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青海水力发电钢模台车在引子渡水电站引水隧洞混凝土施工中的应用李福东(四一一联营体贵州平坝561100)摘 要 文章以124m全国针梁钢模台车为例介绍了全圆针梁钢模台车设计要求、台车组成、台车安装。对引子渡水电站引水隧洞钢模台车混凝土衬砌施工工艺作了比较详细的描述。同时对该台车进行了经济效益分析。该钢模台车运行快速、安全、方便，可供同类工程施工参考及推广应用。关键词 隧洞 钢模台车应用1 概述引子渡电站引水隧洞上平段全长884718m，开挖直径l21m和125m，混凝土衬砌厚度分别为08m和1Om，衬砌后直径为105m，岩石类型主要为类和V类。隧洞开挖的合同工期为2001年2月28日至2OO2年2月13日，而在隧洞的开挖过程中发生多次大面积塌方，造成了混凝土浇筑开工日期延误。考虑工期与混凝土衬砌类型的单一性，故引用了两台由西南交通大学机械工程中心研制的全圆针梁钢模台车施工(见图1，以下简称钢模台车)。其中1台浇筑段长6m，1台浇筑段长12m，使圆形引水隧洞全断面混凝土衬砌(本文主要以124m全圆针梁钢模台车为例进行介绍)。引子渡水电站引水隧洞所使用的全圆针梁台车，全圆断面底、边、顶一次成型，采用液压操作站换向阀手柄来完成立模、拆模、定位、找正等，利用液压站上卷扬机换向阀手柄使模板与针梁作相对运动，完成针梁或台车的前后移动。钢模台车侧视图(全圆针粱式) 笺 囊；秘 瓣较静 ： 铋穗嚣磊j漩 工 喝 口 口 口 口 口 口 口 工2I E L9、 ，。口 口 口 口 IIllIII 一! = 口 口 口 口=El嚣 !鬯 啄 蛹 靛 弛德 臻z 预筑砼一， I l自 月 +t删t zIm硅*_ i 1 1 I 防倒干斤t l 2 I埘“_ l I21自 月 曩 1 0 i 渣压站2 l I I埘“I) l I3t 自$ 7tH 抽- 鼍硅*l 业 l l， I 苍插帆 l I l埘“I 1 1 l 掌2 全圆针梁钢模台车的构造混凝土衬砌钢模台车是为各种不同断面公路隧道、铁路隧道、水工隧洞等隧洞混凝土衬砌面专门设计制造的非标大型机械，使用钢模台车混凝土衬砌比使用拼装式模架的速度快l一3倍，具有全液压立模、脱模功能，且使混凝土整体受力和混凝土外表面得以充分保证，混凝土衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点，所以钢模台车在隧洞混凝土衬砌施工中得到越来越广泛的应用。60图1 钢模台车侧视图【全圆针梁式)21 钢模台车的组成全圆针梁式钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置、液压油缸、行走框架、前后支承架、牵引系统、液压控制等组成。收稿日期：20041201作者简介：李福东男(1972一) 工程师引子渡电站四一联营体工程部辅企科科长青海水力发电211 模板总成该全圆针梁式钢模台车钢模总长度124m，共由8段组成，每段由底模、左右侧模和顶模组成lO5m的圆筒形。面板的厚度为8mm，为便于拆装运输，第一段及第八段长17m其余6段均长15m。各模块与圆心的夹角分别为：底模和顶模各120。左右侧模各6O。其中每段均包含有底模、左右侧模、顶模4块，每段之间采用螺栓及铰接形式连接，底模和顶模分别由两块对称模板用螺栓连接固定，顶模两侧与左右侧模由铰耳销轴连接，侧模与底模通过操作侧模脱模液压缸及边模千斤顶平顺搭接。在模体周边成“品”字形布置下料口和辅助振捣窗(窗口尺寸04m04m，共计32个)。底板中心等间距设23个人仓口，以便排气和振捣。212 针梁总成它是模板的受力支撑平台和台车行走的轨道，针梁为装配式桁架结构，主要由工字钢、槽钢组成，其长度为28m。针梁上下有4条钢轨(43型)焊接在针梁上。每根针粱分为3节，长度分别为lOm、lOm、8 m，采用高强螺栓联接。213 梁框总成它的下部与底模用高强螺栓连接，构成一个门框式构架，在框架上、下部安装有行走轮系，针梁从门框内穿过，框架上安装边模、顶模伸缩油缸的支撑面。梁框门架通过各支撑千斤和油缸与模板连接，它要承受衬砌层的压力，门架与底模上的横梁构成框架结构。门架立柱和横梁材料均是工字钢，立柱间设有连接梁和斜拉杆等联系杆，增强了门架的强度和稳定性。214 底座与水平垂直对中调整机构前后底座分别安装在针梁的两段，是针梁的受力支点，衬砌时台车的全部重量及混凝土压力都支撑在两个底座上。前后底座上均装有1个平移油缸和2个顶升油缸，以完成针梁、钢模的水平、垂直对中及底座的升降。215 端头模板216 抗浮装置为制约钢模在混凝土浇筑时受混凝土浮力而向上移动，在其两端设有两个抗浮平台，共安装4个抗浮千斤顶，并与梁框架连接。217 行走机构行走框架与底模连接成一个整体的刚性结构，由支座和多个滚轮等零件组成。针梁上下方的门框横梁作为行走支座，材料为工字钢，其上安装有成套滚轮，针粱可在行走架的滚轮上移动。针梁左右侧门框上安装有导向轮，使得针梁或模板移动时不易左右摆动。工作状态时上部滚轮支撑在针梁顶部的钢轨上，并可完成模板的移动。当针粱降落在行走框架的下部支撑轮上时可完成针梁轴向的移位。218 液压操作平台在梁框左侧腰部和前端上部(伸出钢模外)设置有液压站l和液压站2两套液压操作平台。通过对液压站l的操作可实现顶模及边模的脱模、顶升；通过液压站2的操作来完成针梁行走、平移对中，底座、底模升降对中。219 附着式振捣器混凝土的振捣主要由附着式振捣器来完成。浇筑时为使混凝土表面光滑，减少底拱气泡缺陷，使顶拱混凝土振捣密实，在钢模全断面设置了24台附着式振捣器。在浇筑过程中附着式振捣器与插入式振捣器配合使用。台车结构见图2。专门定制了两套端头堵模，考虑到钢筋保护层厚度及环向止水的位置，每套堵模由l圈圆环形钢板(8：lOmm、a：50mm)、2圈定型钢模(a：200mm弧形)、及封头木模组成。用不小于 2O螺纹钢做围檩，并用拉杆进行加固。图2 钢模台车正视图(全圆针梁式)22 钢模台车的设计要求钢模台车的内部应有足够的净空，以便钢筋、混凝土料等材料设备运输以及各节钢模在支模和脱模过程中顺利进行。主要荷载为：钢筋混凝土自重、振捣荷载、混6l青海水力发电 32005凝土泵导管的冲击荷载、封拱时的泵送混凝土的压力、施工人员及零星材料移动荷载，其取值满足模板设计规范要求。衬砌台车自身应具备抗浮能力，并在设计中考虑浮力对整体结构的影响。考虑遂洞开挖过程中的超挖现象，要求台车按衬砌厚度为1m设计，按混凝土衬砌厚度为15m校核。工作作业窗口开启自如，且窗口周边缝不应有漏浆现象的产生，工作作业窗面板与衬砌钢模台车面板错台应2mm。钢模台车底部的支撑应力应小于已浇混凝土龄期7d的抗压强度。要求台车脱模、行走为全液压，定位灵活、便捷，工作速度为每一循环衬砌作业时间不超过一天(不包括浇筑、等强、养护等时间)。124m钢模台车技术参数见表1。表1 技术参数3 引水隧洞的施工引水隧洞O+0160+824718混凝土衬砌采用两台全圆针梁式钢模台车浇筑，1台浇筑段长6m，1台浇筑段长12m，混凝土浇筑方量230480m。每台钢模台车采用2台HTB一60“三一”混凝土泵送混凝土入仓。31 钢模台车的安装 台车安装分洞内及洞外安装，64m台车采取洞内安装，124m针梁台车采取了洞外安装。洞内安装需在洞壁上根据吊装位置先固定好起吊锚杆，锚杆采用 25螺纹钢，长度45m，入岩42m，外露03m，锚杆注浆必须饱满，锚杆每根抗拔力必须6t，吊环用 25圆钢冷弯而成，要求每根锚杆与圆钢双面焊接，焊缝搭接长度为02m。洞外安装则用8t吊车组装设备(根据钢模台车的安装图纸清点相应的构件、螺栓等，由于钢结构的连接螺栓都是高强螺栓，必须根据设计图纸正确配用，严禁随意替换)。安装工序：底座一底模一 底模托架一第一段针梁一侧模预置一上部梁框一上部台62架顶模一安装侧模一 第二(三)段针梁一各附件及液压、牵引机构一 效整台车外型尺寸一试车。底座安装：用吊车将底座放置预定在基座上固定。底模安装：在模板安装位置预先放置两条平行导轨(可采用I 20)，间距3m，并与预埋插筋相焊连接。将底模按示意图顺序用吊车吊装放置至导轨上，然后对底模进行调整，使每组模板问缝隙、错台调整到规定范围内，并以螺栓联接牢固。底模托架：底模安装完后，接着安装各底模纵梁，下横梁，装立柱，随后调校底模弦长及弦高，用高强螺栓联接牢固，并在托架上安装针梁行走滚轮。安装第一段针梁及相应附件、操作平台、抗浮平台，完毕后安装针梁框上横梁，将底座与针梁连接， 、步骤须吊车与葫芦配合进行。侧模预置：用吊车配合葫芦将两侧模吊运至相应安装位置，暂放于底模上，以待后面安装。 上部梁框：针梁安装完后，进行针梁两侧及上部梁框的安装。先安装立柱，再将上部纵梁调运至相应位置，与立柱用高强螺栓联接牢固，并在梁框前青海水力发电方上部相应位置安装操作平台液压站。上部台架：将上顶升油缸、千斤装于相应上模梁上，用吊车配合葫芦将上部台架弦杆吊运至相应安装位置，暂放于针梁上，吊装顶模纵梁，并安装于油缸千斤上，吊起弦杆安装于纵梁上。安装顶模用吊车与葫芦配合进行，先装配上部台架立柱，然后调整顶模弦长及弦高。侧模安装：将预置的侧模用葫芦及吊车配合，顶模用铰耳销轴连接，用螺栓将相邻侧模相联接，并在梁框与侧模间安装支撑千斤及脱模油缸。用吊车配合葫芦安装第二段针梁及附件。附件及牵引：安装台车各剩余附件，包括液压系统、牵引机构、附着式振捣器等，此阶段可人力进行。 效整合车外型尺寸：以葫芦及千斤调整模板，并将应焊接加固的均焊接。 接入电源调试：卷扬系统调试要求针梁、模板牵引自如，没有卡滞现象；液压系统调试各油缸伸缩自如，油缸及各联接处无泄漏、渗油现象。32 混凝土衬砌的施工过程321 基岩清面按照设计和施工规范要求先进行基岩面清理及验收，基础岩石面经验收合格后再进行混凝土仓号准备。322 钢筋钢筋按设计图要求在钢筋厂加工，由载重汽车运至隧洞内准备好的仓号，人工将钢筋移放在简易的钢筋台车(东风汽车改装)安装工作平台上，然后进行钢筋绑扎、焊接。钢筋制安要先于浇筑方向台车23个仓号。底板钢筋需按照针梁支腿的位置预留空间，顶板和边拱钢筋一次安装。323 立模模板最大脱模间隙为025m，最小脱模间隙01m，模板收支的动力系统采用液压油缸。引子渡水电站引水隧洞上平段坡降9725o，选择了顺水流方向进行衬砌。按浇筑方向前端的模板圈半径较理论半径大10ram，使模板就位时措接处能充分压紧上一仓成型混凝土。将钢模板台车液压系统收缩后行走至衬砌位置，后便可立模。用水平千斤顶调整平移小车的位置，使钢模板台车模板中心线与衬砌中心线对齐。操作液压站顶升油缸的手动换向阀手柄使针梁到达衬砌需要的位置；顶模到达衬砌需要的位置；边模与顶模搭接平顺。装上顶模千斤并顶紧；装上边模千斤及限位千斤并顶紧。将抗浮平台上抗浮千斤与隧洞开挖面或已成型混凝土面充分顶紧，安装好堵头模板。撑好底部千斤顶、堵头板。324 混凝土浇筑采用混凝土搅拌车将混凝土运至浇筑仓号附近的HTB60三一泵，由混凝土泵将混凝土运入仓号内。混凝土泵距离钢模台车水平距离不大于100m，泵管直径为150ram，泵管布设应尽量减少弯头，以防混凝土料堵塞泵管。混凝土浇筑前在钢模板台车外表面需涂抹脱模剂，以减少脱模时的表面粘力。每仓顶拱不少于2个人仓口。底部混凝土浇筑时，混凝土经两趟泵管从底模工作窗入仓，由上游至下游进行浇筑。底板混凝土升至模板后，还要接通附着式振动器振捣，以减少混凝土表面气泡缺陷，保证外观浇筑质量。边模浇筑时，混凝土经两趟泵管分别进入左右侧工作窗，料下落高度超过2m挂设溜桶。先从钢模板台车模板最下排工作窗口进行灌注混凝土，灌注混凝土至混凝土快要干齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行灌注混凝土，以此类推。顶模浇筑时，泵管与顶模喂管(焊有03m长泵管的入料口)管箍连接，混凝土入喂管经预埋在仓号内顶模上部的 159钢管人仓。台车顶模设有5个喂料管(段长12m)。顶模全部被混凝土覆盖后，仓内作业人员撤出，其后主要靠附着式振捣器进行振捣。为均匀卸料应在同一高程的卸料口轮流卸料。灌注混凝土到顶拱封顶时，必须使用低速档进行灌注混凝土，并时刻注意灌注混凝土口压力的变化，避免因混凝土注满后仍强行注入而导致压力过大使模板变形。在混凝土浇筑工作过程中要注意以下几点：(1)注混凝土时，混凝土最大下落高度不能超过2m。(2)由于全圆浇筑一次完成，要求钢模台车两侧同步上升，灌注混凝土时，钢模板台车两侧混凝土高差要求不超过60ram；左右混凝土高度差要求不超过50ram，以防止因偏向受力使台车的稳定性受到破坏。(3)边墙最小混凝土厚度为08m，仓内混凝土浇筑采用平铺法，每层铺料厚度0305m，混凝土振捣通过附着式振捣器来完成。325 脱模灌注混凝土完成之后，必须让混凝土凝固一定时间，等强后才能进行脱模。钢模台车拆模时间，应根据顶拱混凝土强度达到设计强度的40 50后拆模。钢模台车的底模、左右侧模、顶模脱模采用液压油缸的伸缩控制。脱模按以下几步进行。拆掉堵头板，并将抗浮平台上抗浮千斤脱离隧洞开挖面03m。拆除台车顶模千斤，边模千斤及限位千斤。检查千斤拆除情况后，操作液压站上脱模油缸63青海水力发电 32005的手动换向阀手柄，使脱模油缸全部收缩，让边模脱离混凝土表面，然后操作液压站上前、后、左、右顶升油缸的手动换向阀手柄，使顶模脱离混凝土表面025m。326 行走钢模台车前移时，先移动针梁，定位后，利用钢模台车自身的液压系统将模板前移至预浇仓号，底拱模板的移动是相对于针梁运动，行走时是针梁相对模板运动。针梁前后部下侧设底梁用于支承针梁及模板，两侧设横向调节丝杠满足针梁相对于隧洞轴线位置水平调节，顶部设有支承小车，通过调整将力传递到基岩和已浇好衬砌的混凝土上，模板和针梁的平移运行靠固定在针梁端部的卷扬来牵引，针梁上下移动间隙为10mm。操作液压站上前、后、左、右顶升油缸的手动换向阀手柄，使前、后底座脱离各自的支撑面。检查针梁框、针梁能相对纵向滑动后，操作液压站上卷扬机换向阀手柄，使针梁前移一个仓号。操作液压站上前、后、左、右顶升油缸的手动换向阀手柄，使前后底座牢固放置于各自预设的支撑面上。检查边模，顶模确认已脱离混凝土后，操作液压站上前、后、左、右顶升油缸的手动换向阀使底模脱离混凝土02m。用防倒于斤将针梁与前后底座牢牢拉紧。确认模板与混凝土，针梁框针梁能相对纵向滑动后，操作液压站上卷扬机换向阀手柄，将模板前移一个仓号。拆除防倒千斤。反复循环立模、灌注混凝土、脱模、行走这四个工作过程，就形成了钢模板台车混凝土衬砌的整个作业。钢模台车工作循环时间见表2。表2 钢模台车工作循环时间时间 走、立模) 浇凝壶筑 待一一强 拆 模一小时 7 48 24 4备注 根据台车使用情况。待强时间可再缩短24小时。327 养护拆模后在模板前移过程中，利用模板尾部的工作架，向脱模上半拱部位喷洒养护剂，下半拱采用人工搭设简易架喷涂。混凝土浇筑15d内需要经常检查补喷养护剂。洞内施工的温度和湿度条件较好，故冬季无须采取保温措施。33 施工注意事项 每循环工作前应校对预设前、后底座支撑面是否水平、牢固，应测量隧道中心与预设前、后底座支撑面中心是否重合，中心距是否准确。64 工作时，检查各部件螺栓、销于的松紧状态，所有的千斤是否安装到相应位置。 浇筑顶模时，收仓前的估料要准确，避免多余混凝土压进仓号，造成模板变形。遇顶拱塌方段或超挖时，一次衬砌厚度应小于12m，剩余部分进行二次回填。 单仓混凝土浇筑完成后，待强时间不宜过长，否则脱模困难。通常，浇筑后24h即可脱模，具体时间应根据现场实验数据确定。 检查液压系统应无泄漏现象和保持清洁的液压油，工作时压力表开关应打开。 每个循环完成后，检查液压站的抗磨液压油用量是否足够，不够应补加。检查各联接螺栓是否松动，销子是否可靠，发现问题及时处理。 定期检查行走电机、液压电机的控制电路是否正常。4 混凝土的拌和、运输41 混凝土的拌和411 原材料选择粗骨料：采用人工砂石料。粗骨料的粒径和粒形都对混凝土可泵性有较大的影响。泵送混凝土的粗骨料应选用符合普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法要求的连续级配集料，针片状颗粒含量不宜大于10，其空隙率应尽可能小。细骨科：同样为机制砂。混凝土拌和物所以能在泵管中顺利流动，其主要原因在于浆体润滑管壁并且在整个泵送过程中骨料颗粒能悬浮于砂浆中，因此细骨料中能组成稳定浆体的细小颗粒的含量要多一点。在相同的水泥用量情况下，若砂过粗，则拌制出的混凝土粘聚性较差，容易产生离析、泌水现象；若砂过细，砂的表面积增大，虽拌制出的混凝土粘聚性较好，但需包围砂子表面的水泥浆较多，因而耗费水泥量大，成本提高。我国混凝土泵送施工技术规程规定泵送混凝土所用的砂应符合普通混凝土用砂质量标准及试验方法的要求，宜采用中砂，其通过0315mm筛孔的颗粒含量不少于15。我部采用的砂率取值为42。412 外加剂及矿物掺合料合理选用外加剂和矿物掺合料对混凝土可泵性有良好作用。如减水剂能使水泥浆的凝聚结构变成分散结构，从而提高混凝土流动性；矿物掺合料粉煤灰能提高混凝土拌和物的耐久性、稳定性，同时节约水泥用量，并且其中的微粒在泵送过程中起着“滚珠”作用，能减少混凝土拌和物对管壁的摩阻力。本工程中选用的外加剂种类为JM-I (剂(江苏建材院)。32005 青海水力发电42 配合比设计泵送混凝土配合比设计的原则除必须满足混凝土设计强度和耐久性要求外，还应根据混凝土原材料、运送距离、泵送距离、气温等具体的施工条件试配，以满足泵送混凝土的可泵性要求，在压力泌水试验中，其10S的相对压力泌水率不宜大于40。结合以往的工程经验，低标号的混凝土用高标号的水泥很容易满足设计强度，但这种混凝土料相对水泥浆量较少，会给泵送混凝土施工造成一定困难。解决这问题的一个比较可行的方案是采用低标号的水泥拌制，使其在达到设计强度要求下比用高标号的水泥拌制的混凝土料水泥浆更加富裕，从而使泵送混凝土更加顺利进行。在引子渡水电站引水隧洞衬砌施工中，选用人工砂石骨料(以灰岩为主)，水灰比为052，坍落度为l519em，粉煤灰参量为25 ，加入缓凝型减水剂和引气剂，并视具体情况调整骨料级配。例如：可选用540mm的二级配混凝土料，允许坍落度l517 mm，水灰比052，水泥：粉煤灰：水：砂：小石：中石=l：033：069：359：289：193，加入06的缓凝型减水剂和0013的引气剂。由于引子渡人工砂细度模数极不稳定，实际浇筑过程中应随时调整砂率(39 一45)和骨科级配(小石：中石为l：l或3：2)，由于泵送距离较长，也使用一级配的混凝土料浇筑。经实践证明，在可泵性和结构强度上均满足了要求。43 混凝土的运输在与全断面液压衬砌台车配套使用的混凝土运输工具必须是使用混凝土运输罐车运输洞外拌和好的成品混凝土，保证混凝土灌注过程不间断进行。对于运距较远的工作面，可以使用缓凝剂防止混凝土在罐内凝固以保证 昆凝土的质量。泵送施工前，首先根据钢模台车 昆凝土浇筑的特点，浇筑计划，要求的运送距离，输出量等来选择混凝土泵的型号，或对已有的混凝土泵进行验算。混凝土泵的主要技术参数是其压送能力，它是以单位时间内最大排量和最大泵送距离来表示。这些均可在混凝土泵的说明书中查得。在施工中所能达到实际输出量应根据具体条件按下式计算得出：Ql=Q X仅l X 11式中：Q。一每台混凝土泵的实际平均输出量(m。h)；Qmax一每台混凝土泵的最大输出量(m。h)：仅 一配管条件系数，可取0809；11一作业系数，根据混凝土运输车向混凝土泵供料间断时间、拆装输送管和布料停歇等情况，可取0507。输送管路布置的一般原则；(1)管线尽可能短，少用弯头和软管。(2)管道经过的路线应能保证安全施工。(3)便于管道的支承、固定、吹洗及拆装维修。结合引子渡引水隧洞的结构，考虑到混凝土泵效率高，一般一仓混凝土量约480m，一罐混凝土料从搅拌站至混凝土泵处御完料需20min；搅动运输量6m。，配套机械主要技术参数见表3。表3 技术参数5 经济效益分析51 成本分析根据施工统计及比较，使用全断面液压衬砌台车施工与传统的人工立模作业比较减少劳动力80 ，每米段长模板安装和拆除工效提高5倍，节约材料费85 ，衬砌速度提高约3倍。不管采用哪种方案浇筑混凝土，混凝土运输手段、人仓手段、振捣方式不变，故只计算不同方案的模板费用及人工费用。预算价格按照水利部94年284号文，人工单价为l68l 天。机械台班按91年水电工程定额，其中一类费用乘以115系数。实际费用为采用全圆针梁式钢模台车实际发生的费用。引水隧洞原计划底拱采用拉模、上半拱采用钢模台车的摸板费、人工费为6989 m ，实际费用为6154 13。节约资金(6989 frm。 6154 Urm。)3259509m。= 272169O1元。(下转第75页)65青海水力发电322 灌浆压力灌浆压力的确定与岩石强度、岩石的不连续面或裂隙的走向、浆液的浓度、地层的可灌性、地质及水文条件等因素有关。在地质条件允许的条件下应尽量采用较高的灌浆压力，因为高的灌浆压力在灌浆过程中，压力使岩石中的裂隙张开，水泥等灌浆材料的颗粒沉积在裂隙中，当压力被释放时裂隙趋于闭合，从而使灌人的材料与岩石紧密的胶结在一起；在高压下，浆液会进一步扩散，从而减少了灌浆的工程量；当裂隙被灌浆材料填充时，灌浆期间产生的压力会挤压这些材料在该材料内部形成一种晶格结构，从而使被灌岩体的渗透系数及整体强度得到提高。323 灌浆段的分段为了能尽快地升压，灌浆段长宜控制在56m，因地层的不均匀性决定了过长的灌浆段长会影响灌浆质量。4 受灌地层的可灌性灌浆主要是为了将地层中的各种裂隙及空隙充填密实，以便使地基的力学强度提高、变形模量减小，透水性降低，满足工程的需要。裂隙被充填的愈多，则灌浆效果愈好。灌浆材料能否灌人地层的裂隙并有一定的扩散半径，既取决于地层中裂隙的特性，又取决于灌浆材料本身的性质，用来表述这种性质的一个综合指标称为地层可灌性。影响地层可灌性的裂隙特性有裂隙宽度、裂隙表面的糙率、水力路径、孔隙率及透水性等；浆液的基本性质主要指浆液的粘度、浆液的流变特性、浆液的稳定性等。对于颗粒性(悬浮液)材料还有细度的影响。目前一般认为02mm是水泥灌浆的极限裂隙宽度，在这种情况下可选用超细水泥或化学材料(溶液性)灌注，以便改善地层的可灌性，提高灌浆效果。5 推广新技术。新工艺的使用积极推广新技术、新工艺、新设备、新材料的使用，采用先进的科学的灌浆专用设备及工器具，如用泥浆比重秤取代比重计，预防了由于