汽车构造拆装实习指导书.doc

汽车构造拆装实习指导书龙云梅 田 甜 主编华南理工大学广州汽车学院汽车实验中心目 录实习一 发动机拆装与调整3项目一 发动机总成的拆装3项目二 曲柄连杆机构拆卸与装配6项目三 配气机构的拆装与调整9实习二 底盘拆装与调整11项目一 变速箱的拆装与调整11实习一 发动机的拆装与调整项目一 发动机总成的拆装一、 实习内容1）发动机外部附件的拆卸。2）发动机的解体。二、实习目的与要求 通过实际操作，熟悉发动机的分解和装合，了解其性能，熟悉机体组的名称、作用和结构特点。三、教具与工具 常用工具一套、扭力扳手、铜棒、桑塔纳发动机一台、配套挂图一套。四、注意事项1）正确使用工具。2）按顺序拆装，分类放置。3）不可损坏缸体、缸盖接合面，不要敲打其它接合面或主要机件。4）注意装配关系和装配记号。5）按技术规范和规定进行调整和紧固。五、操作步骤（1）发动机外围附件的拆卸外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。1）拆卸油压调节器。 2）拆卸燃油滤清器。 3）拆卸喷油器。 4）拆卸点火线圈。5）拆卸水泵上尚未拆下的连接管。6）拆卸水泵。7）拆卸分电器。8）拆卸起动电动机。9）拆卸发电机。10）拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。11）拆卸进、排气管。12）松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架。（2）V带及齿形带的拆卸1）旋松张紧臂的固定螺栓，拆卸V带。2）拆卸水泵带轮，拆卸曲轴带轮。3）拆卸下齿形带后防护罩。4）注意观察正时标记。两正时齿轮均有正时标记，由于齿轮与曲轴的位置关系已由键槽确定，因此只需将两齿轮正时标记对准装入即可。5）旋松齿形带张紧轮紧固螺母；转动张紧轮的偏心轴，使齿形带松弛，取下齿形带。6）拆下曲轴齿形带轮、中间轴齿形带轮。（3）发动机解体1）拆下油底壳。2）拆下机油泵、机油滤清器。然后清理、测试，若性能下降值超过规定，则应进一步分解、检测，或更换新件，或更换部分零件。3）拆卸气门罩，更换气门罩密封垫。4）拆下汽缸盖。拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等，汽缸垫的安装方向（OBEN.TOP0向上）。5）缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖，它们紧固螺栓的拧紧力矩为65Nm。取下曲轴飞轮组，拆卸离合器总成，分解飞轮与曲轴。飞轮紧固螺栓的拧紧力矩为75Nm，安装时更换新螺栓，并在螺纹上涂D6防松胶。注意：观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式、装配标记并作好装配记号，防止破坏动平衡。6）将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组，再分解它们。项目二 曲柄连杆机构拆卸与装配一、 实习内容1） 活塞连杆组的拆装与调整。2） 曲轴飞轮组的拆装与调整。二、 实习目的与要求1） 熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况。2）掌握活塞连杆组、曲轴飞轮组的拆装要领。3）熟练检测曲轴的轴向间隙。三、 教具与工具1）开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、活扳手、管子钳、木块、锤子、活塞环拆装钳等2）桑塔纳专用工具一套四、拆装方法及步骤1.活塞连杆组的拆卸。1）将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。2）拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸的连杆盖混乱。3）用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。4）用活塞环装卸钳拆下活塞环。5）使用专用工具，从活塞上压出活塞销。在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。2.曲轴飞轮组的拆卸。1）将发动机放倒，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。2）抬下曲轴，并按原位将轴承盖装回，以免混乱。3）拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。4）拆下曲轴正时齿轮等。曲轴飞轮组分解后，注意观察曲轴轴向定位装置、曲轴前端轴防漏结构、扭转减振器结构等。3.清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按三个组拆卸时的顺序将零部件堆放整齐，准备安装。安装顺序一般和拆卸顺序相反。4.曲轴飞轮组的安装。1）将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。2）在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油）。3）将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经23次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。4）将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上。5.活塞连杆组的安装。1）将活塞销和连杆小头孔内（已装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞放入90以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。（安装时应注意活塞与连杆的安装标记）2）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装反（环的内圆边缘开槽其槽口应向上，一般装第一道环，外圆边缘开槽其槽口应向下，一般装二、三道环槽）。3）将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120钳开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。6.气缸体曲轴箱组安装。1）放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分23次拧紧至规定力矩。3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。项目三 配气机构的拆装与调整一、实习内容1）汽缸盖的拆装。2）配气机构的拆装。3）凸轮轴轴向间隙的检查。二、实习目的与要求熟悉配气机构的组成、构造、作用和装配关系，掌握其的拆装要领；正确检测与调整凸轮轴的轴向间隙，正确进行发动机气门间隙的调整。三、教具与工具1）常用工、量具一套，气门拆装专用工具一套。2）桑塔纳发动机一台及配套挂图。四、注意事项1）正确使用工具。2）严格操作程序，分组放置拆下的零部件。3）注意操作安全。4）拆装正时齿轮（或链轮）时，一定要注意正时记号，严格按记号装配。五、拆装方法及步骤（1）顶置气门式配气机构气门组的拆卸。1）首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系等有关部件。2）拆下气缸盖罩，拆下摇臂机构及凸轮轴（凸轮轴上置式）3）拆下气缸盖（方法步骤同曲柄连杆机构）。4）用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块应用尖嘴钳取出。将拆下的气门做好相应标记，按缸号顺序放置。5）从缸盖下面向上平面方向用压床将气门导管压出（或用尺寸合适的冲头以手锤轻轻击出）。6）将摇臂机构解体。（2）气门传动组的拆卸。1）取下气门挺杆（应保持各气门挺杆正确的存放顺序，以利于将来安装）。2）取下驱动皮带和水泵皮带轮，取下曲轴皮带轮。3）拆下正时链盖，取下正时链张紧器。4）再将曲轴皮带轮装到曲轴上，用专用工具取下凸轮轴固定螺栓，然后将曲轴皮带轮拆下。5）用专用工具均速地取下带有链的曲轴和凸轮轴链轮。6）取下凸轮轴螺栓和凸轮轴止推凸缘，边转动边缓慢地抽出凸轮轴。（3）清洗各零部件，熟悉各零部件的具体结构和装配关系。（4）顶置气门式配气机构的安装。1）安装凸轮轴，注意不要损坏了凸轮轴轴承。2）用螺栓固定凸轮轴止推片周缘，并用力矩扳手拧紧。3）安装正时链及链轮：先将一缸活塞转到上止点位置，将凸轮轴的键转到与凸轮轴止推凸缘记号对准，再使正时链和正时链轮上的记号对准，缓慢地装上正时链及链轮。4）将曲轴皮带轮装到曲轴上，并用专用工具和扭力扳手安装凸轮轴固定螺栓。5）将正时链张紧器注油并安装上。6）装上正时链盖，曲轴皮带轮和水泵皮带轮。7）安装驱动皮带。8）安装气门挺杆。注：对于凸轮轴上置的发动机，只有缸盖装复后再装凸轮轴和正时链，安装时同样要注意其正时标记。（5）气门组的装配1）在气门导管表面涂以润滑油，选择尺寸合适的冲头，按缸号顺序用手锤轻轻将导管击入导管孔中。导管装入深度应符合规定，以利散热和排气。2）润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内。然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧座。用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装上锁块（锁块装入后应落入弹簧座中，并使两瓣高度一致，固定可靠）。 实习二 汽车底盘的拆装与调整项目一 变速器的拆装与调整一、 实习目的1）了解几种常用变速器（机械手动变速器、辛普森行星齿轮自动变速器、拉维娜行星齿轮变速器、CVT无级变速器、平衡轴式自动变速器）的基本结构和工作原理。2）掌握自动变速器的正确拆装顺序和方法，了解底盘部件的结构和工作原理。二、 实习内容及要求内容：对手动变速器、各种自动变速器、底盘零部件的结构认识、拆装方法和工作原理的了解。要求： 1）拆卸前一定要查清楚原装配关系，有必要时自己作装配记号，拆卸的零部件按顺序摆放好，便于安装。2）操作规范，注意操作安全，不能损伤零部件。三、实习器材和工具四种自动变速器和两种手动变速器以及一些底盘零部件、工具车一台、常用工具一套、铜棒、各种变速器相配套挂图。四、 实习步骤、要点及操作方法拆装时由于变速器的内部零件比较小而且精密，要注意用力，还需要正确使用一些专用工具进行拆装，比如，卡簧钳、拉码和锥子的使用等。以丰田A341E行星齿轮变速器拆解为例：单向离合器和阀体部分不要分解。1-输入轴 2-超速排太阳轮 3-超速排齿圈 4-前传动轴 5-后传动轴 6-太阳轮 7-前排齿圈8-后排齿圈 9-输出轴 10-后排行星架 11-前排行星架 12-超速排行星架 B0-超速制动器 B1-1号制动器 B2-2号制动器 B3-3号制动器 C0-超速离合器 C1-1号离合器 C2-2号离合器 F0-超速单向离合器 F1-1号单向离合器 F2-2号单向离合器在分解变速器时，应将所有部件和零件按分解顺序依次排放好，以便检修和组装。丰田A341E行星齿轮变速器的拆解顺序：1）拆卸控制轴杠杆。2）拆卸空挡启动开关。拆下锁紧螺钉，敲开锁紧垫片，拆下螺母，拆下空挡启动开关。3）拆卸速度传感器。拆下速度传感器的固定螺钉，拆下速度传感器及其上的O型密封圈。4）拆卸O/D挡直接离合器速度传感器。5）拆卸前壳体。拆下节气门阀拉索夹，拆下固定前壳体的6个螺钉，取下前壳体。6）拆卸后壳体。拆下固定螺钉，敲开并取下后壳体。7）拆卸速度表主动齿轮和传感器转子。取下卡环，取下速度表主动齿轮，取下钢球，取下传感器转子，取下半圆键及卡环。8）拆卸油底壳。注意：不能翻转油底壳，否则油底壳的杂质将会弄脏变速器。拆下19个固定螺钉，用专用工具插进变速器壳体与油底壳之间，切开密封胶，注意不要弄伤油底壳。检查油底壳内的微粒，并根据磁铁上的微粒分析变速器零件的磨损情况。9）拆卸滤清器。翻转变速器向上，取下3个固定螺钉，取下滤清器。10）拆卸电磁阀导线。拧下2个螺钉，取下导线夹，拆下电磁阀上的插头，从壳体上拆下接线装置启动杆，从壳体上拉出导线及 O 型密封圈。11）拆卸节气门阀拉索。从凸轮上拆下节气门阀拉索，从壳体上拆下节气门阀拉索及其上O型密封圈。12）拆卸阀体。拆下20个固定螺钉，取下阀体。13）拆卸单向阀。（有弹簧）14）拆卸蓄压缓冲器。取出 B-0蓄压缓冲器活塞和弹簧，取出C-2蓄压缓冲器活塞和弹簧，取出 B-2蓄压缓冲器活塞和弹簧，取出 C-0蓄压缓冲器盖、弹簧和活塞，取下所有活塞上的O型密封圈。15） 拆卸停车锁杆和棘爪。拆下停车锁杆支架，从手动阀摆把上拆下停车锁杆，取下弹簧，从壳体上拉出停车棘爪轴，拆下停车棘爪。16）拆卸变速器控制轴。敲开锁套的锁止，移动锁套，用冲子敲出弹簧销，拉出手动阀摆把轴，取出手动阀摆杆（把、板），用螺丝套拆下油封。17）拆卸油泵。拆下7个固定螺钉。在油泵的专用螺钉孔上拧上螺钉，取下油泵，从油泵上取下滚道，取下O型密封圈。18）拆卸超速传动行星轮排。从变速器壳内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排，取下齿圈，取下推力轴承和滚道。19）拆卸超速传动制动器。取下卡环，取下压盘，取下5个钢片和5个摩擦片，拆下超速传动支座的两个固定螺钉，取下卡环，使用专用工具取下超速传动支座总成，从支座上取下滚道。20）拆卸制动器B1。取下卡环，从进油孔处充入压缩空气，取出制动器B 1的盖（用手挡住盖，防止飞出），取出活塞总成和弹簧，拆 O 型密封圈。21） 拆卸离合器C1、C2。从壳体上拆下C1、C2总成，取下推力轴承和滚道，拆下离合器C1，拆下C1上的止推垫，取下推力轴承。（剩下的就是C2）22）拆卸制动带。（针对带式制动结构的）拆下销子上的E型环，抽出销子，从壳体内取出制动带。23）拆卸前行星齿轮排齿圈。从壳体内拆下前行星齿轮排齿圈，并从其上拆下滚道和推力轴承。24）拆卸输出轴。用卡钳在输出轴上取下卡环，从壳体内取出输出轴。25）拆卸前排行星齿轮。从壳提内取出行星齿轮，并从其上取出推力轴承和滚道。26）拆卸太阳轮和单向离合器F1。从壳体内取出太阳轮和单向离合器F 1，取出垫片。27）拆卸制动器B 2摩擦片总成。拆下卡环，取出压盘，取出5 个钢片和5个摩擦片，取出活塞传动套。28）拆卸制动器B2、B3和后行星排总成。取出卡环，重新装装上输出轴，从壳体内取出制动器B 2、B 3和后行星排总成，从制动器B3上取下推力轴承。从壳体上拆下片簧。29）拆卸制动器B 2进油管及油封。安装时按拆解的反顺序安装，应注意不要遗漏一些小的零件，运动部件还应该加一些润滑油。五、 各挡工作原理（一）、D-1挡工作原理1）在D-1挡时，控制系统使离合器C0、C1接合，单向离合器F2参加工作。2）对超速行星排来说，离合器C0接合，将行星架与太阳轮连接在一起，超速行星齿轮排自锁，作为一体转动，传动比为1。3）对三挡变速部分来说，前传动轴通过离合器C1带动后传动轴、后排齿圈转动，单独看后排行星齿轮机构，齿圈顺时针输入，带动太阳轮逆时针转动。4）再单独看前排行星齿轮机构，太阳轮将动力传到前排行星齿轮机构后，由于单向离合器不允许前排行星架逆时针转动，所以当太阳轮逆时针转动时，行星架不转，齿圈顺时针转动，带动输出轴转动，向外输出。5）在整个传动过程中，经过两排行星齿轮降速，变速器处于一挡。（二）、L挡工作原理1）L挡时离合器C0、C1接合、制动器B3制动。2）对超速行星排来说，离合器C0接合，将行星架与太阳轮连接在一起，超速行星齿轮排自锁，作为一体转动，传动比为1。3）对三挡变速部分来说，前传动轴通过离合器C1带动后传动轴、后排齿圈转动，单独看后排行星齿轮机构，齿圈顺时针输入，带动太阳轮逆时针转动。4）再单独看前排行星齿轮机构，太阳轮将动力传到前排行星齿轮机构后，由于制动器B3不允许前排行星架转动，所以当太阳轮逆时针转动时，行星架不转，齿圈顺时针转动，带动输出轴转动，向外输出。5）与D-1挡工作元件比较，L挡时，制动器B3制动前排行星架，所以在正向传动中，即由发动机向车轮传动时，L挡工作原理与D-1挡完全相同，但是在反向传动时，即由车轮向发动机传动时，由于B3制动了前排行星架，所以在L挡时反拖。而D-1挡不反拖。（三）、2挡工作原理1）2挡时离合器0、C1接合、制动器B2制动、单向离合器F1参加工作。2）同D-1挡一样，C0接合时，超速行星排的传动比是1。3）对三挡变速机构来说，C1接合，动力传到后排齿圈，这些同于一挡。制动器B2和单向离合器F1工作，不允许太阳轮逆时针转动，允许顺时针转动。对于后排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针输入，力图使太阳轮逆时针转动，而太阳轮不动，所以齿圈带动行星架转动，行星架带动输出轴转动而输出。对于前排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针转动，行星架自由转动，不影响后排行星齿轮机构输出。4）由于是齿圈带动行星架转动，所以是减速传动，变速器处于二挡。（四）、2-2挡1）2-2挡时离合器C0、C1接合、制动器B1制动。2）当选挡手柄位于2位置时，自动变速器可以有1挡和2挡，2-1挡工作原理与D-1挡相同，这里不再赘述。3）与D-2挡工作元件比较，在D-2挡时，太阳轮由单向离合器F1、制动器B2控制不允许其逆时针转动，允许顺时针转动，而在2-2挡时，太阳轮由制动器B1控制既不能顺时针转