强区域物流中心 配 送中心物流设施的机械化 自动化 信息化水平 提高物流结点的货物处理能力和运作效率 积极 发展多式联运 促进结点和运输线路的有效衔 接 优化运作流程以降低整体物流运作成本 引进先进运作模式 在大型工业区附近建 设综合物流园区 吸引零配件 半成品成品供应 商及物流企业共同入驻 构