疏浚业,危机中的朝阳产业.doc

疏浚业，危机中的朝阳产业 来源：中国船检杂志社 发布时间：2009-07-03 11:04:17 查看次数：835 2009年，全球经济仍然笼罩在金融危机感伤的气氛中，曾经盛极一时的造船业、航运业纷纷偃旗息鼓，一片萧条景象。而与此同时，疏浚市场却呈现出一枝独秀的发展态势。据统计，目前全球疏浚量已高达每年数十亿立方米，而在拥有各类大中型疏浚船舶数量的国家排位中，位居前三名的分别为美国、荷兰和中国。对拥有海岸线达18 000 km的中国来说，疏浚业的发展前景十分广阔。 国内疏浚市场需求旺盛 疏浚业是一个资产密集和技术密集型的产业，设备成本投入大，投资收效缓慢，技术含量高。在发展初期，我国的大型疏浚公司都是由国家投资组建。但是，随着港口、河道对疏浚业需求的不断增长，我国疏浚行业得到了迅猛发展，疏浚力量主要分布在交通、水利等部门，有大小疏浚企业近百家，各种疏浚船舶上千艘。 全球金融危机的到来并没有影响到疏浚业的市场需求，因为我国疏浚业市场资源十分丰富。首先，中国是一个水利资源丰富的国家，江河湖泊纵横。在漫长的海岸线上，北起鸭绿江口，南至中越交界的北仑河口，中国拥有海岸线达18 000 km，岛屿5400个、岸线长14 000 km，大小天然河流5800条，加上天然湖泊900多个。河流总长43万多km，流域面积在1万km2的就有80多条。但是，如此优越的水域条件，却由于环境的恶化，绝大多数河流多年淤积，河水污染严重。这种地理特点决定了国内疏浚市场的需求旺盛。 其次，我国港口建设在“十一五”期间进入跨越式发展时期，至2010年，沿海港口吞吐能力将达30亿吨。但以目前沿海天然深水岸线资源紧缺的状况来看，很有可能需要在港口、浅滩上深挖建泊位或建人工岛，这意味着未来10年或更长时期内将是中国沿海港口航道扩建的高峰时期。特别是随着国内经济的高速发展，港口、航道建设与维护、内河航道疏浚、临海工业区建设与沿海城市发展、水利防洪清淤以及环境保护和改善等任务相当繁重，疏浚工程量巨大，疏浚工程船将面临更广阔的发展市场。 再者，劳动力资源优势显著，这也是推动我国疏浚业发展的长期因素。中国是一个人口众多的国家，劳动资源优于其他任何国家：一是农村大量富余劳动力要转移到城市，为劳动力市场提供了庞大的后备军；二是中国地域辽阔，当沿海地区、东部地区的劳动力成本提高以后，中部地区的低价劳动力很快就会补充过来；当中部地区劳动力成本提高以后，西部地区的廉价劳动力也会很快补充过来。这样一个梯度转移的过程，使中国可以源源不断地提供相对廉价的劳动力。中国的劳动力资源不仅成本低廉，而且质量也不差。随着教育水平的不断提高，中国劳动力资源将会变得越来越丰富，设计业和制造业的技术水平将有一个很大的进步，为发展疏浚业提供了极为有利的条件。 挖泥船成疏浚业发展突破口 2009年2月下旬，有“神州第一挖”之誉的中国特大型多功能自航耙吸式挖泥施工船“新海龙”从上海外高桥草镇船厂出发，远赴尼日利亚拉各斯沙洲滩，为其吹填工程提供服务，这也是“新海龙”号首次出境作业。 事实上，近些年，挖泥船正成为国际疏浚业的宠儿，这主要是由于日趋低廉的疏浚市场挖泥作业的价格，决定了多用途挖泥船在当今疏浚市场中的广泛使用，并由此带动国际疏浚业进入新一轮的黄金发展期。与此同时，中国也在与先进技术国家的交流中，促进了我国疏浚设备的升级换代以及疏浚船舶技术的快速发展。如今，我国已掌握了挖泥船疏浚设备的核心技术，使挖泥船疏浚设备的国产化率超过了90，这在我国建造的其它船型上是不多见的。 目前，我国已具备了各型挖泥船关键机械设备、电气设备的生产能力，国内企业制造的疏浚设备，已安装在各类国产挖泥船上，其中有代表性的船型包括12 000m3、13500 m3、16 888 m3等大型耙吸式挖泥船，3 500 m3h等大型绞吸式挖泥船，黄河上游喷射船，全液压中小型系列斗轮船，以及链斗船、铲斗船等。统计数据显示装备国产疏浚设备的国产挖泥船，已基本覆盖了国外现有的各种挖泥船船型。 如今，国产疏浚设备不仅替代了进口产品，而且成为我国开发各类挖泥船船型的技术支撑，使国产各型挖泥船的技术性能接近或达到了国际先进水平。由于国产设备具有高效、经济实用、保养维修方便、使用寿命长等特点，国内各大疏浚公司甚至已由原来进口挖泥船转向在国内批量订造。 挖泥船的国产化使我国疏浚业有着更广阔的发展前景，尤其在金融危机的背景下，这对拉动国家内需、带动造船相关配套产业的发展都将起到积极的作用。事实上，中国早已在疏浚船舶国产化迈出了第一步，例如长江航道局曾在充分调研的基础上开发建设了10多艘中小型疏浚船舶，建造费用比整船进口降低了50%。但是，对于大型、超大型疏浚船，在中国的疏浚市场需求量也很大，比如正在进行中的长江三角洲工程、洋山港口工程等，需要使用的耙吸式挖泥船舱容达12 888 m3。但中国对这种自动化程度很高的大型、超大型疏浚船国产化的能力还相对薄弱，大型、超大型疏浚船仍需进口，所以在一定时间内，中国仍会以引进国外先进的大型、超大型疏浚船为主，通过学习研究消化，不断提高对疏浚船舶国产化的能力，适当协调好疏浚船国产化与引进国外先进疏浚船的关系。未来发展还需科技创新 总体来看，近年来的中国疏浚业已步入发展快车道，但在总体上与国外疏浚对手相比，中国疏浚业竞争能力相对薄弱，这种差距突出体现在五个方面： 一是缺乏战略规划。由于缺乏对整个行业、市场的系统研究和分析，中国疏浚企业往往是被动地适应市场，很少主动引领市场、培育市场。近年来，很多民营企业对疏浚行业资金密集、技术密集、风险密集的特性更是认识不清，其投资具有相当大的盲目性，新造的很多挖泥船适应性差，效率发挥低，并存在相当多的安全隐患。 二是核心装备仍需进口。疏浚业是一个对设备依赖性非常强的行业。现代化大型挖泥船的建造需要强大的基础工业支撑。虽然“新海虎”、“天狮”船的成功建造，表明我国大型挖泥船的建造水平迈上新台阶，但其关键部件还依赖进口。 三是缺乏对从业人员特别是高技术人才的培养。长期以来，我国疏浚从业人员缺乏数据积累和对规律的总结，员工成长主要靠口传心授，而缺乏系统的基础培训，与企业扩张的规模、速度相比具有相当大的差距。 四是国际化程度比较低。虽然中国疏浚企业从上世纪80年代就开始打入国际市场，但所占市场份额与欧洲四大疏浚公司相比，差距很大。 五是单船效率不高。国际先进水平挖泥船的生产效率基本能够发挥设计产能的90%以上，而我国水平最高的挖泥船也只能达到70%左右。 基于以上原因，对于我国疏浚业未来发展，应着力加大科技创新的投入，着眼国际市场，加大技术、设备投入力度，打造现代化疏浚船队。尤其是随着疏浚工程规模的大型化，促使疏浚设备向大型化、高效化和自动化方向发展，这更说明了未来挖泥船大型化、高效化、自动化的发展趋势。 此外，环保对疏浚有越来越高的要求，环保型挖泥船及相关技术越来越受重视。作为近年新兴的产业，环保疏浚亟待引起我们的重视。面对日益恶化的环境，如何在疏浚中注意环保问题和如何利用疏浚手段改善环境，成为中国疏浚业今后非常重要的课题。如我国的一些大湖如巢湖、滇池、