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文档简介

交大理工模型协会理论教程 交大理工模型协会制作 第三章机翼平面 第一节翼平面介绍翼平面即是主翼平面投影的形状 当我们已假定飞机重量 翼面负载后 主翼面积即可算出 展弦比亦已大致决定 这时就要确定主翼平面形状 考虑的因素有1失速的特性 2应力分布 3制作难易度 4美观 模型飞机的速度离音速还差一大截 不须考虑空气压缩性 也没有前后座视野的问题 所以后掠翼不需考虑 当然为美观或像真机除外 常见的平面形状及特性如下 矩形翼 如图4 1 从左至右翼弦都一样宽 练习机常用的形状 因为制作简单 失速的特性是从中间开始失速 失速后容易补救 和缓的锥形翼 如图4 2 从翼根往翼端渐缩 制作难易度中等 合理的翼面应力分布 缓和的翼端失速 特技机最常见的机翼形式 尖锐的锥形翼 如图4 3 同样从翼往翼端渐缩 但翼端极窄 椭圆翼 如图4 4 制作难度高 最有效率的翼面应力分布 翼端至翼根同时失速 这也是天上最优美的翼面形式 5三角翼三角翼指平面形状呈三角形的机翼 机翼前缘后掠 后缘基本平直 半翼俯视平面形状为三角形 三角翼的特点是后掠角大 结构简单 展弦比小 阻力小 第二节上反角上反角就是当机翼摆正时翼前缘与水平线的夹角 大部分飞机都有上反角 常见的形式如 一级上反角 如图4 9 制作简单 效果也很好 二级上反角 如图4 10 反海鸥翼 如图4 12 内翼是下反外翼上反 优点是轮架装在内外翼交接处 因离地面近可以做的又粗又短 图4 13 上反角的作用 维持滚转方向平衡 当飞机飞行时突然受到侧向力 如一阵风 这时飞机会倾向另一边 这时上反角就要负责修正回来 假设碰到右阵风飞机往左倾 左边机翼往下掉 于是左边机翼的相对气流除了一般从前缘往后缘流的向量以外 还碰到一个从下往上的向量 如图4 15 结果就是相当于左边机翼攻角增大升力增大 右边刚好相反升力减小 于是产生修正力矩 使飞机摆正 第三节后掠翼前掠翼机翼各剖面沿展前向后移的机翼称为后掠翼 前掠翼与后掠翼正好相反 梢弦在根弦的前面 左右翼俯视投影形成一个V字 作用都是推迟激波的产生 航模中除了像真机外 一般不用 第四节变后掠翼可
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