1法定检验.doc

1法定检验：法定检验是指按照某国政府的法规以及该国政府接受的国际公约要求，由政府的主管机构或政府授权的船级社或个人执行的检验。船级检验：根据船舶所有人申请的船级，由船级社按其有关规范和规则对船舶进行技术检验，并授予相应的船级符号的全部检验工作，统称为船级检验2船级证书有：船体船级证书和轮机船级证书。法定证书和船级证书各有什么作用？3法定检验与船级检验的关系：1）从检验机构比较：法定检验是由国家的主管机关或由主管机关授权的个人或组织进行；而船级检验是由船级社进行，经主管机关授权，船级社也可以进行部分或全部的法定检验2)从检验根据比较：法定检验是根据国际公约和国家主管机关颁布的有关法令、规则和规程等；而船级检验是根据船级社颁布的各种规范。前者一般比较原则的提出船舶安全方面的规定，而后者比较详细，且一般包括了有关国际公约的内容3）从检验证书：法验后由主管机关签发国际公约或主管机关规定的有关法定证书；而船验后，由船级社签发有关的船级证书4)检验范围：法验项目与船验项目基本相同。4船舶建造质量检验的主要内容：检验就是根据标准来评价某种特性与要求的偏差程度.1)明确检验对象的质量要求2）检验3）比较4）判断5）签证和标记6）处理7)记录8）检验报告5号料：船体构件号料就是依据放样提供的构建样板、草图、样杆和数据，在平直的钢板和型材上划出或印出构件的切割线及加工线。套料：为了充分利用钢材，减少余料，在船体号料过程中将材料等级和厚度一样的船体零件置于同一钢板框内进行合理排列的过程叫套料。号料检验的注意要点：1）投料钢材表面质量应符合建造规定的要求，钢材的牌号、规定必须符合号料样板、草图及零件号料表面上的要求，钢板号料后须标明此刚才的牌号和厚度；2）船体零件上应写清工程编号、零件编码、肋位号或纵骨号。3）狭长的T型材腹板在号料时应划出矫正用的检验直线，以供以后面板装焊后将此线矫直；4）若号料线为相邻零件的共用气割线，则要留处焊缝补偿量；5）进行刨边钢板的号料检验时，应检查钢板的平面度。6. 胎架有：固定式和可调式。作用：使分段的装配和焊接工作具有良好的条件，而对于中小型船舶和大型船舶的建造，台架又具有不同的作用。对于中小型船舶，船体线性变化大，船体结构钢板薄，要求台架具有足够的强度和刚度来控制分段外形，以减少分段脱离台架后的焊接变形，而对于大型船舶船体线性变化小，船体结构钢板厚，台架作为强制控制焊接变形的装备的作用明显减少，主要作用是支承分段重力。7. 部件：部件是由经过加工的两个或两个以上的船体零件组成装配成有限范围的结构单元的工艺过程。部件检验的主要内容：包括部件装配检验、部件焊接质量检验和部件矫正检验。注意要点：1）薄板板列拼版焊缝若采用手工焊接，通常在焊后用锤击焊缝方法将焊接产生的角变形矫平，然后进行划线安装构件2）在检验组合型材时，应注意面板与腹板装配情况，要特别检查那些面板应装成特定角度的组合型材的装配情况，左右对称构件应装配成对称形式，且位置准确3）安装舱壁扶强材上下端离舱壁边缘尺寸，应确保准确。要在扶强材装焊完成后，舱壁平面矫正完工后，在安装吊运时用的辅助加强材8. 简要说明船体理论线确定的原则：1)壳板为内缘，对于有壳板的结构，其壳板理论线均为板材的内缘2）上下近基线，在船体结构的高度方向，凡基线以上的构件，理论线均取在靠近基线的一边3）左右近中心线，在船体宽度方向，凡是位于船体中心线两侧的构件理论线均取在靠近船体中心线的一边，4）首尾近船中，在船长方向凡是位于船中前、后的构件，均取在靠近船中的一边21）位于船体中心线上的对称构件取板厚的中间2）不对称型材取背面3）封闭型对称型台取对称轴4）舱口围板主机基座纵桁取其自身中心线5）边水仓纵舱壁板取背中线9. 立体分段检验的主要内容：立体分段检验是对分段的外形尺寸、构件尺寸、构架位置、零件数量、装配精度和焊接质量的检验。注意要点：1）双层底立体分段正造一般在专用台架上进行，反造一般是易内地版为基准面在台架上制造。检验中应重点检查肋板、桁材的流水孔、透气孔、通焊孔、水密舱周围贯通构件上堵漏孔的完整性，分段内左右舷尖角肋板与外板及其内底边焊缝表面的质量及其包角焊接的完整性，分段首尾外板表面及内地版上表面应画出船中线，肋骨检验线并号上冲印2）舷侧半立体分段根据线型的不同，及装配方法也不同。平行中体区域的舷侧分段线性是平直的，课直接在平台上装配。首尾部曲型较大需要在台架上装配，应重点检查舷侧半立体分段的甲板边板与舷顶列板夹角的准确性及角焊缝的质量。分段首尾部肋骨及带纵舱壁的舷侧分段纵壁上应号出船台定位用的水线检验线。分段外板的上下口应号出肋骨检验线3）对全宽甲板带舷侧外板的半立体分段应重点检验舷侧外板曲面分段安装位置的准确性，根据分段工作图检查舷顶列板与甲板边板角焊缝的工艺要求。检测分段两端肋骨或横舱壁的垂直肋骨。首尾端的甲板上应划出船中线，两端肋骨应划出水线检验线，外板上划出肋骨检验线4）对首立体分段应重点检测首柱板安装位置的准确性。首尾端甲板上应划出船中线，尾部外板上划出肋骨检验线，尾端横舱壁上划出水线检验线并号上冲印5）对首楼半立体分段除了进行一般检验外，还应查阅分段建造要领中对首柱板的安装是否有反变形要求6）尾楼半立体分段检验注意事项和参见全宽甲板带舷侧外板的半立体分段的检验要求7）对于甲板室分段应重点检查分段焊缝规格是否符合工艺要求。分段首尾甲板上应划出船中线，并号上冲印。分段两端肋骨或横舱壁上应划出水线检验线，并号上冲印。并特别注意分段是否按工艺要求进行加强，以保证吊运时不发生变形。8）应在分段首尾端应划出船中线，并号上冲印。分段首端横舱壁上应划出水线检验线，并号上冲印。分段首部外板上划出肋骨检验线，并号上冲印。对尾柱立体分段还应该用拉钢丝线法检测尾轴中心与舵柱中心线。10. 船体建造精度管理：（1）采用现代造船模式进行船体建造时，就是施行船体建造精度控制，在实际尺寸精度控制的过程中，以系统补偿量取代余量，来保证各工序间尺寸精度,最终满足船体建造的精度要求。在精度管理过程中，除确定补偿之外，还应从管理技术和工艺技术上采取相应措施，建立起尺寸精度控制的有效体系(2）建造精度标准：国家标准、行业标准、地方标准和企业标准(3）主要作用：1)确定精度管理的目标值2）为船体结构设计提供施工精度依据3）是船体建造质量的基本考核准则11. 密性试验的目的：检查外板、舱壁等的焊缝有无渗漏现象，以保证船舶的航行安全；通过密性试验，还可以分析焊接缺陷产生的原因，为某些工序提供改进意见。方法：水压试验、充气试验、煤油试验、冲水试验、淋水试验、油雾试验等。水压试验可以用充气试验代替的原因：水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施，第二，相邻舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要花很长时间，增加船台建造周期，第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以弄干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗透缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替。这样可以节约时间，简单，方便。效果差不多、12. 阐述船体主尺度和外形检验的重要性：船舶主尺度是船体外形大小的基本量度，即船的长度、宽度和深度。在船体型线图和基本结构图上标注为总长、垂线间长、最大宽度和型深等数值均为船体主尺度，船体主尺度是船体性能设计的关键尺寸，也是签订合同、进行基本设计、详细设计和生产设计的主要依据、在船体建造各个工序施工时，为确保船体主尺度精度要认真地制定工艺措施。如果主尺度精度超出允许极限，将直接影响到船舶的排水量、舱容、稳性和快速性。船体尾部区域分段及尾柱的安装精度偏差也会影响轴系与舵系的效能及航向稳定性。型深