船舶静力学综述修改0.doc

船舶静力学 绪论船舶航海性能包括：浮性 船舶在一定装载情况下浮于一定水面位置的能力。稳性船舶在外力作用下，船舶发生倾斜而不致倾覆，当外力作用消失后，仍能回复到原来平衡位置的能力抗沉性船舶遭受海损事故而使舱室进水，但仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力。速航性 其中包括：船舶阻力性能，及船舶推进性能耐波性（适航性）船舶在风浪中的运动性能，此时船舶发生摇荡运动（横摇、纵摇和升沉等）。操纵性船舶操纵性包括：航向稳定性和回转性。1 船体形状及近似计算1-1 主尺度、船形系数和尺度比 主尺度、船形系数和尺度比是表示船体大小、形状、肥瘦程度最简明的几何参数1. 船舶主尺度 主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量。2. 总长（LOA） 包括上层建筑在内，船体型表面最前端和最后端之间的水平距离。3. 设计水线长（LWL） 设计水线在首尾与船型表面交点的水平距离。4. 垂线间长（LPP）首垂线 过设计水线与首轮廓线的交点所做的垂线。 尾垂线 过设计水线与舵杆中心线（或舵柱后缘）的交点所做的垂线。7. 型宽(B) 指船体两侧型表面(不包括外板厚度)之间的最大水平距离.8. 型深（D） 在甲板边线最低点处，自龙骨基线至上甲板边线的垂直距离9. 吃水(T) 在传的中横剖面处，设计水线至基线之间的垂直距离。10. 干舷（F） F=D-T+(t),t指甲板间厚度。11. 船舶系数 船型系数是表示船体水下部分面积或体积的肥瘦程度的无因次系数，它包括：1.水线面系数CWP (指设计水线，不同水线的CWP 不同) 与基平面平行的任一水线面的面积AW和由船长L、型宽B所构成的长方形面积之比，即 CWP几何意义：表示水线面积的肥瘦程度2.中横剖面系数CM 中横剖面在水线以下的面积AM与由型宽B、吃水T所构成的长方形面积之比，即 CM几何意义：表示水线以下的舯横剖面积的肥瘦程度 3.方形系数 CB 船体在水线以下的排水体积与由船长L、设计水线宽B和吃水d所构成的长方形体体积之比，即 CB几何意义：表示船体水线以下排水体积的肥瘦程度。4. 棱形系数CP船体在水线以下的排水体积?与由船长L、舯横剖面积AM所构成的棱柱体体积之比，即 CP 的几何意义：表示船体水线以下排水体积沿船长的分布情况5. 竖向菱形系数CVP船体在水线以下的排水体积?与由相对应的水线面面积AW和吃水d所构成的棱柱体体积之比，即 CVP的几何意义：表示船体水线以下排水体积沿吃水方向的分布情况.1-2 船体型线图与型值表一.船体型线图船体型线图所表示的船体表面称为船体型表面。 注意！ 钢船、铝船体的型表面为外板的内表面；水泥船、木质船和玻璃钢船的型表面为船壳的外表面。船体型线图的组成：1）横剖线图平行于中站面的一组横剖面；（2）半宽水线图平行于基线面的一组水平剖面；（3）纵剖线图平行于中线面的一组纵剖面。二、船体型值表1-3 船体近似计算方法船舶性能计算中通常要进行船体计算,其内容包括:横剖面、水线面积、排水体积、这些面积与体积的几何形心、面积的惯性矩等等，这些计算常称为船体计算，是船舶设计中的基础工作之一。由于船体型线复杂，不能用解析式表达，因此一般是根据型线图用数值积分法来进行计算。 一、梯形法最常用的近似计算方法有： 二、辛浦生法三、乞贝雪夫法 一、梯形法用若干直线段组成的折线近似地代替曲线，是最简便的数值积分方法。S1=1/2（y0+y1）hS2=1/2(y1+y2)hS3=1/2(y2+y3)hS4=1/2(y3+y4)h则曲线CD 下的面积近似等于上述各提醒面积之和，即：S=S1+S2+S3+S4+Sn-1+SnS=Si=1/2h(y0+y1)+(y1+y2)+(y2+y3)+(yn-1+yn)=h(y0+y1+y2+y3+yn-1+yn)-1/2(y0+yn)写成普遍形式为S= hyi-1/2(y0+yn)式中 yi各纵坐标总和，记作； 1/2(y0+yn