【申城旧事寻梦7】之七 “铛、铛、铛”的电车铃声.docx

【申城旧事寻梦】之七“铛、铛、铛”的电车铃声记老上海的有轨电车 据新华网上海2009年12月31日的报道：上海首条现代化有轨电车线路2009年12月31日在浦东新区张江高科技园区通车运营，有轨电车在告别46年之后重回上海。 上海是国内最早拥有有轨电车的城市之一，100多年前就有有轨电车在外滩行驶，行进间“铛、铛、铛”的铃声，也成为老上海的记忆。但是，在交通技术革新的滚滚浪潮中，传统有轨电车也逐渐淡出了历史舞台。 说起这“铛、铛、铛” 有轨电车的铃声，也使我想起了小时候，乘有轨电车的事情来。 在我懂事起，我记得每当在星期天，或我父亲高兴时，尤其是在每年春节，只要到我祖母家去，我父亲总是带我去乘1路有轨电车。但当时，我们先要跑到东大名路庄源大站去乘8路有轨电车（杨树浦-广东路外滩）到广东路外滩，然后，再去乘1路有轨电车（静安寺-广东路外滩）到静安寺终点站。下车后，就朝常德路一直朝北走，在穿过新闸路，就到了祖母家的弄堂口。 后来，我在1956年十六岁时，被提篮桥街道安排到上海沪东造船厂（四三七厂）去当学徒工。进厂后，就被分配到了舾装车间工作，每天上班，我都要从虹口区的庄源大站，坐8路有轨电车到杨浦区的定海桥站下车，然后，再步行到定海桥的复兴岛的定海桥轮渡码头，再乘上厂里接职工上班的交通艇去上班。 旧上海最早出现的现代公共交通工具，就是有轨电车，时间大约是在清朝末期。有轨电车，因为不需要橡胶轮胎、不需要燃油，所以，是一种适合当时经济状况下的交通工具。 最初的轨道交通建设，是在租界内进行的。1881年7月，上海英商怡和洋行向法租界公董局提议开办电车事业，租界当局认为虽然有轨电车铺轨架线投资较大，但由于它有行车成本低、乘客容量大、乘坐平稳舒适的优点，所以，决定采纳这个开办电车事业的提议，并着手进行可行性的研究。1898年3月，法租界公董局与公共租界工部局联合组成电车设计委员会，因在对线路设计上有分歧，最终没有达成统一意见。后来，这两个租界自己分别办理了电车事宜。1905年3月，公共租界选定英商布鲁斯庇波尔公司承办电车工程，后来他将专营权转让给了英商上海电车公司。1907年4月24日，公共租界有轨电车工程开工。1908年1月31日，英商电车在爱文义路（现今的北京西路）上试车。同年3月5日，上海第一条有轨电车路线，正式通车营运。它是自静安寺始发至上海总会（现今的广东路外滩），贯穿东西，线路全程长达6.04公里。车厢分头等、二等两档，实行分段计价。法租界是在1906年1月，由公董局与比利时商人的国际远东公司，签订了电灯、电车专营合同，规定电车由远东公司经营。1906年6月，法商电车电灯公司成立，接收了比商国际远东公司在法租界举办的电车电灯事业。于是，在1907年10月开始铺轨，1908年5月6日，法租界第一条有轨电车2路正式营运，起始站十六铺，到7月延伸到徐家汇，线路全长8.5公里。 由于公共租界与法租界的电车，都是在各自区域内辟线铺轨，互不相通，乘客跨区远行必须要换车，并且还要另外购车票，很是不方便。为此，英电开办后不久，即向法电提出互通电车的建议。1912年8月，英法电车公司开始相互通车，最初是通车不通票，就是当电车驶入对方路线时，乘客还需要重新购票。1913年8月，两家公司签订合同，对互通路线、行车时刻、售票、结算等作了规定，从此跨区乘客无须再两次购票。 1912年，南市内地电灯公司经理陆伯鸿等人，为挽回中国的主权，阻止外商侵越华界，并以繁荣南市为由，向上海县主管申请，要创建南市有轨电车。经市议事会讨论批准，给予了电车专营权。1913年2月，上海华商电车公司成立后，立即就着手电车工程的筹建。整个工程建设、设备等，都是委托德国西门子公司办理，同年3月动工建设。第二年8月11日，华商第一条有轨电车线路正式通车营业，从小东门至高昌庙，全长4.97公里。1913年11月，华商电车公司与法商电车公司订立合同，在民国路（现今的人民路）自小东门至老西门各置路轨，互相通行。 城市人口激增和工、商业规模扩大，推动了城市公共交通的发展。到1927年底，市区辟有有轨电车线路22条，其中英商11条，法商7条，华商4条。营运地区东至外滩、杨树浦，西抵徐家汇、静安寺，南起卢家湾、高昌庙，北及北火车站、虹口公园。日均运客达48.6万人次。由市中心向四周延伸的车轨和穿梭其上的有轨电车，不仅给上海人带来了行路之便，也传递着都市生活快速的节奏。 据说，当时上海第一条有轨电车线路正式开通时，市民们误以为坐电车会触电，所以一时没人敢去乘坐。为此，英国人就雇用了一批失业者去当专业坐车人，还向每位坐车的乘客，赠送花露水、牙粉、香皂等礼物。于是，有轨电车的生意，才逐渐好转起来。到上世纪的三十年代，直到上海解放后的五十年代，有轨电车已经遍布上海市区的各个角落，并成为上海公共交通的主要生力军。1963年8月15日，上海南京路上一条有轨电车轨道被拆除。1975年12月1日，上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园到五角场)被拆除, 改行93路汽车。从此，上海正式全面告别了近70年的有轨电车历史。 这次通车的张江园区有轨电车，是上海首条现代化的有轨电车线路，线路全长约92公里，设15座车站。全线配置运营车辆8辆，每天运营17小时15分钟，单一票价2元，运营间隔依据不同时段从10分钟至20分钟不等，并与上海地铁二号线实现“零换乘”。 据介绍，上海张江有轨电车采用单轨导向、胶轮驱动的技术，车辆的支撑与驱动系统和汽车一样都依靠橡胶轮胎，导向轮在导轨的限制性下引导车辆运行。采用这种技术的有轨电车，具有转向能力和爬坡能力强、噪音低、“零排放”、乘坐舒适等特点，相对于地铁、轻轨等城市轨道交通而言，它的基础设施建设工程量少、成本较低。与传统有轨电车的慢慢悠悠不同，上海张江园区有轨电车的设计，最高时速可以达到70公里。实际运营的时速，也可以达到50公里。 （本文完，待续第八篇老上海弄堂里的“老虎灶”，敬请关注。） 1920年南京路福建路之间的老上海电车 老上海南京路上的有轨电车 老上海的电车 解放前上海公交铝质车票(两枚）-1 解放前上海公交铝质车票(两枚）-2 上海外滩1983年时的电车 19世纪80年代南京东路上的电车 现代的电车票 上海影视城的老上海的有轨电车 我在上海影