12第十二章 工程环境影响分析0520.doc

第十二章 工程环境影响分析第十二章 工程环境影响分析12.1 沿线环境特征12.1.1 生态环境1、气候条件拟建项目所经过地区属于北亚热带季风温湿气候类型，雨量充沛，气候温和，日照充足，四季分明，降水丰沛。据有关资料记载，本区平均气温15，月平均最高气温27.8（7月），极端最低温度-14，极端最高气温42。年平均降雨量1124。四季风向变化不大，春夏季节多东南风，秋冬季节多偏北风，全年主要风向为东南风，最大风速2127。日照数量介于19872200小时，年日照百分率在50%左右。2、土壤、土质项目处于秦淮河冲积平原区与构造剥蚀低山丘陵区，构造剥蚀低山丘陵区主要由白垩系、侏罗系、三叠系、泥盆系等地层组成，秦淮河冲积平原区主要沉积软塑亚粘土、淤泥质亚粘土及粉砂。拟建项目所经地区土壤类型主要有马肝土、淤泥土、青泥条土、青干土、黄土等。3、动物、植物路线沿线地貌类型多样，生物物种资源丰富，丘陵地区除有冬青、小叶女贞等常绿叶树和化胡等落叶阔叶树外，还有杜鹃等酸性指示植物；秦淮河平原区多为人工栽种的树种，如泡桐、法桐等。沿线动物在区系上属东洋界，据不完全统计，有家禽家畜、鸟类、爬行动物、鱼类等脊椎动物300余种。4、水质、大气条件项目影响区内水系主要属秦淮河水系，秦淮河是南京地区除长江以外的最大河流，纵贯南北，支流密布。秦淮新河经过宁丹路路段项目起点北侧，向东在河定桥分叉，其中一支向南至小龙湾处再次分叉，支流右拐向西，形成牛首山河，河流末梢在宁丹路路段项目终点南侧。水污染问题主要是由城镇工业废水和生活废水排放造成的。众多工业企业排放的废水导致水质下降，主要污染类型是有机污染和氨氮。大气污染源主要是工业废气，燃料燃烧产生的烟气、生产过程排放的废气所引起大气污染问题比较突出。另外交通车辆、农机具排放的尾气给大气环境质量也带来破坏。大气污染物主要有SO2、CO、NOX、HF、HCl、TSP等。12.1.2 社会环境1、沿线村镇分布与社会经济环境拟建公路影响区域主要为南京市雨花台区铁心桥街道高家库村，地处雨花台区和江宁区结合部。高家库村有8个村民小组，村民440户,1510人，其中农业人口1289人，土地总面积12，境内有山、有丘，东部将军山、翠屏山、韩府山，最高山峰海拔104。西部牛首山、祖唐山诸山绵亘西南，林木繁茂，最高山峰海拔240。2、旅游资源高家库村地处南京南郊，自然资源和人文景观非常丰富。境内分布全市最大的公墓普觉寺公墓、龙泉寺、翠屏山、韩府山、静明寺、龙泉寺、祖唐山、南唐黄陵、郑和墓、弘觉寺塔、牛首山摩崖石刻、岳飞抗金故垒等多处名胜古迹，牛首山、将军山等风景名胜区。12.2 改造工程可能产生的环境影响公路项目的建设，会对沿线区域的自然环境和社会环境产生一定的影响。一方面为该区域提供了良好的交通运输条件，促进了沿线土地资源进一步利用与开发，带动旅游业和第三产业发展，从而提高居民生活水平。另一方面，在公路施工过程中和通车营运期间，会对附近区域的声环境、大气环境和水环境产生污染和破坏。12.2.1 社会环境影响本项目的建设与投入使用，对沿线地区的社会经济发展和产业结构的合理调整，将产生积极重大影响。根据南京雨花区总体规划和铁心桥街道规划，沿线经过韩府山庄、将军山和牛首山中间地带，本项目的建设将大大方便这些地区与主城以及外部的交通联系，促进这些地区地进一步繁荣和发展。项目建设会促进人口和劳动力地转移，使之逐步接近产业发展的合理结构。公路用地内民房或厂房的拆迁，会带来搬迁损失或劳动力的重新安置等问题。另外，土地征用也将影响到沿线土地利用的调整。道路建设的过程同时也是对现有交通不足的修正过程，建造中可以通过相关工程的合理优化，提高道路等级和行车舒适感等，更好地方便沿线居民间的交往和社会经济的沟通，这一方面是有益的。交通条件的改善，可以推动区域经济布局及产业结构的调整，促进信息、物资及人员的流动，提高当地居民的整体素质，改善居民的生活环境。12.2.2. 生态环境影响广义生态环境影响包括自然地貌影响、水环境影响、大气环境影响和声环境影响。1、自然地貌影响 公路建设中高填路堤和处理水文地质不良路段，可能会引起土壤质量的改变，造成水土流失和地质条件的不稳定。 道路的施工对沿线原有植被和局部土壤结构造成破坏，从而影响到与植被密切相关的动物或微生物生态系统。 取土使自然地貌破坏，使其与周围景境不协调。植物破坏和机械噪音可能迫使野生动物迁移和丧失。2、水环境影响拟建公路沿线水系发达沟塘密布。公路修建会形成对原有水分循环路径的阻隔，影响地下水和地表水的循环时空。 建设期内的废水主要来源为工业废水（如沥青拌和产生的废水、桥梁施工机械排出的油污等）及生活用水，如在施工期对这两种污水不加以控制管理，直接排入附近河流，将对沿线水环境造成较大污染。 路面雨水径流也会引起河流污染。考虑到路面雨水的排放是间断排污，污染物又集中在降雨初期的2小时内，污染排放相对增量较小，不会引起BOD5、CODcr、Pb的浓度值超标，对地表水和地下水将无明显影响。 拟建公路沿线鱼塘众多，建设期与运营期都可能发生破坏鱼塘水质的行为。但若做好污水收集、预处理和集中排放工作，对河水水质的影响程度会大大减轻。3、大气环境影响 拟建公路对沿线大气环境的影响主要是由于建设期的施工和运营后汽车排放的尾气造成的。 拟建公路施工时引起的粉尘、烟尘影响大气环境，从而对人体及周围生态环境带来很大的损害。 拟建公路运营后汽车尾气排放的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、铅化物和颗粒物质是造成大气污染的重要原因，这些物质排入大气会损害当地居民的身心健康，同时亦对动植物和水土环境造成危害。4、声环境影响对环境造成影响的噪声源主要来源于施工期机械噪声和运营期间交通车辆噪声。 公路施工阶段的主要噪声源是各类施工机械的辐射噪声和运货车辆交通噪声。 公路运营期内汽车噪声对沿线声环境影响也是不可忽视的，特别是在运营后期随交通量增大，汽车噪声将对沿线居民的生活环境产生较大的影响。12.2.3 对土地利用可能的影响目前该区域的土地利用方式较单一，土地利用率较低，建设用地比重低。土地利用存在的问题有：土地利用效率不高，生态环境的开发利用不尽合理；已关闭的牛首山铁矿矿区边坡稳定性整治及绿化工程不到位，矿区环境恢复治理需要加强；集镇旧城改造力度不大，公用设施需要完善，城市功能有待健全。道路建设必然要占用土地、农田、水面，一定程度上加剧了当地土地供求的矛盾，并改变了地表环境。道路用地是为各行各业提供服务的用地，是一种社会的特殊用地，具有直接的经济效益和广泛的社会效益。由于附近路网稀疏，只有宁丹路老路的存在，项目多不会出现土地应用条件发生质变的情况。项目建设可以带动沿线土地开发，提高道路沿线土地价值。12.3 减缓工程环境影响的对策要减缓工程建设对周围环境产生的不良影响，必须严格遵守“三同时”原则，从路线设计阶段开始，到道路施工阶段和道路营运期，分阶段采取相应措施，做到防治相结合，以改善工程环境的不良影响。12.3.1 设计阶段1、合理选线，与沿线城镇规划相协调选线时应做到不对城市规划产生重大干扰，必须方便沿线利用。路线应与人口密集地带保持适当距离，避让重要的企业、名胜风景及重点文物。2、大力绿化，防尘减噪大力进行绿化，植树、植草等可起到防止水土流失、防尘、减噪和美化环境作用；中央分隔带植树还起到防眩功能。3、重视景观设计，保持与周围环境的协调拟建道路要做好公路的景观设计，保持与沿线风格的协调，重点是做好减噪、绿化和防污染泄漏设计。12.3.2 施工阶段1、保持水土本工程处在丘陵和冲积平原地带，公路建设用土应与沿线政府统一调配解决，不由设计或施工单位自行安排取土地点。根据外业踏勘的结果并结合地方实际情况，采用集中取土方案，充分利用挖方。做好排水工程，防止污染，及时清淤，防堵塞，防冲刷，建设期后的取土坑合理应用，防滑坡和破坏植被。重视生态修复工作。2、防尘采用石灰、水泥等拌和稳定土施工时，为防飞灰、扬尘污染环境，应采取掺和外加剂或喷洒润滑剂使材料稳定及随时洒水等措施。3、减噪混凝土拌和场应远离居民区，尽量不夜间施工，尽量缩短工期，减轻噪声对居民生活环境的影响。4、净水施工队伍生活污水合理处理，不宜直接排入河流中。经常检查施工机械，以防漏油漏水，污染水环境，施工淤泥到指定地点抛弃。12.3.3 营运阶段1、在拟建道路的中央分隔带、侧分带、边坡及路基边沟外植树或植草绿化，可起到防止水土流失、降尘、降噪及美化环境的作用。2、实施一定的交