汽车系统英文单词解释.doc

ACC（APC）AdaptiveCruiseControl适应性巡航控制装置由博世（Bosch）公司在车速控制装置的基础上开发而来，最早用在奔驰车上。ACC跟普通车速控制装置（或叫定速巡航装置）的相同之处是，能让汽车自动以设定的车速行驶。而最大的不同则是：当本车与前车的距离近到一定程度时，普通定速巡航装置不会自动反应，只能靠司机脚踩刹车，而ACC能在司机没有动作的情况下产生刹车压力，使两车之间的距离保持为事先设定的安全距离；而且一旦前车走出了监控范围，那么ACC会自动加速使车辆重新以所选定的速度前进。4WD四轮驱动系统ABS防抱死制动系统A-TRC车身主动循迹控制系统Ap-恒时全*驱动AS-转向臂Az-接通式全*驱动ASM动态稳定系统AYC主动偏行系统ADS可调式减震系统ADC电子空气控制悬挂系统（奔驰）AIRMATICDC（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫）ALS自动车身平衡系统ARS防滑系统ASF全铝车身架结构（奥迪）ASL排挡自动锁定装置ASPS防潜滑保护系统ASR加速稳定保持系统ASS自适应座椅系统B-水平对置式排列多缸发动机BF-钢板弹簧悬挂BCM-车身控制模块BAS制动辅助系统CATS连续调整循迹系统CBC转弯防滑系统COMANDAPS驾驶室管理和数据系统（迈巴赫）CVT无级变速器CVTC-无级变速控制机构DATC数位式防盗控制系统DAC下山辅助系统D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机DQL-双横向摆臂DD-德迪戎式独立悬架后桥DB-减震器支柱DS-扭力杆DASdriveauthorizationsystem行驶授权系统也是一种自诊断系统DSE全面安全防护DISTRONIC车距控制系统（迈巴赫）DSTC动态稳定循迹系统Dynamic.Drive主动式稳定杆DLS差速器锁定系统DRC动态行驶性能控制DSA动态稳定辅助系统DSC动态稳定制动系统DOHC-双顶置凸*轴ED-缸内直喷式汽油发动机EGR-废气循环再利用EAS电控自动换档EBA电子控制制动辅助EBD电子制动力分配系统ESC能量吸收式方向盘柱ESP电子稳定程式EST电动换挡器EPB电控驻车制动系统ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机EPS电控转向助力系统EQR电控快速倒档ETC电子节气门控制ETS电子循迹支援系统E-Diff电子差速器FAP粒子过滤装置FCV燃料电池车FPS防火系统FF-前*驱动FR-后*驱动FB-弹性支柱FSI-直喷式汽油发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）GOA全方位车体吸撞结构GF-橡胶弹簧悬挂GAS可变几何进气系统HAC上山辅助系统HBA液压刹车辅助系统HDC坡道控制系统Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架ICM-点火控制模块ITEC无离合器电子手排系统iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马）LSD限滑差速器LDW车道偏离警示系统LL-纵向摆臂LF-空气弹簧悬挂LINGUATRONIC声控操作系统（迈巴赫）MBA机械式制动助力器MDS多排量系统Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）MR中置发动机后驱动MRC主动电磁感应悬架系统MSR制动扭矩调节系统MIVEC可变气门正时系统（三菱）MMI人机界面多媒体交互系统（奥迪）MA-机械增压ML-多导向轴MAP-空气流量计Multitronic多极子-无级自动变速器NOS-氧化氮气增压系统OBD车载诊断系统OHV-顶置气门，侧置凸*轴OHC-顶置气门，上置凸*轴PDC停车距离控制系统PD-泵喷嘴PCM-动力控制模块QL-横向摆臂QS-横向稳定杆RKE安全遥控门匙RR后置发动机后驱动R-直列多缸排列发动机RR-“后置引擎后*驱动”RWD后轮驱动SAHR主动式安全头枕SBC电子感应制动系统（奔驰）SDSB车门防撞钢梁SIPS侧面撞击保护系统SLH自动锁定车轮轴心SRS双安全气囊SF-螺旋弹簧悬挂SSS速度感应式转向系统STC稳定及牵引力控制系统SDi-自然吸气式超柴油发动机ST-无级自动变速器SL-斜置摆臂SA-整体式车桥S-盘式制动Si-内通风盘式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机ST-无级自动变速器TELEAID紧急呼叫系统（迈巴赫）TCS循迹控制系统Ti-VCT双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗）Tiptronic轻触子-自动变速器TDi-Turbo直喷式柴油发动机TA-Turbo（涡*增压）T-鼓式制动VAD可变进气道VDC车身动态控制系统VIS可变进气VSA车身稳定辅助装置VSC车身稳定控制系统VTCS可变涡流控制VTEC可变气门正时及升程电子控制系统ZBC笼型车体概念VVT-i智能正时可变气门控制系统V-V型汽缸排列发动机V-化油器VL-复合稳定杆式悬架后桥WA-汪克尔转子发动机Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC-车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive-智能集成化*作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机(纵向)Fq-前置发动机(横向)Mi-中置发动机(纵向)Mq-中置发动机(横向)Hi-后置发动机(纵向)OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i-气门正时机构VVTL-i-气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机(共轨)DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机(分层燃烧/均质燃烧)TA-Turbo(涡轮增压)NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动EPB-电子驻车制动FR-前置后驱MR-中置后驱RR-后置后驱EBS:ElectroniccontrolBrakeSystem电子控制制动系统ECAS:ElectronicControlAirSuspension电子控制悬挂系统VCS:VarioCompactABS挂车组合式ABS4WD四轮驱动系统ABS防抱死制动系统A-TRC车身主动循迹控制系统 Ap-恒时全*驱动AS-转向臂Az-接通式全*驱动ASM动态稳定系统AYC主动偏行系统ADS可调式减震系统ADC电子空气控制悬挂系统（奔驰）AIRMATICDC（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫）ALS自动车身平衡系统ARS防滑系统ASF全铝车身架结构（奥迪）ASL排挡自动锁定装置ASPS防潜滑保护系统ASR加速稳定保持系统ASS自适应座椅系统B-水平对置式排列多缸发动机BF-钢板弹簧悬挂BCM - 车身控制模块BAS制动辅助系统CATS连续调整循迹系统CBC转弯防滑系统COMANDAPS驾驶室管理和数据系统（迈巴赫）CVT无级变速器CVTC-无级变速控制机构DATC数位式防盗控制系统DAC下山辅助系统D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机DQL-双横向摆臂DD-德迪戎式独立悬架后桥DB-减震器支柱DS-扭力杆DASdrive authorization system 行驶授权系统也是一种自诊断系统 DSE全面安全防护 DISTRONIC车距控制系统（迈巴赫）DSTC动态稳定循迹系统Dynamic.Drive主动式稳定杆 DLS差速器锁定系统DRC动态行驶性能控制DSA动态稳定辅助系统DSC动态稳定制动系统DOHC-双顶置凸*轴ED-缸内直喷式汽油发动机EGR -废气循环再利用EAS电控自动换档EBA电子控制制动辅助EBD电子制动力分配系统ESC能量吸收式方向盘柱ESP电子稳定程式EST电动换挡器EPB电控驻车制动系统ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机EPS电控转向助力系统EQR电控快速倒档ETC电子节气门控制ETS电子循迹支援系统E-Diff电子差速器FAP粒子过滤装置FCV燃料电池车FPS防火系统FF-前*驱动FR-后*驱动FB-弹性支柱FSI-直喷式汽油发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）GOA全方位车体吸撞结构 GF-橡胶弹簧悬挂GAS可变几何进气系统 HAC上山辅助系统HBA液压刹车辅助系统HDC坡道控制系统Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架ICM - 点火控制模块ITEC无离合器电子手排系统 iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马）LSD限滑差速器LDW车道偏离警示系统LL-纵向摆臂LF-空气弹簧悬挂LINGUATRONIC声控操作系统（迈巴赫）MBA机械式制动助力器MDS多排量系统Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）MR中置发动机后驱动MRC主动电磁感应悬架系统MSR制动扭矩调节系统 MIVEC可变气门正时系统（三菱）MMI人机界面多媒体交互系统（奥迪）MA-机械增压ML-多导向轴MAP - 空气流量计Multitronic多极子-无级自动变速器 NOS-氧化氮气增压系统OBD车载诊断系统OHV-顶置气门，侧置凸*轴OHC-顶置气门，上置凸*轴PDC停车距离控制系统PD-泵喷嘴PCM - 动力控制模块QL-横向摆臂QS-横向稳定杆RKE安全遥控门匙RR后置发动机后驱动R-直列多缸排列发动机RR-“后置引擎后*驱动”RWD后轮驱动SAHR主动式安全头枕 SBC电子感应制动系统（奔驰）SDSB车门防撞钢梁SIPS侧面撞击保护系统SLH自动锁定车轮轴心SRS双安全气囊 SF-螺旋弹簧悬挂SSS速度感应式转向系统STC稳定及牵引力控制系统SDi-自然吸气式超柴油发动机ST-无级自动变速器SL-斜置摆臂SA-整体式车桥S-盘式制动Si-内通风盘式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机ST-无级自动变速器TELEAID紧急呼叫系统（迈巴赫）TCS循迹控制系统Ti-VCT双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗）Tiptronic轻触子-自动变速器 TDi-Turbo直喷式柴油发动机TA-Turbo（涡*增压）T-鼓式制动VAD可变进气道VDC车身动态控制系统VIS可变进气VSA车身稳定辅助装置VSC车身稳定控制系统VTCS可变涡流控制VTEC可变气门正时及升程电子控制系统ZBC笼型车体概念VVT-i智能正时可变气门控制系统V-V型汽缸排列发动机V-化油器VL-复合稳定杆式悬架后桥WA-汪克尔转子发动机8、车体(Body)全长(Overall Length)自前保险杆至车尾最末端之长度。全宽(Overall Width)车身左右最大之宽度。全高(Overall Height)自地面至车身最高点之高度。轮距(Track)前轮胎左右中心线之距离。轴距(Wheel Base)前轴中心点与后轴中心点间之距离。感应烘烤(Induction Baking)利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。 9、其它(Other)三元触媒转换器(Three-Way Catalytic Converter)使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。排气系统(Exhaust System)指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。共振器(Resonator)一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。 蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。 电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。氧气感知器(Oxygen Sensor)排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。感知器(Sensor)任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。电动汽油泵(Electric Fuel Pump)供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近2006-12-29 13:59 沙皮B4WD四轮驱动系统 ABS防抱死制动系统 A-TRC车身主动循迹控制系统Ap-恒时全*驱动 AS-转向臂 Az-接通式全*驱动 ASM动态稳定系统 AYC主动偏行系统 ADS可调式减震系统 ADC电子空气控制悬挂系统（奔驰） AIRMATICDC（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） ALS自动车身平衡系统 ARS防滑系统 ASF全铝车身架结构（奥迪） ASL排挡自动锁定装置 ASPS防潜滑保护系统 ASR加速稳定保持系统 ASS自适应座椅系统 B-水平对置式排列多缸发动机 BF-钢板弹簧悬挂 BCM - 车身控制模块 BAS制动辅助系统 CATS连续调整循迹系统 CBC转弯防滑系统 COMANDAPS驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） CVT无级变速器 CVTC-无级变速控制机构 DATC数位式防盗控制系统 DAC下山辅助系统 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 DQL-双横向摆臂 DD-德迪戎式独立悬架后桥 DB-减震器支柱 DS-扭力杆 DASdrive authorization system 行驶授权系统也是一种自诊断系统DSE全面安全防护DISTRONIC车距控制系统（迈巴赫） DSTC动态稳定循迹系统 Dynamic.Drive主动式稳定杆DLS差速器锁定系统 DRC动态行驶性能控制 DSA动态稳定辅助系统 DSC动态稳定制动系统 DOHC-双顶置凸*轴 ED-缸内直喷式汽油发动机 EGR -废气循环再利用 EAS电控自动换档 EBA电子控制制动辅助 EBD电子制动力分配系统 ESC能量吸收式方向盘柱 ESP电子稳定程式 EST电动换挡器 EPB电控驻车制动系统 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 EPS电控转向助力系统 EQR电控快速倒档 ETC电子节气门控制 ETS电子循迹支援系统 E-Diff电子差速器 FAP粒子过滤装置 FCV燃料电池车 FPS防火系统 FF-前*驱动 FR-后*驱动 FB-弹性支柱 FSI-直喷式汽油发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） GOA全方位车体吸撞结构GF-橡胶弹簧悬挂 GAS可变几何进气系统HAC上山辅助系统 HBA液压刹车辅助系统 HDC坡道控制系统 Hi-后置发动机（纵向） Hq-后置发动机（横向） HP-液气悬架阻尼 HF-液压悬架 ICM - 点火控制模块 ITEC无离合器电子手排系统iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马） LSD限滑差速器 LDW车道偏离警示系统 LL-纵向摆臂 LF-空气弹簧悬挂 LINGUATRONIC声控操作系统（迈巴赫） MBA机械式制动助力器 MDS多排量系统 Mi-中置发动机（纵向） Mq-中置发动机（横向） MR中置发动机后驱动 MRC主动电磁感应悬架系统 MSR制动扭矩调节系统MIVEC可变气门正时系统（三菱） MMI人机界面多媒体交互系统（奥迪） MA-机械增压 ML-多导向轴 MAP - 空气流量计 Multitronic多极子-无级自动变速器NOS-氧化氮气增压系统 OBD车载诊断系统 OHV-顶置气门，侧置凸*轴 OHC-顶置气门，上置凸*轴 PDC停车距离控制系统 PD-泵喷嘴 PCM - 动力控制模块 QL-横向摆臂 QS-横向稳定杆 RKE安全遥控门匙 RR后置发动机后驱动 R-直列多缸排列发动机 RR-“后置引擎后*驱动” RWD后轮驱动 SAHR主动式安全头枕SBC电子感应制动系统（奔驰） SDSB车门防撞钢梁 SIPS侧面撞击保护系统 SLH自动锁定车轮轴心 SRS双安全气囊SF-螺旋弹簧悬挂 SSS速度感应式转向系统 STC稳定及牵引力控制系统 SDi-自然吸气式超柴油发动机 ST-无级自动变速器 SL-斜置摆臂 SA-整体式车桥 S-盘式制动 Si-内通风盘式制动 SFI-连续多点燃油喷射发动机 ST-无级自动变速器 TELEAID紧急呼叫系统（迈巴赫） TCS循迹控制系统 Ti-VCT双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗） Tiptronic轻触子-自动变速器TDi-Turbo直喷式柴油发动机 TA-Turbo（涡*增压） T-鼓式制动 VAD可变进气道 VDC车身动态控制系统 VIS可变进气 VSA车身稳定辅助装置 VSC车身稳定控制系统 VTCS可变涡流控制 VTEC可变气门正时及升程电子控制系统 ZBC笼型车体概念 VVT-i智能正时可变气门控制系统 V-V型汽缸排列发动机 V-化油器 VL-复合稳定杆式悬架后桥 WA-汪克尔转子发动机 W-W型汽缸排列发动机2006-12-29 14:00 沙皮BMPV MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，一般为(57)座。 SUV SUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。RVRV的全称是Recreati&a Vehicle，.即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。皮卡 皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。 CKD汽车CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。 SKD汽车 SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。 SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。 零公里汽车 零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10kin)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。 概念车 概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。 概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。 世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。老爷车 老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。 老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。 零排放汽车 零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。 电动汽车目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。 混合动力汽车 混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。 燃气汽车燃气汽车主要有压缩天然气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放汽车。 欧洲号排放标准 汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。 欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴，现通过举例来解释欧洲工号、欧洲号标准到底是什么意思。 以设计乘员数不超过6人(包括司机)，且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。 2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国将要实行的欧洲排放标准。 汽车召回所谓汽车召回(RECALL)，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。目前实行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等。 V6发动机汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的发动机常用3缸；(1-2.5)L一般为4缸发动机；3L左右的发动机一般为6缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12缸发动机。二般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。 一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1L以下的汽油机多采用3缸直列，(1-2.5)L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。 (6-12)缸发动机一般采用V形排列，其中VIO发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12，发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。 目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机。一般来说，V6发动机的排量较14的为高，V6机比14运行平稳、安静。U主要装在普通级轿车上，而V6机则装在中高档轿车上。发动机技术讲解 CBR DGI TCI EGR 2005-11-04 18:00:58 *CBR技术（Controlled Burn Rate可控燃烧速率），可以使发动机在怠速和低负荷工况下, 增强涡流强度, 燃料混合更均匀, 动力经济性更好, 排放更加清洁。*DGI（Direct Gasoline Injection汽油高压缸内直喷）技术，它将喷油嘴安装在燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。它具有高充气效率、电子控制精确配油、提高发动机的压缩比和热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。*TCI（Turbo Charger with Inter-cooler废气涡轮增压中冷）技术，用发动机排放的高速