浅谈培养船员风险意识对航海安全的影响.doc

专科毕业设计（论文） 设计题目： 浅谈培养船员风险意识对航海安全的影响 系 部： 航 海 技 术 系 专 业： 海 事 管 理 专 业 班 级： 海 事 管 理 111301 班 姓 名： 姜 倩 雯 学 号： 111713130119 指导教师： 黄 锦 鹏 职 称： 讲 师 20 14 年6月 南京摘 要 我国目前根据各种海上事故的统计、调查和分析表明，由于船舶的碰撞，油轮泄漏，爆炸引起的火灾，倾覆搁浅等事故的发生占总量的80%，大量船舶事故都是人的失误引发的。因此培养船员风险意识很重要。了解定义，什么是风险意识、什么是船员风险意识和我国对船员风险意识培养的现状并通过分析案例，找出事故的起因，进行总结，吸取经验教训，在掌握良好的船艺的同时，也能时刻保持警惕状态，防患于未然。各单位应从各个方面着手加强培养船员的风险意识，严格把关，顺应国际航运业的发展。关键词：风险意识 航海安全 教育Abstract At present，all kinds of Marine accident investigation and analysis shows that accidents caused by the ship collision,capsized ran aground and other accidents account for 80% of the total, a large number of ships accidents are caused by human errors, that Is the problem of ship mechanical failure caused by equipment failure, and the structure of the Marine accident and human error also has a direct connection with it. So improving the train crew risk consciousness is very important. First we should Understand the definition, what is the risk consciousness, what is the crew risk awareness and training of risk awareness of crew in Chinas present situation and through the analysis of cases, we can find out the cause of the accident and summarize and draw experience and lessons.when we are in the mastery of good seamanship, we should keep alert, nip in the bud at the same time. All departments from various aspects should promote training crew risk consciousness and strictly control it, and adapt to the development of the international shipping industry.Key words: risk awareness Maritime security education目 录 1 引言52 概述5 2.1 船员风险意识5 2.2 我国船员风险意识现状5 2.2.1 船员存在的问题5 2.2.2 教育存在的问题63 海上风险的识别与分析6 3.1 海上风险识别6 3.1.1 船舶在任何能见度情况下的风险识别6 3.1.2 船舶在互见中的风险识别7 3.1.3 航行值班中的风险识别7 3.1.4 来自海盗的风险7 3.2 船员风险意识不强对航海安全的影响74 “岁月”号实例分析7 4.1 “岁月”号倾覆的条件分析7 4.2 “岁月”号倾覆的原因分析8 4.3 “岁月”号的历史教训95 如何加强船员风险意识9 5.1 航海教育中风险意识的培养9 5.2 航海实践中风险意识的培养10 5.3 船员自我提升风险意识的途径10总结12致谢词13参考文献141 引言在导航现代航海技术的应用越来越广泛，海洋风险意识教育越来越受到人们的关注，但事实上，上海的事故并没有减少，相反是海事事故率仍然很高。在海事事故的人为因素是主要因素之一。航海安全与船员休戚相关，培养符合现代航海安全需要的船员和培养船员风险意识很重要，需要从各个方面把关。2 概述2.1 船员风险意识广义的风险是指风险的感知，认知和所产生的以公司利益和技术创新风险态度的风险之间的关系。风险意识就是人对风险概念的掌握。风险意识包括对风险态度和理论的认识和把握风险现象现象的认识。从辩证的角度来说，这两个方面相互区别但又相互联系。认识和对待风险的现象属于社会心理学的态度，是非系统性风险的掌握，出现于人类社会形成时；而人们对风险现象的理论认识与把握是对风险系统化理论化的把握，是社会生产和生活中的风险发展到一定程度所出现的风险理论。他们二者又相互影响，相辅相成；前者促进后者的发展，而后者又促进了前者的变革。船员的风险意识包括海员对风险现象所持有的理解与态度和船员对风险现象的理论认识和把握。航运业中，风险的概念有着悠久的历史，早在风险出现的海上贸易和保险行业，了解目标的风险，这体现为自然现象。风险的诠释随着时代改变而变化。经过发展，风险与人们的决策和行动的后果紧密相连。船员对风险的观念把握就是风险意识。航海是一个高风险的职业,航海的安全关系到船上所有人员的安危和货物财产安危。据统计各种海上交通事故的调查和分析表明，由于船舶的碰撞，油轮泄漏，爆炸引起的火灾，倾覆搁浅等事故的发生占总量的80%，大量船舶事故都是人的失误引发的。即是问题的船舶机械故障引起的，仪器故障，船舶事故和人为错误的结构有直接联系。据海事研究专家研究统计结果显示，2013年发生的972宗索赔案件中62.5%是由人为因素造成的。因此，海上航运业的安全运行对我国航海业的发展有重要的意义。2.2 我国对船员风险意识的现状2.2.1 船员存在的问题我国是STCW公约缔约国之一，我国建立了完整的关于船员培训、考试、评估及发证管理的体系，有效履行了STCW78/10公约。2012年3月1日生效的中华人民共和国海船船员适任考试与发证规则使船员考试评估走向正规化和法治化，也对船员综合素质的培养提出了更高的要求。对此，各大航海院校也加强了对学生的培训，主要体现在基本专业知识及运用、基本实操能力、身体素质、语言沟通能力等方面的培养。但是纵观中国十几年的航海教育培训，几乎所有的培训都致力于船员的技能培训，甚至是如何获取证书上，而忽视了船员自身能力及意识的培训。据调查，我国船员的不足存在很多方面：缺乏风险意识；发现问题的警觉性不高，反应相对较慢；对外语言沟通能力不高；尤其表现在“听”和“说”上。缺乏组织纪律性；在船上生活和工作较为散漫；知识面窄。2.2.2 教育存在的问题 由此可见船员的教育工作也存在诸多问题。安全的教育不够重视，中心仍然是考证上，风险意识教育被滞空。开设的课程较少；对于关于安全的课程开设比专业技能的课程少很多，也让老师和学生认为它不重要。上课的内容比较枯燥；安全与人类息息相关，无论是在海上还是陆地上都很重要，可以引入更多的例子让学生能充分了解风险意识的重要性。课堂管理不够；由于风险意识教育的尴尬境地，学生上课时不认真听讲，应加强学生对这方面的认识，并管理课堂风气。老师的安排；在航行中风险意识很重要，而风险意识的培养离不开经验的积累，应安排有经验的老师进行教学。因此，对于船员的培养和教育，相关的院校也应作出调整，顺应国际航运业的发展，加强学生风险意识的培养。3 海上风险的识别与分析3.1 海上风险在海上航行中，事故经常发生。主要分为两个大类，一类是自然的不可抗力因素引起的海上事故。还有一类最重要的，是因为人的失误而引起的船舶碰撞事故，只要有海上航行就会有碰撞发生的可能。随着全球航运业的发展，碰撞的概率随着船只的日益增多而加大。而且船舶越大，危险性和危害性也越大，在风平浪静、天气晴好、水域开阔的情况下也会发生碰撞，例如1983年5月12日中国远洋船“L.S”号与日籍“PIONEER RUNNER”号顶头相撞。其主要原因是因为一艘船无人瞭望，另一艘船有人值班却疏忽瞭望。3.1.1 船舶在任何能见度情况下的风险识别 （1）保持正规瞭望；瞭望的疏忽会导致船舶碰撞或船舶碰撞判断的错误，甚至引发巨大的损失。每一艘船舶，为了对情况全面的评估和避免碰撞危险，都应用视觉瞭望、听觉瞭望和一切可用手段进行瞭望。（如望远镜、雷达、船舶间的VHF R/T通信等）。不在操舵岗位上的驾驶台值班水手是专门的瞭望人员，驾驶台值班的驾驶员也有瞭望的责任和义务，且瞭望人员必须全神贯注，保持正规瞭望。基于避免碰撞的目的STCW公约中对瞭望有很多明确规定。 （2）保持安全航速；每艘船舶应随时在安全速度内航行，这样在遇到突发情况时可以采取适当和有效的措施加以避免。考虑以下因素：能见度船舶的通航密度船舶操纵性能风、浪、流现况等。 （3）判断船舶有没有碰撞危险；每艘船舶都应利用一切手段来判断船舶是否存在碰撞危险。3.1.2 船舶在互见中的风险识别 （1）追越；一艘他船从正横后超过于22.5度的任一方向赶上该船时，该船在被追越中。任何船舶在追越其他任何船舶时，均因给被追越船让路。否则，船舶容易在追越时发生碰撞。 （2）对遇局面；对遇局面发生碰撞的原因是两船在行动上犹豫不决或采取措施不及时。两机动船航向相反或者接近相反，有碰撞的危险就是对遇局面。当两船形成这种局面时，应各自向右转，从另一船的左舷经过。 （3）交叉相遇局面；两艘船航向交叉，怀疑有碰撞情况的风险，称为交叉态势。在交叉相遇局面发生碰撞的原因有双方船舶没有保持正规瞭望，导致紧急情况的形成，最终导致碰撞事故；让路船没有及时采取行动；双方误判为对遇；直航船一直强调直航，不顾其他，导致形成紧迫局面。3.1.3 航行值班中的风险识别船舶航行中值班人员的状态很重要，不合理安排值班人员的值班和休息时间会导致船员在值班时状态不良，警惕性不高，造成意外的发生。3.1.4 来自海盗的风险海盗给船员的生命和船上的财产带来的威胁巨大，经海盗猖獗区域，应高度重视，并保持与有关保护组织的联系，直到安全通过。3.2 船员风险意识不强对航海安全的影响 一件海上事故的发生，很可能是由若干的小事堆积而成的，若船员的风险意识越低下，越没有警觉性，事故发生的风险就越高。据统计有80%的事故是与人的因素有关的。影响船员的因素主要有：经验、技能、疲劳度、心理状况、生理状况等。国际海上避碰规则、STCW规则及中华人民共和国海船船员值班规则中明确规定。在航值班人员应该做到（1）在驾驶台进行连续值班（2）在交接班正式完成以前，在任何情况下都不能离开驾驶台（3）即便是船长在驾驶台也要继续负责船舶的安全航行（4）在与安全相关的行动有疑问时，应及时通知船长。4 实例分析4.1 “岁月”号倾覆的条件分析 2014年4月16日上午，韩国客轮“岁月”号在韩国西南海域倾覆并迅速沉没，原因意思触礁，客轮上载船员和乘客共462余人。此次的“岁月”号倾覆的真实原因仅仅是因为触礁吗？专家说明，这是一条成熟航行路线，有许多船只来往，而且现在的客船都配备了先进的设备，几乎没有可能触礁。如果触礁真的是船舶倾覆的，那“岁月”号客轮肯定偏离了原定航线。据了解，“岁月”号于1994年在日本建造，往来于日本鹿儿岛和冲绳之间有18年。当她“退役”后被韩国买入，且随意改造了船体结构，把船尾改造成客舱，增加了载人数量，且航行时严重超载，超过额定载重3倍。“岁月”号此次航行的船长是代理船长，且在事故发生前船长离开驾驶台，留下只有4个月的海上航行经历的三级航海师。4.2 “岁月”号倾覆的原因分析“岁月”号的倾覆的根本原因是船舶所有公司和船员的风险意识不够。 （1）首先，船舶公司的风险意识不够；船舶所有者对船舶的船体结构进行了改造，使船舶自身重量增加了300吨左右，这艘客轮是一艘滚装船，滚装船的重心高，对船舶盲目的改造使船迅速沉没的风险增大。船公司这一举动是十分不明智的，只考虑了船舶的盈利，为了金钱利益最后得不偿失。 根据调查，在沉没两天后“岁月”号船头依然浮在水面上，最有可能的是在船舶出海前，为了用来抵所超载货物的重量，船头的平衡水被减少了。因此调查表明该船舶所超载货物的重量超出两千多吨。不管是火车、汽车还是船舶超载都是极其危险的。 而且在原来船长休假的情况下找来了代理船长，显然是不合理的，代理船长显然在船艺、风险意识、工作责任感、处理危机的能力和职业道德方面都是不过关的。正由于船东的风险意识不够，才让该代理船长上船作业。 （2）其次，有韩国关部门及海关的风险意识不够；“岁月”号多次出海，且每次都是在超载严重的情况下出海，海关却依然放行，对其纵容，完全没有考虑到船上人员和财产的安危，也间接导致了事故发生。 （3）再者，代理船长的风险意识也不够。当时出现大雾天气，很多船只选择不出海，“岁月”号却出海了。而且由于比预计时间稍迟，为了赶时间，代理船长擅自改变航线。这是此次船舶倾覆事故的根本原因。在事故发生前，船长还离开了驾驶台，留下了只有4个月海上航行经验的三副掌舵。作为代班船长，应该在船舶行使中更为谨慎，时刻注意船舶动态。而该船长却不以为然忽略了这一点。 （4）最后，该船三副的风险意识差；在航行时，应开启一切辅助监测设备，若能及早发现暗礁，并采取相应措施就能避免事故的发生。4.3 “岁月”号的历史教训“岁月”号事故是惨痛的回忆，伤亡及失踪人数众多，损失惨重。据统计，“岁月”号的人员生还率仅为37.8%，令人联想到一百多年前的“泰坦尼克”号，相比“泰坦尼克”号32%的人员生还率，“岁月”号并没有高出多少，在科技发达的今天还如此，真令人心寒。“岁月”号的倾覆与各个有关单位风险意识差有关，由于各种疏忽引起了海上事故的发生。因此，培养和加强船员风险意识对航海安全有至关重要的作用，也受应到越来越多的重视。5 如何加强航海风险意识的培养5.1 航海教育中风险意识的培养各大院校在培训专业知识的同时，要加强船员的风险教育，提高船员的风险意识。 （1）各大院校要多开设相关课程，从课堂中灌输航海这一职业的特点，与安全息息相关。学生的知识来源大部分来自课堂，所以课堂教育对学生的影响是潜移默化的，课堂教育是关键。接触得多了自然就会自行转化到生活和工作中去。因此，要让学生树立风险意识，必须重视树立风险意识教育。保证航海类专业学生在学校获得足够且完善的安全教育，也是未来航海安全的保障。将培养风险意识灌输入他们的所学知识中去，收益的不止是他们，还惠及整个航海事业。为未来航海安全提供保障。 （2）在教师的安排上也需重视，在航行中风险意识很重要，而风险意识的培养离不开经验的积累，而培养船员风险意识没有专门的教材，所以在传授上有一定的难度，若没有足够多的案例进行分析和讲解，很难将知识融会贯通给学生，因此要安排既有深厚的理论知识又有经验的老师进行教学是十分有必要的，老师可以把自身的经历和经验传授给学生，加深学生对知识印象。 （3）改变传统的单一教学模式，可运用多媒体教学或模拟训练的方式分析实际案例，让学生设身处地的进行思考，提倡学生多问；多运用反面教材，让学生发现案例中的问题，并对其人物的行为作出纠正，培养学生严谨的态度，时刻具备发现风险的意识。 （4）把风险意识的培养融入到校园安全文化建设中去，风险意识的培养是一个长期的日积月累的过程，所以，在校园中努力营造风险意识的氛围，形成良好的校园环境。并且将风险意识培养融入到专业的课程教学中，充分利用各种时机，加强对学生的教育与实践相结合，学生在自己的潜意识中对风险意识形成观念。 （5）完善船员考核标准，增加船员风险意识在考核中的比重。若还把考核重点只放在船员的各项科目得分上，那风险意识的培养自然会被老师和学生忽视。增加船员风险意识在考核中的比重，能有效的把更多人的目光放到更远的地方，而不单单只是眼前的分数。 （6）对船员进行心理培训，建立积极的自我防御机制。船员的心理健康非常重要，在海上的生活和工作不是一般人想象的那么简单，海上生活和工作要克服很多心理上和生理上的困难、要承受来自各方面的压力、要吃很多的苦。从众多事故教训中可以发现,由于技术、设备所造成的事故其实不多,相反的是，由于船员的不安全心理,导致了许多事故的发生。罪魁祸首是引起事故的船员存在忽视风险的侥幸心理。所以重视心理培训很重要。 （7）开展在船培训，将理论与实践相结合，从实物上了解船体构造，并开展各种安全演练，进行技能训练，指出不规范的行为。 （8）大力弘扬船员风险意识的培养。5.2 航海实践中风险意识的培养 风险意识的培养离不开航海实践，在实践中发展和加强是至关重要的。 （1）加强对船舶的管理，在航行中，根据船舶的实际情况，分析风险存在的方面，加强对船体本身的检查，时刻关注船体变化，保证船舶处于安全适航状态，做到防患于未然，从根源上扼杀风险。 （2）加强对船员的管理，在海上航行中，加强对船员的管理，使他们在任何时刻都不松懈，保持警惕性。船舶关键性操作必须由取得适任资格证书的、经过安全管理部门考核的适任人员来进行操作，并且要明确按照规章制度。建立船员的风险意识，在工作中要做到细心和耐心，并严格遵守国际海上避碰规则、STCW规则及中华人民共和国海船船员值班规则等规定。 （3）注重信息的有效交流，保证船舶在海上能与陆地保持有效的信息交流。一旦出现机械设备问题，应及时解决，以免在意外发生时不能及时向救援组织求救。5.3 船员自我提升风险意识的途径 （1）正确认识航海风险的本质，航海风险是与人类航海活动共存的，是同时出现且不可分割的；风险也随着社会的发展和环境的变化而不断变化，所以要正确认识航海风险的本质，提升风险意识。 （2）熟练掌握先进设备，随着当今时代科技水平的迅猛发展，越来越多先进的仪器和导航设备应用与航海事业，有利的一面是这些设备的应用给航海的安全带来很大的保障，然而船员对先进设备的依赖也加大了，不利的一面是若船员不能很好的掌握设备的使用，同时又缺乏对基本的航海技术应用的掌握，就给海上航行带来很大的风险，所以作为船员，要全面而又熟练的掌握各种先进设备的应用和航海技能。 （3）打好专业知识的基础，船员要认真学习专业知识，熟练掌握船舶的操纵，拥有良好的船艺。航海方面有许多的知识，上包括天文，下包括地理，一个航海家，他的知识面肯定是很广的，要对知识有渴求。在平时积累尽可能多的知识是培养风险意识的基础。 （4）要培养自己的工作态度，在工作时严谨认真，胆大心细。航行有许许多多的规则和条款，在工作时要知道什么时候应该严格遵循和值守，什么时候应该要有适当的变通。在遇到紧急情况时应冷静分析判断以及在危险不能避免时采取措施将损失降低。 （5）提高与人沟通的能力和外语水平，向比自己经验丰富的船员请教和探讨，参考别人的思维方式进一步提升自己。与不同国家的船员进行沟通，了解他们的航海文化，并交流借鉴学习；同时，对比自己年轻的船员，也要大方地分享自己的经验。 （6）能够进行自我调节，面临来自各方面的压力能冷静的判定分析和处理，建立积极向上的工作和生活态度。能够快速适应各种生活和工作环境，培养风险意识。 （7）增强责任心，一个有责任心的船员，会主动学习有关的知识和经验，通过不断的学习和培训来充实自己。有责任心的船员一定是风险意识高的船员。结 论 航海是一个高风险的职业,航海的安全关系到船上所有人员的安危和货物财产安危。据统计，各种海上交通事故的调查和分析表明，由于船舶的碰撞，油轮泄漏，爆炸引起的火灾，倾覆搁浅等事故的发生占总量的80%，大量船舶事故都是人的失误引发的。论文对风险意识和船员风险意识下了定义，并分析了我国对船员风险意识培养的现状，指出了不足之处；还分析了2014年4月的最新案例，找出有关于船员风险意识不足引起事故的原因，分析历史经验和教训；