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文档简介

编圈辐条张力的设定辐条张力是决定你这对轮子的调性、驱动效率的，恰恰如此，我记得前些时间帮一位朋友重新调整它的一对Mavic open Pro的轮子时候发现，我用辐条扳手意欲增加张力的时候已经不可能了，因为辐条的拉伸韧性就这么多不可能再拉紧了，但是用手捏捏还是觉得有余地，这也就是我所说过的辐条之间的差异，后来全部更换瑞士dT辐条，从辐条的这种韧性来说是不是可以联想到我们在骑乘的时候所表现出来的加速性能以及传动效率、路感呢？我记得石波曾经和我说过，最早从意大利购买回来的整车，轮子都是原厂编制？是不是Colnago编的？专业队队员在训练的时候发生意外碰撞，前轮当场碎成 8段，这说明什么呢，据说他的辐条张力拉的很高，主要目的是为了提高效率，在如此条件下发生剧烈撞击直接断开，我并不想深究其中的原理，只是说明高张力可能的后果 ，另外我们分析下前后轮的作用：前轮是从动轮，不担任驱动的作用，这样一来很多直拉的前轮比比皆是，外观漂亮、缩短辐条长度、甚至用更少数量的辐条乃至更细的辐条，总之可以说前轮被剥削的相当严重，所以举凡各种高中低档轮组，你随便用手都可以令前轮左右摇摆，我所能想到的前轮对整车的骑乘性能来说，我认为：1、前轮对路面震动传导：辐条张力越高，传导越快，也就是说你会感觉路感强，任何颠簸都不会被吸收，那么前轮的张力是不是应该相对小一些？2、尽管前轮是从动轮，但是在激烈摇车爬坡、冲刺的时候，是不是辐条张力越高效率越高呢？那么前轮的张力应该更高些来得好？3、从以上两个问题我们看看骑乘者的感受，我们讨论的范围是所有的骑乘者乃至各种车型，比如喜欢激烈比赛的、喜欢长途郊游的，就单单从这两种人群中，他们的前轮张力是否应该有差距呢？我认为肯定有差距，张力的大小使用“磅”这个单位来表示，张力计自身有个读数然后依据转换表格来确定你的辐条张力大小。当然这个张力大小与辐条的粗细、形状有直接关系，在表格中也会有相应的数据对应。根据测量Fulcrum R7和Campagnolo Scirocco轮组的前轮，辐条张力均为85磅，用手捏起来感觉松紧适中，对于成品轮组来说我认为考量的是绝大多数人的需要.那么我们在自编的时候也是可以作为重要参考依据R7的测量根据张力计显示大约是22.5，辐条
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