铁路运输职工人身安全.doc

行业资料：_铁路运输职工人身安全单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 10 页铁路运输职工人身安全在这里，铁路运输职工人身安全主要是指在值班时或生产岗位上职工的人身安全。由于铁路运输生产属于动态加工，铁路运输有关人员的工作岗位、场所很大一部分是在露天，而且处在列车与机车车辆运行的环境之中。因此，他们的人身安全不仅与生产安全密切相关，而且，还与机车车辆的运行情况相连系，即他们除应掌握本岗位的生产技能、应知应会外，还必须严格遵守行车条件下的有关安全注意事项，才能保证生产安全和人身安全。铁路有关安全生产和职工人身安全的部分规定和要求如下：1一般要求（1）铁路行车有关人员必须年满十八周岁。他们在任职、提职、改职前，必须经过体格检查，熟悉铁路技术管理规程有关部分内容、本职基本知识技能和技术安全规则，并经考试合格。在任职期间，应定期进行体格检查、技术考试和鉴定，不合格者应调整其工作。（2）没有机车、动车、轨道车驾驶证的，不准驾驶机车、动车、轨道车。实习驾驶机车、动车、轨道车，操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值班、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。（3）铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反应立即停止其工作。（4）铁路各级领导对职工、特别是新职工，应加强安全生产知识教育和遵守劳动纪律的教育。凡未经技术业务训练和技术考核，造成严重不良后果时，要追究领导责任。上述各项要求，既是为了保证运输生产安全，同时也是为了保证职工自己的人身安全。2有关部门的某些具体要求（1）车站及有关人员各级机车运用组织要设负责行车安全的专职人员，并将加强对乘务员的安全教育作为一项重要任务。机车乘务员出乘前应充分休息，值乘中思想集中。动车前，司机应确认副司机（及司炉）已上车，并按规定鸣笛，认真执行呼唤应答制度。蒸汽机车乘务员要经常查看水表水位，严禁白水表行车，防止锅炉爆炸。整备作业时，电力机车司机在升弓前应鸣笛，并确认有关人员均在安全位置。升弓后，严禁任何人进入机车高压室或带高压电部分。严禁在接触网带电情况下，登上电力机车车顶。（2）车辆部门（列检所）职工。车站内线路上检查、修理、整备车辆时，必须有专人插设带脱轨器的防护信号。在站内抬笨重工具、材料或在车底部传送配件时，要同时同落呼唤应答并注意列车动态。在电气化铁路区段，禁止到车顶作业。列检人员在检修车辆时，禁止扒乘机车车辆。检查罐车及装有爆炸危险品货物的车辆时，必须注意防火。检修车辆上部时，应确认货物的装载状态及车门的关闭状态。（3）工务部门职工在线路上作业，巡检时，必须熟悉管内设备情况和信号显示方式，注意邽望，及时下道。禁止钻、扒、跳车，以及从车辆底下递送料具。装卸长轨时必须统一指挥，动作协调，钢丝绳与挂钩、回定器等联结要牢固。任何人不准站在移动物前方和钢丝绳附近。运行中禁止在长轨上走动。严禁在悬空的长轨下作业。抬起钢轨后不得将手脚伸入轨底、枕底。在电气化线路上进行作业或装卸时，人员、工具距离接触网不得少于2m。如不能保证此距离时，则应停电作业，并在施工地段断电部分两端临时接地。在离地面3m以上的高空和陡陂上施工时，必须戴安全帽、安全带或安全绳，并按规定进行检查。其他，如脚手架必须牢固、满足安全要求；桥上作业时不得穿举钉、易滑鞋，防止摔倒、跌下桥下；隧道内处理松动衬砌、危石时，必须有防止塌方伤人的安全措施，等等。（4）电务部门职工站内作业时应注意列车运行动态，并根据线路布置情况建立作业安全岛。在大站和驼峰场岔群处、以及邽望困难处作业时，须设专人防护。禁止在行驶的机车上检修其外部电务设备。在库内或停站机车上检修其外部电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。遇雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。在信号机上：作业时必须使用安全带；禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；列车通过时禁止在该股道两侧的信号机上停留。不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。在检修带有220V及其以上电压的信号设备时，一般应切断电源或双人作业。设备停电作业时，须指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂停电作业牌。对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应做到：a使用带绝缘工具，穿绝缘鞋。b不得同时接触导电和接地部分。c未脱离导电部分时，不得与地面上人员接触或相互传递工具、材料。检修蓄电池时应穿戴耐酸防腐蚀工作服、口罩、手套、绝缘胶鞋，等等。（6）其余部门从略。第 5 页 共 10 页铁路通信设备防火防雷安全防护摘要：铁路通信系统是保障铁路运输安全,实现铁路现代化和信息化的重要基础设施。随着高速铁路的快速发展,铁路通信系统显得越来越重要,如何做好铁路通信设备的防火防雷是保证铁路通信系统正常运行的必要保障。本文分析了铁路通信设备防火防雷的一些对策，供同行们学习交流。关键词：铁路；通信设备；防火；防雷；安全防护一、铁路通信设备防火的对策1、铁路通信设备的消防组织管理要加强铁路通信设备消防管理工作力度，强化岗位责任制度，并采取严格的逐级负责制度，层层把关，步步落实的方式，务必要对消防工作充分的负起责任来。要安排一个行政领导具体主持本部门的消防安全管理工作，下属的业务部门要把工作范围内的消防安全充分重视起来，做到每天上报安全检查工作内容。要成立安全领导小组，定期的召开会议，组织安排并核查本单位消防安全工作的情况，针对重点容易出现问题的部门要加强安保工作的力度，并配备得力的防火干部进行督察和管理，确保不出现任何问题。除此以外，各单位应建立义务消防组织，并定期训练，全力保障铁路通信设备的防火安全。总之，对职工进行消防知识教育要做到经常化、制度化。对从事易于引起火灾、出现雷电影响的重点工种人员，必须进行消防专业知识培训，有关主管部门应定期考核。与此同时，领导层应定期组织防火检查，每年不少于两次。对检查中发现的火险隐患应及时整改。2、铁路通信设备的消防器材配备铁路通信系统包括了大量的监控、检测等电子设备,一旦发生火灾后果时不堪想象的。由于电子设备材料的特殊性，应按规定配备灭火器材和消防设施，专人管理，定期检查，保持完好。灭火器必须选用经公安消防监督部门检测的合格产品，悬挂在机械室便于取用、不易碰撞的位置，挂具要牢固、配套。对于电子设备时不能直接用水流进行扑救的,而应该采用气体灭火装置,最常见的是二氧化碳灭火器,或者在建设初期就应该规划管网气体灭火装置。3、合理使用耐火材料对于不同的建筑要根据不同的耐火等级进行建设,对于铁路通信建筑,里面往往存放大量的网络通信设备及电源设备,该类房屋不仅设备价值高,而且业务量大、信息量大,是铁路运输线能否正常运转的重要因素。对于通信建筑,要根据建筑重要程度确定主体结构材料满足耐火时限要求,同时房屋内装饰材料应采用非燃烧材料。二、铁路通信设备防雷的对策我国铁路近几年的业务和网络规模得到了快速的发展，无论是面向公众的公网用户还是面向铁路运输的专网用户都在大幅度的增长。铁路专网通信承担着铁路运输通信的重任，包括无线列调、模拟技术的行调列调、数字调度、站场通信、各种MIS采样节点设备等。专网通信是铁通的特色服务之一，专网通信用户是铁通最大的大客户，为铁通提供了一大部分稳定的收入，相应的铁通也以优质的服务回报于铁路运输。铁路运输通信的特点和基本要求就是安全可靠，保证铁路运输的安全正点。但是，专网通信大多在铁路车站及站场使用，其传导线路多为金属介质，不如光纤抗电磁干扰和冲击能力强。由于铁路的特点，地处旷野郊区，电力接触网及铁路钢轨裸露在室外，使铁路车站及沿线成为雷害的重灾区。目前，铁通公网通信设备已经实现微电子化，通信机房的防雷设施比较齐全，但专网的通信设备由于历史原因防雷害的手段还比较欠缺，有的地方甚至是空白。随着铁路电气化区段的增多及专网通信设备微电子化逐步增多，感应雷击造成通信事故也相应增加，尤其是在车站信号设备进行了综合防雷整治后，铁通的专用通信机械室和设备就成了雷害侵扰的薄弱点，感应雷、传导雷及地电位反击则成为主要雷害，不仅使专用通信设备造成损坏，发生昂贵的维修费用，而且还影响到铁路运输的通信指挥，从而极大地影响铁通的服务质量和企业形象，为此，铁路车站既有通信防雷害工作将成为未来的主要安全工作之一。为了防止强大的雷电侵入波能量通过各种线缆（如电力线、通信线等）损坏通信设备，应采取以下措施来减小雷电能量：1、所有的进出局站的线缆都应采用埋地敷设方式，并应选用具有金属外护套的电缆。对于长途明线进局的线缆，应在进入室内之前至少20m处改换成埋地电缆，电缆的埋深一般为0.60.8米。如果采用普通的双绞线或多芯电线，应将它们穿过埋地的铁管后进局。电缆的金属外护套或铁管两端应分别就近与防雷的接地装置相连。2、由于雷击建筑物或其附近时，会在其周围空间产生强大的电磁场，该电磁场与各种回路耦合，可能在其感应出较高的过电压（一般称为感应雷过电压，简称感应雷），要防止通信线、电力线等产生感应过过压，3、通信楼、信号楼、高层建筑的防雷系统应符合国家有关规范标准。通信楼、信号楼电力配电盘应装在机械室外，楼内电缆沟槽和室外采用复合材料的信号机构、箱、盒等器材及外露的电缆沟槽应采取阻燃措施。楼内高温易燃元器件应按有关规定采用阻燃材料。三、结语铁路运输系统是我国重要的基础设施，现代化的通信网络和完备的通信设备是保障铁路系统安全稳定运行的必要条件之一。当前我国铁路建设进入高速发展期，我们务必要在加强运输效率的同时严格保障行车安全，大力维护基础设备，不断改进管理水平和质量。总之，要保证铁路运输的正常就要保证铁路通信系统的正常工作,全力做好防火防雷工作。参考文献：1包炳生;杨安良;刘西林;萧忠根;罗毅;闪电定位系统监测的雷电流幅值佐证技术探讨A