第一章自动换页教案纸模板(16K 195×270).doc

教 案 用 纸 附 页教 学 内 容、 方 法、 过 程组织上课利用激励法和表扬法复习导入老师提问学生回答提出问题并同时利用课件展示。使同学们回忆旧知识并为讲解新知识做好铺垫。引入新课讲授新课教学方法：讲授法+练习法练习便于巩固知识，引导学生把知识用到实际问题中，使学生神经系统中形成一定的动力定型，以便顺利、成功的完成后面的综合内容。同时对答对的学生表扬鼓励，使学生很容易进入学习角色。采用互动式教学，力争使每个同学都参与到学习中来。（互动式教学）教师讲解对重点内容进行强调，帮助学生加深印象课堂小结总结：在教师指导下请同学进行简单总结。培养学生总结归纳的能力。最后由教师的出完整结论。组织教学：（约1分钟）检查考勤、学习用具情况。对积极现象提出表扬，不符合要求的现象用目光示意改正。集中学生注意力，稳定课堂秩序共创和谐课堂，做好学习准备。一、导入新课： 二、讲授新课： 变速器与分动器新课导入：汽车上广泛采用的活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速在相当大的范围内变化。为解决此矛盾，在传动系统中设置了变速器。一、 变速器的功用1、 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；2、 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3、 利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。二、 变速器的组成：变速传动机构、操纵机构、（动力输出器）三、 变速器的分类（一）、按传动比变化方式不同来分类 1、有级式变速器 有级式变速器应用最为广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固定式变速器(普通齿轮变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。所谓变速器挡数，是指前进挡位数。2、无级式变速器 无级式变速器的传动比在定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。 3、综合式变速器 综台式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化。（二）、按操纵方式不同来分类1、强制操纵式变速器 强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换挡。2、自动操纵式变速器 其传动比选择是自动进行的，驾驶员操纵加速踏板来控制车速。3、半自动操纵式变速器 一种是常用的几个挡位自动操纵，其余挡位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按扭选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置进行换挡。第一节 变速器的变速传动机构导入：汽车上运用得比较多的还是轴线固定式的变速器，现在我们以此讲述变速器结构和变速原理。一、普通齿轮式变速器（一）、三轴式（适用于传统的发动机前置后轮驱动的布置形式） 1、变速器结构：以CAS520A型五挡变速器为例（图15-1）。它具有五个前进挡、一个倒挡。第一轴1的前端支承在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端通过球轴承3支承在变速器前壳体的轴承孔中。齿轮2与第一轴制成一体，与齿轮42构成常啮合齿轮副。中间轴与倒挡主动齿轮、一挡主动齿轮制成一体，两端用圆锥滚子轴承支承在壳体上。中间轴上的二挡主动齿轮与三挡主动齿轮为双联齿轮37。五挡主动齿轮39、常啮合齿轮42和双联齿轮37均压配在中间轴上。第二轴的前端用滚针轴承46支承在第一轴齿轮内孔中，后端利用圆柱滚子轴承20支承在变速器后壳体31上。六个从动齿轮空套在第二轴上。花键毂29、38和41以其内花键与第二轴上的外花键紧配合，并且不能作轴向移动（用卡环限位）。圆柱滚子轴承20外圈上有止动槽，槽内装有轴承挡圈，用以防止第二轴轴向窜动。 2、变速器挡位及动力传递：（1）、一挡：操纵变速杆，通过拨叉使接合套20左移，与一挡同步器锁环19的接合齿圈和一挡齿轮接合齿圈18接合后，动力便可从第一轴依次经齿轮2、33、中间轴26、齿轮29、17、接合齿圈18、接合套20以及花键毂24，传给第二轴23输出。一挡传动比为 （2）、二挡：通过拨叉使接合套12右移，使之与二挡同步器锁环14的结合齿圈和二挡齿轮接合齿圈15接合后，动力便从第一轴依次经齿轮2、33、中间轴26、齿轮30、16、接合齿圈15、接合套12以及花键毂13，传给第二轴23输出。二挡传动比为 （3）、三挡：同理，使接合套12左移到与接合齿圈10接合，即可得到三挡。三挡传动比为 （4）、四挡：使接合套5左移到与接合齿圈3接合，则换入第四挡，此时动力从第一轴经齿轮2、接合齿圈3、接合套5和花键毂35直接传给第二轴，故也称为直接挡。四挡传动比为 （5）、五挡：操纵变速杆，通过拨叉使接合套5右移，使之穿过同步器锁环6与五挡齿轮接合齿圈7接合后，动力便从第一轴依次经过齿轮2、33、中间轴、齿轮32、8、接合齿圈7、接合套5 及花键毂35，最后传给第二轴。五挡传动比为 （6）、倒挡：使接合套20右移，与倒挡齿轮接合齿圈21接合，即得倒挡。动力从第一轴经齿轮2、33、中间轴、齿轮25、28、22、接合齿圈21、接合套20 、花键毂24传到第二轴由于增加倒挡中间齿轮，故第二轴与第一轴的旋转方向相反，实现倒驶的目的。倒挡传动比为 3、解放CA1091型汽车六挡变速器结构：在该变速器中，一挡、倒挡采用接合套换挡，二挡使用锁销式同步器，三到六挡使用锁环式同步器。4、采用接合套换挡，防止自动脱挡措施：（1）、齿端制成倒斜面F-圆周力 N-倒锥齿面正压力 Q-防止跳挡的轴向力1-接合齿圈 2-接合套 3-花键毂 4-接合齿圈（2）、花键毂齿端的齿厚切薄N-凸台斜面上的正压力 其他标注上同（二）、两轴式（发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动的轿车和微、轻型货车） 1、装配结构：（图15-6）输入轴的前端借离合器与发动机曲轴相连，它与输入轴一挡齿轮5、输入轴二挡齿轮7和输入轴倒挡齿轮13制成一体。它是一根细长轴，由四个轴承支承，其前端支承在发动机曲轴后端孔内的滚针轴承上，中间用一球轴承和一滚子轴承支承在变速器前壳体上。输入轴上还装有输入轴三挡齿轮8和输入轴四挡齿轮10，两个主动齿轮都通过滚针轴承空套在输入轴上，三、四挡花键毂与该轴花剑紧配合，输入轴五挡齿轮11与该轴是压配合，这种结构对轴的直线度、轴承处的轴颈和齿轮的同心度都有很高的要求.输入轴19与主减速器主动锥齿轮24制成一体,前端用大圆锥滚子轴承支承在变速器前壳体上,后端用小圆锥滚子轴承支承在变速器后壳体后端.输出轴上装有6个从动齿轮23、21、20、18、16、14，一挡、二挡和五挡、倒挡花键毂以其内花键与输出轴上的外花键紧配合。三、四挡从动齿轮20、18以花键与输出轴紧配合，其他各挡从动齿轮则通过滚针轴承空套在输出轴上。二、组合式变速器重型货车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型货车有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增加挡数。为避免变速器结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器，即以1到2种四挡或五挡变速器为主体，通过更换齿轮副和配置不同的副变速器，得到一组不同传动比范围的变速器系列。组合式变速器传动机构示意图（图15-9）。四挡主变速器和串联安装在主变速器之后的两挡副变速器组成。副变速器传动比较大时，多置于主变速器之后，以利于减小主变速器的质量和尺寸。一）、分段式配挡：这种由副变速器高、低速两挡传动比分别与主变速器各挡传动比搭配而组成高、低两段传动比范围的配合方式，称为分段式配挡。它仅在四、五挡间换挡时，才不需要操纵副变速器。二）、插入式配挡：当主变速器各挡传动比间隔较大，