车用内装材料燃烧性试验法规介绍.doc

車用內裝材料燃燒性試驗法規介紹一、 前言當火災意外無法避免的情況下，建物或汽車內裝材料的燃燒特性將成為人員傷亡及財產損失的重要關鍵，台灣在歷經多次嚴重的火燒大樓事件，造成重大的人員傷亡後，國內落實建材裝潢防火要求已經產生功效；而汽車內裝耐燃性能要求才剛要起步，還記得健康幼稚園慘劇帶給大家深刻的印象，實際上汽車中密閉空間，原本就會使得產生的黑煙不易排除，加上易燃內裝將使得火勢迅速擴散，造成嚴重傷亡。依照調查研究在交通事故中，如果產生火燒車均伴隨著人員重大傷亡的發生，因此世界各國對於車用內裝均訂有耐燃性能的要求，而國內預計於91年1月1日首度實施汽車內裝耐燃性能要求，對於乘載人數眾多的幼童專用車、校車、大客車的安全性將有重大幫助。二、 國際法規及標準介紹目前已經執行內裝材耐燃性法規的國家有：美國、加拿大、巴西、阿根廷、歐洲、以色列、沙烏地阿拉伯聯合大公國、中國大陸、韓國、日本及台灣（預定91年實施）等國家，其中美國法規FMVSS 302規定乘用車、多功能乘用車、貨車及巴士內裝必須符合耐燃要求；歐洲法規95/28/EC規定乘座22人以上的巴士內裝必須符合耐燃要求；日本法規保安基準第20條TRIAS 48規定自動車內裝（二輪、大型特殊及小型特殊車除外）必須符合耐燃要求；台灣車輛型式安全及品質一致性審驗作業要點規定幼童專用車、校車、大客車、小客車及小客貨兩用車必須符合耐燃要求；大陸GB 8410則規定轎車、多用途客車、載貨汽車及客車必須符合耐燃要求。各國規定汽車內裝部品對象均有很大的不同，原則上是以乘室空間之內裝材料為對象，但對於排除對象的規定，歐洲、日本及台灣均有明確規定無須測試的範圍；歐洲及大陸規定中，對於試片尺寸訂有特殊尺寸規定，會依照寬度來決定長度的大小；測試件數量的規定，歐洲對於材料等向性不同有不同的數量規定，而美國則無明確規定；有關測試前試片靜置條件，台灣的條件規定比較偏高溫高濕，各國時間均訂為24小時；針對測試周圍環境的規定，歐洲及大陸對抽風櫃的規格及風速有加以限制，亦規定測試前，設備支架不得高於30，而日本及美國則規定與試片靜置條件相同的環境下進行測試；有關燃氣的規定，各國均要求與天然氣熱值相當之燃料即可；在判定基準規定中，各國除了規定必須符合燃燒速率之外，美國規定材料表層不可產生火焰擴散（快速燃燒）的情況，詳細各國法規比較的資料內容請參考表1所示。表1 各國汽車內裝耐燃檢測法規比較表三、 國內檢驗法規作法交通部於今年初修正車輛型式安全及品質一致性審驗作業要點部份條文，增加車輛內裝材料耐燃性能要求，規定幼童專用車、校車、大客車、小客車及小客貨兩用車於91年1月1日起，需符合內裝耐燃性規定，適用範圍包括椅墊、椅背、頂蓬、各種飾板（包含車門、前、後及側邊等飾板）、地毯、窗簾等內裝物；因此經過多次廠商說明會協調，於90年9月12日修訂公告之車輛零組件型式安全及品質一致性審驗作業要點內容中，規範車輛內裝材料審驗作業規定。有關車用內裝材料耐燃性型式試驗作法內容摘要如下說明：(一) 型式定義以下條件相同者為同一型式：申請者、製造國籍廠牌、製造廠宣告之型式系列及材質組成種類等，其中材質種類可分為皮革類、塑料類、泡棉類、織布類及木質類等5大類。完全黏著於另一種材料上，可視為複合材料，由乘室空間往內13mm之複合材料，可同時進行測試。有關複合材料示意圖如圖1所示。(二) 測試方法採用水平式燃燒試驗法進行測試，內裝材料試樣應在252，相對濕度655%靜置24小時以上，立即進行五次試驗，紀錄燃燒情況及時間，計算燃燒速率，詳細規定請參考CNS 13387標準。(三) 試片規定測試件數量規定每個案件不得少於6片，而且每個型式系列不得少於2片。試片尺寸為長355mm寬100mm，厚度則以實際使用之最薄厚度來準備，但不超過13mm，如果無法裁剪成規定尺寸，請儘可能取到接近標準試片的最大尺寸即可，並且盡量裁剪平整的部分。如果申請者僅能以部品的成品來申請，或不了解裁剪規定的話，本中心也提供試片裁剪服務。(四) 判定基準在5次測試中，每次的測試結果符合以下情況即合格：1. 無法燃燒至計時點即熄滅。2. 開始計時後60秒內停止燃燒，且燃燒的距離未超過51mm。3. 燃燒速率不超過102mm/min。(五) 其他事項說明對於燃燒過程產生材料滴落現象及燃燒後產生碳化的情況時，仍可以繼續進行測試，測試結果以火焰前緣位置計算；而測試件外表噴上耐燃劑的情況，會有變色、不耐久及不穩定的現象，應屬於不合格。(六) 問題與討論1. 燃燒測試前之靜置條件是否能與國外標準相同？說明：國內CNS 13387中規定試片靜置條件溫度252，及相對溼度655%下24小時，與歐美日標準有部份差異，在未有明確佐證資料之前，仍應遵照國家標準執行。2. 試片數量及規格的規定。說明：測試件數量規定每個案件不得少於6片，而且每個型式系列不得少於2片。試片尺寸為長355mm寬100mm，厚度則以實際使用之最薄厚度來準備，如果無法裁剪成規定尺寸，請儘可能取到最大面積為原則，並且盡量裁剪平整的部分。如果申請者僅能以部品的成品來申請，不了解裁剪規定的話，本中心也提供試片裁剪服務。3. 應該向何機構申請型式試驗。說明：依照車輛零組件型式安全及品質一致性審驗作業要點規定，申請者必須向交通部授權之車輛專業技術研究機構提出申請，目前該專業機構為財團法人車輛研究測試中心。4. 國外產品是否可引用國外認證結果？說明：依照車輛零組件型式安全及品質一致性審驗作業要點規定，申請免除檢測需檢具經交通部認可之國外檢測機構出具之檢測報告，向專業機構申請認可。5. 合格之汽車內裝材料如何辨識？從何處取得資訊？說明：目前未規定合格之汽車內裝材料需標示合格標識。專業機構會不定期將合格產品型式以書面或網路方式公佈。6. 檢驗時程多久？說明：如果申請者提供之試片規格及數量正確，而且書面文件無誤的情況下，審驗部份需5個工作天，測試部分需7個工作天，合計12個工作天即可完成認可程序。7. 品質管制計畫書如何準備？何時可以不需要提出？說明：依照規定申請者具有經濟部標準檢驗局或其認可驗證機構核可之國際標準品質保證制度者，可以依此取代品質管制計畫書。另外車輛研究測試中心備有所有申請文件的範本，包括品質管制計畫書填寫範例，歡迎業者索取參考。8. 哪些車內裝材料必須符合規定？說明：目前規定必須符合的部位分為六大部分：(1) 椅墊(Seat cushions)乘室內座椅之坐墊部品(含椅座、椅套、座椅扶手、附屬配件)(2) 椅背(Seat backs)乘室內座椅之椅背部品(含頭枕、椅套、附屬配件)(3) 頂蓬(Roof)裝置於車室內車頂上之可燃製品(含遮陽板、天窗、頂蓬燈罩、置物架之可燃裝飾) (4) 各種飾板（包含車門、前、後、及側邊飾板）(All trim panels including door, front, rear, and side panels)裝置於車室內之可燃飾板(含前後車門、駕駛艙儀表板、護膝板、後隔板、喇叭蓋、冷氣出風口、門飾條)(5) 地毯(Floor covers)裝置於車室內地板上之可燃製品(含地板、階梯、腳墊、防水墊)(6) 窗簾(Curtains)裝置於車窗之可燃製品。各種車型部品圖例如圖24所示。汽車方向盤，安全帶，安全氣囊及分離式中央扶手區等不在對象內；而且部品長度不超過293mm寬度不超過25mm者亦可排除。9. 車輛內裝材料型式系列認定原則為何？說明：以下條件相同者：申請者、製造國籍廠牌、製造廠宣告之型式系列及材質組成種類等，其中材質種類可分為皮革類、塑料類、泡棉類、織布類及木質類等5大類。10. 如何認定複合材料型式？說明：複合材料為二種以上材料完全接合的方式，僅部分縫合或點式接合不屬於複合材料，而複合材料組成種類則為二種以上的組成，例如：皮革+塑料。11. 原部品表面有塗料（如烤漆），準備測試件是否也需要塗料處理？說明：一般如果另外製作測試件有疑慮時，可考慮直接採用部品裁剪試片處理；如果業者確定部品上的塗料不會產生助燃及擴散燃燒現象時，試片可以不需要有塗料處理。12. 如果材質相同的部品實際使用時，表面顏色不同或有不同花紋設計，是否可視為同型式？說明：材質相同者即可視為同一型式，如果改變顏色或花紋不影響原材料燃燒特性時，則無須宣告成系列型式。四、 合格產品介紹依照廠商申請車用內裝材料耐燃性型式試驗合格統計如表2所示，截至90年12月18日止，測試合格型式共有70個，197個系列型式，以國產及德國產品為主，本中心並應需求廠商的要求，將公佈車用內裝材料耐燃性審驗合格資料於網站上，請查詢.tw/notic_6.htm之優良車輛產品，其資料並將隨時更新。表2 車輛內裝材料耐燃測試合格型式資料五、 結語在國內尚無有效作法減少車禍撞擊及意外造成起火的前提下，改善車輛安全防護是減少因交通事故起火，而導致人員嚴重傷亡的有效方法，對於加強車輛防火的安全防護作法為燃料系統洩漏檢驗及內裝材料耐燃性能要求，所以明年起實施之內裝材料耐燃性要求僅是對策之一，但亦能達到爭取救命關鍵時間的效果。希望未來國內安全性法規規劃，能考量更具主動性保護的碰撞試驗及燃料洩漏試驗等要求，將可更徹底保障行車安全。大家都知道耐燃材料對於車禍事故的重要性，國外規定亦相當明確及確實，而國內在執行初期，規劃減少對業者的負擔，以材質種類區分，鼓勵相同材質合併申請的作法，不僅可以達到管制的效果，亦可有效減少型式數量的負擔。國外多年前就為了有效阻止火焰蔓延速度，減少因火燒車造成嚴重傷亡，而訂定內裝耐燃法規；而依照國內零件廠商的技術，材料耐燃處理並無技術問題，應對方法可以採用自然耐火材料（如洋麻材飾板）、合成材料（與耐火材料混合製成）、複合材料（與耐燃材料黏合）、添加耐燃劑及噴灑耐燃藥劑（需注意會有變色、不耐久、不穩定及傷害皮膚的問題）；執行的困難性反倒是成本考量較被重視，一般全面性的法令，又會增加業者成本負擔者，推動起來均相當辛苦，但是成效均有目共賭，例如：前幾年的幾場重大火災事故的教訓，使得國內推動防火建材及消防滅火設備品質管制制度，加強建築物安全檢查，現在的我們才慢慢免於建築物火災嚴重傷亡的恐懼，希望存在相同危險的車輛內裝，也能得到大家的支持及配合，相信未來國內將慢慢脫離嚴重火燒車傷亡的國家之列。六、 參考文獻1. 中國國家標準CNS 13387， “車輛內裝材料燃燒性試驗”，民國83年5月。2. 95/28 EEC，”FLAMMABILITY OF INTERIOR MATERIALS”，10/1995。3. FMVSS No.302，”FLAMMABILITY OF INTERIOR MATERIALS”，9/1998。4. TRIAS 48，”TEST PROCEDURE FOR FLAME-RESISTANT INTERIOR MATERIALS OF MOTOR V