一种街边双层停车装置的动力机构.doc

说 明 书 摘 要本实用新型公开了一种街边双层停车装置的动力机构，包括减速机支架（1），轴承铰链（2），钢丝绳（3），基座（4），起落架（5），固定轴（6），滚轮轴（7），减速机（8），滚轮（9）等。钢丝绳（3）一端与轴承铰链（2）相连，另一端与减速机（11）的轴相连。减速机（11）正转或反转时将钢丝绳（3）收缩或放开，驱动起落架（5）的升起或落下。实现立体停车的效果。1摘 要 附 图图一4权 利 要 求 书一种街边双层停车装置的动力机构，其特征在于：1、一种街边双层停车装置的动力机构包括减速机支架（1），轴承铰链（2），钢丝绳（3），基座（4），起落架（5），固定轴（6），滚轮轴（7），减速机（8），滚轮（9）等。钢丝绳（3）一端与轴承铰链（2）相连，另一端与减速机（11）的轴相连。减速机（11）正转或反转时将钢丝绳（3）收缩或放开，驱动起落架（5）的升起或落下。实现停车的效果。2、根据权利要求1所述，将滚轮（9）及减速机（11）安装固定在减速机支架（1）上。钢丝绳（3）一端与轴承铰链（2）相连，另一端与减速机（11）的轴相连。中间通过滚轮（12）导向。3、根据权利要求1所述，起落架（5）为一长方形框架结构，其宽度和长度刚好与车的宽度和长度相适应，以方便停车。起落架（5）一端通过轴承与固定轴（6）连接。可以绕固定轴（6）旋转。起落架（5）另一端的中间与轴承铰链（2）联接。钢丝绳（3）拉拽轴承铰链（2），从而驱动起落架（5）升起或落下。说 明 书一种街边双层停车装置的动力机构技术领域本实用新型涉及一种街边双层停车装置的动力机构。背景技术我国城市停车还处在初级阶段，专用和公共停车位数量距合理的车位与车辆比率相差甚远，停车难到处可见。目前我国的停车场仍以平面停车场、路上停车场、路外停车场、自行式停车场为主，立体停车库和机械式停车场数量还很少。机械车库与传统车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先，机械车库具有突出的节地优势。以往的车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据30余平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高8090，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。我国立体车库发展虽经历了近十年的发展，但仍处于初级的停车功能，是最原始的使用阶段，它的设计水平、经济价值还有待于完善和开发。为此对立体车库设计方案优化具有重大的现实意义和潜在的市场经济效益。实用新型内容本实用新型为解决现有技术的不足，提供了一种街边双层停车装置的动力机构。本实用新型采用的技术方案是：一种街边双层停车装置的动力机构包括减速机支架（1），轴承铰链（2），钢丝绳（3），基座（4），起落架（5），固定轴（6），滚轮轴（7），减速机（8），滚轮（9）等。钢丝绳（3）一端与轴承铰链（2）相连，另一端与减速机（11）的轴相连。减速机（11）正转或反转时将钢丝绳（3）收缩或放开，驱动起落架（5）的升起或落下。实现停车的效果。将滚轮（9）及减速机（11）安装固定在减速机支架（1）上。钢丝绳（3）一端与轴承铰链（2）相连，另一端与减速机（11）的轴相连。中间通过滚轮（12）导向。起落架（5）为一长方形框架结构，其宽度和长度刚好与车的宽度和长度相适应，以方便停车。起落架（5）一端通过轴承与固定轴（6）连接。可以绕固定轴（6）旋转。起落架（5）另一端的中间与轴承铰链（2）联接。钢丝绳（3）拉拽轴承铰链（2），从而驱动起落架（5）升起或落下。本实用新型的有益效果是：本实用新型设计了一种街边双层停车装置的动力机构，结构设计简单、合理，能够有效的解决街边停车难的问题。附图说明附图一为本实用新型的结构示意图； 附图标记说明：1减速机支架、2轴承铰链、3钢丝绳、4基座、5起落架、6固定轴、7滚轮轴、8减速机、9滚轮具体实施方式如附图所示，本实用新型采用的技术方案是：一种街边双层停车装置的动力机构包括减速机支架（1），轴承铰链（2），钢丝绳（3），基座（4），起落架（5），固定轴（6），滚轮轴（7），减速机（8），滚轮（9）等。钢丝绳（3）一端与轴承铰链（2）相连，另一端与减速机（11）的轴相连。减速机（11）正转或反转时将钢丝绳（3）收缩或放开，驱动起落架（5）的升起或落下。实现停车的效果。将滚轮（9）及减速机（11）安装固定在减速机支架（1）上。钢丝绳（3）一端与轴承铰链（2）相连，另一端与减速机（11）的轴相连。中间通过滚轮（12）导向。起落架（5）为一长方形框架结构，其宽度和长度刚好与车的宽度和长度相适应，以方便停车。起落架（5）一端通过轴承与固定轴（6）连接。可以绕固定轴（6）旋转。起落架（5）另一端的中间与轴承铰链（2）联接。钢丝绳（3）拉拽轴承铰链（2），从而驱动起落架（5）升起或落下。