碟刹及鼓式刹车工作原理.doc

鼓式刹车工作原理鼓式刹车由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。它是利用液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面 摩擦，而产生刹车的效果。鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上(多使用于后轮)。鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的 目的 碟式刹车工作原理碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘式刹车利用风流作用，其冷却效果要比普通盘式刹车更好。顾名思义，碟式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。由于车辆的性能与行驶速度都在不断提升，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。并且由于盘式刹车的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速做动的需求。制动力方面的比较：鼓刹就是在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。而碟刹是以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。在鼓刹中，一般采用主动杠杆设计，刹止前进车轮时有自动增扭的效果，在获得相同刹车力的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多，这也是很多重型卡车都采用鼓刹的原因之一，目前的碟刹还很难提供很高的制动力。制动稳定性的比较：鼓刹中，刹车片和轮毂之间的位置因驾驶员踩动刹车踏板而改变，然后靠弹簧回位，刹车片与轮毂之间间隙需要经常调整，而且很容易造成拖刹，但碟刹却有自调功能。一些微客车主反映过采用鼓刹的后轮有拖刹，而一般采用碟刹的前轮很少拖刹。所以在制动稳定性方面，碟刹是优于鼓刹的。制动恒定性的比较：制动恒定是指刹车后，恒定的制动力能够保证多长的时间。由于碟刹系统是开放式的，冷却效果好，刹车片产生的高温很容易被气流带走；但鼓刹系统却是封闭的，而且制动片之间摩擦面积大，很容易造成刹车片过热而导致了制动力的下降，碟刹制动恒定性要远优于鼓刹。试想，当驾车遇到长下坡，最怕的不是刹车力不够大，而是刹车突然失效了。从制造成本，零件的复杂程度，制动力各方面来说，碟刹还无法完全取代鼓刹，但基于制动恒定方面的巨大优势，以后碟刹也将成为微车主要制动的方式。陶瓷刹车盘广泛应用在很多超跑上目前陶瓷刹车盘广泛应用在很多超级跑车上。无论是在制动性能还是散热性方面，陶瓷刹车盘都比普通钢制刹车盘优异很多，其使用寿命是普通钢制刹车盘的四倍。陶瓷刹车盘并非就是普通陶瓷，而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷。陶瓷刹车盘不会生锈，同时独特的散热孔造型和红色的刹车卡钳增加了一抹时尚的格调。此外，这种刹车盘的重量约为5公斤，比通常的刹车盘轻约50%，而它的使用寿命在正常运行情况下长达30万公里。更轻的刹车盘就意味着悬挂下重量的减轻。这令悬挂系统的反应更快，因而能够提升