气象部分知识.doc

大气是一种混合物，它包含有：（A）空气和水汽 （B）空气和水汽凝结物（C）空气和固体微粒 （D）气体成分、水汽及液体、固体杂质D在对流层中，对天气变化影响较大的气体是 ：（A）氮气和氧气 （B）氧气和二氧化碳（C）二氧化碳和水汽 （D）水气和臭氧C可使大气透明度变差的大气成分是：（A）水气凝结物和固体杂质 （B）二氧化碳和水气凝结物（C）水气和水气凝结物 （D）固体杂质和二氧化碳A能造成较大气温日较差的有利天气和地理条件分别是：（A）晴天，陆地 （B）晴天，海洋（C）阴天，陆地 （D）阴天，海洋A局地气温的非周期变化受下列那一个因素的影响最显著 ：（A）太阳辐射强度 （B）海陆分布（C）季节 （D）冷暖空气的水平运动D航线飞行时用来调整高度表的气压是：（A）本站气压 （B）场面气压 （C）修正海平面气压 （D）标准海平面气压D飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度 ：（A）偏高，偏低 （B）偏高，偏高 （C）偏低，偏高 （D）偏低，偏低A当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是：（A）逐渐变低 （B）逐渐变高（C）先变低，后变高 （D）先变高，后变低A当空气密度低于标准大气时，飞机的起飞载重量和起落滑跑距离受的影响分别是 ：（A）减少，加长 （B）减少，缩短 （C）增大，加长 （D）增大，缩短A气压相等时，较暖和较湿的空气密度分别比较冷和较干的空气密度要 ：（A）小，小 （B）大，大 （C）小，大 （D）大，小A飞机所处位置的密度高度，在冷天和热天通常分别为：（A）低密度高度，高密度高度 （B）高密度高度，低密度高度（C）低密度高度，低密度高度 （D）高密度高度，高密度高度A海上风与陆地上风相比，主要区别是：（A）海上风速大，风向与等压线交角大 （B）陆地上风速大，风向与等压线交角小（C）陆地上风速大，风向与等压线交角大 （D）海上风速大，风向与等压线交角小 D在北半球9000米高度，由低压区飞向高压区，则航线上吹：（A）右侧风 （B）左侧风 （C）逆风 （D）顺风A在北半球自由大气中，如果航线是左侧风，则高压区在航线的：（A）右侧 （B）左侧 （C）后方 （D）前方C地面风的阵性表现较明显的时间和季节分别是 ：（A）早晨，冬季 （B）早晨，夏季（C）午后，冬季 （D）午后，夏季D地面风的阵性表现较明显的地区特点是：（A）地表粗糙，性质差异大 （B）地表平坦，性质差异小（C）地表粗糙，性质差异小 （D）地表平坦，性质差异大A海风和山风分别出现在 （A）白天，晚上 （B）晚上，白天（C）白天，白天 （D）晚上，晚上A自由大气中风随高度变化的主要原因是：（A）气温的水平差异 （B）气温随高度的变化（C）气压的水平差异 （D）气压随高度的变化A对流层自由大气中，高度增加，风的一般变化规律是：（A）风向趋近于东风，风速增大（B）风向趋近于西风，风速减小（C）风向趋近于东风，风速减小（D）风向趋近于西风，风速增大D一般情况下，大气最不稳定的时间和季节分别是：（A）中午，冬季 （B）早上，夏季 （C）早上，冬季 （D）午后，夏季D速度最大的垂直运动是：（A）对流 （B）系统性升降运动 （C）乱流 （D）大气波动A对流运动的水平范围一般为：（A）几千米 （B）几十千米（C）几到几十千米 （D）几百千米C大气不稳定时常产生的垂直运动是：（A）对流和系统性升降运动 （B）系统性升降运动和波动（C）波动和乱流 （D）乱流和对流D地球表面热力性质差异大的地区容易产生的垂直运动是：（A）对流和系统性升降运动 （B）系统性升降运动和波动（C）波动和乱流 （D）乱流和对流D形成层状云的垂直运动是：（A）对流 （B）系统性上升运动（C）波动 （D）乱流B积状云包括：（A）Cu TCu Cb Fc （B）TCu Fc Cc Sc（C）Cb Sc Ac Cu （D）Fc Cu Cb CcA层状云包括：（A）Ns Sc As St （B）Sc As Cs Fs（C）Ci Cs As Ns （D）Fs Ns As StC严重影响飞机起降的低碎云主要是：（A）Ns Fc St （B）St Fs Cu （C）Fn St Fs （D）Fs Ns FnC云体高大，底部阴暗，云顶呈园弧形重叠的云是：（A）Cu （B）TCu（C）Cb （D）ScB气象部门和民航部门规定的计量云量的方法分别是：（A）十分制，八分制 （B）八分制，十分制（C）十分制，十分制 （C）八分制，八分制A云中飞行常产生中度积冰的云主要有：（A）St,Sc （B）Ac,Cu （C）As,Ns （D）Cb,FsC云中飞行常产生强积冰的云主要是：（A）， （B），（C）， （D），C云中飞行颠簸非常强烈的云主要是：（A）， （B）， （C）， （D），D能降暴雨和冰雹的云是：（A） （B） （C） （D）A在气象和航空上，能见度是指：（A）目标物的清晰度（B）观察者能看到的目标物的清晰度（C）观察者能看清目标物的距离（D）观察者能分辨出目标物的最大距离D气象部门报告的能见度通常是：（A）有效能见度 （B）跑道能见度 （C）空中能见度 （D）着陆能见度A当机场被积雪覆盖的时候，会大大减小的是：（A）有效能见度 （B）跑道能见度 （C）着陆能见度 （D）跑道视程C由跑道视程探测系统测得的跑道视程：（A）只反映大气透明度 （B）主要反映大气透明度，与其他因子也有一定关系（C）只反映跑道标志与背景的亮度对比（D）只反映亮度对比视觉阈B在下列何种情况下，须进行跑道视程的探测：（A）有效能见度小于5000米 （B）有效能见度小于3000米（C）有效能见度小于2000米 （D）有效能见度小于500米C雾的厚度大多为：（A）几几十米 （B）几十几百米（C）几百几千米 （D）10002000米B我国辐射雾出现的季节主要是：（A）春，夏 （B）夏，秋 （C）秋，冬 （D）冬，春C我国的平流雾出现的季节主要是：（A）春，夏 （B）夏，秋 （C）秋，冬 （D）冬，春A一般情况下，辐射雾最浓的时间在：（A）后半夜 （B）天亮时 （C）日出时 （D）上午C形成平流雾要求的风向、风速一般是：（A）由暖区吹向冷区，27米/秒 （B）由冷区吹向暖区，27米/秒（C）由暖区吹向冷区，14米/秒 （D）由冷区吹向暖区，13米/秒A沿海地区平流雾水平范围通常是：（A）几几十千米 （B）几十几百千米（C）几百千米以上 （D）几千千米以上C风沙出现最多的季节是：（A）春 （B）夏 （C）秋 （D）冬A常聚集在近地层逆温层下的固体杂质是：（A）风沙 （B）浮尘 （C）烟 （D）吹雪C与稳定层有关的视程障碍现象是：（A）雾、烟、浮尘 （B）烟、浮尘、霾 （C）霾、风沙、雾 （D）雾、霾、烟D与稳定层无关的视程障碍现象是：（A）风沙、浮尘、吹雪 （B）浮尘、雾、烟（C）吹雪、烟、霾 （D）霾、风沙、雾A下列何种情况为热雷暴的形成提供了冲击力：（A）地面受热不均 （B）地形抬升（C）不稳定的大气 （D）水汽凝结释放潜热A飑线风暴简称飑线，它是：（A）由飑所构成的风切变线（B）阵雨和冰雹天气的分界线（C）雷暴中上升的暖气流和下降的冷气流间的分界面（D）由排列成带状的多个雷暴云组成的强对流天气带D据统计，飞机遭受闪电击较多发生在：（A）夏季 （B）春、秋季 （C）春、夏季 （D）夏、秋季B阶段的雷暴单体中，气流的情况是：（A）盛行下降气流 （B）盛行上升气流（C）成螺旋形上升 （D）升降气流并存D下述何种天气现象标志着雷暴已进入成熟阶段：（A）地面开始下雨 （B）出现了砧状云顶（C）云体增长速度达到最大 （D）出现了混乱的低云A在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意下述何种天气：（A）冰雹和暴雨 （B）积冰和雷电（C）低能见度和低云 （D）低空风切变D若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流，其飞行性能常常是：（A）急剧变坏 （B）先变好，后变坏（C）先变好，后复原 （D）先变坏，后变好B形成雷暴的基本条件是：（A）不稳定的大气和地形抬升（B）充足的水气和上升气流（C）浓积云，充足的水汽和锋区（D）充足的水气，不稳定的大气和上升运动D雷暴来临之前，地面风是吹向：（A）雷暴云区 （B）雷暴前方（C）雷暴前进的右方 （D）雷暴的反方向A最恶劣的天气条件，如破坏性大风、强烈的冰雹、龙卷等，常与下述哪种天气现象相伴出现：（A）快速移动的暖锋 （B）缓慢移动的暖锋（C）飑线和处于稳定阶段的雷暴 （D）缓行冷锋C下列何种地区最容易出现山地背风波：（A）丘陵地区 （B）山谷风盛行地区（C）孤立山峰的后面 （D）高大山脉的背风面上空D在山地背风波的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成的严重危害是：（A）气压式高度表读数高于实际高度 （B）空速表误差增大（C）地速减小 （D）实际空速减小A低空风切变的出现高度是：（A）地面至离地600米 （B）跑道至离跑道面300米（C）海平面高度600米以下 （D）地面至离地1000米A下面那种情况可能引起低空风切变：（A）暖锋过后 （B）地面有微风且风向不定时（C）飞行中穿过切变线时 （D）低空有逆温层，且在其上面有强风时D下述何种地区最容易出现低空风切变：（A）在气压和温度急剧下降的地区 （B）海陆交界地区（C）有雷暴活动的锋面附近 （D）空中冷平流较强的地区C强对流天气临近机场时，下面何种征兆表明有强烈的低空风切变：（A）地面风向雷暴吹去 （B）地面出现降水（C）雷暴云顶出现云砧并有远电 （D）因强风而形成的沙暴堤D下述何种现象表明飞机遭遇到风切变：（A）空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常（B）无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大（C）无线电通讯受到干扰（D）降水增强，出现颠簸A在机场周围存在下列何种地表时，容易产生飞机颠簸：（A）湖泊与森林 （B）水渠与河流（C）河流与山丘 （D）草地与庄稼C在下列何种天气系统中最容易遇到飞机颠簸：（A）急行冷锋 （B）气旋 （C）地形造成的静止锋 （D）锢囚锋A同一种飞机在低速飞行时，飞行速度越大，飞机颠簸：（A）范围越小 （B）越弱（C）强度变化不明显 （D）强度越大D我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸，其原因主要是：（A）高原上空气稀薄，飞机升力小（B）高原上容易形成地形波（C）高原上冷暖空气活跃，常有锋面活动（D）高原上地形起伏，风力大，日照强D小型飞机尾随大型飞机起降时容易发生事故，其原因是：（A）大型飞机后有较强的尾涡湍流（B）大型飞机排出的废气严重地影响了能见度（C）大型飞机起降时造成了严重的低空风切变（D）大型飞机后有较强的下冲气流A当飞机低速穿过温度略低于0几度和水滴半径较大的过冷云和冻雨时，常形成：（A）雾凇 （B）明冰 （C）毛冰 （D）槽形积冰B在下面何种情况下飞机积冰的概率最大：（A）在冻雨中飞行 （B）在雨层云中飞行（C）在毛毛雨中飞行 （D）在降雪中飞行A低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是：（A）15至10 （B）8至15（C）0至2 （D）2至10D对流层顶是一个强大的稳定层，因为：（A）它的上面是平流层 （B）空气干洁，能见度好（C）气流平稳，没有对流运动 （D）该处气温直减率小D在对流层顶以上飞行，常常是：（A）气流平稳，能见度好（B）有尘粒、烟粒等杂质聚积（C）会遇到高云，或积雨云、浓积云顶（D）有使飞机产生颠簸的扰动气流A高空急流形成的原因是：（A）大气中有大的水平温度梯度（B）冷锋后有大的水平气压梯度（C）越到高处，风速越大，最后形成急流 （D）高空槽和高压脊的影响A晴空乱流出现的一般高度是：（A）距地面15006000米高度范围内 （B）距地面6000米以上高度（C）距地面900012000米高度范围内 （D）距地面12000米以上高空B在300Hpa等压面图上，等高线密集区即是：（A）高空锋区 （B）高空槽区（C）切变线区 （D）高空急流区D下述何种情况下会出现晴空颠簸：（A）一个快速移动的，两侧风向切变很大的深槽中 （B）高空冷涡中心（C）暖气团不稳定的冷锋附近（D）切变线南部的暖湿气流中A在彩色气象雷达上，显示红色的区域代表：（A）大雨区 （B）中雨区 （C）湍流区 （D）小雨区A使用机载气象雷达回避恶劣天气时，应避开那些在雷达屏幕上表现为：（A）红色和品红色的区域 （B）黄色和黑色的区域（C）绿色和黄色的区域 （D）绿色和红色的区域A机载气象雷达的功用是：（A）帮助飞行员选择最近的航线（B）引导飞机回避恶劣的天气区域（C）可用作地形回避和空中防撞的依据（D）帮助飞行员从雷暴云中飞过B多普勒气象雷达主要用来探测：（A）机场不同方向的能见度（B）各种不同的降水（C）云顶、云底高和云的层次（D）各高度上的风向、风速，湍流，强的风切变D地面天气图上的兰色实线表示（A）静止锋 （B）冷锋 （C）切变线 （D）锢囚锋B在空中等压面图上不分析的项目是：（A）等高线 （B）槽线 （C）等温线 （D）天气区D飞机由冷气团一侧垂直穿过稳定的缓行冷锋，首先看到的云是：（A）卷云 （B）雨层云 （C）高层云 （D）高积云A不稳定的急行冷锋经过机场时，通常会出现的天气是：（A）晴朗微风的天气 （B）小雨和雾（C）层状云和低能见度 （D）积状云、地面大风、阵性降水D指出下列产生地面大风的天气形势：（A）冷锋后的偏北大风 （B）冷锋前的偏北大风：（C）冷锋前的偏南大风 （D）冷锋后的偏南大风A在卫星云图上，下面哪个云系常表现为逗点云系：（A）高空槽 （B）切变线 （C）锋面 （D）东北低压A卫星云图上，红外云图的色调取决于（A）目标反射太阳辐射的大小 （B）目标的温度（C）目标的高低 （D）目标的表面光滑程度B在卫星云图上，下列何种天气系统呈现出带状云系：（A）槽线 （B）切变线 （C）锋面 （D）锋面气旋C北半球卫星云图上，北部边界光滑、略呈反气旋性弯曲的带状卷云区表示：（A）冷锋 （B）高空槽 （C）西风急流 （D）高空脊C在可见光卫星云图上，积雨云团的色调表现为：（A）浓白色 （B）灰白色 （C）灰色 （D）黑色A在METAR报电码中，表示：（A）风向不定 （B）静风 （C）能见度好 （D）云量满天A在METAR报能见度组中，编报0000和9999分别表示能见度为：（A）100米和9999米 （B）50米和9999米（C）10千米 （D） 50米和10千米D在METAR报电码中，表示：（A）天气无重大变化 （B）天气有重大变化（C）无重要的云 （D）无重要的天气系统C在METAR报电码中，云量表示：（A）12 （B）34 （C）57 （D）8D电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，地面风是：（A）20，8米/秒，阵风14米/秒 （B）20，14米/秒（C）200，8米/秒 （D）60，8米/秒，阵风14米/秒A电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，当时机场天气为：（A）大雾 （B）轻雾 （C）强烈雷阵雨 （D）沙暴C电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，当时机场云的状况是：（A）无云 （B）8个层积云，云高50米（C）满天积雨云，云高1500米 （D）满天雨层云，云高1500米C电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，当时机场气温露点差为：（A）32 （B）26 （C）10 （D）6D电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”，该电报是一个：（A）日常航空天气报告 （B）航路天气预报（C）特选天气报告 （D）重要天气报告A电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”中，当时天气为：（A）大阵雨 （B）中阵雨 （C）大雨 （D）中雪A电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”中，机场能见度为：（A）1200米 （B）800米 （C）50米 （D）700米B电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”中，OVC060（CB）表示：（A）满天积雨云，云高1800米 （B）满天浓积云，云高1800米 （C）满天积雨云，云高1800英尺 （D）满天浓积云，云高1800英尺A电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”，该电报是一个：（A）日常航空天气报告 （B）航站天气预报（C）特选天气报告 （D）重要天气报告B电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，02:00-06:00时天气为：（A）大风和风沙 （B）阵雨和轻雾（C）小雨和雾 （D）雨夹雪C电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，08:00-11:00时将出现的天气为：（A）浮尘 （B）轻雾 （C）大雾 （D）大雪B电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，650802组表示：（A）飞机颠簸层的情况 （B）飞机积冰层的情况（C）高空风的情况 （D）对流层顶的情况B电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，机场能见度的情况是：（A）02:00-06:00时为800米，08:00时以后变为1500米（B）02:00-11:00时为800米（C）02:00-11:00时为1500米（D）02:00-08:00时为800米，08:00时以后变为1500米A电报“WS WARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =”，该电报是一个：（A）重要天气预告 （B）机场警报 （C）风切变警告 （D）火山活动报告C电报“WS WARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =”中，飞机遇到的是：（A）强烈风切变 （B）中度风切变（C）一般风切变 （D）微弱风切变B电报“WS WARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =”中，飞机遇到风切变的位置、时间是：（A）16日20点，机场18号跑道上空 （B）16日20点，向18号跑道着陆时（C）16点20分，在18号跑道起飞时 （D）16点20分，向18号跑道进近时D电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/ 621602 51/ 4160M04 24065 =”，该电报是一个：（A）区域预报 （B）高空预报（C）日常航空天气报告 （D）特选航空天气报告A电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/ 621602 51/ 4160M04 24065 =”中，BKN060 7120140 表示：（A）多云云高600米，风向120度、风速140千米H （B）多云云高6000英尺，风向120度、风速140千米H（C）多云云高1800米，风向120度、风速140MPS（D）多云云高1800米，云顶高3600米，冻结层高4200米D电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/ 621602 51/ 4160M04 24065 =”中，4160M04 24065 表示：（A）4160米高度上的风和温度情况（B）1600米高度上的风和飞机颠簸情况 （C）2400米高度上的风和飞机积冰情况（D）4800米高度上的风和温度情况D 电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/ 621602 51/ 4160M04 24065 =”中，621602 51/ 表示：（A）飞机颠簸和飞机积冰的情况 （B）高空风和温度的情况（C）云高和云中温度的情况 （D）火山灰云的情况A电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”，该电报是一个：（A）航空天气报告 （B）重要天气警告（C）飞机空中报告 （D）航路天气预报C电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”中，该电码报告的内容是：（A）飞机遇到了中度积冰 （B）飞机遇到了中度雷暴（C）飞机遇到了中度晴空颠簸 （D）飞机遇到了强烈积冰C电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”中，015