FOB贸易术语下的出口装运风险防范.doc

FOB贸易术语下的出口装运风险防范在全球金融危机的今天，中国的出口出口仍冲达新高。世贸组织2009年3月25日发布公告，在2008年，德国成为世界上最大的出口国，中国位居第二名，美国名列第三。这是一个可喜得现象，但在这好的、繁荣的背后，我们不得不直面一些出口风险。因为FOB是当今中国出口贸易术语的主流，因此讨论FOB项下的出口装运风险非常有现实意义的。 一、FOB贸易术语的现实情况 （一）FOB的概念 FOB（FREE ON BOARD),意为“装运港船上交货”，在这种术语下，卖方办理出口手续，并在约定的出口国的装运港将货物装上买房指定的船只上后即完成交货。买方负责办理保险和运输。并承担货物越过船舷后的有关费用和一切风险。FOB是海上运输最早出现的国际贸易术语，也是目前国际上普遍应用的贸易术语之一，适用于海运和内河运。 （二）FOB贸易术语在进出口中运用的转变 以前，在我国的对外贸易中，以出口创汇为出发点，出口通常以CIF、CFR贸易术语成交；而进口则尽量以FOB术语成交。但近年来，情况逐步发生变化，出口使用FOB贸易术语迅速增加，目前出口使用FOB术语成交的占80%以上。然而，对出口方来说，以FOB术语出口存在着较大的风险。 二、我国出口中多使用FOB的原因 （一）国际市场状况的影响。 最近几年由于次贷危机、经济波动的影响，外国企业的经济效益大不如前，国际贸易也从卖方市场转变为买方市场，卖方就不得不要以对买方有利的条件成交。所以我国企业为了能够和他们做生意，就不得不承担风险，降低价格，给他们一些好处。因此，在一定程度上，可以说出口采用FOB就是一种变相的让利方式。 （二）我国的运输业和保险业不完善。 与外国的运输业和保险业相比较，无疑我国的运输业和保险业是薄弱的、不完善的、不发达的。以前，各国为了保护和发展本国的运输业和保险业，无不鼓励本国的的进出口商进口时采用FOB和FCA术语，出口时采用CIF和CIP术语，我国也不例外。但在经济波动的影响下，外国政府也抱着拉动经济的目的开展进出口业务，所以他们就百般刁难，无疑我国不发达的保险业和运输业就成为了不合要求的行业了。外国进口商也就不会轻易接受我国的运输条件和保险条款了。为了迎合他们的要求，我国出口商也就大量采用FOB术语了。 （三）外贸经营者大量增加。 新“入门”者对国际贸易法律、国际贸易惯例与外贸专业知识较为缺乏，履行国际贸易合同的能力较差，国际贸易经验极少，为了减少不必要的麻烦，避免不必要的损失，在他们的出口业务中，采用FOB术语的较多。 （四）外国买方的要求。 在交货期长（如6个月以上）的情况下，买卖双方一般均不愿意以含运费的贸易术语成交，因为交货期长可能会导致因运价的大幅度波动而造成对其中的一方利益受损。此时，买方更倾向于由卖方报FOB价，即由买方自己租船订舱。 三、出口运用FOB术语带来的装运风险。 （一）对方延迟派船会带来损失 在出口中，采用FOB术语，如果进口方安排的运输工具能如期到达交货地点，就会增加我方的仓储费用。 （二）交货前的保险没有保障 在FOB术语中，虽然进口方负责保险，但他们只负责货物越过船舷后的风险投保，而出口方负责的国内运输中的风险是没有保障的，除非自己另外再去投保，这将增加出口方的费用。同时，在FOB术语下，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。 （三）买方指定境外货代不可靠 近几年来，在出口FOB条件下发生的无单放货案例屡见不鲜。买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。另外，还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力，回过来再通过我方有关机构办理，既增加了环节，降低了效率，又提高了费用。 （四）货物的物权转移风险 货物控制权是指在承运人的责任期间内根据运输合同就这些货物向承运人下达指示的权利。包括不构成对运输合同的修改而就货物下达指示或变更指示的权利；在货物到达目的地之前要求交货的权利；用其他任何人包括控制权人替代收货人的权利等。 在FOB术语下，货物在运输途中，买方以提单的托运人的名义指示承运人将货物交给他指定的收货人。这样一来，卖方虽控制着作为物权凭证的提单，然而货物却已被买方指定的收货人提走。 四、FOB术语下出口装船风险的防范 （一）签订FOB合同前 1、合理选择贸易术语 外贸企业在签订出口合同时，应尽量签订CIF和CFR条款，力拒FOB条款，避免外商指定境外货代安排运输。 目前许多外贸企业在出口时采用FOB贸易术语，加之防范工作做得又不好，境外货代和境外企业相互勾结，经常出现境外货代无单放货的情况，使我国外贸企业蒙受损失。在出口业务中，外贸企业慎重地、合理的选择贸易术语十分关键，一定要高度重视。选用贸易术语应考虑到我方的运输条件、船货的衔接、运费因素、国外装卸条件、港口惯例、运输途中的的风险程度、国际市场状况等等方面。根据实际情况、自身需要慎重选择贸易术语。 2、关于国际合作伙伴的调查 关于国际客户的调研，也就是对交易对象的调查研究。关于国际客户的调研的内容，具体如下： 政治态度。包括客户的政治背景和对我国的政治态度。 社会地位。包括客户在政治、经济组织中的头衔和地位。 经营能力。包括企业历史、企业规模、经营技能和经验、业务往来关系户等。 资信情况。包括注册资金大小、经营额大小、资产负债情况、客户品德、经营作风、经营范围和企业性质等。 客户与我国的贸易往来情况。 3、境外货代资质调查 2002年1月，我国公布了国际海运条例，规定了这些境外货代（无船承运人）必须到交通部报备提单并缴纳80万元人民币保证金，如果没有备案的，可向客户婉言拒绝，改为船公司的提单。在客户指定境外货代的情况下，如果能确保货权不旁落或具有相当的经济保障，可以谨慎签约。如境外货代在交通部存有保证金，国内操作代理提供境外货代资质保证书，信用保险公司调查国外客户资信可靠的情况下可谨慎签约。 （二）签订FOB合同时 FOB合同在使用时，需要着重在以下几个方面作出规定： 1、买方延迟派船问题 FOB合同下，买方必须指定船只并将有关船名、装船地点和要求交货的时间通知卖方，并确保该船只按时到达装运港装货，这是卖方按时装运的前提条件。在实际业务中，也有买方指派的船只不能按时到港的情况，对此，卖方可要求买方支付罚金和赔偿金，也可拒绝交货。到底应该如何处理，双方应在合同中做出明确规定。一切防范于未然。 2、在租船运输下，有关装船和装船费用的问题。 FOB合同下，卖方负责将货物装上船只。如果在班轮运输方式下，船方管装管卸，装船费已包含于运费中，就无需对此做出规定了。但是，如果是租船运输，船方一般不负担装卸费用，而且“装船”的概念也相同。例如，有的港口要求卖方将货物装到船的甲板上才算装船;有的要求将货物装到舱底才算装船；有的只要求将货物运至受载船只的吊钩所及之处即可，那么到底谁来负担装船的各个环节及其费用？应在合同中加以明确。 有关装船和装船费用的问题，我们应该合理利用FOB术语的变形，更好的为自己谋取利益，节约成本，明确责任。 3，境外货代的确定 虽然，在FOB术语中，买方租船订舱，但并不是和卖方无关，而是密切相关的。因为货代确定不当那有可能让发货人钱货两空的悲惨结果。根据原对外贸易经济合作部的关于规避无单放货风险的通知的规定，“如外商坚持FOB条款并指定船公司和货代安排运输，可接受指定的船公司，但不能接受未经外经贸部批准的在华经营国际货运代理业务的货代企业或境外货代代表处安排运输，并向外商解释，任何未经批准在华经营货代业务并签发提单的行为是非法的。”如外商仍坚持指定境外货代，为不影响出口，必须严格按照程序操作，即指定境外货代的提单必须委托经我部批准的货运代理企业签发并掌握货物的控制权，同时由代理签发提单的货代企业出具保函并承诺货到目的港后凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。 （三）签订FOB合同后 1、记名提单项下的收货人要慎重 在我国，记名提单就是物权凭证，只有本人持相关证明此才可以提取货物，但在有的国家的法律中，记名提单并不是物权凭证，船公司可以把记名提单交给持有身份证明的人。又例如，美国等一些国家法律对记名提单可以凭身份证件而不凭提单提货，因此卖方对此就应十分小心买方的信用了。这是以前的合作伙伴的信用调查就参考价值了。 2、提单下的托运人应慎重填写 在FOB出口情况下，要规定以发货人为托运人、收货人凭指示提单，出口人应该紧紧抓住控制货物权，也防止当货物到达目的港，收货人不去提货时，船公司便可以联系到发货人了。 3、绝对不能接受先寄1/3提单 有些居心不良的客户要求先寄1/3提单。因为国际惯例，船公司提单不论出单分数多少，只要其中一份提取了货物，其余的提单也就自动作废了。因此，1/3提单寄出后，那也就等于放货了。这样，我们就不能接受这个要求了。 4、装船过程应一直盯着 在装船过程中，发货人应该派人进行监装，随时掌握装船情况和处理装船过程中发生的问题，合理装载以充分利用船舱，防止货物中途出现问题被退货。 5、一些特殊情况的处理 如果货物质量有缺陷，或因市场不佳或客户信誉不好，进口商有时会拒绝付款，或为转嫁市场价格波动的风险，而提出降价或退货的要