船舶坞修期间的防腐工程管理-完.doc

船舶坞修期防腐工程管理摘要：船舶坞修期间的防腐作业在船舶的保养工作中处于非常重要的位置。因为在施工期间工程会受到在坞时间、作业环境、施工人员素质和选用材料等因素影响，所以船舶坞修期间防腐工程的管理难点较多。因此需要机务人员对船舶坞期间防腐工程的各个环节均进行有效的控制，合理协调参与各方的关系才能保证坞修期间的防腐工程达到满意的效果。关键字：防腐工程、坞修、工程管理1、前言船舶是人类从事海洋活动的重要工具。船舶在海洋中航行，与海水接触部分不仅受到海水强烈的电化学腐蚀，还受到海洋生物附着的污损。海水对于钢质材料是一种非常强的腐蚀性介质，而海洋生物和微生物能吸附于船底、螺旋桨表面并生长和繁殖。海水和海生物腐蚀降低了船舶的使用寿命，更严重危害着船舶的安全。在海洋中完全避免腐蚀是不现实的，唯一能做的是采取各种措施减轻和抑制腐蚀，达到延长船体寿命的目的。2、船舶防腐海洋环境中，船舶腐蚀主要有电化学腐蚀、微生物腐蚀和化学腐蚀等，最为重要的是电化学腐蚀，其腐蚀机理是原电池作用的结果。船舶防海水腐蚀的主要措施有阴极保护技术和涂料保护。除螺旋桨一般不用涂料保护外，船体、压载舱、舵的防腐措施是阴极保护技术和涂料相互协作，共同防腐。阴极保护技术分为牺牲阳极保护和外加电流保护两种。外加电流保护寿命较长保护较好，但其缺点是初始投资较高，且工艺要求高，安装复杂，需要在船体上开孔，一般用于大型船舶或者航速较高的船舶；牺牲阳极保护费用较低，但寿命较短，坞修时需要根据实际情况更换，由于其安装简便，可直接焊接或用螺钉固定于船壳上，故中小型船舶或低速船舶应用较多。通常船舶在投入营运前已经完成了油漆涂层和牺牲阳极等合理的防腐系统。由于船舶防腐系统本身的设计寿命和损伤等因素，营运期间需要对防腐系统进行必要的日常维护和定期的坞修维护。特别是船舶的防腐系统大部分位于水下日常维护比较困难，所以定期的坞内维护就显得更为重要。3、船舶坞修期防腐工程管理内容及要点船舶坞修期间防腐工程的主要内容是对损伤的船舶涂层进行修复，并将失效的牺牲阳极进行更换。因为船舶坞修期间的防腐工程是在有限时间和特定环境中进行，所以会受到各种因素的制约。如：坞修工期、施工环境、施工人员素质和施工材料的选取等。为了保证坞修期间防腐工程能顺利进行并取得满意的效果就需要船舶机务对工程进行全方位、全过程的管理。通常船舶坞修期间的防腐工程可划分为进坞前准备、坞内勘验、坞内施工和验收三个阶段。防腐工程管理需要结合各个阶段的特点对成本、进度、质量三个目标进行控制，并协调好船东、船厂和供货方之间的关系。1）进坞前准备船舶进坞前船体结构大部分位于水面以下，外板涂层的损伤情况以及牺牲阳极的腐蚀情况不能完全确定。机务代表结合船长提供的修理计划和船舶上次修理记录，编写防腐工程修理计划单并递交船厂。船舶防腐工程修理计划单主要包括涂层修理方案和牺牲阳极更换方案两部分。涂层修理方案有两种，一种是根据各船公司习惯按船舶原配套方案进行，或是由油漆技术服务代表根据船东的需求提供新的涂装配套方案。牺牲阳极更换方案则是根据原船舶图纸资料确定牺牲阳极的材料、尺寸和计划更换的数量。2）坞内勘验由于船舶在进坞前，工作量存在一定的不确定性。机务代表应在船舶进坞后对船壳外板涂层的损伤情况、牺牲阳极的腐蚀情况进现场行勘验，并形成最终的防腐系统修理单。通常在勘验过程中需由船长、大副、船厂项目经理、船厂涂装主管、油漆技术服务代表等人员共同参与，并对防腐系统的维护提出建议，机务代表综合考虑确定最终方案。 坞内等待表面处理船舶外板 腐蚀后的牺牲阳极防腐系统修理单一旦确定，整个工程的工期和费用就基本确定了。因此修理单的编制要从实际情况出发，确定合理的修理级别和修理范围。通常涂层修复方案涉及的因素多，在工程费用上也占较大比例，是控制的重点。在确定涂层修复方案的过程中，油漆技术服务代表向机务代表提出多种油漆配套方案。这些配套方案在功能上各有不同，相应的采购费用以及船体外壳的处理要求也各不相同。通常可选择船舶原油漆配套方案进行施工，这样即能保证使用要求又能避免不必要的费用支出。损伤较小的船体涂层 损伤较严重的船体涂层在确定油漆配套方案后，机务代表应根据船舶原涂层损伤程度和油漆配套方案要求，选择船体外壳表面的处理方式。这些处理方式所适用的情况和收费标准各不相同，所以在确定时应充分考虑各种因素。例如：船舶原有涂层的破损和皂化不严重且涂装配套方案不变可以用高压淡水冲洗船壳外板后进行涂装作业这样费用较低；如果船舶原有涂层破损严重或计划更换船舶涂装配套方案则应采取船壳外板全部喷砂除锈SA2.0级进行处理再进行涂装作业，这样费用就会较高。牺牲阳极根据腐蚀情况按照标准进行更换。如牺牲阳极被完全腐蚀或已经腐蚀掉原厚度的2/3以上应进行更换，如牺牲阳极剩余厚度可满足下次进坞前使用可不进行更换。因此在勘验阶段确定合理的修理单能够最大限度的控制成本。 机务代表将最终确定的防腐系统修理单正式提交给船厂项目经理。根据船厂安排，组织工程各方参加施工准备会，明确各方责任。参会的主要人员有：船东方：机务代表、船长或大副船厂方：项目经理、涂装主管、坞修领班、质检人员、工人供货方：油漆供货商、油漆技术服务代表、牺牲阳极供货商会议内容应包括：船体外壳表面处理工艺及要求、涂层完成顺序、涂装的施工要求、“描水线”的程序、每度油漆的用量控制、浸水前最短干燥时间、油漆及牺牲阳极的送货时间节点等。3）坞内施工和验收坞内施工和验收既是供货商组织货源进行交货的阶段，也是船厂组织人员进行施工的阶段。该阶段管理的重点是施工材料管理和施工过程质量与进度控制。施工材料的管理主要是：（1）供货商将油漆和牺牲阳极按要求的型号和数量运至指定地点，保证供货时间；（2）大副按照供货单对油漆和牺牲阳极的型号和数量进行清点，联系船厂库房办理入库手续；（3）施工过程中根据工程进度，大副与船厂涂装主管办理材料领用和出库手续；（4）工程完工后大副清点剩余材料，联系机务代表办理出库和退货手续。其中油漆的管理是控制的难点，通常可通过核对出库的油漆桶数量和回收的油漆空桶数量、现场巡视检查和油漆技术服务代表的每度油漆涂装控制用量表进行配合管理，及时发现油漆消耗增、减原因，避免出现浪费、质量问题或因油漆供应不足影响进度。牺牲阳极则通过核对出库数量和实际安装数量进行控制。施工过程质量与进度控制主要通过过程管理得以实现。关键是协调好船东、船厂、供货商三者的关系，充分利用油漆商的技术服务，发挥船员在施工过程中巡查的作用，严格控制施工的关键时间节点。油漆技术服务人员在施工过程中依据订货协议为船东提供必要的技术支持。主要包括：船体外壳表面处理质量检验、测量和监控残留盐污染水平、监控作业环境状况、油漆搅拌和稀释的正确性、湿膜和干膜厚度测量、每道油漆用量控制、确保喷涂施工时遵循最大和最小复涂间隔及出坞浸水时间等。由于油漆商的技术服务结论具备第三方的特点，所以应当充分利用油漆商的技术服务作为防腐工程质量控制的依据，这对解决施工过程中的技术纠纷有非常重要的意义。4）施工注意事项通常情况下船厂在船舶座墩完毕后，根据防腐系统计划修理单对船体外壳进行淡水冲洗和海生物人工拷铲，待坞内勘验结束后再进行后续施工。船厂质检人员对船体外板处理质量、每道油漆的喷涂作业质量进行检验；船厂涂装主管在每道油漆喷涂前应向机务代表提出作业申请，待得到确认后才可以安排人员进行喷涂作业。这就需要机务代表结合施工过程中船员的巡查报告和油漆技术服务人员的检验结果把好关，避免船厂因坞期紧长擅自缩短复涂间隔时间，或者在环境湿度不满足作业要求的情况下就进行作业等情况，保证防腐涂层的质量。结束语防腐系统的质量