防护架施组.doc

目 录一、编制依据- 1 -二、编制原则- 1 -三、工程概况- 2 -四、主要工程数量- 3 -五、施工组织机构- 3 -六、施工期限- 3 -七、请点封锁施工计划、速度条件及作业条件- 3 -八、准备工作- 3 -九、防护棚架施工方案- 4 -十、确保既有电气化铁路施工安全的保证措施- 11 -十一、施工管理- 14 -十二、安全风险等级管理及安全风险源的排查和卡控措施- 14 -十三、应急处理方案- 17 -十四、防护棚架图_24_十五、电务段、通信段调查资料_28_重庆双桥经开大道南段跨越成渝线K313+565跨线桥防护棚架工程 施工组织设计一、编制依据1、依据桥梁设计文件及设计方案复函（成铁总工函2014346号）2、依据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例3、依据铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号文）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运201380号文）；4、依据原铁道部颁发的铁路技术管理规程、铁路运输安全保护条例、铁路路基施工规范、铁路桥涵施工规范、铁路工务安全规则等；5、国家其他有关建设工程的安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件；二、编制原则1、安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。2、确保工程质量目标的原则采用合理及先进的施工技术、施工工艺流程，选择高效施工设备，组织严密，严格管理。3、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在充分理解设计图纸的基础上，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济合理、切实可行的施工方案。4、确保工期的原则根据业主对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。5、科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物设备的科学合理配置。三、工程概况重庆双桥区经开大道跨越成渝铁路跨线桥共3孔，其中第2孔从成渝铁路大足至长河碥间K313+565处上跨铁路，跨度25m，宽46m桥梁中心线与铁路股道中心线交角60，跨铁路桥桥墩边缘距铁路股道中心线的最小距离分别为左侧8.72m、右侧9.12m，梁底至铁路轨顶面的最小距离为9.2m，线路为直线。现场图片：四、主要工程数量 1、成渝线K313+527-+603搭拆防护棚架7982m3五、施工组织机构：(1)、施工负责人：冯毅 (2)、技术负责人：陶泳吉(3)、材料负责人: 王勇 (4)、安全负责人:周吉昌 (5)、驻站联络员：张昌国 (6)、工地防护3人六、施工期限：总天数150天。具体开工时间以铁路局批准时间为准。七、请点封锁施工计划、速度条件及作业条件：1、搭拆钢管、整平基础等作业在封锁点或天窗点外作业，搭拆防护架顶面工字钢在封锁点或天窗点内作业。封锁时间：每天两小时。封锁区间：大足车站长河碥车站。驻站车站：大足车站具体施工时间，根据现场实际进度情况，在施工计划时间内，提前3天向调度申请要点封锁施工。以调度批准时间为准。2、施工期间全天不限速。八、准备工作：1、2014年7月2日，与重庆电务段、成都通信段相关技术人员到现场确定了电缆位置及保护方案（调查签认单附后）。（1）、重庆电务段：无设备。（2）、成都通信段：1）、左右侧通信光电缆各2根，埋设于距线路中心分别为8.6m和10m处，埋深0.6m；施工前配合通信段对电缆用电缆槽进行保护。2）、右侧铁路架空无线漏泄电缆，距线路中心约4米，施工前配合通信段对电缆进行包扎防护。2、施工前与重庆工务段、重庆车务段、重庆供电段、成都通信段等相关单位签订安全协议书。3、做好临时排水，保证施工现场防排水。4、将工程开工报告、安全措施、施工组织措施、安全协议等报上级审批，备齐施工所需材料、工具及防护用品，安排好施工人员。 5、组织施工人员、劳务工学习有关安全知识、管理制度、必要的法制教育，并考试合格。 6、工程技术人员到现场进行技术交底，使所有施工人员及作业人员对设计文件、技术要求、安全措施等做到心中有数。九、防护棚架施工方案（流程图附后）1、作好施工放线工作，备好各项工序的机具材料。2、该成渝线施工地段地质表面为浮土，其下为土夹石。处理土夹石方案要求将土石方挖除并夯实后浇筑20cm厚的C20砼垫层。有盖板排水沟地段，在盖板上放置横向跨沟枕木，再在枕木和垫层上放置底托，搭设立杆。3、脚手架搭设：（1）、由于该防护架在营业线上施工，严格执行国家、铁路总公司及成都铁路局各项法律、法规以及工务段内部安全管理制度。严格执行铁路工务安全规则、铁路总公司铁路营业线施工安全管理规定、铁路局营业线施工安全管理细则和有关规定；落实岗位安全责任制，狠抓施工过程的安全卡控 ，确保铁路行车的安全和人身安全目标的实现。（2）、普通扣件式钢管脚手架的搭设1）跨铁路门式防护棚架两侧采用48的普通钢管搭设，作为顶部工字钢跨越铁路的支撑。防护架顺铁路方向长76.5m，垂直铁路方向宽16.4m，距线路中心最近距离为2.8m。靠铁路侧为保证9米长的工字钢能搭在前3排立杆上受力，前3排钢管架水平纵横向采用0.9m*0.6m间距；钢管架后5排水平纵横向采用0.9m*0.9m间距，步距均为0.9m。防护架搭设时绕过接触网电杆，距离大于1m，并在靠电杆上部三侧的防护架立面上垂直挂设防电板进行绝缘防护。2）底层纵横向水平杆作为扫地杆，距地面高度不大于30cm。3）为提高脚手架整体稳固性，在脚手架外围四周及内部纵横方向由底到顶设置竖向剪刀撑，间距不大于4米，其斜杆与地面倾斜角为4560度。4）脚手架在搭设过程中，使用缆风绳拉住脚手架，并使脚手架与已成型的桥墩连接稳固，以防止脚手架向铁路侧倾倒。5）在钢管脚手架搭设好后，使用密目网对脚手架靠铁路侧在高度4米范围内进行封闭，以防列车绳索挂倒脚手架。4、顶部结构(1)、线路上方采用85根22b工字钢梁跨越封顶，每根工字钢长度为9m（接触网电杆处布置5根长12m的工字钢），净跨为5.6m。工字钢横向布置间距为90cm。在工字钢上布置纵向钢管作横向分配梁，间距50cm（用铁丝将钢管与工字钢绑牢固），其上铺设木工板及双层彩条布，再用方木纵向压实彩条布，最后用钢管纵（横）向连接脚手架压于方木之上（其间距按1.5m布置）。并设置2%的流水坡。（2）、防护栏杆高度1.2米，在立杆高0.6m和1.1m设置两道水平杆。（3）、工字钢的安设和拆除，必须按要求进行请点停电封锁施工。5、汽车吊装工字钢本工程使用一台50吨汽车起重机进行工字钢的吊装作业。每次吊装工字钢5片约为1.6t。经现场调查工字钢吊装范围在16米内，对照汽车起重机起重性能表（下表）可满足吊装要求(吊臂长度32.7米，工作半径16米时，可起吊重量为4.2t，安全系数4.2/1.6=2.6)。50吨汽车起重机起重性能表： 50T汽车吊负荷性能表臂长10.65141821.625.332.740幅度3.049.332.327.323.33.542.332.327.323.34.037.332.327.323.319.34.533.329.827.323.319.35.029.528.327.323.319.35.526.825.824.922.519.312.36.024.323.322.820.819.312.36.52221.621.119.217.412.36.87.02019.619.317.716.112.36.87.518.217.917.816.41512.36.88.016.716.416.315.214.111.66.89.013.513.413.412.912.510.36.810.013.410.810.710.79.36.811.010.88.78.78.78.46.212.08.757.17.17.17.65.714.07.154.94.94.95.74.916.03.43.43.34.24.118.02.22.23.03.420.01.21.22.12.722.00.51.41.9吊车作业示意图：6、吊装作业（1）、吊装前的准备工作吊装前检查吊钩、钢丝绳及卡具，必要时更换新钢丝绳及卡具。（2）、试吊在线路封锁前，应进行试吊。吊起一倍与起吊重量的工字钢起吊放下多次，使各部位具有协调性和安全性。（3）、吊装就位线路封锁命令下达后，由施工负责人指挥各作业人员进行吊装。吊机把工字钢（每次5片）由地面吊装至脚手架顶部预定位置，最后由人工适当横向移动调整到最后安装位置。施工流程图施工准备（放线及地基处理） 点外作业搭设脚手架请点封锁架设工字钢及封顶点内作业请点封锁拆除工字钢及顶面材料拆除线路两侧脚手架 点外作业清理材料及退场7、搭设脚手架施工注意事项（1）、脚手架搭设时为保证脚手架稳定，不发生钢管向线路倾覆，搭设时须从远离线路侧开始向靠近线路方向进行搭设。在（2）、立杆:每根立杆底部均应放置下托。立杆接长部除顶部可使用搭接外，其他部位必须使用对接扣件进行连接。搭设时应两人进行配合保护，统一行动。两根相邻立杆的接头不能设置在同一步距内。使用搭接时，搭接长度不能少于1米，并使用不少于两个旋转扣件扣牢。（3）、水平杆纵向水平杆应设置在立杆内侧，并应使用对接扣件连接。如确需进行搭接连接时，搭接长度不应小于1米，并使用不少于3个旋转扣件连接。相邻两个纵向水平杆接头不应在同跨或同步内。横向水平杆搭接在纵向水平杆之上，用直角扣件进行扣接。（4）、脚手板作业层脚手板应铺满、铺稳。脚手板对接平铺时，四角应用镀锌铁丝绑扎牢靠。脚手板不得有探头。8、汽车吊装的安全保证措施（1）、汽车吊机作业场地应平坦坚实，保证工作时不沉陷。（2）、实行一人一机制度，定人、定岗、定责任。（3）、在起吊过程中，吊件下方禁止人员停留或通过。（4）、工字钢应绑扎牢固，禁止在工字钢上放置零星物件。（5）、起吊构件必须拉好缆风绳，工字钢起落、转向速度均匀，动作平稳，禁止紧急制动。（6）、施工中，如遇大风，大雨天气应停止施工。9、支架看守、检查及维护（1）、杆位的设置及连接是否符合要求。（此检查在每日工作完成后进行检查，支架完成后进行验收）。（2）、防护棚架在使用期间派专人2班24小时看守，一名职工、一名民工配合看守。（3）、每周对扣件螺栓拧紧一遍并做好记录。 （4）、地基是否积水，垫木是否松动。（5）、顶面方木、彩条布是否松动，破损。（6）、检查密目网是否破损，如有损坏及时更换。（7）、遇大风、暴雨天气时，应在之前检查一遍，期间密切注意对棚架状态的检查和监控。10、支架拆除（1）、工字钢的拆除首先请点停电封锁，在封锁命令下达后，由人工先拆除工字钢上的方木、彩条布、层板等材料。然后由人力横移工字钢到架设好的箱梁边沿外侧的防护架上，使用汽车吊机吊装工字钢到地面。（2）拆除支架（在点外作业）1）、支架拆除作业必须先上后下逐层进行、先外后里、先架面材料后构架材料，禁止上下同时作业。2）、分段拆除高差不应大于2步。3）、各构配件严禁抛掷至地面，应采用绳索吊下或传递方式放置于地面。4）、多人或多组进行拆卸作业时，作业人员要服从统一指挥，不得自行其是。11、支架施工过程中的防护：施工中严格执行国家、铁路总公司及成都铁路局各项法律、法规以及单位内部安全管理制度、岗位安全职责、施工规范、施工纪律等各项规章制度，按统一规定设置信号标示,并严格执行。 在施工地点上、下行方向500-1000m处的路肩上各设置一块“作业标”。必须设置牢固，未经上级部门许可，禁止私自挪动或撤消警示标志。封锁时按规定设好防护和“停车信号牌”。十、确保既有电气化铁路施工安全的保证措施（一）安全生产目标1、不发生铁路行车事故2、不发生人身轻伤及以上事故3、不发生因施工引起的设备事故。（二）施工安全总体措施1、工字钢吊装前，提前3天向调度申请要点封锁，批准后方进行施工。同时，请供电段人员到场配合施工，施工负责人在施工前40分钟向车站防护员发出准备施工的信息，由驻站联络员联系车站值班室，在行车设备施工登记薄登记，车站值班员提前30分钟报告列车调度员，由列车调度员在施工前5分钟向车站发布实际施工调度命令，列车调度员下达施工调度命令后3分钟内车站值班员将施工调度命令发布给施工负责人，施工负责人接到调度命令后，方能下达施工命令。 2、施工中做到“三必须、两坚持”，即必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全技术交底必须明确，施工领导人必须到位、职务到位、责任到位、业务水平到位；坚持施工统一指挥，坚持施工后逐级复查制度。 3、施工严格执行营业线施工的“八不准” 4、施工中严格执行铁路技术管理规程、铁路桥隧建筑物维修规则、铁路工务安全规则和有关规范等各项安全生产规定。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。5、施工前要认真做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界的要求。施工中要统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护，坚持标准化作业，按计划掌握施工进度，确保施工质量、安全和工程的按时竣工。（三）人身安全保证措施1、开工前必须做好对施工人员、务工人员的安全生产培训工作、必要的法制教育、行车安全、施工安全等教育，并经考试合格方能上岗。2、所有施工人员班前4小时严禁饮酒，不得穿拖鞋和赤脚上班。3、施工人员上班时必须精力集中，不准做与本工作无关的任何事，更不得擅离工作岗位。4、特种作业人员必须持证上岗，认真执行施工操作规程，对安全事故苗头和隐患采取“三不放过”的原则，防患于未然。5、加强安全宣传教育，提高安全意识，树立安全第一的思想，做到人人抓安全，人人管安全，自觉执行各项安全规章制度。6、在上下班时，在防护员的看管下通过铁路，严禁来车时抢越。 7、在区间来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m，并停止作业。人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。作业人员下道后要面向列车，防止车门或坠落物及绳索伤人。休息时不准座卧钢轨、轨枕头及道床边坡上。（四）施工作业安全保证措施1、在地面2m以上的高空及陡坡上作业，须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋，安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，公司每半年应做一次鉴定，其方法为：静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min；冲击试验：用800N重物体由3m高处自由坠落悬空。检验合格的应做出合格标记。2、使用脚手架必须满足安全工作的要求。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。脚手架使用的材料，必须坚韧耐用，尺寸符合下列规定： （1）脚手架采用钢管，直径48mm。（2）脚手板厚度不得小于50mm，铺设坡度不得陡于1:3，陡坡部分应加钉防滑木条。脚手板接头应设在撑杆上，不得悬空。（3）靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离(一般动力线2m以上，照明线1m以上)；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。3、上下运料要互相呼应，不得在脚手架上向下扔任何工具、材料。脚手架应配合工程进度搭设，不应一次搭得过高。大风、大雾、雨雪天气及打雷时应暂时停工。风、雨停后，必须全面检查，确认安全后方可继续搭架作业。脚手架尚未绑扎牢固或有危险时，不得作业。中途如需换人，必须把已搭部分交待清楚。搭设完毕，必须继续全面检查，确认合格后方可交付使用。使用期间应有专人检查、维修、紧固。脚手架上，不得堆料过多，并堆码稳固，以防坠落。架子应经常保持清洁完整，雨后应加防滑措施。4、作业人员在脚手架上施工时，列车临近施工点800m处时停止作业。当天施工作业结束后，脚手架上的材料、机具等物品必须收回到材料房，不得放置在脚手架上。5、挑运材料跨越线路时，应注意了望两端来车，做到及早下道让车，禁止在道心及枕木头和轨外限界内停留歇气，禁止违章使用单轨车。6、架上作业作业人员应作好分工和配合，传递配件掌握好重心，重心平稳传递，不要用力过猛，以免引起人身或杆件失衡。7、在搭设作业进行中，地面上人员应避开可能落物的区域。8、作业面上的荷载不超过270kg/m2，荷载应力求均匀分布，避免荷载集中于一侧。9、使用合格材料，通过目测和常用尺子检测，杜绝有质量弊病、严重受损的构配件用于脚手架搭设，保证脚手架安全。（五）材料堆放安全保证措施1、施工料、机具必须堆放在路肩以外，砂、碎石用彩条布遮盖，堆放坡度不陡于1:1；2、施工使用机具不用时应放置远离限界，破坏性工具及时清点回库；3、必要时材料统一堆放统一管理，并派员看守。（六）因在电气化区段还应注意 1、作业人员所带的工具、材料(包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆)与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。2、与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登。3、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。 十一、施工管理在整个施工过程中，各有关工程管理人员必须经常到现场检查施工、安全、工程质量、工程进度情况，发现问题及时分析处理，并在干部登记簿和施工日志上做好记录。施工负责人每周必须组织民工学习有关安全知识和有关安全的文件、制度，经常对民工进行安全教育，抓好人身安全和行车安全。十二、安全风险等级管理及安全风险源的排查和卡控措施1、安全风险管理目标：努力实现“一切意外均可避免”、“一切风险皆可控制”。2、安全风险应急处置的原则：安全风险应急处置的原则“谁组织、谁负责”。3、本工程的安全风险等级管理措施：增强所有施工人员的安全风险意识，深化对风险管理的认识，把“安全第一、预防为主”落到实处；加强对风险的判断，找出不安全因素，即排查风险源；加强安全风险的过程控制，制定针对性、切实可行的风险卡控措施并贯彻落实；突出做好应急管理，完善各类应急预案，抓好应急演练，保证出现危险时能够快速处置、正确处置。风险管理不仅是管理思想，而且是一个先进的管理方法，是“通过全员参与、全面排查、全过程控制”把“安全第一、预防为主、综合治理”的理念落到实处。安全风险源的排查和卡控措施序号排查安全风险源责任人安全风险卡控措施督办人1钢管脚手架及脚手板选料不合格冯毅脚手架送达施工现场时，检查钢管及扣件质量是否符合现行相关标准及规定；脚手板采用合格的木板，禁止使用腐朽、扭纹、破裂的木板。陶泳吉2脚手架搭设不规范冯毅遇有接头的横杆或立杆时，应错开搭设；扣件螺栓连接牢靠；搭设过程中保证与接触网的安全距离；脚手架立杆布置间距不大于0.9m，横杆及步距不大于0.9m；在恶劣的气候条件下（大雨、大雾、六级以上强风）禁止脚手架搭拆作业。陶泳吉3脚手架倒塌冯毅脚手架四周及内部纵横向不超过4m设置剪刀撑；脚手架垂直铁路侧梁侧搭设斜支撑，其间距不超过4m；设置浪风绳稳固棚架。陈强4作业时工具不慎坠落或传送材料时落物伤人冯毅作业层脚手板须铺满且作业人员必须佩带安全绳；在贴近或穿过脚手架的人行、运输通道的上方满铺脚手板或者其他可以承接落物的材料；人力传送材料时检查绳索是否牢固，传送时上下呼应，协调作业。陈强5工字钢吊装冯毅检查钢丝绳及卡具是否符合相关要求，如不符合立即换新；禁止超载起吊作业；保证起吊区域内无作业人员或其他围观人员；吊车操作员必须持证上岗；实行一人一机制度，统一指挥。陈强6夏季施工人员中暑冯毅科学安排上班时间，避开高温时段；工地要求必须备有防暑降温药品。施工人员互相间进行提醒关心。陈强7作业人员的人身安全冯毅加强施工人员的人身安全意识；加强警示标志；严格按规定进行施工人员的下道避车和上下班走路肩；必须佩带安全绳、安全帽；不得在脚手架上向下扔任何工具、材料。陈强8施工用电冯毅布线规范，闸刀设箱带锁；安装用电保护器。陈强9防火防盗冯毅配备足够的消防器材；加强看守管理。严格材料的认领制度。王勇十三、应急处理方案（一）、成立应急领导小组组长：公司经理副组长：公司副经理、施工负责人组员：技术负责人、安全负责人、各科室科长组员职责：1）、协助组长对应急事件的信息进行收集，整理以及对外联络等日常工作。2）、负责妥善处理，保护现场等工作，采取有效措施防止事态进一步扩大。3）、负责对应急情况下所需要投入的人员及物资调配立即进行落实。2、防汛措施遇大暴雨天气时，施工人员立即停止施工，施工负责人安排人员对施工点及前后100米范围内进行冒雨巡查，及时疏通排水设备和清除小型溜坍。并在降雨停止后进行一遍雨后检查。发现险情需马上排除，如不能及时排除险情，应果断中断行车，确保行车安全，并及时通知车站，工调。3、工字钢掉落接触网断裂的应急措施在架设工字钢过程中，如遇工字钢掉落中断接触网，应立即通知车站、工调及驻站联络员，不放行列车。现场供电停电配合人员应立即通知工区及上级部门，组织抢修，我方也应通知上级部门组织人员配合抢修，线路未开通，不拆除驻站联络及两端停车防护，积极组织、配合抢修将对行车造成的影响降到最低。4、脚手架垮塌应急措施 （1）、当工地发生脚手架坍塌事故时，按照铁路工务安全规则规定办理如下：当确知一端先来车时，应先向该端放置响墩，然后向另一端放置响墩，然后返回故障地点。并立即通知两端车站封锁区间，并通知工务段调度及相邻工区组织人员到现场抢险。并马上联系相邻桥梁施工单位中交一公局组织吊车等大型机械对垮塌的脚手架进行清理，尽快开通线路。在故障地点设置停车信号。如遇瞭望困难，遇降雾、暴风雨或夜间，还应点燃火炬。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨或夜间，发现来车奔向列车前，还应点燃第二支火炬。（2）同时最先发现事故的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某部位发生脚手架坍塌事故，将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报