《汽车文化与原理》论文.doc

汽车文化与原理论文汽车文化与交通警察 院系：机械与车辆工程学院 专业：交通工程 班级：03410801 学号：20081495 姓名：韩啸汽车文化与交通警察上世纪七十年代中期，我国长春电影制片厂拍摄了一部反映解放战争题材的电影，其片名叫车轮滚滚。那个年代的滚滚车轮不过是由人力车、畜力车所组成的非机动车运输队伍，即便有几辆汽车，也是从敌方手中缴获的上了年纪的老爷车，在其浩浩荡荡的车流中不过是一个“至尊”点缀。而现代中国的滚滚车轮却是以私家厂、商务车、公务车为主体的小轿车等等所组成的川流不息长河。据国家统计局公布的国民经济和社会发展统计公报显示，随着轿车进入家庭步伐不断加快，截止2009年底,我国汽车保有量达到6300多万辆，仅此与美国和日本。这些用车轮组成的滚滚洪流正以前所未有的发展态势深刻地影响着人们的生活方式，改变着人们的价值观念，进而演绎出一种崭新的文化理念汽车文化。对于发展速度如此之迅猛，影响程度如此之深远，前进步伐如此之壮阔的新型文化，交通警察该如何面对呢？是诚惶诚恐，茫然无计，还是主动应对，和谐与共？当下，人们谈论的时尚话题莫过于购买私家车后给家庭生活带来的快乐以及汽车发生交通事故后所引发的社会动荡与人们的心理恐慌；同时，人们也难免不会议论交通警察在治理交通时其行为所表现出来的种种“不近人情”及与世格格不入的窘态。对此，我们必须明白，交通警察队伍中的每一个成员，都是人类社会的组成细胞，是人类社会的分子，与社会中的人有着许多共同的特征，只不过由于职业分工不同而在称谓上有所区别。交通警察既是道路交通的治理者与实践者，同时又是一个具有社会性的普通公民。因而，在汽车文化的发展过程中，也必然要表现出普通人对汽车的赏识、判别和使用三个环节上所共有的特征。又因为有“交通警察”这一非凡的职业外衣，故而在汽车文化发展中所表现出来的弊端又相对来说更普遍又或更复杂一些，甚或更隐蔽更轻易被人们忽略且近似于司空见惯一些。但既然有病就要就医，切莫因其有病而讳疾忌医，遮丑护短，文过饰非。当然，交通警察在汽车文化的发展过程中不可否认地作了大量的艰苦细致的工作，也取得了卓有成效的业绩。但毋庸讳言，仍在许多环节许多层面上存有一定的瑕疵，必须勇敢直面。其具体表现是：1、文明用车理念有待形成。部分使用违法车辆。或许是因为交通警察收入水平过低的原因，或者是财政经费保障不到位的缘由，在交通警察队伍中，部分使用违法车辆的问题是各级公安交警领导心知肚明，但又不得不睁一只眼，闭一只眼，佯装视而不见的事情。交通民警利用自身的特权，开无牌车、套牌车、假牌车者有之，开无保车、报废车、车检不合格车者有之，开假军牌、假警牌、走私车者有之。羞于启齿的是，有的交警部门竟然把报废车、走私车用于巡逻执勤、事故施救、雷达测速等警务活动。从客观上看是政府在财力保障上有问题，不得已而为之，但实际上是有的交警领导在主观上故意所为，说白了无非是为了节省几个税费，偷逃几笔保险罢了。但在这非法的背后却是人民警察“口碑”污损的代价。2、驾车特权思想较为严重。交警职业的非凡性，使部分交警在驾车时养成了“开霸王车”，开“特权车”，开“英雄车”的坏习惯。在车道上曲线行驶、穿插抢行、变道不打转向灯，遇人行横道猛按喇叭，无事开启警笛惊扰路人；发生交通事故，有理不让人，无理闹三分；停车不择场所，随意停放等等不文明行为枚不胜举，使交警在人民群众心目中的形象大打折扣。我们应该清楚地看到，汽车已经从昔日的奢侈品变成了今天的日用品，从权力、财富符号变成了普通代步工具，仗车欺人的时代已经一去不复返了。长期以来，为保一方平安，广大的交通民警作出了有目共睹的无私奉献和巨大牺牲，理应受到人们的尊敬与呵护。但以此居功自傲，将之带入日常的交通治理活动之中，必然会产生特权思想，影响民警的交通治理和交通参与行为。3、攀比思想不同程度存在。随着物质财富的积累，部分交警已率先开始购买私家车。为了显示自己的财力和身份，图一时虚荣，有的交警不考虑自己的经济承受能力，盲目攀比，贷款购置中高档轿车，使其背上沉重的经济负担，心术不正的竟将这一负担变相转嫁至治理相对人的身上。这种不切实际的购车观念与当今社会汽车文化的发展是相去甚远的。4、能源危机意识尚未确立交警出行便要用车，这是无可厚非的。但在上下班途中或办理私事时，非要乘坐小轿车，在交通拥堵不堪时，宁愿夹杂在车流中不甚其烦地乱按喇叭，也不愿改用其它交通方式（诸如乘坐公汽、骑自行车、多人乘坐一辆小车等）。处突出警是要用快速方式到达目的地的，然而非警务时就大可不必如此浪费能量资源了。有的公安交通警察机关上下班时人员如此之多，竟然没有一辆大型客车接送。民警们浪费大量的交通费姑且不论，单就从造成交通堵塞、节约能源以及环境保护这一些浅显的道理上来说，其产生的影响就不可小觑。有资料统计，按目前汽车工业的发展趋势和能源消耗水平计算，地球上的能源只够用50年。中国不是一个富油国，在目前轿车保有量不到0.2的情况下就需要进口大量的石油，假如轿车进入中国20的家庭，就要新增加6000万台车辆，这几乎是中国目前汽车保有量的3倍。试想，在一个购买了轿车而却要面临无油可用的尴尬环境时，其购车者的心理会发生怎样的变化，对社会稳定是否也会带来一定的影响呢？其道理是不言而喻的。5、安全设施更新难以适应汽车文化的发展需要。 由于私家车“井喷式”的发展，使交通流的组织和安全设施的更新也变得越来越频繁。而各地的交警部门由于受政府投入力度的制约，对于安全设施及时更新与添置似乎还有大量的工作要做，我们经常可以看到这样的情形，哪里出了恶性事故或某段路口堵车，在群众叫苦连天、怨声载道、电话打烂之后交警才仓促赶来进行疏治。这种头痛医头，脚痛医脚的治理模式，已远远落后于汽车时代的发展步伐。以北京为例说明一下人们出行的情况：据北京某公用事业研究中心的一项调查表明，北京公共汽车的运营速度由1994年的每小时16.7公里下降到目前的每小时9.2公里，每逢上下班的高峰期，近五分之一的路口和路段交通不畅，车速不到每小时五公里。有40的北京人上班需花费1小时以上的时间。其中，上班花费60-80分钟的占34.3；上班需超过100分钟的占6.5；而在20分钟以内即可到达工作地点的仅占5.5。北京是我国经济、政治、文化发展的中心，是我国的首都，交通治理水平在全国理所当然是首屈一指的。北京的交警费了九牛二虎之力才能管出上述交通水平，不难想象，全国各地的其他交警在治理本地交通时，其成效也不会好到哪里去。因此，及时调整和更新交通治理设施，是各地交警部门必须严厉回答的问题，否则，将会对汽车文化的发展产生一定的阻碍作用。6、督导履责的思维存在缺陷对于日常的交通违法行为的查处，各地交警都抓得比较紧，非凡是对发生事故后逃逸的肇事案件侦破力度尤为强劲，但对许多隐性的交通治理问题的督导与处置却乏善可陈。如对汽车拼装改装厂的监督与打击，对制售假牌假证窝点的侦破，对擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、变通标志、交通标线违法行为的打击，对在公路两侧或隔离带上乱设广告牌、管线妨碍安全视距，影响通行的违法行为处罚就很少，以至上述所列的种种行为皆成了汽车文化发展中的不和谐音符。而交警对之却似有视而不见的感觉，这也许是由于交警部门工作量大，需要处理的重大交通问题太多，以至于将这类违法行为视为“小儿科”，认为无伤大雅，不碍大局，而不必兴师动众进行追究，其失责的直接后果是导致此类违法行为的不断蔓延与恶性膨胀，最终影响到汽车文化的健康发展。交通警察必须引领汽车文化的发展方向，作为专司道路交通治理的警察，与汽车打交道是天经地义的事，因而感受汽车文化的影响也是首当其冲的。所以，交通警察不仅要做汽车文化的倡导者，而且要做汽车文化的实践者，同时更要作汽车文化的引导者。我们没有任何理由拒绝汽车文化的熏染与渗透，更不能指手划脚，评头品足，袖手旁观，飞短流长。历史是发展的，汽车文化同其它社会文化一样，也会随着物质生产的发展而发展。交通警察在作好保一方道路平安的同时，也不能忘记汽车文化正以前所未有的态势影响着道路交通治理工作。因此，交警务必时刻保持与时俱进的思想理念，永远站在汽车文化发展的前沿，密切注视汽车文化发展的动态，用前瞻性眼光看待汽车文化的发展，用先进的文化思想来熟悉、感知汽车文化的发展，要旗帜鲜明地反对因循守旧、固步自封的陈腐观念，做汽车文化发展的有心人。世界银行与国务院研究中心机不可失?中国能源可持续发展研究报告猜测：从2000年到2020年，中国交通工具的规模将飞速增长，从1610万辆增加到将近9400万辆，相应的交通燃料需求增长将超过三倍。从1.24亿吨标准煤增加到4.09至5.35亿吨标准煤，占2020年主要能源消费约16至17。由此可知中国能源短缺的程度。交警作为政府形象的代表，应该从节约能耗，关注环保，减轻道路通行负荷的高度出发，带头乘坐公共汽车，带头选乘公共交通工具，千万不能认为挤公汽就是比人低了一等。西方发达国家早在上个世纪七十年代就制定了相应的多人共乘一辆小车进城的优惠政策，我国政府也顺应汽车的发展潮流，相应出台了公交优先的措施。2006年6月5日世界环境日那一天，北京市交管局就号召全市交警主动放弃自驾车，上下班时自觉选乘公共交通工具。这一举动着实为全国的交警带了一个好头。交警的用车量大，出车频率高，这是众所周知的。交警应该根据自身的经济条件，从经济实用的角度，环保节能的角度，方便工作的角度，购买一些低排量、易维修、低油耗的小轿车或二厢车作为警务用车。力戒盲目跟风购置档次高、超豪华、讲派头、比阔气的车辆。这是因为每一个交警尽管只是政府的公务员，但手中或多或少都把握着一些公共权力。对此，我们必须正确地熟悉到：权力再大，地位再高，也不过是人民的公仆。我们没有资本，没有实力与社会上的大老板、阔少爷去比威风，去较狠劲。交警的职业特征决定了交警用车的档次。更何况目前我国交警的收入水平并不高，没有必要打肿脸了充胖子，硬要去购买高档车，非要去摆老爷阔。美国被称作“车轮上的国家”。在美国家家户户拥有小轿车不过是一件代步的工具而已，就象中国上世纪七十年代老百姓拥有自行车一样，是再平常不过的事了。然而，车之于中国，其象征意义就要比这大得多。从古时的“驷马”官车到六十年代的“红旗”牌外宾接待车，直至今天的“劳斯来斯”轿车，无一不是个人的身份、地位、财富的象征。怀着以车取人观念的至今大有人在，这就是中国人为什么硬挣着面子非要购买高档车的原因。其实，小轿车发展到今天，对于中国广大老百姓来说，拥有自己的小车已不再是一个遥不可及的梦想。伴随着汽车的日渐普及，汽车正悄然地改变着人们的生活方式和消费观念。有人这样描摹今昔不同的生活场景：20年前，人们说，吃了吗？10年前，人们说：有事呼我！5年前，人们说：给我发伊妹儿！现在，还没见面呢，朋友就在电话那头问你，车停在哪儿？今天拥有汽车，拥有什么样的汽车，只不过是一种生活状态的标志，轿车已不再是衡量一个人身份和地位的象征了。所以，广大民众只有从自身的财力出发，从经济、环保、方便实用的前提着眼，建立正确的观车、赏车和判车的观念，摒弃“车价即是人价”，“车档即是人档”，“车贵即是人贵”的车人思想，汽车文化的发展才能拥有坚实的民众基础，其发展才具有强大的生命力。这不仅对中国汽车产业的发展大有好处，而且对中国道路交通治理事业的发展，乃至于对中国经济的健康发展都是大有裨益的。环境污染是事关子孙后代繁衍生息的大事，能源危机是制约社会经济发展的巨大障碍。为了保护环境，节约能源，西方发达国家早就提出理性消费，节约能耗的方案。1998年，法国绿党领导人瓦内夫人提出了“今天我在城里不开车”的倡仪，得到广泛响应。当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“无车日”。随后，欧洲、北美、南美、亚洲不少城市也竞相效仿，国际上已有1000多个城市开展过“无车日”活动。2000年，欧盟立法将9月22日定为欧洲无车日。我国是一个石油缺乏的国家，据相关数据显示，我国石油消费在2005年达3.2亿吨，对外依存度为近50,预计2020年中国石油消耗将达到5亿吨左右，能源危机已经成为一个无法回避的严重问题，能源忧患意识应该成为我国大众的首要共识。为此，民众出行乘坐公汽应该成为首选；开辟快速公交专道也应该很好地坚持；骑自行车上下班，步行就近办事应该成为锻炼身体的好办法；购买二厢、小排量或清洁能源的车辆应该赢得社会的尊重与褒扬。只有这样，汽车文化的精神才能得到更好的传承与发扬。交通治理的行政执法活动，无疑也是汽车文化发展的一个重要方面。对交通违法行为的处罚，公正、合理、依法、快速处理交通事故是当事人双方梦寐以求的愿望。交警手中握有执法大权，公正执法、取信于民，才能促使汽车文化向健康的方向发展。只要有汽车通行的地方，就难免不会发生交通事故。但肇事后置伤者于不顾，扬长而去，或趁无人之机对伤者进行二次辗轧后逃逸，对这种丧心病狂的行为，交通警察一定要高举公正的大旗，用尽一切侦破手段，千方百计也要将肇事者缉拿归案，让侥幸违法者无路可逃，还汽车文化一片湛蓝的天空。另外，交通警察还应该搞好停车场及停车泊位的施划。有车没有场地停放这是广大驾驶人都碰到的头痛问题。尽管驾车能给人带来方便和快乐，但同时又为找不到停车场地而心存烦恼。非凡是大中城市人口密集的商业中心及活动广场，这一现象又最为