电动车尾灯控制电路的设计.doc

实训题目：电动车尾灯控制电路的设计 1 整机设计1.1 设计要求1.1.1设计任务利用中、小规模集成电路芯片74LS08、74SL10、74SL138、74SL192、74SL86、555和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。1.1.2性能指标要求 用中规模集成芯片实现电动车尾灯控制电路的设计，假设电动车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。 当电动车正常运行时，两侧指示灯全灭。 当电动车刹车时，两侧指示灯同时闪烁（闪烁时间间隔为1s）。 当电动车右转弯时，右侧的3只指示灯按“100010001100”状态循环顺序点亮（每只指示灯闪亮时间为1s），左侧的指示灯全灭。 当电动车左转弯时，左侧的3只指示灯按“001010100001”状态循环顺序点亮（每只指示灯闪亮时间为1s），右侧的指示灯全灭。1.2 整机实现的基本原理及框图 1.2.1基本原理灯需要在不同的情况下出现以下三种情况，全灭，闪烁，循环亮灭。汽车尾灯电路中显示驱动电路由6个发光二极管来显示,可以利用计数器实现产生循环脉冲信号或者利用数据选择器对需要的信号进行选通来达到预期的实验目的。脉冲信号的产生。考虑利用555定时器构成分频电路，来得到需要的频率的脉冲信号。1.2.2总体框图显示,驱动电路车尾灯电路开关控制电路译码电路三进制计数器2 各功能电路实现原理及电路设计 555组成的多些振荡器可以组成各种时钟脉冲发生器。如下图的电路图，可以产生脉冲可调的矩形脉冲发生器，改变电容C可以获得超常时间的低频脉冲，调节电位器RV1可以的到任意频率的脉冲如秒脉冲。脉冲电路图： 十进制计数器电路的设计把74LS192的Q0,Q1端经过与门和复位端相接，实现清零功能，使最低两位实现0001101100循环，确定译码器的输入。十进制计数器实现三进制计数器电路图： 译码器工作原理汽车尾灯电路图如图所示。当S1=0时，使能信号A=1，G=1，计数器的状态为00,01,10时，74LS138对应的Y0（非），Y1（非），Y2（非）依次为0有效，Y4（非），Y5（非），Y5（非）依次为高电平1。故指示灯D1，D2,D3循环点亮，汽车右转弯。若上述条件不变，而s1=1时，则74LS138的Y4（非），Y5（非），Y5（非）为0有效，指示灯D4，D5，D6依次点亮，汽车左转弯。当G=0，A=1时，74LS138输出端全为1，指示灯全灭；当G=0，A=0时，指示灯随CP的频率变化而闪烁。开关控制CP使能信号S1S0GA00010111101111CP0CP3 制作与调试过程这次实训由于芯片太多，造成拐角太多，给PCB的布局造成了困难，我的跳线就有14根，这给焊接造成了困难，一不小心就短路；对于调试，由于该电路只有一个精密可调电阻，通过它来调节脉冲时间，从而控制发光二极管的闪烁间隔，所以该实训调节到1s的闪烁时间。4 电路测试 4.1 测试仪器与设备5V直流电源，万用表4.2 指标测试（1） 测试555定时器电路产生周期为1s的时钟信号。（2） 汽车正常运行时指示灯全灭。（3） 右转弯时，右侧3个指示灯按向右循环顺序点亮，左侧的指示灯不亮。（4） 左转弯时，左侧3个指示灯按向左循环顺序点亮，右侧的指示灯不亮。（5） 刹车时所有指示灯同时闪烁。4.3 误差分析 该电路的误差来源于555构成脉冲产生电路多谐振荡器时该电路的频率。主要通过调节电路中的可调电阻RW1来改变频率，如果没达到1s闪烁，一是没调好，二是器件自身的工艺误差。5 实训结论短短的两周实训结束了。在此次实训中让我懂得了一些学习的道理，当遇到问题，冷静想办法一点一点的排除障碍，到最后获取成功。该实训由于芯片太多画PCB比较难画，这需要耐心和恒心，不到最后不放弃。这次课程设计给我们提供了一个应用自己所学知识的机会，从到图书馆查找资料到对电路的设计对电路的仿真再到最后电路的成型，都对我所学的知识进行了检验。可以说，本次课程设计有苦也有甜。 设计思路是最重要的，只要你的设计思路是成功的，那你的设计已经成功了一半。因此我们应该在设计前做好充分的准备，像查找详细的资料，为我们设计的成功打下坚实的基础。 制作过程是一个考验人耐心的过程，不能有丝毫的急躁，马虎，对电路的调试要一步一步来，不能急躁。总体来说，这次实习我受益匪浅。在摸索该如何设计电路使之实现所需功能的过程中，特别有趣，培养了我的设计思维，增加了实际操作能力。参考文献 1 谢自美等编著.电子线路设计.实验.测试（第三版）M.武汉：华中科技大学出版社,2006.2 阎石编著.数字电子技术基础（第四版）M.北京：高等教育出版社,1998.3 江国强编著.新编数字逻辑电路M. 北京：北京邮电大学出版社,2006.4 江国强、蒋艳红编著.现代数字逻辑电路实验指导M.北京：电子工业出版社,2003.附 录1、元件明细表名称型号数量