JEC-122_电机规格.doc

第 51 页 共 51 页电气学会 电气规格调查会标准规格电气铁道车辆用牵引电机JEC-122-1981电 气 书 院输送用电气设备常设委员会 委员长 汤川龙二（日本电设工业） 委员 寺户浩二 （日本国有铁道） 干事 岩本谦吾 （日本国有铁道） 委员 福田安孝 （运输省）干事 刈田威彦 （帝都高速度交通营团） 委员 前川典生（日本国有铁道）1号委员 委员 山村 昌（东京大学）委员 沢野周一（海外铁道技术协力协会） 2号委员委员 铃木 穣 （东浜急行电铁） 委员 汤川龙二（日本电设工业）以下是参与制定本标准的规格调查委员会成员名单会长 山村昌(东京大学) 2号委员副会长汤川龙二(日本电设工业) 委员 横田 広（中部电力）副会长中西邦雄(横滨中立大学) 委员 滝田义介（明电舍）理事 穴原良司(富士电机制造) 委员 浜谷洲人（北海道电力）理事 池田三穗司(大崎电气工业) 委员 松村义正（中国电力）理事 竹之内达也 (电源开发) 委员 日野太郎(东京工业大学)理事 加贺谷诚一(藤仓电线) 委员 西村正太郎(大阪大学)理事 森山昌和 （日立制作所） 委员 近藤文治(京都大学)理事 儿玉胜臣(资源能源厅) 委员 鹤见策郎(东京理科大学)理事 清水荣(东京芝浦电气) 委员 石冢喜雄(早稻田大学)理事 关根泰次(东京大学) 委员 山本滋(日本大学)理事 田村修二(工业技术院) 委员 后藤以纪(明治大学)理事 中岛达二(电子技术综合研究所) 委员 宫入庄太(东京电机大学)理事 长滨一郎(关西电力) 委员 广濑淳雄(东京电机大学)理事 广濑胖(电力中央研究所) 委员 广濑敬一(明星大学)理事 三浦宏(学会调查理事) 委员 加藤茂(运输省)理事 清水荣(学会调查理事) 委员 前川典生(日本国有铁道)理事 吉沢重之（东京电力） 委员 前田光治(日本电信电话公司) 委员 大藤高文(日本电气测具检定所) 委员 门田加寿夫（四国电力）1号委员 委员 中泽博司(东北电力)委员 堀一郎（学会会长） 委员 新藤昭光(北陆电力)委员 关口 忠(学会副会长) 委员 安都间 明（九州电力）委员 上田 实(学会副会长) 委员 中川隆(日本电气测具检定所)委员 阿部荣夫(学会副会长) 委员 吉冈俊男（日本原子能发电）委员 川合辰雄 (学会副会长) 委员 弘山尚直（公营电气事业经营者会议）JEC-122-1981电气学会 电气规格调查会标准规格电气铁道车辆用牵引电机前言 本标准是以JEC-122-1951为基础修订而成的。铁道用机器标准特别委员会于昭和50年10月着手对本标准进行修改。经过认真审核，于昭和54年12月得出评审结论，并于昭和56年1月28日经由电气规格调查委员会总会确认后予以颁布。 以下是铁道用机器标准特别委员会及输送用电气设备常设委员会参与本标准制定的人员名单。电铁用机器标准特别委员会委员长 汤川龙二(日本电设工业) 委员 关口忠(学会副会长)副会长中西邦雄(横滨中立大学) 委员 上田实(学会副会长)理事 穴原良司(富士电机制造) 理事 池田三穗司(大崎电气工业) 2号委员理事 石野弘(电源开发) 委员 日野太郎(东京工业大学)理事 加贺谷诚一(藤仓电线) 委员 西村正太郎(大阪大学)理事 北野丰(日立制作所) 委员 近藤文治(京都大学)理事 儿玉胜臣(资源能源厅) 委员 鹤见策郎(东京理科大学)理事 清水荣(东京芝浦电气) 委员 石冢喜雄(早稻田大学)理事 关根泰次(东京大学) 委员 山本滋(日本大学)理事 田村修二(工业技术院) 委员 后藤以纪(明治大学)理事 中岛达二(电子技术综合研究所) 委员 宫入庄太(东京电机大学)理事 长滨一郎(关西电力) 委员 广濑淳雄(东京电机大学)理事 广濑胖(电力中央研究所) 委员 广濑敬一(明星大学)理事 三浦宏(三菱电机) 委员 加藤茂(运输省)理事 吉泽重之(东京电力) 委员 前川典生(日本国有铁道)理事 三井恒夫(学会调查理事) 委员 前田光治(日本电信电话公司)理事 清水荣(学会调查理事) 委员 大藤高文(日本电气测具检定所) 委员 小林富治(北海道电力)委员 日下部悦二（古河电气工业） 委员 池田吉尧（转换装置）委员 代谷正元（住友电气工业） 委员 中西邦雄（切继器、低压控制电路试验电压）委员 藤村哲夫（日本电阻） 委员 池田茂夫（水车）委员 近藤英司(东武铁道) 委员 巽良知(绝缘子)委员 后藤辰之助(新日本制铁) 委员 佐藤聪英(电力用通信设备)委员 北山龙男(昭和电工) 委员 堀贞治(输电用铁塔)委员 平尾守正(三井矿山) 委员 日野太郎(绝缘材料介质衰损因素及电容率试验方法)委员 丹野武宜(电子通信学会) 委员 汤川龙二(电铁用设备)委员 大岛友三郎(日本电气协会) 委员 堀井宪尔(特别高压架桥聚乙烯高电压试验法)委员 寺井胜(铁道电气化协会) 委员 长滨一郎(架空输电线用绝缘件及架线金属用具)委员 德永勇(日本船标准协会) 委员 猪野淳之助(日本电机工业会)委员 池田荣一(日本电气设备工业协会)委员 宫本静夫(日本电灯工业会) 名誉委员 风冈宪一郎昭和56年1月28日 电气学会 电气规格调查会 修 正 要 点 JEC-122-1951(电气铁路车辆使用牵引电机)是根据昭和26年JEC-19-1925(电气铁路用牵引电机相关规格)编写的电气铁路车辆使用牵引电机的相关事项，并大量引用了国内外的规格，更新内容编制而成的。此次，在IEC Publication 349:Rules for rotating electrical machines for rail and road vehicles（1971）得到出版之际，沿用IEC，在昭和51年也修改了作为JEC-122-1951一般规格的JEC-146-1960(一般旋转电气机械)。与此同时， JEC-122-1951也尽可能地沿用IEC Pub.349（1971）来修改规格的内容。修改的主要点，举例如下：【1. 适用范围】中 ，追加了对象，脉动电流牵引电机。另外车型扩大到了电气式内燃车以及蓄电池车。【2. 定义】中，追加了脉动电流、脉动电流率、脉动电流频率、脉动电流牵引电机、串激电机的磁场强度、最高端子电压、最大许可电流以及最高使用旋转速度的定义。【3. 额定】中，废除了额定电压的标准。牵引电机的额定以及额定输出功率参照IEC-146-1976作了修改。【4. 试验】中，虽然没有以往的JEC-122-1951,但参照IEC Pub.349（1971年）进行了追加，明确了形式试验，验收试验，特殊调查试验的内容。另外，规定了脉动电流牵引电机的特殊记载事项。【5. 温度】中，废除了绝缘级别中的A类，追加了F和H两级别。另外，各自的温度上升规定，不区分连续额定、短时间额定，而是参照IEC Pub.349（1971）。考虑到最近润滑油技术的进步，轴承的温度上升限度定为55。【6. 整流试验】中，在额定电压，额定电流，最弱磁场中，火花程度的限度从2号降到了3号。另外，火花程度的限度及其试验条件参照JIS E 6101 (1974) ( 电气铁路车辆使用牵引电机的试验方法)进行了大幅度的修改。追加了遮断投入试验。【7. 特性曲线】中，在最强磁场中高速点的余量上，参照IEC Pub.349（1971），从百分之5缩小到了百分之3.5。另外，描绘特性曲线的绕阻温度定为115，速度特性试验要在相当于温度上升试验完了后的高温状态下进行。【8. 耐电压试验】中，试验电压参照IEC Pub.349（1971），通过外部接受供电的牵引电机定为2.5E+2000(V)，不通过外部接受供电的牵引电机定为2E+1000(V)。另外，删除了绝缘电阻的最低许可限度。【9. 功率】中，温度补偿的标准绕阻温度与绝缘级别无关，定为115度。另外，修改了电刷接触电阻损耗以及杂散负载损耗的值，根据输出功率来区分效率的余量。【10. 机械性试验】中，规定高速试验的转数由最高使用转速的函数来决定，平衡精度试验的平衡精度为常量。【11. 标示事项】中，铭牌记载事项的额定速度是额定旋转速度，删除了电车线电压以及通风量，增加了重量。另外，在端子记号中追加了其它励磁场绕阻的标示。 JEC-122-1981电气学会 电气规格调查会标准规格电气铁道车辆用牵引电机目 录1.适用范围 82.定 义 83.额定 94.试验 105.温度 116.整流试验147.特性曲线 178.耐电压试验 199.效率 2010.机械性试验 2311. 标示事项 2312.定货或者询的时应记录事项 24说明书 27附录 41JEC-122-1981电气学会 电气规格调查会标准规格电气铁道车辆用牵引电机1 适用范围本规格适用于电气车辆（注1）用旋转体直流以及脉动电流牵引电机（以下简称为牵引电机）（注1） 此处的电气车辆是指驱动方式为通过接受外部供电的牵引电机的车辆（包括无轨式车辆），以及在内部有驱动牵引电机电源的车辆。2 定义2.1脉动电流 作为电源使用单相整流器时，牵引电机中流动的电流为脉动，像这种交流部分与直流重叠，通过脉动产生不可忽视影响的电流称之为脉动电流。（备注）由振动换流器控制的牵引电机中的电流，根据需要可作为脉动电流。2.2脉动电流率 是指脉动电流的最大值以及最小值，可以通过以下方程式来计算的电流率。 = I max I main/ I max + I main 100 此处：脉动电流率() I max: 脉动电流最大值（A） I main: 脉动电流最小值（A）2.3脉动电流频率数 是指包含脉动电流中的交流部分的基本频率成分的频率数。2.4脉动电流牵引电机 是指通过接受脉动电力进行动作为目的的牵引电机。2.5串激电机的磁场强度 2.5.1磁场强度 是指通过某一负载电流进行运转的牵引电机的磁场绕阻的安培数，与在同一负载电流中相同的磁场绕阻所得到的最大安培数之比。 2.5.2 整个磁场 是指磁场绕阻中的电流与电枢电流等同时的磁场强度。 2.5.3 最强磁场 是指在使用状态中最强的磁场强度。（备注）没有永久分路时，最强磁场与整个磁场等同。2.5.4 弱磁场 是指比最强磁场要弱的磁场强度。2.5.5 最弱磁场 是指在使用状态中最弱的磁场强度。2.6 最高端子电压 是指在使用状态中，持续在牵引电机端子间电压的最高值。2.7 最大许可电流 是指在最高端子电压以下的各种电压下，从停止到最高旋转速度，这些在使用上没有妨碍（2）程度的电流。（注2）使用上没有妨碍是指不会引起牵引电机是机械性变形、电压击穿等，可以持续正常运转的程度。2.8 最高使用旋转速度 是指在通过牵引电机来驱动的车轮直径、有使用限度的场合，相当于在车辆设计上的最高运转速度的牵引电机的旋转速度。3额 定3.1额定 是指保证牵引电机的使用限度。在规定输出功率的使用限度的同时，还指定电压，电流，旋转速度等。把这些分别称为额定输出功率，额定电压，额定电流，额定旋转速度等，将这些数值必须在标示铭牌上。（备注）脉动牵引电机，必须指定脉动电流率以及脉动电流频率数。磁场控制的牵引电机的额定，要在指定的磁场强度（额定磁场强度）中加以规定，而且必须明确此要旨。另外，当有与额定相关的限制冷却条件等制约时，必须要指定此要旨。3.2 额定的种类 额定的种类有以下两种。（1） 连续额定（2） 短时间额定3.3 连续额定 是指在指定条件下连续使用牵引电机时，不能超出第5.3项中所规定的温度上升限度，也不能超出其它限制的额定。3.4 短时间额定 是指从冷态（注3）开始后的指定条件下、短时间使用牵引电机时，不能超过第5.3项中所规定的温度上升限度，也不能超出其它限制的额定。（注3） 冷态是指绕阻各部分的温度与冷媒温度的温差在5以内的冷却状态。另外，制冷剂温度是指规定牵引电机温度上升时，作为标准制冷剂的温度。3.5 额定电压 是指施加在牵引电机端子间的指定电压。3.6额定输出功率的单位 牵引电机的额定输出功率是指电枢轴中所产生的机械性有效输出功率，用千瓦（KW）来表示。4 试 验试验规定在试验台上进行。4.1 试验的分类4.1.1 一般 试验的分类如下： （1）型式试验 （2）出货试验 （3）特殊调查试验4.1.2 型式试验 形式试验是指在根据新设计所制造出的第一台牵引电机上进行，但是当部分设计变更很大程度地影响到特性、温度上升、整流等部分时，也要进行此试验。（备注）为取得出货试验的参考值，必须对所制造出的前十台牵引电机进行短时间额定温度上升试验以及速度特性试验。4.1.3 出货试验 出货试验是指对所制造出的牵引电机全数进行的试验。4.1.4 特殊调查试验 特殊调查试验是指为取得今后的设计以及编制规格出或者使用上的参考资料进行的试验，但此试验不能作为判断对象合格与否的标准。4.2 脉动电流牵引电机的特殊记载事项4.2.1 型式试验及其试验条件 脉动电流牵引电机在进行型式试验时，温度上升以及整流试验，是指以重叠角2040度，通过指定的脉动电流率、脉动电流频率的全波整流的脉动电流进行试验。另外，脉动电流率的许可差定为1/10，使用示波器记录电压以及电流的波形。4.2.2出货试验及其试验条件 脉动电流牵引电机的出货试验虽可通过直流来进行，但是必须决定：温度上升试验以及整流试验中，由脉动电流所得出的试验结果与由直流所得出的试验结果之间的关系。4.3 试验项目与分类 牵引电机的试验项目如表1所示，各试验中带有O记号的项目是规定要进行的试验项目。表1 试验项目试验项目型式试验出货试验相应条目额定温度上升试验O只是短时间额定值O5.8恒定整流试验OO6.3遮断投入试验O6.4速度特性试验OO7.2.4耐电压试验O8功率计算O9.3 9.4高速试验O10.1平衡精度试验O10.25 温 度5.1 绝缘的种类 根据构成牵引电机绝缘的绝缘材料的耐热特性，分为B类，F类以及H类的绝缘。（备注）在各类绝缘中，使用此类绝缘材料的同时即使再使用与其相比要低的许可最高温度的材料，后者只在构造上少量使用，即使有损伤但从整体来看，对电气性以及机械性的性质无害，可用作此类绝缘。5.2 温度上升牵引电机的温度上升，是指在运转中的牵引电机各部分的测定温度与冷媒温度之差。5.3温度上升限度 牵引电机各部分的温度上升，不得超出表2得限度。表2 牵引电机得温度上升限度 （）项牵引电机的各部分B类绝缘B类绝缘B类绝缘电阻计算法 温度计算法 电阻计算法 温度计算法电阻计算法 温度计算法1电枢绕阻 120 140 1602磁场绕阻（注4） 130 155 1803整流子105 105 105 4轴承55 55 55 （注4）磁场绕阻包括附加绕阻以及补偿绕阻。（备注1）温度上升限度将制冷的温度定为25。（备注2）对于外壳表面为自我冷却式牵引电机，在本表格的数值上加上了10。但是，轴承除外。5.4 温度的测定牵引电机的各部分温度的测量，实施方法如下。（1） 绕阻根据电阻计算方法计算。但对于在设计、额定大致相同并且同时制造的牵引电机，根据电阻计算法，可以使用温度计算法来推定温度上升时，可以采用温度计算法。（2） 其它部分 规定根据温度计算法。5.5电阻计算法根据以下方程式测定绕阻电阻的增加、计算出绕阻的温度上升的方法。 =2 a = (R2 / R1 1)(T +1) + (1 a)R2：在热态（温度2）中的绕阻电阻（）R1: 在冷态（温度1）中的绕阻电阻（）2：在试验立即后的绕阻温度（）1：在冷态中测定了R1时的绕阻温度（）a:在试验最后中的冷却剂温度（）：绕阻的温度上升（）T:T = 235( 使用铜时)5.6 温度计算法是指牵引电机完成时，在能和外部接触的最近表面，在认为温度为最高之处、用适当的方法安装上温度计，来测定温度。5.7 在冷态中的绕阻电阻牵引电机在冷态中的绕阻电阻的测定，必须预先使用温度计来确认绕阻温度与制冷剂温度的差不得超过5。5.8温度上升试验温度上升试验方法规定如下。5.8.1温度上升试验的条件（1）在温度上升试验中，冷媒温度最高定为40。（2）冷媒的传送方式为自力形的牵引电机的，安装与实际使用等效的风道或者过滤器装置来进行试验。（3）冷媒的传送方式为他力形间接控制的牵引电机的，使用指定其冷媒量的试验装置，根据 JISB 8330或者基于此方法确认后再进行试验。另外，冷媒的流量在电流遮断时要同时遮断。（4）可通过电气制动阀使牵引电机停止。此时的制动阀的电流要尽可能地保持与试验电流相近的值。制动阀电流当达到试验电流的80时，要遮断电流。冷媒的传送方式为他力形时，在电流遮断的同时要遮断冷媒的传送。5.8.2 电枢绕阻的温度（1）进行型式试验时 电枢绕阻的温度为电流遮断从45秒以内用大约20秒的间隔测定10处以上。在半对折纸上平滑地来描画出曲线，从相当于测定起点的点开始，用直线外推，以求得电流遮断时的温度。电阻的测定，电刷间电流的流动，在电刷间1/22/3的间隔中，通过特定整流子片间来测定。另外，在电流遮断后使用电压下降法来测定的电流，定为连续额定电流的1020。（3） 进行出货试验时 电枢绕阻的温度，在电流遮断2分钟后测定，换算成遮断时的值。换算方法根据（1）的方法，从对最开始10台机所测定出的结果，来求得遮断时和遮断2分钟后的温差的平均值，所求得2分钟后的测定值之和定为遮断时的温度。（备注）制造台数不满10台时，由使用者与生产商协议决定。5.8.3 磁场绕阻的温度（1） 进行型式试验时磁场绕阻的温度在电流遮断前的30秒以内测定，或者使用基于电枢温度上升的测定方法来求得遮断时的值。另外，在电流遮断后使用电压下降法的电流测定，定为连续额定电流的1020。（4） 进行出货试验时磁场绕阻的温度在电流遮断前的30秒以内测定，其它根据（1）来测定。5.8.4 整流子的温度 整流子的温度使用时间偏差小的电子式温度计，停止后马上进行测定。5.8.5 轴承的温度 轴承的温度为连续测定，规定取其最高值。5.8.6交换负载计法时的温度 根据交换负载计法来进行出货试验时，作为发电机使用的牵引电机的温度测定，可代替电机的温度上升试验。 此时，在原则上是求得前10台作为电机的温度上升值的平均值与作为发电机的温度上升值的平均值之间的差，将其差加在作为发电机的温度上升值之中。（备注）制造台数不满10台时，由使用者与生产商协议决定。5.9 连续额定温度试验的试验时间 牵引电机的连续额定温度试验，必须要有充足的时间来要达到热平衡。（备注）为缩短试验时间，在运转初期牵引电机可以施加其连续额定负载以上的负载来运转。5.10 冷媒温度（1） 无风道的牵引电机的冷媒温度，是指把数个温度计置于牵引电机周围1m至2m处，温度计的高度与牵引电机的地面高度的大致相同，将其设置在中央位置的各个地方，平均所测定到的值。前项温度计的设置，要不受牵引电机或通过其它热放射以及通风的影响。（2） 有风道的牵引电机的冷媒温度，在离牵引电机1m以上的风道中，使用温度计来测定。把送风机直接安装在牵引电机上，在距送风机1m以上的位置进行测定。（3） 在温度上升试验中冷媒温度出现变化时，把从1小时以内的相等间隔中所测定出的记录，到整个试验的最后1/4时间中所测定出的记录的平均值定为冷媒的温度。6 整流试验6.1 整流试验的条件 整流试验的条件规定如下。（1） 整流试验在相当于温度上升试验完成后的高温状态下进行。（2） 整流试验在进行试验的旋转方向上，电刷的配刮要在良好状态下进行。6.2 火花号数 在整流试验中的火花程度，根据图1中所示的号数来判定。6.3 恒定整流试验（1） 牵引电机的整流试验，在表3所示的条件下进行，必须确认火花程度没有超过此表的限度。（2） 脉动电流运转时的火花程度的限度，将表3的值降到2号，但规定最高为6号。（3） 对于没有部分附加极构造的牵引电机，可根据使用者与生产商之间的协定将火花程度的限度各降1号。 （备注1）恒定整流试验从在左右两个旋转方向下进行。 但平时只使用一个旋转方向的牵引电机，可省去反方向的试验。 （备注2）火花程度的测定，各试验条件必须保持30秒钟。 （备注3）在试验中牵引电机出现明显过热时，可通过小电流的运转来冷却，使牵引电机各部分的温度达到整流试验开始进行时的相同程度的温度。图1 火花程度小火花 中等火花 大火花 表3恒定整流试验的条件和火花程度的限度（电气式内燃车用牵引电机除外）端子电压磁场强度电枢电流/火花程度的限度（号数）试验的种类相当于使用最高转速的电流额定电流最大许可电流额定电压最强磁场24型式试验最弱磁场335牵引时最高端子电压最强磁场35出货试验最弱磁场555刹车时的最高端子电压试验条件在符合特性后决定。火花程度的限度为5号。出货试验（备注）在刹车时在最高端子电压中的整流试验，可以将试验机当作电机来运转。6.4 遮断投入试验（1） 此试验作为型式试验，只对通过外部接受供电的电气车辆用牵引电机所进行的试验。（2） 将在额定电压、额定电流中运转中的牵引电机，切断电流大约1秒钟后再投入。此时，牵引电机的端子电压（有永久串连电抗器的，包含了电抗器的值）为被投入的瞬间额定电压的1.2倍以上，之后过渡性的最低值定为额定电压的0.9倍以上。遮断中的牵引电机的旋转速度，必须尽可能地保持一定的速度。 （3） 试验在最强磁场进行3回，在最弱磁场进行3回，各自在数分种的间隔中进行。 （4） 在最弱磁场试验中所使用的弱磁场装置，规定要与实际使用的相同、或是具有相等作用的装置。（5） 脉动电流牵引电机的场合，规定用脉动电流来进行试验的滤波电抗器，要与实际现场使用的相同。 （6）装备有牵引电机的车辆，如果备有遮断后再投入保护装置的，此装置的动作时间短于1秒钟的，可使用此装置或者与此装置的动作时间相同的遮断时间来进行试验。 （7） 牵引电机在遮断投入试验后，不得有使用上的障碍。 （备注1）对于具有其它励绕阻的牵引电机的试验方法，可根据使用者与生产商之间的协定另外决定。（备注2）当牵引电机的输出功率极大时，因为试验设备受到限制，有时会出现不能完成规定的试验内容的情况。此时，可根据使用者与生产商之间的协定来修改试验内容。7特性曲线7.1 特性曲线 （1）牵引电机的特性曲线是对牵引电机的全部动作的描绘。 对于全部的绝缘种类，描绘此曲线时的绕阻的温度定为115（2） 牵引电机的特性曲线，把旋转速度（rpm）、电机功率（）、扭矩（kgf m）作为电流的函数来描绘。 此时的电压虽为额定电压，但对于电气式内燃车用的牵引电机，要以主发动机的全负载特性曲线上的连续额定电流相对应的电压，按照一定的电压来画出的。（3） 磁场控制的牵引电机以及电压控制的牵引电机的特性曲线，根据各自所指定的磁场强度以及电压来画出。（4） 刹车时作为发电机使用的牵引电机的刹车特性曲线的画出条件，可由使用者和生产者之间协议决定。7.2 速度特性7.2.1 速度特性曲线 牵引电机的速度曲线是指把在7.1（2）项中的旋转速度作为电流函数所画的曲线图。7.2.2 计划速度特性曲线 牵引电机的计划速度特性曲线是指在牵引电机的计划阶段所指定的速度特性曲线。7.2.3 标准速度特性曲线 牵引电机的标准速度特性曲线是指有同一设计、同一额定的牵引电机的速度特性曲线的标准，规定为由前10台牵引电机的速度特性曲线的平均值而成。 （备注）制造台数不满10台时，由使用者与生产商协议决定。7.2.4 速度特性试验（1） 速度特性试验，是牵引电机在相当于温度上升试验完了后的高温状态下进行。（2） 速度特性试验的条件，无特别指定的，则按表4中所示的条件进行。但，电压要根据7.1（2）项中规定的。表4 速度特性试验试验的种类磁场强度测 定 范 围形式试验最强磁场从可能运转范围内的最小电流到最大许可电流最弱磁场从相当于最高使用转速的电流到最大许可电流额定磁场连续以及短时间额定电流验收试验最强磁场从相当于表5中的高速点的电流到最大许可电流最弱磁场（备注1）用于电气式内燃车的牵引电机，在型式试验中的最强磁场以及最弱磁场的测定范围，规定是从最小电流到最大许可电流的。但是，最小电流规定为相当于主发动机的全负载特性曲线上的最高电压的电流。（备注2）在复绕式或者他励牵引电机中，在出货试验中最强磁场的测定范围，定为从额定电流的10的电流到最大许可电流。（备注3）复绕式或者他励牵引电机的磁场强度，额定电流时规定为分绕或者他励磁场的电流的额定磁场；分绕或者当他励磁场的电流最大时规定为最强磁场；分绕或者他励磁场的电流最小时规定为最弱磁场。（备注4）速度特性试验，对左右两旋转方向进行试验。 但是，平时只使用一个旋转方向的牵引电机的，可省去反方向的试验。7.2.5 速度特性的余量（1） 标准速度特性曲线不能超出计划速度特性曲线和表5中所示的设计余量。（2） 进行了速度特性试验的牵引电机的速度，不能超出标准速度特性曲线和表5中所示的制造余量。但是，可将进行了型式试验的前4台牵引电机的特性曲线的平均值，作为到10台牵引电机结束之间的后续的牵引电机的速度的制造余量适用的标准。表5 速度特性的余量磁场强度设计余量制造余量高速点的余量（）低速点的余量（）高速点的余量（）低速点的余量（）在额定电流中，左右两旋转方向速度差的余量（）最强磁场533.533全磁场的100和50之间的弱磁场64533全磁场的50以下的弱磁场75754（备注1）高速点规定为相当于最高使用速度的75的点；低速点规定为相当于最大许可电流的90电流的点。 但是，用于电气式内燃车的牵引电机的高速点，规定为相当于最小电流的点。（备注2）复绕式或者他励牵引电机的场合，磁场强度是把全磁场改读为分绕或者他励磁场电流的额定电流。最强磁场规定为分绕或者他励磁场电流最大的时候。最强磁场的高速点，规定相当于在最强磁场中额定电流10的点；设计余量和制造余量都定为3。另外，最强磁场以外的磁场强度中的高速点，规定为相当于额定电流的10的点；当超过最高使用转速的75时，规定为相当于最高使用转速75的点。（备注3）高速点和低速点之间的点的余量，规定为通过对电流的线性插补所求出的值。（备注4）额定输出功率不足75KW的牵引电机的余量，规定为在各余量之上加上1的值。7.3 功率特性7.3.1 功率特性曲线 牵引电机的功率特性曲线，是指在7.1（2）项中把功率作为电流的函数来描绘出的曲线。另外，功率规定为根据第9章所测定的或者所算出的值。7.4 扭矩特性7.4.1 扭矩特性曲线 牵引电机的转矩特性曲线，是指在7.1（2）项中把扭矩作为电流的函数来描绘出的曲线。 另外，扭矩根据转速和功率计算。8 耐电压试验8.1 进行耐电压试验应有的状态 耐电压试验是针对于完成装配后的新牵引电机，在所有的试验完了后的高温状态下进行的试验。 另外，本试验如果没有特别的指定，可在制造工厂进行。 8.2 试验电压 试验电压的有效值，根据以下方程式计算。(1) 通过外部接受供电的牵引电机试验电压（V）2.25E + 2000此处，直流方式的场合，规定E为电车线的额定电压；交流方式的场合，电车线是额定电压时、规定E为牵引电机的最高电压。但带有他激磁绕阻的牵引电机的同绕阻试验电压，可由使用者与制造者之间协议决定。(2) 不通过外部接受供电的牵引电机试验电压（V）2E1000（最低1500V）此处，E规定为由车辆系统决定的最高电压。（备注）在（1）以及（2）中的最高电压，系统为地线系统时，定为最高对地电压。8.3 加压点 对于使用时在电气性上没有连接的各线路绕阻，是向试验用的绕阻和其它的全部绕阻、铁心、框架连成一体的绕组之间，增加试验电压。 对于使用时在电气性上有连接的各线路绕阻，在通电的状态下增加试验电压。8.4 试验时间 首先，增加试验电压1/3以下的电压，以此电压到试验电压为止，在用电压表可读取各时段电压的范围内尽可能地使其快速上升，在达到试验电压后持续加压1分钟。8.5 试验电压的波行以及频率数 试验电压，为近似于正弦波的商用频率数的交流电压。9效 率9.1 效率 牵引电机的效率，用百分率来表示其轴输出功率与输入功率之比，在无特别指定时，规定采用惯用效率。惯用功率，是指根据约定的方法来测定或者计算旋转机器的损失，基于此来求出相对于输出功率（或输入功率）的输入功率（或输出功率），然后算出的功率。9.2 损失的种类 以下为计算牵引电机惯用功率中的必要的各种损失。（1） 绕阻的电阻损 电枢以及磁场绕阻的电阻损（2） 电刷电气损（3） 铁损（4） 机械损 包括电刷摩擦损，电枢轴承摩擦损以及风损（5） 杂散负载损（6） 其它 磁场绕阻的支路电阻损9.3惯用效率的计算条件 牵引电机的惯用功率计算条件，根据以下条件进行，描绘出表示负载电流和效率关系曲线，从而求得效率特性。另外，使用左右两旋转方向牵引电机的效率，规定为用在各旋转方向所得到的效率的平均值。（1）电压 只要无特别指定，为在7.1项特性曲线（2）中所规定的电压。（2）磁场强度 最弱磁场定为相对于额定磁场以及最强磁场的磁场。（3） 电流 表4中在速度特性试验的型式试验中所规定的电流范围。（4） 温度 各损失的测量值，在接近使用状态温度中测量。 但绕阻的损失按115换算。9.4 损失的测定以及计算方法 （1）绕阻的电阻损 电枢以及磁场绕阻的电阻损，定为各绕阻电流的平方与绕阻电阻的乘积。 各绕阻的电阻是测定直流电阻，根据5.5项中的公式，换算成在标准绕阻温度115中的值。 另外，根据电压下降法测定绕阻电阻时的电流测定，定为额定电流的1020。（2） 电刷电气损 电枢电流与电刷电压下降的乘积的电刷电压下降值，电刷电气损使用以下值。 （a）碳素以及石墨电刷 带有正负两电刷的，合计2V （b）金属石墨电刷 带有正负两电刷，合计0.6V 但，必要时每个运转中的正负电刷，可以使用各自所测到的值。（3） 铁损以及机械损 将牵引电机作为单体， 牵引电机在某种转速中的本项各损失的测定，电刷品质，弹簧压力以及轴承的供油，要在与使用状态相同的状态下进行。（a） 指定旋转速度的他激式电机在无负载运转时的电枢感应电动势与电枢电流的乘积，为铁损与机械损之和。 此时，主极安培的转数，为从额定安培转数的25到在最大许可电流下的安培作为安培数的范围；试验旋转速度，定为从最高使用转速到最高使用旋转速度的10。 但是，电枢感应电动势，范围规定为不超出最高端子的电压。（b） 用无骨架绕阻或低励磁空载运行牵引电机，以通过改变电压而改变旋转速度的值，即从最高使用旋转速度到最高使用旋转速度10范围的值，此时电枢感应电动势与电枢电流的乘积为机械损。（c） 铁损定为从（a）的测定结果中减去在相同旋转速度中（b）的测定结果之值。（4） 杂散负载损失 对于某种负载中的杂散负载损失，在没有补偿绕阻的场合为此时输入功率的1，在带有补偿绕阻的场合为0.5。另外，如付录1所示，可根据使用者与生产商之间的协定，用短路试验来计算。（5） 其它 磁场绕阻的分支电阻损失，定为分支电阻中电流的平方与分支电阻之乘积。9.5 效率的余量 在额定中牵引电机的效率余量按照表6。本表中的，为使用者与生产商之间协定好的保证值（）。表6效率的余量规约效率的余量（a）输出功率为50kW以下的牵引电机0.15（100）（b）输出功率超过50kW的牵引电机0.1（100）10 机械性试验10.1 高速试验 在相当于温度上升试验完了后的高温状态下，以最高使用旋转速度的1.25倍的旋转速度运行2分钟，各个部位不得有异常。但是，带有空转检测装置的为1.5倍。10.2 平衡精度试验 电枢的平衡精度，用以下方程式表示，其平衡精度定为2.5以下。平衡精度（mm/s）=.w / 1000此处的 修正面的偏心（m） w 相当于高速试验旋转速度的角速度（rad/s）修正面的偏心根据以下方程式计算（m）U / (M/2)此处， U=修正面上残留的不平衡精度的大小（g.mm） M=电枢的质量（kg）11 标示事项11.1铭牌记载事项在牵引电机上中，至少必须记载以下事项（1） 机器的名称（2） 制造商名（3） 制造号码（4） 制造年份（5） 形式记号（6） 额定输出功率（7） 额定电压（8） 额定电流（9） 额定旋转速度（10） 重量（11） 规格编号11.2 旋转方向的标示规定有旋转方向的，必须把旋转方向标示在牵引电机的容易看得见的位置。另外，牵引电机的旋转方向的标准，根据11.3项指定的电流方向运转的，以从整流子侧看的为顺时针方向。11.3 端子记号按照表7的规定，在各个端子上或者在非常接近端子的位置上，来标示牵引电机的端子记号。表7 端子记号正面反面电枢（包括补偿以及补偿绕阻）AAA无骨架绕法磁场绕阻FFF分绕磁场绕阻fff他励磁场绕阻SSS无骨架绕法磁场引出线FT.FTT等分绕磁场引出线Ft . ftt等（备注）从磁场绕阻的中间引出线场合，规定从F依次标示FT.FTT等记号。12 查询或者订货时应记载的事项12.1查询或者订货时的必要事项 查询牵引电机或者订货时，必须在说明书中记载以下事项中的必要事项。（A）牵引电机规格书中的必要事项（1）牵引电机的种类以及用途（2）额定输出功率（参照3.1、3.6项）（3）电车线的额定电压 （4）额定电压（参照3.5项）（5）额定旋转速度（参照3.1项）（6）额定电流（参照3.1项）（7）励磁方式（磁场绕阻的种类以及磁场强度 参照3.1项）（8）效率 （参照9.1项）（9）脉动电流的频率（参照2.3项）（10）脉动电流率（参照2.2项）（11）冷却方式（全封闭，自力通风，他力通风等）和风量（12）绝缘种类（参照5.1项）（13）动力传送方式（14）安装方法以及指定寸法（15）所要的特性曲线（参照7.1项）（16）所选择的规格JEC-122-1981（17）附属随带品 （18）其它的事项（B）选择牵引电机的必要事项 （1）轨距 （2）主动轮直径 （3）齿数比 （4）车辆的组数以及重量 （5）主动轮的重量 （6）牵引电机的数目 （7）电车线电压变动范围 （8）电压变动率 （9）行驶电阻 （10）加速度 （11）减速度 （12）有无电动刹车以及方式 （13）运转时间 （14）最高运转速度 （15）限制速度（通过陡度，曲线以及其它来限制速度） （16）线路的纵向剖面图以及平面图 （17）线路的全长 （18）停车次数 （19）车站间的平均距离 （20）平均停车时间 （21）电车在终点的滞留时间 （22）最大许可轴重 （23）异常时的处理 （24）应选择事业法的类别 （25）其它的事项说 明 书1 适用范围因为时尚早，在上次的修正中电气式内燃车以及蓄电池车被除外了，但这次修正时考虑将其加入进去。另外，为了将线性电动机排除在外，与IEC.PUB.349(1971)合在一起限定为旋转形。2 定 义2.1 脉动电流 脉动电流的定义 不在IEC PUB.349(1971)中，而是在JIS E 6101(1974)中,脉动电流率的2以上的称为脉动电流。此处，规定了要以IEC PUB.349(1971)的脉动电流率的定义中的记载为基准。另外，在斩波控制时，一般可忽视其脉动电流率，但考虑因根据情况也会使其变大的，所以追加了对应的新斩波控制。2.2 脉动电流率 从IEC PUB.349(1971)的脉动电流率的定义来看，因为脉动电流的记载与前项分离了，此处单纯地规定其本身的脉动电流率，但其内容与JIS E 6101(1974)相同。2.5 无骨架绕法电机的磁场强度 作为一般改变磁场控制型牵引电机的磁场强度的方法有：（1） 根据电阻等而使无骨架绕法磁场绕阻分路的方法。（2） 根据抽头切换等而除去一部份无骨架绕法磁场绕阻的方法。（3） 根据电阻等加减分绕或者他励磁场电流的方法。（4） 串并联把电枢或者磁场切换的方法。（5） 以上方法的并用。为此，由于一般性地定义磁场强度是比较困难的，根据本文中上记（1）方法，只是对由磁场控制的无骨架绕法牵引电机磁场强度的定义。另外，复绕或者他励牵引电机的磁场强度，以往是以对一般性的分绕或者他励磁场绕阻的额定电流的比例来表示的，在这种表现方法中，不包含无骨架绕法的部分，由于与无骨架绕法电机情况的考虑方法不相符，所以就逐个地规定了对复绕或者他励牵引电机的磁场强度中没有定义的相关试验项目。各项规定了以IEC PUB.349(1971)的定义为标准。2.6最高端子电压在JEC-122-1951 的307项最高运转电压中，虽规定了对额定电流的比率，但在此次的修改中，因包含了在适用范围内通过电瓶车和交流车这种负荷的端子电压的变动，所