船舶水线以下设备、船体及其附件检查维护.doc

版本号：1.0 维护须知SI03 编号：FY/SI0311船舶水线以下设备、船体及其附件检查维护1 螺旋桨的检查1.l 检查螺旋桨叶片、桨毂有无裂纹、损缺、弯曲变形、腐蚀。位于0.40.7（R代表螺旋桨半径）部位的缺陷修补，应征得验船师的同意，小于0.4R部件的缺陷，原则上不允许采用焊补方法修复。大于0.7R部位的缺陷允许修补。同一处缺陷的焊补次数不得多于三次。1.2 螺旋桨焊补工艺，必须征得验船师的同意，并由船检部门考试合格的焊工施焊。对焊补的螺旋桨，应做详细记录。1.3 螺旋桨修理影响到螺距或静平衡，验船师认为必要时，应进行螺距检查或静平衡试验。1.4 检查尾轴锥部与螺旋桨毂的配合，一般要求在25 25mm平方，有4个均匀分布接触点，实际接触面积不小于总面积的70，且大端园有较硬的接触点。对于用油压无键安装螺旋桨套合之前，桨毂与轴锥的实际接触面积不小于总面积的70，螺旋桨套合到轴上的轴向推入量，应满足船舶原始安装技术数据或船检规范的要求。螺旋桨如采取环氧树脂安装工艺，应征得验船师的同意。1.5 检查螺旋桨紧固螺帽的丝扣有无损坏，并检查导流帽有无裂纹、变形、腐蚀，安装是否牢固。1.6 检查螺旋桨与尾轴铜套间的水密胶圈安装是否正确，螺旋桨紧固螺帽的组合安装是否紧密可靠，其与螺旋桨的接合端面应不能插人0.5mm塞尺，并检查紧固螺帽的防松装置是否可靠。1.7 检查防绳罩有无变形、蚀烂，安装是否牢固，其与螺旋桨前端面的距离一般为 810mm左右。2 尾轴的检查在坞修中拆卸螺旋桨，将尾轴抽出，清洁后进行检查：2.l 检查尾轴，特别是锥部大端及螺纹、键槽处有无裂纹、腐蚀现象，必要时进行无损探伤。如有缺陷存在，应做详细检验报告。对小裂纹，可挖补、打磨光滑，防止应力集中；一般不应用电焊修复方法，否则，应经船检部门同意。2.2 检查键与轴和浆键槽的紧配情况；一般应不插人0.5mm 塞尺，允许沿键槽周长的20局部插入。2.3 检查铜套有无裂纹 松脱、腐蚀，轴套镶接处有无渗水现象。如有漏泄，则应批凿或光车铜套。2.4 检查轴套的磨损，轴套减薄不应超过原厚度的 50，填料函不应超过 60 ，轴和轴套的椭圆度和锥度不应超过船检规范要求的规定。但开式水润滑时，轴套填料函处磨损可比规范放宽 50。工作轴颈的径向跳动量，其与螺旋桨配合的轴锥径向跳动量和尾轴法兰的端面、外圆跳动量都应检查，不应超过船检规范的要求值。2.5 换新的铜套不应有裂纹、疏松、砂眼等缺陷。半精加工后应进行0.15MPa的水压试验，5 分钟内不得渗漏。分节装配的轴套镶接处，应有认可的水密结构，镶接后的接缝应进行0.15MPa的油压试验，试验后试验孔应妥善封堵。2.6 尾轴因消除缺陷而光车，光车前应核算强度，必须满足船检规范的有关规定。2.7 检查铁梨木或类似的轴承有无裂纹、烂损、松脱，紧固螺栓是否牢固，白合金轴承有无擦伤、裂纹、松脱，橡胶轴承有无过热、鼓起、裂烂和老化。2.8 检查尾轴承间隙，其安装及磨损极限间隙值不应超出船检规定的要求。轴承下部应无间隙，测量位置一般以距尾轴管端100mm处为准。铁梨木轴承如因修理需要偏心镗孔时，铁梨木厚度应不小于按正中心镗孔厚度的 8O。2.8 检查油润滑轴承的油封装置部件有无裂纹、缺损、过度磨耗、过热、擦伤、碎裂、老化或失去弹性，装复后应进行油压试验，以检查密封性能是否良好。试验压力为1.5倍的工作压力。如果采用重力油柜润滑时可泵至有回油时算起连续3分钟内，不应有任何泄漏。如属橡皮筒式端面密封，一般也不应漏油如有泄漏每分钟油滴不超过3滴时，也允许使用（试验时应间断正、倒，慢慢转车）。2.9 检查尾轴非工作面（触水部分）水密包覆有无鼓起、裂开、损缺、离壳现象，包覆层加改装、修理，应保证它与轴套的衔接水密牢靠。2.10尾轴锥部光车修理后，必要时允许在尾轴与中间轴法兰间加垫片，调整尾轴的轴向位置，但垫片的厚度应大于尾轴法兰厚度的l/4。3 中间轴、推力轴及其轴承的检查 打开轴承盖及拆卸推力块后，主要进行下列检查：3.1 检查工作轴颈、法兰园角处及推力环表面有无裂纹、擦伤、毛刺和腐蚀等缺陷。3.2 检查推力块白合金有无裂纹、松脱、擦伤和接触磨损情况，推力块接触面积应不少于总面积的75，且应接触均匀，每25 x 25mm平方不少于4点油斑。3.3 检查轴颈的磨损情况，其椭圆度和锥度、轴径向跳动量、法兰端面及外圆跳动量不应超出船检规范的极限值。3.4 检查推力轴承轴向间隙，单环式推力轴承的安装极限间隙、推力轴与轴承的径向间隙，都不应超出船检规范所规定的要求。3.5 检查中间轴承及推力轴承外壳、轴承座有无裂纹、变形，轴承座的安装是否牢固。检查轴承白合金有无裂纹、松脱、擦伤、过热；检查滚动轴承有无过度磨损及护圈破裂、转动不灵活的现象。3.6 检查液压套筒和可拆联轴节的紧固情况。将液压套筒可拆联轴节拆开，应检查内外锥孔与锥体的配合面有无拉伤，接触是否良好，实际接触面应不少于配合的85，且应接触均匀，每25 x 25mm平方不少于4点油斑。3.7 检查轴法兰螺孔表面有无裂痕，其圆柱或锥形尺寸是否正确，检查轴法兰螺栓有无裂痕、拉伤、滑丝现象。3.8 法兰螺栓头部、螺帽应紧贴法兰面，0 05mm塞尺塞入量应少于螺帽圆周长度的10。3.9 中间轴、推力轴因消除缺陷而平车，在光车前应核算强度，并符合船检规范的有关规定。4 坞修中海底阀的检修4.1 在检修中应着重检查阀线的研配情况。阀壳本身及填料箱是否锈烂，阀杆是否弯曲以及阀盘厚度如何。4.2 在船舶运行中，常常发生海底阀盘从阀杆上脱落的情况，以致影响航行，所以除作上述检查外，对于阀盘与阀杆的连接情况、止动销钉或止动钢片也应检查是否装牢，以防后患。4.3 海底阀的检修一般是打开阀盖，就地用研磨砂进行研磨。当阀线损伤较重时，则需进行光车，然后再进行研磨或拂刮。4.4 对修复或新装的海底阀应作水压试验，试验压力随工作压力而定。4.5 目前对于较大的阀壳内部常涂环氧树脂防锈，效果较好，可在坞修时酌用。5 舵系的检查5.1 进坞检修船舶进坞进行修理时，应对舵系进行检查 .1 清除所有污物及海生物； .2 检查舵叶是否有裂纹、变形、腐蚀。如出现上述情况，则应对舵叶进行修复。修复后，舵叶应平整、无焊瘤、咬边、夹渣，焊缝表面应均匀； .3 舵轴转动应灵活，无卡滞及振动现象。舵叶实际位置应同舵角指示器读数相一致，其偏差不得超过1度； .4 舵轴承、舵杆应按设备使用说明书的规定进行检查测量和修理。 .5 舵杆轴颈上不许有任何横向裂纹，纵向裂纹的长度不超过轴颈的 1/4，数量不超过3条，且不在同一母线上的短小裂纹允许存在，允许采用补焊的方法修复； .6 舵杆弯曲变形，当弯曲量小于 1.0mm/m时，允许用冷压校直。当弯曲量大于1.0mm/m时，采用热压校直。加热温度500650。5.2 舵系主要零部件耗蚀极限表名 称舵叶、倒流管舵杆非工作轴颈处无衬套滑动轴承有衬套耗蚀极限原设计板厚30原设计直径7原设计壁厚1015名 称舵 销舵杆连接法兰舵杆及牵杆耗蚀极限原设计直径7原设计法兰厚度的10原设计直径的10 二 船体及其附件1 船体板的修理I.1 船体的修理应按原设计图样修复，若需改进应经公司机务部和船检部门同意。1.2 修船所用的材料应符合船检规范的有关要求。材料代用时，需经船检部门同意。1.3 船壳板的换新长度不得小于两个肋距，并尽量避免焊缝的增加。l.4 船舶进坞后，船体构件在拆换修理时，应采取有效措施防止船体变形。l.5 船体各构件的拆换不得损伤相连的其它构件。1.6 船体构件因受外力产生变形影响到航行安全时，应予矫正修复。艄艉柱蚀耗允许采用焊补，但须消除焊接应力。1.7 凡装配覆盖隐蔽的构件，必须去锈涂漆才能装配。l.8 腐蚀坑点直径在 15-50mm之间、部位比较分散、数量较少，一般可允许堆焊填补，堆焊前金属表面应清洁除锈，焊后表面应磨平，局部疤状腐蚀宽度大于50mm、深度达到原厚度的40时，在年度检验时允许用挖补修复修理，但定期检修时，复补处应予换新。1.9 冷藏能经局部修理后，应进行绝热效能试验，使冷藏舱在规定时间内温度达到要求。1.10凡经改建、增减及更动固定设备而导致重心、重量足以影响稳性时，施工前应征得主管部门同意，按规范核算稳住后方可施工，完工后作倾斜试验。2 主要构件的蚀耗极限和测厚要求2.1 测厚极限表（极限以原构件尺寸的百分比为依据）2.2 钢板的测厚应在每块钢板上至少测两个点，必要时可适当增加测点；2.3 钢板腐蚀不均匀时，测厚部位应选择在该板最薄的部位，但不应测在钢板个别腐蚀的凹坑处；2.4 钢板腐蚀较均匀时，测厚部位规定在钢板端接缝相邻的肋位中部；2.5 在测量前应清除影响测厚的表面物，涂料及测厚孔周围毛刺。3 船体去污、除锈、涂漆3.1 船体构件去污、除锈质量应达到构件表面平整光滑，板面呈灰白色，旧油漆层消除后的底漆，附着良好的可保留。3.2 喷涂油漆工程结束后，如出现返诱惑漆膜损坏时，应再次去污除锈、涂漆。3.3 船舶在生产作业过程中，会由于各种原因使甲板轻载水线以上船体、大桅、甲板上层建筑等局部出现锈蚀。这时应及时除锈，重新涂漆。水线以上船体油漆剥落及锈蚀可在停航或靠码头时处理解决。4 船体附件检修4.1 进坞修理时，全部防蚀锌板都应换新，换新后的锌板安装质量应符合有关标准的要求。4.2 所有放水塞应拆下检查，更换垫圈。如有松动、锈蚀等应修复换新，修复后应有防腐、防止松动的覆盖措施。4.3 对通海阀箱进行检查，清洁箱体内框，更换防蚀锌板、格栅，螺钉蚀耗严重应换新，并有防止脱落装置，箱体蚀耗达到极限应换新。经换新的通海阀箱应进行水密性试验。4.4 进坞修理时应对防浪阀拆检保养，以恢复阀门的启闭灵活和可靠，通路流畅。4.5 对测深