油料回收车使用维护说明书.doc

S01-20 机场油料回收车 使用维护说明书 南京晨光航天应用技术股份有限公司 2002 年 6 月 前 言 本说明书将介绍 S01-20 机场油料回收车的性能特点、结构、使用、维 护与保养等方面内容。本车的底盘部分使用说明请参阅底盘使用说明书。 本说明书可供驾驶人员，专用功能操作人员和保养维护人员阅读，也 可供本车管理人员和技术人员参考。 只有严格地执行本说明书规定的各项使用保养要求，才能保证本车的 正常使用寿命。 南京晨光航天应用技术股份有限公司 2002 年 5 月 1 目录 1. 概述.1 1.1组成及用途.1 1.2使用环境.1 1.3主要功能.1 1.4产品特点.1 1.5整车技术参数.3 1.6作业性能参数.3 2. 主要结构及工作原理.3 2.1底盘.3 2.2油罐.3 2.3泵的传动系统.4 2.4前柜.6 2.5管路系统.6 2.6液压系统.9 2.7气动控制系统.10 2.8电气系统.13 3. 使用说明.14 3.1使用前准备.14 3.2启动泵.14 3.3停止泵.15 3.4抽油作业.15 3.5排油作业.15 3.6系统的排空和放油.16 3.7应急撤离.16 4. 安全注意事项.17 4.1停放.17 4.2作业行驶前.17 4.3作业.17 5. 维护.18 5.1整车的维护保养.18 5.2管路的维护保养.18 5.3过滤分离器的维护保养.19 5.4液压系统的维护保养.20 2 5.5气控系统的维护保养.20 6. 运输与贮存.21 6.1运输.21 6.2贮存.21 7. 附表.21 7.1油品一览表.21 7.2油料回收车备附件表.22 7.3随车文件清单.22 1 1. 概述 1.1 组成及用途 S01-20 机场油料回收车(见图 11，以下简称回收车)主要由底盘、油 罐、前柜、管路系统、液压系统、气动控制系统、电气系统等组成。 回收车主要用于抽吸沉淀罐内的燃油，过滤后进行回收利用。 1.2使用环境 1.2.1 道路条件 回收车一般在机场范围内的平坦水泥和沥青道路上行驶。 1.2.2 工作环境 温度:-30至 45 相对湿度: 95% （25C） 1.3 主要功能 1.3.1收油将沉淀罐中的油料经计量后抽回本车油罐 1.3.2排油将本车油罐中的油料，经过过滤、计量后，通过排油软管注 入其他储油设备中； 1.3.3抽回抽（排）油软管中的油料。 1.4 产品特点 a)整车结构小巧紧凑，机动性好； b)自动化程度高，操作简便； c)具备安全联锁功能，作业时自动处于制动状态，防止拉坏接头等油库 设备； d)设置紧急熄火开关，发生紧急情况时可迅速关闭发动机，防止液压及 气控系统误动作； e)排油软管由液压收卷，方便高效。 2 图1-1 机场油料回收车外形图 3 1.5 整车技术参数 a)底盘型号：东风 EQ1118GA b) 外形尺寸 lbh，mm ：705024702725 c)最小转弯直径，m：16 d) 最高车速, Km/h：90 e)整车整备质量，kg：6850 f)装载质量，kg：5600 g) 厂定最大总质量，kg：12600 前轴轴载质量，kg：3350 后桥轴载质量，kg：9250 h) 油罐额定容量， L：7000 1.6 作业性能参数 a)抽油最大流量，L/min：300 b) 排油最大流量，L/min：600 c)流量计精度：0.5% d) 过滤分离器过滤燃油性能指标符合 GJB610 中类 A 级要求； e)2 根抽油软管，通径80，长度 3 m； f)排油软管通径50，长度 20 m。 2. 主要结构及工作原理 2.1 底盘 底盘的技术参数、结构及使用维护详见底盘使用说明书。 2.2 油罐 油罐材料为不锈钢板。 油罐(见附图 2)由罐体、封头和油罐支座等焊接而成，横截面为圆弧矩 4 形，油罐底部的下口筒处设置了排污口和排污阀。 图 2-1 油罐总成 油罐内设置防荡板，防荡板上有燃油通道，并开有人孔，以便进入油 罐进行清洗和维修。 油罐左侧装有浮球式液位计，以便观察油罐的储油量。 油罐顶部开有两个人孔，并设置相应的人孔盖。人孔盖上设有全天候 阻火呼吸阀、观察口等。在人孔盖与观察口均关闭的情况下, 呼吸阀能使 油罐内的气体始终保持与大气相通，其内部有火焰消除装置，可隔断火源。 油罐底部排油口与泵油系统气控底阀相连。 油罐后部设有人梯，供操作人员上下油罐。 为了消除加注过程中罐内产生的静电，罐尾部油罐支座上设有导电板， 用于与接地线相连。罐尾部油罐支座上还装有接地胶板，以消除运行中罐 内燃油冲击产生的静电。 2.3 泵的传动系统 2.3.1油门控制装置 5 图 2-2 油门控制装置 1、气缸 2、支座 3、油门控制手柄 4、扇齿轮 5、齿条 6、支承 7、钢丝绳 8、弹簧 9、轴 10、箱体 11、箱盖 油门控制装置由支座、油门控制手柄、扇齿轮、齿条、支撑、钢丝绳、 弹簧等组成，通过软轴连接发动机油门调节系统，油门控制手柄通过弹簧 力的作用可在 900范围内任意位置停留，顺时针慢慢调节油门控制手柄， 可实现发动机从怠速到高速间的无级调速。 停止作业，即抽油球阀、排油球阀均关闭时，气缸活塞杆推动齿条 （活塞杆推动过快或过慢时可调节控制气缸运动速度的单向节流阀） ，使 发动机、油门调节系统复位，发动机处于怠速状态。 注意：非作业状态不得用力推动手柄，以免损坏油门控制装置。 2.3.2泵的动力传递 滑片泵、液压泵的动力来自取力器, 其传递过程(见图 2-3)为： 取力器传动轴滑片泵液压泵 图 2-3 泵的动力传递 6 2.4 操纵室 操纵室为框架结构，内有管路系统、液压系统、部分气动控制系统元 件。为减小卷盘胶管收卷、展开时与门框的摩擦而产生的磨损，在前柜右 侧框架上设置滚轴。前柜的顶蓬可拆卸，以便进入前柜维修。前柜外驾驶 室一侧安装有接地电缆卷盘，该卷盘内绕有金属导静电电缆，接地后导去 燃油流动时积聚的静电，防止静电产生火花造成事故；可依靠卷盘内的发 条弹簧自动收卷。 2.5 管路系统 管路系统（见图 2-4、图 2-5）是本产品的功能执行系统。在气动控制 系统的逻辑控制下，可完成收油、排油等作业。该系统主要由气控底阀、 滑片泵、流量计、过滤分离器、排油软管、压力加油接嘴、球阀、连接管 道及仪表等组成。 图 2-4 管路系统流程图 7 图 2-5 操纵面示意图 2.5.1气控底阀 该阀具有二种工况： a. 无气压控制时，阀关闭；b. 有气压控制时，阀打开。 8 当气动控制系统发生故障时，底阀可手动操纵： 取下防尘盖，将1个M8的螺栓拧入气缸盖的螺纹孔内，直到阀打开为 止。 2.5.2泵 采用泵，其主要参数为： a) 旋向：左旋 b) 转速，r/min：1000 c) 流量，L/min：666 d) 扬程，m：60 e) 吸油深度，m：8 2.5.3流量计 管路系统选用腰轮式流量计，一次计量能回零，累加计量不回零，详 见使用说明书。 2.5.4过滤分离器 2.5.4.1 过滤分离器的主要功能 过滤分离器的型号为，它的主要功能是滤除燃油中的固体杂质，分离 燃油中的水和气体，以保证油品的质量。 当管路中有气体时，会通过过滤分离器顶部的自动排气阀自动排出气 体，排出的气体及带出的燃油进入油罐。 过滤分离器内安装有 2根聚结滤芯和 1根分离滤芯。 2.5.4.2 过滤分离器的技术参数： a) 燃油过滤性能指标 出口固体颗粒物含量 0.26mg/L 出口非溶解水含量 15ppm b) 额定流量，L/min： 1500 c) 额定工作压力，MPa： 1.0 9 d) 最大允许压差，MPa： 0.1 2.5.5球阀 本系统采用DN25及DN65球阀，公称压力为0.6Mpa 2.5.6压力加油接嘴 压力加油接嘴安装在排油软管末端，用于将油罐内的油料加注到其他 储油容器中。 2.5.7差压计 该差压计型号为 YC1 型直读式差压计，用于测量过滤分离器进、出口 之间压力差，当级滤芯压力差超过 0.1MPa 时，则说明聚结滤芯已脏， 应更换新的滤芯。 2.5.8压力表 a) 01.0MPa压力表连接在泵出口管道、文氏管负区压力控制管路和 气路系统中减压阀出口管路上，用来测量离心泵出口压力、文氏管负 区压力和减压阀出口压力； b) -0.11.0MPa压力真空表连接在泵的进口管道上，用来测量泵进口 的真空度； c) 016MPa压力表连接在液压泵出口管路上，用来测量液压泵出口 压力。 2.5.9快速接头 快速接头设置在操纵室内，用于连接收油软管。 2.6 液压系统 液压系统（见图 2-6）用来完成排油软管卷盘的收放； 10 图 2-6 液压系统原理图 1、液压泵 2、压力表 3、摆线马达 4、溢流阀 5、回油滤油器 6、单向阀 7、卷盘控制器 8、油箱 a) 卷盘制动 控制阀的手柄处于中位，卷盘被制动。 b) 胶管展开 向内推动控制阀手柄至“展开”位，卷盘可以自由转动，可由人拉动 胶管展开。 c) 胶管收卷 向外拉动控制阀手柄至“收卷”位，卷盘在 1min 时间内将一根 20m 长的软管全部卷回，且卷绕速度可通过调整螺钉在一定的范围内 进行调节。 2.7 气控系统 气控系统是机场油料回收车完成各种作业的控制系统，通过一定的逻 辑控制，使管路系统完成各种正常作业，并保障作业的安全性。该系统的 11 气源由汽车底盘提供，从底盘四回路保护阀接出。 2.7.1组成 气控系统主要由气源处理三联件（带气源总开关） 、门开关机控阀、抽 油机控阀、排油机控阀、单向节流阀、超越停车制动联锁阀（驾驶员座椅 左侧） 、制动联锁阀、梭阀、汽缸、气电开关等组成。气动控制系统工作 原理见图 2-7，图中底部虚线为底盘气路。 三三 三三三三三三 三三三三 PTO 三三三三三 三三三三 三三三三 三三三三 三三三三 三三三 三三三三三三三三三三三 三三三 三三三 三三三三三 三三三三 三三三三 三三三 三三 三三三三 三三三三 三三 三三三 三三三 三三三三 三三 图 2-7 气控系统原理图 2.7.2功能 气动控制系统具有以下功能： a) 控制收油； b) 控制排油； 12 c) 停止作业时发动机降至怠速； d) 停车制动联锁及信号显示，停车制动联锁超越；下列情况之一出现， 油料回收车处于停车制动状态： 挂上取力器； 操纵室左侧门打开。 如果发生意外事故，需要撤离现场，操纵超越停车制动联锁阀，它可 以立即解除停车制动联锁（挂上取力器无法超越） 。 停车制动联锁时，信号灯亮；解除制动联锁，信号灯灭。 2.7.3主要元器件 2.7.3.1 气源处理三联件 气源处理三联件（图 2-8）由过滤器、减压阀、油雾器组成，具有除 水过滤、减压稳压、油雾润滑功能，为气动控制系统提供压力稳定且干燥、 清洁、油雾润滑的压缩空气。 a) 减压阀的调整 在通气之前，向上拉开压力调节旋钮，先逆时针旋转到转不动为止， 打开气源总开关，再顺时针调整到所需压力本系统压力 0.60MPa（可 在压力表上显示） ，再把压力旋钮向下推锁住。 b) 油雾器油杯的加油 关闭气源开关，取下加油螺塞，在加注口注入润滑油，然后用螺塞堵 住加油口。油雾器所用润滑油为 N32 冷冻机油（ZBE34003-86） 。 c) 油雾器调整 旋转油雾器调整螺钉即可改变油雾的大小。 13 图 2-8 气源处理三联件（过滤器-减压阀-油雾器） 1、过滤器 2、减压阀 3、压力调节旋钮 4、油雾器 5、调节螺钉 6、加油螺栓 7、放水螺钉 2.7.3.2 阀 a) 机控阀： 门开关机控阀，用于判定操纵室左侧门是否开启并发出信号； 收油机控阀，用于判定抽油球阀是否打开并发出信号 排油机控阀，用于判定排油球阀是否打开并发出信号； b) 人控阀： 气源总开关，位于气源处理三联件入口，提供气动控制系统供气， 向箭头方向拨动滑套即可打开。在正常情况下为常通状态； 超越停车制动联锁阀，用于解除汽车的制动； 2.8 电气系统 回收车电气系统由汽车底盘电气系统和改装电气系统构成，改装电气 系统包括取力器开关及信号灯、继电器、熔断器、防爆照明灯、旋转警示 灯、电磁阀等。 2.8.1功能： 14 提供了状态显示、照明、警示等功能。 状态显示 驾驶室内安装有取力信号灯和安全联锁指示灯。 照明 为方便夜间操作，前柜内安装有防爆照明灯。 警示 在驾驶室顶部设置旋转警示灯，作为机场内夜间行驶车辆的识别信号。 2.8.2开关的设置 驾驶室仪表板上，除原底盘设置的开关及信号指示灯外，在改装电路 系统中增设了一个控制板，取力器开关及警示灯开关、工作灯开关均布置 在上面。 3. 使用说明 3.1使用前准备 a) 检查车辆设备的完好性及是否泄漏，各设备装置是否正常； b) 检查车尾接地胶板裸露铜线是否接地； c) 检查各阀门及控制器状态，确认卷盘控制器手柄处在中位，静电接地 卷盘展开并连接在有效接地处。 d) 发动机挂空挡，扳动手制动； e) 气控系统压力（从气源处理三联件压力表读取）调为 0.6MPa 并锁定。 f)记下流量计读数或回零； 3.2 启动泵 a)启动发动机（变速器操纵杆处于空挡位置） ； b)踩下离合器踏板，拨动取力器开关，使取力器齿轮啮合； 15 c)松开离合器踏板，此时取力器已接通，发动机怠速运转； d)每当泵运转时，液压系统中的液压泵也开始运转。 3.3 停止泵 作业结束后，踩下离合器踏板，断开取力器跷板开关，泵停止工作。 3.4 收油作业 a) 取出胶管筒中的抽油软管，一端与操纵室内的抽油接头连接，另一端 与沉淀罐上的出油接头连接，如长度不足，则可将 2 根胶管串联后使 用。 b) 拨动取力器按钮（驾驶室面板上）啮合取力器，启动滑片泵； c) 打开 1 号及 2 号球阀（见流程图标牌）； d) 调节油门控制手柄至所需抽油流量的油泵转速，开始抽油； e) 抽油作业即将结束时，拉动油门控制手柄，将发动机降至怠速，作业 结束后关闭 2 号球阀； f)脱开抽油软管与沉淀罐的连接，将余油放入油盘或微开 2 号球阀并抬 高软管将余油抽回油罐，记下流量计读数并回零； g) 操纵取力器按钮，脱开取力器； h) 取下接地电缆卷盘并卷回； i)关闭操纵室门后驶离作业区。 3.5 排油作业 a）按需取油样，检查过滤分离器的过滤质量； a) 推动卷盘控制阀手柄至“展开”位置，人工展开卷盘上的排油软管。 b) 将排油软管的压力加油接嘴与储油罐（或其他受油设备）连接，压力 加油接嘴上的电缆与储油罐相连接，打开压力加油接嘴阀门；卷绕控制 阀手柄复位； c) 开启 3 号球阀； d) 启动泵，推动油门控制手柄，使发动机转速达到 1300r/min（或更底， 16 不得超过该转速） ，开始排油，同时观测油罐液位计，接近排空时（或排 出所需油料时）降低发动机转速，排完后将发动机降至怠速并关闭 3 号 球阀； e) 开启 4 号阀，按下压力加油接头上的泄压按钮，抬高软管，抽回其中 的油料；若储油罐液面低于卷盘中心，可在排油时直接将软管排空； f) 记下排油结束时流量计读数； g) 关闭压力加油接嘴阀门，卸下压力加油接嘴及导静电电缆； h) 将卷绕控制器手柄拉到“卷回”位置，卷回胶管，并把压力加油接嘴 放回托盘中； i) 关闭 4 号球阀； j) 脱开取力器。 k) 取下接地电缆并卷回； 3.6 系统的排空和放油 3.6.1油罐的排空 a) 油罐的排空按“排油作业”的规定，将燃油排入外部容器，直至油罐 中的油料降至最低液位为止； b) 打开油罐的排污阀（油罐左前端底部） ，放尽油罐中的余油，排空油罐。 3.6.2过滤分离器的排空 打开过滤分离器下方的球阀（操纵室右侧） ，燃油即可从过滤分离器 排出。 3.6.3管路的排空 拆下各放油螺塞，可放尽系统内的燃油。 3.7 应急撤离 a) 卸下压力加油接嘴，脱开接地电缆； b) 将超越停车制动联锁阀（驾驶室内座椅左方）置于“解锁”位置，脱 17 离取力器，开车离开。 注意：如果是泵油系统、液压系统发生无法停止的故障，应拉动前柜内紧 急熄火开关，关闭发动机。 4. 安全注意事项 4.1 停放 a) 油料回收车停放处严禁烟火，必须使用防爆工作灯； b) 导静电接地胶带必须可靠接地； c) 只有在安全的环境，才可打开油罐人孔盖和观察口； d) 压力加油接嘴表面必须保持清洁，不得扔在地下或在地上拖拉； e) 新车行驶 300km 后，在油罐放空的情况下，拧紧油罐底部的紧固螺栓； 4.2 作业行驶前 a) 油罐各孔、盖及接头关闭； b) 卷盘控制手柄、球阀处于中位或关闭位置，整车无漏油现象。 c) 胶管应盘绕整齐，压力加油接嘴放到托中上；车门关闭可靠，停车制 动联锁信号灯熄灭；。 d) 导静电接地卷盘应处于收回状态。 e) 取力器处于脱开状态。 f)气源总开关开启。 g) 过滤分离器排空后重新使用，开始应小流量（200300L/min）排油， 2 分钟后才可使用最大流量。 4.3 作业 a) 油料回收车必须处于停车制动联锁状态（停车制动联锁信号灯亮） ，才 能开始加油。 b) 加油作业前，必须在汽车气压达到额定压力时，才能将取力器挂挡， 18 否则将损坏变速箱及取力器齿轮。 c) 作业前，检查现场是否已采取规定的防火措施。接地电缆卷盘电缆应 可靠接地，压力加油接嘴上的电缆与飞机连接，保证油料回收车与飞机或 加油站同电位。 d) 各项作业中注意检查气动控制系统的功能是否正常。气动控制系统中 的气源处理三联件的气压表压力值应为 0.60Mpa。 e) 泵运行时不应有大量空气排入过滤分离器，以免损坏滤芯。当泵的响 声有异常时，应立即停止泵的运行进行检查。 f)抽油时，不得超过油罐额定容量（7000L） 。 g) 作业完毕应立即脱开取力器使泵停止工作，以免影响泵的寿命。 h) 使用超越撤离车辆后应及时检测故障原因并复位超越停车制动联锁开 关，否则将可能在下一次作业时由于安全联锁失效而导致事故。 i)作业结束时，确保软管已解除连接并关好门，然后才可开动车辆。 5. 维护 5.1 整车的维护保养 5.1.1汽车底盘的使用和保养参阅底盘使用说明书。 5.1.2每星期应检查所有的螺栓和螺母是否紧固，检查接地电缆和胶管的 导电性能。 5.1.3每月定期给传动轴加注一次润滑脂，每工作 1000h 更换一次润滑脂。 5.1.4定期检查排气管的防火消声器。 5.1.5检查油罐及管路系统各管、阀和接头有无漏油现象，有则立即维修 或更换零部件。 5.1.6根据需要对油门控制装置所使用的软轴、铰链、锁加润滑油。 5.1.7阻火呼吸阀每年至少清洗一次，以保证呼吸阀畅通。 19 5.1.8新车行驶 300Km 后，重新检查并拧紧各连接螺栓。 5.2 管路的维护保养 5.2.1经常检查软管是否有裂纹或变质，更换有缺陷的胶管。 5.2.2定期清洗压力加油接嘴、液压油箱盖内的滤网。 5.2.3检查管路系统各管、阀和接头有无漏油现象，有则立即维修。 5.2.4滑片泵的使用和维护详见“滑片泵使用说明书“。 5.2.5卷盘毂每工作二年更换一次润滑脂。 5.2.6流量计的使用说明和维护详见“流量计使用说明书” 。 5.3 过滤分离器的维护保养 5.3.1每天应放掉过滤分离器中的沉淀水。 5.3.2过滤分离器的压差超过 0.1Mpa，或工作时间超过规定期限及损坏 须更换凝结滤芯；分离滤芯视测试和清洗情况决定是否更换。 5.3.2.1 使用规定 过滤分离器安装在试验用油泵下游以小流量充注，仅在该过滤分离器 充满喷气燃料时，才可达到全流量和全泵压。 在使用过程中应注意下列各项： a) 不得超过规定的压力和流量； b) 自动排气阀处于开启状态； c) 适时排放沉淀槽中的积水； d) 不得超过最大允许压差。 5.3.2.2 当出现下列情况时，请更换聚结滤芯滤芯： a) 达到规定的使用期限； b) 压差到达 0.1MPa； c) 滤芯破损（压差突然下降） 。 聚结滤芯更换方法: a) 放空过滤分离器中的喷气燃料； 20 b) 打开封头； c) 拆下旧滤芯，清洗壳体内腔； d) 将新滤芯放在托盘上，拿滤芯时必须用塑料袋，严禁用手直接拿滤芯； e) 将滤芯放正，对中，安装； f)关闭封头； 5.3.2.3 当分离滤芯破损时应更换滤芯。 分离滤芯的使用寿命长达 810 年，一般不用更换。但是为保证其长 期有效地工作，在每次更换聚结滤芯时，均应对其进行检查，试验和清洗。 在整个检查过程中，严禁用手或戴手套接触滤网。一般可握住端盖或使用 塑料袋。若必须接触滤芯，应使用洁净、柔软的布、绸等。具体步骤如下： a) 从壳体内取出分离滤芯后，将其浸在洁净的燃料中。同时用软绸布或 软毛刷轻轻地擦洗滤网表面。严禁使用硬质材料，以免损坏滤网的表面涂 层； b) 表面检查：通过端盖握住滤芯，用肉眼对整个滤网表面进行检察，滤 网上应无任何破损或孔眼。若 4mm 以下的孔眼时，应进行修补，若超过 4mm 则应报废； c) 淋水试验：通过端盖握住滤芯，让其倾斜一定角度，慢慢地向整个滤 网表面淋水（水应当是自然的流下，不得有喷射） ，淋水高度不得超过 7cm。若水分在滤网上聚成珠状，并沿表面顺畅地流下，而且无浸润现象， 说明滤网憎水性能良好，可以继续使用；若用肉眼观察有浸润现象，则表 明滤网憎水性能不合格，此时应重新清洗。直到淋水试验合格后才可继续 使用； d) 若滤芯表面检查和淋水试验均合格，将滤芯在洁净燃料中反复提拉几 次，除去滤网上残留的水份后，便可重新装入壳体； 21 e) 对于孔径小于 4mm 的孔眼进行修补时，应使用环氧树脂胶。修补完毕 后，重新进行淋水试验。合格后方可使用； f)若淋水试验不合格，可用热水刷洗滤网，也可用热水对滤网表面进行 喷射清洗。清洗凉干后重新进行淋水试验。若仍不合格，则应报废； g) 重新安装滤芯时，应注意安装牢靠并保证密封良好。 5.4 液压系统的维护保养 5.4.1每三个月或工作 250h 应检查（必要时更换）液压系统滤油器滤芯， 经常检查液压油箱油面。 5.4