迈腾行车自动熄火经典案例汇报.doc

维修技术月刊一故障案例迈腾行车自动熄火 摘要：由于保险片接触不良造成的迈腾行车自动熄火 提报人：康清哲 车型 迈腾2.0TSI 行使里程 23702公里 维修日期 2009/11/20 底盘号 LFV3A23CX83028337 发动机型号 CBL 故障现象： 车在长时间跑车过程中，出现自动熄火的情况（车跑上一个小时准出现），并且仪表上会出现驻车制动系统的提示，熄火后立即打车打不着，等上一会再打车就可以打着，此车在两个月前曾经进行过事故维修，而且此故障已经出现过五六次了，一直都没有彻底解决故障诊断过程： 首先用VAS5052A进行检测，发现有几个故障码（见照片）把上面的故障码综合起来分析，我们发现所有和发动机控制单元有联系的控制单元都把故障的源头指向了发动机控制单元，也就是说在故障出现时，其他的控制单元都接收不到发动机控制单元的信号，是什么原因能够让其他控制单元接收不到发动机控制单元的信息呢？原因只有两种，一种是故障发生时发动机控制单元同其他控制单元的信息传递线路瘫痪，另一种就是发动机控制单元本身瘫痪。对于第一种情况我们通过电路图可以看到发动机控制单元对于外界有两种通信方式，一种是通过CAN总线进行信息传递，另一种就是通过K线进行信息传递，对于通讯方式这一方面我们只需要在故障出现时对K线进行测试就可以了，如果在故障出现时我们的仪器能够通过K进入发动机控制单元，就可以证明问题出现在了CAN总线上；如果进不了发动机控制单元，那么发动机控制单元方面出现问题的几率就比较高了。对于第二种情况发动机控制单元方面出现问题的情况笼统的来说应该有三种：1供电问题，2搭铁3控制单元自身有问题，而我认为发动机控制单元自身有问题的可能性比较小，因为他在熄火后的几分钟后就可以着车。通过分析可以看出我们目前需要做的有两件事，一件是路试，测试故障出现时，仪器能否通过K线进入到发动机控制单元；另一件事就是检查发动机控制单元的供电线即搭铁线是否有接触不良的地方；于是决定先去路试，跑了大约有半小时吧，故障出现了，用诊断仪进发动机电脑发现进不去，其他的控制单元都能够进去。于是排除了CAN总线的问题，回去查看控制单元的供电即搭铁线路，在检查保险片的插脚处是否有异常时，发现SC10号保险片内部已经烧毁，而他的两脚是用铜丝缠绕的，且铜丝在上面有些松动（见下图），于是怀疑是不是保险片的问题呢，更换一个后试车故障解决， 故障原因分析：车辆运行的时间越长，经过保险片上铜丝电流也就越多，而铜丝和保险片缠绕的并不紧固，从而在铜丝上产生一定的热量，当热量达到一定值或走颠簸路面时，就会产生熄火的故障 故障处理方法：更换SC10保险片,清除各个系统的故障码 专用工具/设备：万用表，VAS5052A 案例点评及建议：大家在以后的维修过程中，千万不要用这种把保险片修复一下在用的方法，因为这样有可能给大家带来不必要的麻烦二故障案例速腾偶尔不着车 摘要：由于打铁虚接造成的速腾偶尔打不着车 提报人：康清哲、齐永祥 车型 速腾2.0 行使里程 24599公里 维修日期 2010/02/02 底盘号 LFV3A11K093020572 发动机型号 BJZ 故障现象：客户反应去加油站加油，加完油后打不着车，要求救援，据客户介绍此车以前也曾经出现过打不着车的情况故障诊断过程：一、故障可能原因分析：一）油路故障 1）油泵保险断路 2） 继电器损坏 3）油泵损坏 4）油泵控制线路故障二）点火系统故障 缸线，点火线圈三）防盗系统起作用二1、到达现场后首先用5052A检测无故障码，排除了防盗系统起作用的可能；2、把进油管拆下关检查是否有汽油流出，观察后没有。3、用外用表检查油泵保险丝SC27(15A),通并且保险丝两侧都有12v电压。用万用表电压档测试油泵供电插头，显示有12V电压，于是可以确定是汽油泵坏了，更换汽油泵，但是汽油泵更换后还是打不着车，检查有高压火，又检查了一下油进油管，还是没有汽油，难道新汽油泵有问题？不可能呀！这时维修陷入了困境，于是同客户协商将车拖回检查维修；在拖车的路上，突然想到了在用万用表测试油泵插头时有可能测到的是虚电压，于是决定将车拖回后用用试灯测试下油泵供电插头；4、将车拖回后立即用试灯测了一下油泵供电插头，结果试灯微亮了一下就熄灭了，这时可以确定线路肯定有虚接或短路的地方；5、用试灯的一端接油泵插头的正极，另一端与车身打铁，开钥匙门，试灯亮；现在可以肯定是搭铁线出了问题了，根据电路图查找搭铁线的走向及打铁点，发现打铁点虚接，紧固打铁点故障解决。油泵打铁点固定螺栓，B柱下故障原因分析：由于打铁点虚接造成的汽油泵时工作，时不工作 故障处理方法：处理打铁点，紧固油泵搭铁线 专用工具/设备： 万用表，VAS5052A案例点评及建议： 在测量大功率用电器的直流电压时，用万用表测量后最好在用试灯测试一下，以避免因线路虚接而使维修工作复杂化。三故障案例捷达缺缸 摘要：由于加注劣质汽油造成的气门抱死、缺缸 提报人：康清哲 车型 捷达1.6 手动 。行驶里程 39820公里 维修日期 2010/01/02 底盘号 LFVxxxxxxxxxxxxxx 发动机型号 BJG 故障现象：客户跑高速过程中车辆出现动力不足，缺缸，经维修后，（抬缸盖，换气门，换气门摇臂，清洗气门积碳）第二天 出现不好着车，经多次打车着车后，故障重现故障诊断过程：第一次维修诊断过程：客户在出现动力不足，缺缸后来本站进行维修，经检查缸压后，发现2缸缸压偏低，只有6BAR，经拆解后发现排气门气门摇臂脱落且划伤，气门积碳非常厚，排气门变形关闭不严，2缸排气门有气门积碳卡滞的痕迹，且活塞上有与其亲密接触的痕迹（此车3年来，一直在县城上下班使用，很少跑高速，也没有清理过气门积碳），我们判断为气门积碳在跑高速的过程中脱落，垫在气门上，导致气门卡滞、变形、关闭不严，在经过维修、测试正常后交车。第二次维修诊断过程：第二天客户打电话说车不好着，打了十来下才着车，但是着车后和昨天的现象一样，甚至比昨天还要严重；赶到现场后，发现一缸和三缸缺缸，怀疑是在安装的过程中气门摇臂没有装到位，于是将车拖回维修，拆掉凸轮轴后发现一缸和三缸的进气门都没有回位，检查气门弹簧也没有断裂的痕迹，对气门进行敲击震动后也没有回位迹象，于是只好再一次拆解缸盖检查，在对缸盖进行拆解后发现气门上面有很多黄颜色的、半透明的、非常硬的胶质物黏在气门上，见下图。这些胶质物是哪里来的呢？在昨天的维修过程中已经将积碳都处理干净了，通过询问客户得知，客户昨天在跑长途的过程中在县城的小加油站加了一箱汽油，在对汽油进行检查后发现，客户加的汽油的气味非常呛鼻，而且颜色较正常汽油也要深。车行驶了一天形成的胶质物气门与气门导管的粘联处气门上质物 被胶质物黏死的、拆掉凸轮轴后，带有气门弹簧弹力的气门故障原因分析：第一次维修：由于使用劣质燃油导致爆燃，再加上发动机高速运转时的气流冲击，使在气门上积累了三年的积碳脱落，垫在气门上，造成气门变形。 第二次维修：劣质燃油内的部分杂质经高温后黏在气门上，不参与燃烧，越积越多，凉车后形成坚硬的胶质或积碳，在启动时胶质卡滞气门造成不好启动，多次打车后，部分胶质形成粉末，经高温后胶质粉末粘滞在气门