承台作业指导书-zp

0 成绵乐铁路客运专线 CMLZQ-4 标段 承台施工 工程 施工 作业指导书 编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二工区 2009-8-21 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 1 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 目录 1、 适用范围 21 2、 作业准备 21 3、 技术要求 21 4、 施工程序与工艺流程 21 5、 施工要求 21 6、 劳动组织 21 7、 材料要求 21 8、 设备机具配置 21 9、 质量控制及检验 21 10、 安全环保要求 21 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 2 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 成绵乐铁路客运专线 CMLZQ-4 标段 承台施工 工程 施工 作业指导书 1、适用范围 适用于 成绵乐铁路客运专线 CMLZQ-4 标段 承台施工。 2、 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前的技术培训，考核合格后持证上岗 。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3、技术要求 3.1 承台施工模板 方式 承台施工模板 采用大块定型钢模板 。 3.2 承台 尺寸要求 基坑平面位置 、坑底尺寸必须满足设计要求和施工工艺设计要求 ， 承台尺寸及中线位置偏差应符合验标要求 。 3.3 承台基坑开挖 要求 应 避免 出现 超挖回填现象 。 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 3 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 4、施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 分四个工区进行承台施工，每个工区为一个完整的作业区。 施工程序为：施工准备基坑开挖凿除桩头桩基检测基底处理钢筋加工绑扎安装模板砼浇注混凝土养护承台验收基坑回填。 4.2 工艺流程 承台施工工艺流程图 5、施工要求 5.1、测量放样 基坑防护 制作混凝土试件 拆模 冷却管通水循环 测设基坑平面位置、标高 人工配合挖掘机开挖 凿除桩头 检测桩基 基底处理 绑扎钢筋、安装相应接地装置、冷却管、测温元件、预埋墩身连接筋 安装模板 浇筑混凝土 混凝土养生 集水井法抽水 混凝土拌制、输送 模板制作、预拼、验收 承台验收 基坑回填 与墩身接缝处理 承台施工准备 钢筋加工 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 4 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 测量班对即将施工的承台进行放样，定出承台四角点；同时测量原地 面高程并确定基坑开挖深度，根据土层地质情况确定开挖坡度及平面位置，确定开挖范围。 5.2、基坑开挖 (1)基坑开挖时由远离便道一侧向便道一侧开挖。承台开挖放坡根据土质情况和地下水位综合确定，对于粘土层一般采用 1:0.5 坡度，而粉土和粉质粘土则一般采用 1:1 坡度。基坑开挖分两步进行，第一步采用挖掘机挖至距承台底约 20cm 处，第二步在准确测量坑底高程后采用人工精确开挖，最终将承台底高程超挖 5-10cm。基坑开挖时，应根据下挖深度、坡比以及基坑底立模操作空间（按 50-80cm）确定开挖线。 (2)基坑开挖完成后 ，在基坑四周距基坑边坡坡脚 15cm 处设坑内排水沟，在基坑一角开挖集水坑，具体尺寸如下： 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 5 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 5.3、桩头凿除、桩基检测 承台基坑完成开挖、封底后，立即对钻孔桩桩头进行破除。桩头凿除自上而下，对于桩基钢筋笼顶端未做弯钩的桩基，采用人工凿除到桩顶钢筋外露达到 10cm，则使用套管将其向桩体外方向弯制 90标准弯钩，然后采用风镐配空压机进行桩头混凝土的凿除，桩头混凝土凿至高出承台底高程 10cm 处，要求桩头露出新鲜混凝土，表面清理干净，无浮渣保证桩头顶端齐平无破损。现场具体要求在桩头凿除前先进行标高测量，凿除时，桩顶设计标高 0.2m 以上部分采用风镐进行凿除，预留的 0.2m 在承台基坑开挖处理、垫层混凝土施工后，再用人工凿除。桩头凿除到位后，对于未设置声测管的桩基，应立即使用磨光机按要求位置打磨出桩基检测光面，采用低应变检测仪进行桩基检测；有声测管的采用超声波检测仪进行桩基检测。检测前，对 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 6 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 灌注桩应凿去桩顶浮浆或松散破损部分，并露出坚硬的混凝土表面；将伸出桩顶的声测管切割至同一标高并高出桩顶 10cm 以 上；检查各声测管是否畅通，如有堵塞必须疏通；将各声测管内注满清水后，封口待检。 桩基检测要求桩身混凝土均匀、完整，类桩 100%，无、类桩，桩基承载力试验必须符合设计要求，桩心位置：群桩允许误差 100mm，桩顶高程控制在 20mm 以内。桩基检测合格后方可进行下一步工序施工。 桩基低应变检测光面布置图如下： 在桩顶平面中心位置打磨出直径约为 10cm 的平面；在距桩中心2/3R 半径处，对称布置打磨 2 4 处直径约为 6cm 的平面（见图），打磨面应平顺光洁密实； 2 / 3 R 2 / 3 RD 0 . 8 m 0 . 8 m D 1 . 2 5 m 1 . 2 5 m D 2 . 0 m图 1 不同桩径对应打磨点数及位置示意图 5.4、基底处理 承台基底采用 C15 砼封底硬化，找平至承台底高程。硬化区域为 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 7 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 每侧超出承台边线 20cm。 5.5、钢筋加工 （ 1）钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，并按 60T为一批次做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，检验合格后方可使用。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行施焊。 （ 2）钢筋的连接方式采用闪光对焊或搭接焊，焊缝长度满足设计要求。闪光对焊接头外观检查，接头处不得有横向裂纹；与电极接触处的钢筋表面， 钢筋焊接时不得有明显烧伤。对焊后钢筋接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的 0.1 倍且不得大于 2mm。不满足要求的对焊材料不能使用在钢筋骨架上，及时处理，防止混用。 （ 3）钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，配置在同一截面内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍； 在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。两焊（连）接接头在钢筋直径的 35倍范 围内且不小于 500mm以内、两绑扎接头在 1.3倍搭接长度范围且不小于 500mm以内，均视为“同一截面” 5.6 钢筋绑扎 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 8 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 (1)通过护桩将承台四角点引至基坑底面，弹出承台四边线。 (2)根据设计图纸，承台厚度为 3.5 米的设置 3 层钢筋网，绑扎承台钢筋时先绑扎底层钢筋网，底层钢筋为 25 双筋，保护层厚度为 15cm，间距为 15cm，在底层钢筋绑扎完后按照设计图纸绑扎桩基顶部伸入承台内部分的钢筋；中间一层为 20 钢筋网，间距 15cm ；顶层为 20 钢筋网 ,保护层厚度为 10cm，间距 15cm。 3.5 米以 下的承台设置 2 层钢筋网，底层钢筋网保护层厚度为 15cm，间距为 10cm；顶层钢筋网钢筋为 HRB335 16 钢筋 ,保护层厚度为 10cm，间距为15cm。 (3)绑扎承台钢筋时先绑扎底层钢筋网，再使用脚手架钢管搭设临时支架架立顶层钢筋网（对于 3.5 米厚的承台需要绑扎中间一层钢筋网后，才进行顶层钢筋网的绑扎，绑扎顺序为从底到上依次绑扎，方法都是先用临时脚手架钢管固定，待网片稳固后用支撑筋焊牢），进行顶层钢筋安装，顶层钢筋网绑扎完成后，可同时进行侧面水平筋N6、 N7 和架立支撑筋 N3 的安装， N3 筋与上、下钢筋网间梅花 形电焊，其他连接点采取绑扎 ,承台 4 个侧面钢筋网为 HRB335 12，保护层厚度为 7cm， 间距为 20cm。 承台底层钢筋网钢筋直径与承台厚度关系 承台厚度 h(m) 钢筋直径 (mm) 备注 2 20 2.5 22 3 25 3.5 25 钢筋两根一束（双筋） 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 9 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 （ 4）墩身钢筋安装 先按照设计图纸采用对角线法确定出墩身钢筋的边、角位置，安装墩身钢筋。对于墩身钢筋的预埋按照设计图纸对主筋采用整体式（适用于墩高低于 8 米的），即对整个墩身高度的主筋进行全部预埋，对于墩高超过 8米的先预埋一部 分，待混凝土终凝后采用滚轧直螺纹连接另一部分钢筋，对于墩身钢筋的临时架立方法见上图（图中墩身箍筋及承台钢筋省略未示出）。钢筋全部绑扎完成后，拆除用作临时架立的脚手架钢管。 5.7、综合接地钢筋设置 在承台混凝土浇注前，根据设计图纸（铁集成【 2006】 220 号） 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 10 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 文的要求，安装承台接地装置，桩中的接地钢筋在承台中应环接，并测量接地电阻值，若达不到要求时报请设计单位配合解决，同时满足设计综合接地图中接地钢筋的焊接要求，双面焊搭接长度不小于55mm，单面焊搭接长度不 小于 100mm，焊缝厚度不小于 4mm 钢筋间十字交 叉时采用 16mm 的“ L”形钢筋进行焊接。 5.8、模板安装 承台施工采用大块定型钢模板进行拼装，加固模板采用内拉外撑的方法。垂直方向设置对拉螺栓，根据钢筋网布置情况，设 2 层拉筋，拉筋的间距每 1.0 米布置一道，用两根型钢作为围檩，拉筋引出模板外用螺栓加固，在拉筋外露处加垫方木。外部顶撑在模板 1.5 米高度内布置两道，梅花形设置间距 1 米。模板四周用钢管连接加固，用20cm 15cm 方木支顶于基坑壁，确保浇筑过程中模板结构整体稳定性。 (1)立模 模板运抵承台处，先对面板进行打磨擦拭去污，再均匀涂抹一层洁净的脱模 剂，严禁涂抹废机油等，影响混凝土的外观质量。立模前，在承台边线外侧距边线 15cm 处再弹出一条平行于承台边线的墨线 。立模时以外边线作为立模相对参考线。即对于厚度为 10.6cm 的模板而言（承台模板为 10cm 槽钢加 6mm 的面板厚），其就位后测量后边缘与外边线的距离，若该距离为 4.4cm，则模板位于正确位置，不再需要调整。模板连接时，相邻模板间必须夹双面胶堵塞缝隙。模板就位 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 11 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 后，调整相邻模板间的错台以及每个侧面模板的顺直度（通过顶端带施工线调整），相邻模板错台小于 2mm 且模板表面平整度小于 5mm 则符合要求。调整好相邻 模板间错台后，必须将所有模板连接螺栓紧固。 (2)加固 模板加固采用设置上、下层拉杆的方法。上层拉杆设置与模板竖肋顶部槽口内。下拉杆设置位置方法如下图： 承台模板加固按上图进行加固时，必须使丝杆连接器与承台模板面模紧贴。当承台砼达到一定强度拆模后，使用组合扳手将丝杆连接器拧下，再用与承台同标号的混凝土将产生的孔洞填实。 (3)模板加固完成后，应在模板内侧使用干硬性砂浆填塞模板与基坑底面间的缝隙，避免浇筑时漏浆。 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 12 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 5.9、混凝土浇筑 (1)承台混凝土采用 C30 高性能混凝土，混凝土由拌合站统一拌制。 (2)施工前，布置两个下料滑槽，两个滑槽相对承台纵向中心线对称布置。滑槽出料口距承台顶面高度 30cm 左右，出料口处套绑长为 30cm 的胶皮，使浇筑承台底层时混凝土出料悬空小于 2m；对于厚度大于 2.0 米的承台 ,在下料口布置串筒或帆布 (胶皮 )下料筒 ,确保混凝土出料落差小于 2.0 米。 (3)承台混凝土浇注前必须对施工人员进行合理组织，做到分工明确、责任清晰。混凝土振捣由专业技术工人完成，振捣分层进行，每 30-40cm 进行一次振捣，上层振捣时必须需将振捣棒插 入下层10cm，插棒间距应为 35cm，每次振捣遵循“快插慢拔”原则，待振捣棒周围混凝土不再下沉、无气泡、不再泛浆时拔出振捣棒完成一次振捣。承台浇筑顺序按下图： 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 13 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 (4)混凝土拌合与浇筑 根据外界气温情况，混凝土拌和站必须有温控措施，炎热季节搅拌混凝土时，以保证混凝土的入模温度不大于 30，冬季搅拌混凝土，采用加热水的预热方法调整拌合物温度（水的加热温度不高于80），以满足最低入模温度 5的要求。 混凝土拌和站采用电子计量系统自动计量原材料，搅 拌时，先向搅拌机投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，并继续搅拌至均匀为止，上述每一阶段的搅拌时间不少于 30s，总搅拌时间不少于 2min，但也不得超过 3min，混凝土出厂前要对混凝土坍落度、含气量等指标进行检测，各项指标合格后才能出场。 混凝土浇筑要有 2-3 个作业面，采用连续推移方式进行，分层厚度不超过 30cm，采用插入式振动棒振捣，振动棒距离模板不小于 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 14 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 10cm，振捣密实标准具体以混凝土不再沉陷、气泡均匀、表面泛浆为度。 (5)承台混凝土浇注至顶面后，先用 2-3m 刮平尺 将顶面按设计高程刮平，再使用木制抹子初抹毛面，毛面收完等约 1h 后，承台表面混凝土开始初凝时再食用铁制抹子对其进行压光处理。 (6)承台浇筑完成后，在墩身钢筋外侧距墩身钢筋 30cm 处预埋直径为 25mm 的钢筋，钢筋下埋深度 15cm,外露高度 15cm,沿墩身外轮廓线间距为 100cm。（注：该预埋钢筋用于墩身模板底层调整（用于墩身底层模板的加固稳定） (7)承台沉降观测点设置 承台观测标分为观测标 -1、观测标 -2，观测标 -1 设置于承台左侧小里程角上；观测标 -2 设置于承台右侧大里程上。承台观测标为临时观测标，当墩身 观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填不再使用。 承台沉降观测标采用直径 20 的螺纹钢棒。钢筋露出砼外面部分需要磨圆处理。如下图所示： 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 15 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 3mm100mm桥涵变形观测点设置参考图 2 0 m m 钢 筋锚固砂浆5.10、 大体积混凝土采取降热、保温措施 因承台截面尺寸较大，有可能导致混凝土内部温度较高，而产生温度裂缝，在承台施工中要采取措施防止因水化热的原因导致施工产生裂缝。施工中主要从原材料质量控制、配合比选取（推迟温度峰值出现的时间，提高相应龄期抗拉强度）、混凝土养护、严格控制拆模时间等方面来控制混凝土质量， 以达到避免或减少温度裂缝的产生。大体积混凝土开裂在本质上主要是混凝土内部由于温度升高所产生的膨胀力所承受的拉力大于混凝土相应龄期的抗拉强度。因此，为了控制大体积混凝土裂缝的发生和开展，就必须从降低混凝土温度应力和提高混凝土本身的抗拉强度这两方面综合考虑。 为此，大体积混凝土结构的施工温度控制应从以下内容着手开始 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 16 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 进行控制：完善构造设计，改善约束条件；优化施工配合比，合理原材料选择；优化施工工艺，加强施工管理；采取降热、保温措施。 (1)保温措施 引起表面裂缝的主要原因是混凝土的收缩和温度应力，而引起表面拉应力的温度因素有：气温变化、水化热和初始温差。气温变化影响的类型主要分为三种：寒潮、年变化及日变化。寒潮形成的“冷击”通常是导致表面裂缝的重要原因，而季节温差（冬季降温）也是引起表面裂缝甚至深层裂缝的重要原因，虽然气温日变化的周期较短、影响较小，但在某些特殊天气条件下，也会导致大体积混凝土表面开裂。为保证混凝土施工质量，控制温度裂缝的产生，应采取适当的方式进行养护。 混凝土保水潮湿养护时间，根据混凝土施工温度、湿度条件确定，要保证养生时间 28d 以上 。 因此，在大体积混凝土施工温度控制中，必须充分考虑寒潮、气温年变化及气温日变化的影响，计算其温度应力，并结合内外温差控制要求，采取相应的保温措施： 、冬季施工由于温度较低，必要时可采取水和砂子加温，以提高混凝土的温度。严禁用含冰的粗、细骨料拌合混凝土。 夏季施工时，将原材料加盖遮阳棚，避免受到太阳的直射，当温度过高时可提前适当的对原材料洒水降温，施工时及时测定含水量， 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 17 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 确保按照配合比施工，以保证混凝土的质量。混凝土运输、输送设备要采取措施进行降温保湿，并尽量缩短运输时间。 在炎热或气温较低时段施工，或当天 气产生骤然降温时，除了加强浇筑后混凝土结构的保湿养护外，还应对混凝土采取有效的保温措施，防止混凝土表面温度受外界气温陡变而剧烈变化导致混凝土表面开裂。 、对于承台工程，施工完混凝土后要采取土工布覆盖对其进行养护，直到大体积混凝土的水化热基本散失完毕后方可撤去土工布，具体温度将派专人量测，严格执行保温措施。 、料棚四周封闭严实，严禁漏雨进水，必要时可以在料棚内对粗细骨料进行加温，以提高混凝土的温度。 (2)水管冷却 根据图纸设计要求承台施工时，厚度为 3.5 米的考虑布设冷却水管对混凝土内部温度进行降温。 混 凝土浇筑到各层冷却水管标高后即开始通水进行散热循环，并对循环水方向定时进行转换，保证混凝土的水化热能够及时排除，各层混凝土温度峰值过后即停止通水，通水流量应通过计算分析确定； 为防止上层混凝土浇筑后下层混凝土温度的反弹，采取二次通水冷却，通水时间根据测温结果确定； 根据现场情况，合理选择水泵，配备备用水泵，并配备检修人员，以保证冷却系统正常工作，保证能够随时改变水流方向。 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 18 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 为降低混凝土内部温度，在承台内部设置两道冷却管，在浇注完混凝土后对承台冷却管通水散热，冷却管的布置见下图。 水 箱进水口出水口0.5m0.5m 40mm的循环水管 60mm的进出水管说明：1 、 承 台 混 凝 土 浇 筑 时设两道降温管，上层降温管与下层混凝土降温管相同布置。2 、 单 位 ： c m1m 1m 1m 1m 1m承台降温管典型布置图(3)温度监测 测温设备 为准确测量并便于操作，采用温度应变片测量混凝土内部温度，因为承台平面为矩形 ,在平面布置温度应变片时考虑对称性 ,并对温度应变片编号做记录，温度应变片具体位置见下图。 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 19 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 温度应变片温度应变片承台温控典型布置图测温记录 1 3 天每 2 小时测温一次； 4 14天每天测温一次； 当内部温度基本稳定且与最低大气温度差小于 20 时，监测结束； 记录填写数据，同时进行温度曲线测绘，分析温度变化情况； 混凝土温度采集内容主要包括混凝 土入模温度；每个温度应变片处的混凝土内部温度；土工布下面的温度即为混凝土表面温度，指定几个基点作为混凝土表面温度的测试点；土工布外侧温度（即外界气温）气温的测定即在空气中悬挂一个温度计，测定的温度即为外界气温；散热管进出水温度，按频率测量数据。 温度曲线绘制 每一测点内部温度随时间变化曲线； 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 20 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 同一竖向截面上，温度沿高度变化曲线； 同一高度（厚度）测点沿承台水平截面温度变化曲线； 外界气温随时间变化曲线； 数据处理 所有温度测量数据的采集设专人负责，保证所测数据的准确性、真实性，根据所测数据分析混 凝土内部温度变化情况，调整散热管进出水温度。 通水散热 在现场基坑顶和底各设一个水箱，在顶部水箱上焊接一排出水口与散热管进水口用塑料管相连，设置阀门控制流量，散热管出水口用塑料管联至底部水箱，同时用泵将底部水箱的水抽至顶部水箱。 自混凝土开始灌注时，测量混凝土入模温度、当地气温，作为计算内部温升的基础。当浇注至第一层散热管位置处时，即对散热管通水。 水温调整 若通过应变片实测混凝土内部温度与实测进水口温差大于 20时，应调整水温：将水箱放置在基坑的边沿，高于承台的顶标高，通过势能转换为水流动的动力。经过 测量，若水温比混凝土内部温度低的多，则要通过 60KW/h 电热器对水箱加热直至两者温差小于 25后停止加热，并要提高流速 ,加快散热速度。 在混凝土浇注前对所有散热管作密实性试验，保证管道密封良 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 21 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 好，保证管道接头焊接质量，强度符合要求，散热管选择 40mm 钢管 ,通水 12 天。 温度控制原则 制定混凝土温度控制的原则是 : A、尽量降低混凝土温升、延缓最高温度出现时间； B、降低降温速率； C、降低混凝土中心和表面之间、新老混凝土之间的温差以及控制混凝土表面和气温之间的温差。即：基础温差、内外温差、层间温差和混凝土的 降温速率。其中，基础温差中主要包含核心混凝土的最高温升值和混凝土的浇筑温度。 5.11、拆模 (1)混凝土浇筑完成，强度达到 5MPa 以上（一般春、秋以及夏季浇筑完 12 小时后即可拆模，冬季则需 2-3 天）即可拆除承台模板，采用人工配合吊车拆除模板。拆模时，承台内部与表面温度、表面温度与环境温度之差不大于 20，混凝土内部开始降温前不得拆模。 (2)模板拆除时，先松卸拉杆，再人工撬拨模板，最后吊车吊离模板。在人工撬拨和吊离模板时，必须在承台表面和模板间垫放方木并人工配合，避免施工工具或模板碰损完好的混凝土表面。 5.12、养护 (1)混凝土浇筑完毕初凝时，及时对承台上表面使用土工布进行覆盖洒水养护，养护期限根据不同混凝土湿养护的要求按照下表来确 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 22 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 定养护时限。 不同混凝土湿养护的最低期限 混凝土类型 水胶比 大气潮湿 (RH 50%),无风 ,无阳光直射 大气干燥 (RH 50%),有风 ,或阳光直射 日平均气温T( ) 潮湿养护期限(d) 日平均气温 T( ) 潮湿养护期限(d) 胶凝材料中掺有矿物掺合料 0.45 5 T 10 21 5 T 10 28 10 T 20 14 10 T 20 21 20 T 10 20 T 14 0.45 5 T 10 14 5 T 10 21 10 T 20 10 10 T 20 14 20 T 7 20 T 10 (2)模板拆除时，每完成一个侧面模板的拆除立即使用土工布覆盖并洒水养护。模板全部拆除后，应及时上报工区项目部质检工程师进行外观验收，验收合格后，上报监理验收。监理验收合格后，及时回填承台四周土坑至承台顶面，使其四侧面在土层中自然养护。水温与混凝土表面温度之差不得大于 20，洒水时要及时测定水温及混凝土表面温度。 5.13、承台成品检验 桥 梁承台拆模后墩台身施工前，应对承台成品规格尺寸进行检验。 6、劳动组织 6.1 劳动力组织方式 采用架子队组织模式。 6.2 施工人员 配置 施工人员应根据施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 23 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 配置。 每个作业工地人员配备表 负 责 人 1 人 技术主管 1 人 专兼职安全员 1 人 工班长 3 5 人 技术、质检、测量及试验人员 4 6 人 模板工 30 50 人 钢筋工 50 80 人 砼工 20 30 人 其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当 配备若干劳务工人 。 7、材料要求 承台砼采用 C30 砼，严格按批准的配合比报告中要求的原材料进行储备，确保进场材料质量符合要求。 钢筋的原材料按不同炉号、不同规格、不同检验状态分类堆放；半成品、成品分区堆放并标识，严防混淆；钢筋骨架临时存放场地必须保证平整、干燥，采用方木垫平蓬布遮盖，防止生锈。 钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，并按 60T 为一批次做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，检验合格后方可使用。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行施焊。 8、设备机具配 置 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 24 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 每个工区承台施工机械设备配置见下表： 主要施工机械设备配置表 砼搅拌站 每个工区 HLS120 型搅拌机 12 台 挖掘机 610 台 装载机 24 台 洒水车 12 台 砼运输车 815 台 吊车 612 台 装载机 48 台 自卸汽车 1020 台 9、质量控制及检验 承台基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计要求和施工工艺设计要求。 基坑回填填料符合设计要求，夯实符合规定（密实度 85%以上）。 基底高程的允许偏差为 50mm，施工单位对每个基坑检查不少于5 处。 承台基坑检查前，必须向监理工程师提交承台所 在墩位桩基检测报告，同时检查每根桩基和主筋埋入承台长度符合设计要求，桩基检测不合格，决不进入下道工序施工。 承台基坑开挖，避免超挖回填现象。 钢筋在钢筋加工场内集中加工，钢筋加工应符合设计要求，钢筋加工的允许偏差与检验方法见下表。 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差（ mm） 检验方法 1 受力钢筋全长 10 尺量 2 弯起钢筋的弯起位置 20 3 箍筋内净尺寸 3 模板安装误差应符合下表要求： 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 第二 工区 25 作业指导书 成绵 乐 铁路客运专线 CMLZQ-4 标 CHENGMIANLE RAILWAY 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