汽车车内温湿度系统毕业设计.doc

中北大学2013届毕业设计说明书 中 北 大 学 信 息 商 务 学 院毕业论文学 生 姓 名：郭润强学 号：09050142X18学 院、系：信息商务学院、信息与通信工程系专 业：电子信息科学与技术设 计 题 目：汽车车内温湿度控制系统设计与研究起 迄 日 期:2013年2月23日2013年6月30日指导教师:杨湖 2013 年 2 月 23 日汽车车内温湿度控制系统设计与研究摘要汽车空调系统具有热工系统的性质，几十年来，汽车车室温湿度控制策略主要以双位控制为主。随着汽车市场竞争的日趋激烈以及人民对温湿度控制的精准要求越来越高，汽车车内温湿度控制逐步向PID、模糊控制发展。本文通过对汽车空调工作原理和空调总成的结构分析，设计了以AT89C52为核心的单片机控制系统，并对控制器硬件电路部分做了设计。汽车车室的温度主要由汽车车室热负荷和汽车空调系统的制冷量和制热量影响。汽车车室热负荷主要包括太阳热辐射热、车身传导热、驾乘人员散发热以及信封引起热量差等；汽车空调的制冷、制热量与风道风量、蒸发器和暖气芯换热系数等有关。建立以温度误差和误差变化率为输入，以风机转速、混合风门开度、压缩机开关、暖水阀开关为输出的车室温度模糊控制器，仿真结果表明其客服了双位控制时压缩器、暖水阀开关过于频繁以及PID控制的调节时间过长等缺点。同时，针对普通模糊控制器存在稳态误差的缺点，采用辩论域的方法，对风机转速和混合风门开度进行自适应模糊控制，取得更好的稳态性能和动态性能。电子膨胀阀逐步取代热力膨胀阀成为节流降压元件，可以更好地控制蒸发器过热度，从而控制蒸发器的蒸发温度。根据通用的模糊规则，建立蒸发器过热度模糊控制器，过热度控制效果令人满意。由于汽车空调系统中不采用主动增湿措施，而是利用温度对湿度的影响，对湿度进行控制。其中湿度的计算借助美国供暖、制冷、空调工程师学会接触的公式推导得出，建立以温度误差为主要参数，温度误差为修正参数的模糊控制器。关键词：汽车空调 温度 湿度 模糊控制 Design and research of temperature and humidity control system of vehicleAbstractProperties of automotive air conditioning system with thermal systems, for decades, mainly in the double control of temperature and humidity control strategy of vehicle. With the market competition becomes increasingly fierce and the people on the temperature and humidity control precision request more and more high, temperature and humidity control car gradually to PID, fuzzy control. In this paper, through the analysis of the principle and air-conditioning automobile assembly structure, the design of microcontroller control system with AT89C52 as the core, and the hardware circuit of the controller part of the design.Car room temperature mainly affected by vehicle room heat load and the automobile air conditioning system cooling capacity and heating capacity. Room heat load car mainly comprises a solar heat radiation heat, body heat, the occupants to loose heat and envelope caused by poor heat; automotive air conditioning refrigeration, heating and the air quantities, evaporator and heater core heat transfer coefficient. To establish the temperature error and error change rate as input, the fan speed, mixed air damper opening, compressor switch, warm water valve switch for output car room temperature fuzzy controller, the simulation results show that the customer service dual control compressor, warm water valve switch too frequent and long regulation time PID control. At the same time, in view of the existing shortcomings of the steady-state error of ordinary fuzzy controller, by using the method of argument domain, the fan speed and throttle opening degree hybrid adaptive fuzzy control, has steady performance and better dynamic performance.Electronic expansion valve gradually replaced thermal expansion valve as throttle decompression element, can better control of evaporator superheat, evaporation temperature and control the evaporator. Based on the fuzzy rules of general, establishment of fuzzy control on evaporator superheat superheat, a satisfactory control effect.Because the active humidification measures are not used in automotive air conditioning system, but the influence of temperature on humidity, to control humidity. The humidity of the United States is calculated by means of heating, refrigeration, Air Conditioning Engineers learn contact formula, to establish the temperature error as the main parameters, fuzzy controller for temperature error correction parameters.Keywords: automobile air conditioningtemperatureand humidityfuzzy control 目 录 1 绪论 1.1 论文的目的与意义1 1.2 国内外研究现状及发展趋势2 1.3 汽车空调特点4 1.4 课题的提出及研究内容4 2 汽车空调系统工作原理6 2.1 汽车空调系统基本工作原理6 2.2 汽车空调总体结构6 3 汽车空调硬件电路设计8 3.1 汽车全自动空调控制器硬件8 3.1.1 工作原理8 3.1.2 硬件组成8 3.2 单片机的外扩存储器选取9 3.2.1 SPCE061A的最小系统组成10 3.2.2 外扩存储器选择11 3.3 电源电路设计12 3.4 温度信号采集电路的设计12 3.4.1 温度传感器的选择12 3.4.2 温度传感器采样放大电路13 3.5 转向器电路设计14 4 汽车空调人机接口的设计16 4.1 8255和A589C52的硬件连接16 4.2 LED显示器17 4.3 键盘工作原理17 4.4 串行存储及系统监控电路的设计18 4.4.1 监控芯片X25045功能介绍18 4.4.2 X25045与单片机AT89C52的接口电路19 4.5 混合风门步进电机驱动电路的设计20 4.5.1 SI-73001功率驱动原理20 4.5.2 PMM8713的特点及其管教功能20 4.6 串行通讯接口的设计21 4.6.1 串行数据通信概述21 4.6.2 单片机与PC机的串行接口及电路23 4.6.3 串行通讯的工作方式和波特率设置23 5 汽车空调智能温控系统的软件设计24 5.1 系统软件设计概述24 5.2 系统软件的工作模式24 5.3 系统软件的模块化编程25 5.3.1 主程序模块25 5.3.2 按键扫描处理子程序模块28 5.3.3 FUZZY控制系统算法子程序模块31 5.3.4 温度信号采集子程序模块32 5.3.5 模糊控制子程序模块34 5.3.6 步进电机驱动控制子程序模块35 6 结论36 参考文献37 致谢391 绪论1.1 论文目的及意义汽车空调作为一种舒适性空调，不仅是人民生活水平提高的标志，也是提高汽车市场竞争能力的重要手段。随着科学技术的发展和人民生活水平的提高，人们对汽车空调的温度控制性能提出了更高的要求。国外一些大汽车公司的高档汽车上纷纷装有全自动的空调系统，而国内大部分高档汽车的空调控制器是进口的，目前还没有自主开发的具有自主知识产权的汽车空调自动控制器。总体来看，我国目前汽车空调系统的电子化程度较低，大多数仍采用手动控制或简单的位式控制。手动控制一方面会出现车内温度与乘员舒适要求相差很大，不能满足舒适性和节能性的要求；另一方面容易分散驾驶员的注意力，降低行车的安全性。手动控制己成为汽车空调进一步发展的瓶颈问题。而国外一些高档汽车上已经配有全自动汽车空调系统，并且对这些先进的技术率先申请了专利，对知识产权进行了保护，因此无法破解其核心技术，这样就形成了引进-落后-再引进-落后的恶性循环，严重阻碍了我国汽车工业的发展。随着我国加入WTO和全球贸易大市场的形成，国外先进的汽车空调控制技术对国内汽车工业造成很大的冲击和压力，汽车工业又面临着新的机遇和挑战。我们只有自主开发适合我国交通、气候的汽车空调全自动控制器，形成具有自主知识产权技术，制订出汽车空调控制器的产品标准，才能提高我国汽车工业整体水平，否则就会在竞争中失败，因而 加紧汽车空调全自动控制系统的研究势在必行。目前，我国汽车保有量己超过1亿万辆，汽车年产量约18000万辆，汽车空调市场有着广阔前景。而现在进口汽车空调控制器的价格较高，而实际的生产成本较低，随着人民生活水平的提高和汽车工业的发展，全自动控制的空调汽车由于具有较好的舒适性和节能性以及方便驾驶员操作等优点将会越来越受到人们喜爱，因而我们必须不失时机地抓住这个机遇，自主开发研制先进的汽车空调控制系统，不仅会产生巨大的经济效益，而且对我国的经济建设，汽车工业的发展都具有促进作用。在对全合一空气混合型的汽车空调系统进行调研的基础上，通过模糊控制策略和软硬件系统的研究，设计出汽车空调全自动控制系统中的核心部分智能温控系统。1.2 国内外研究现状及发展趋势我国现有主要汽车空调生产厂家多家，其中绝大部分是引进国外技术生产线和生产设备，还有些是中外合资企业，国内汽车空调技术的研究和开发特别在自动控制方面与国外的差距很大，由于没有掌握核心技术，导致产品缺乏竞争力，难以满足整车企业的系统化、模块化采购。另外在温度控制方法方面，学术界普遍认为模糊控制和神经网络等理论适用于描述非线性系统。对模糊理论与传统控制理论的关系学术界进行了很多的讨论1。国外一些大汽车公司的汽车空调系统代表了全自动空调的最高水平。目前，美国，欧洲，日本等汽车工业发达国家的汽车公司已经相继开发出各自的自动空调系统2。通用汽车公司某型汽车车身计算机模块(BCM)控制的空调系统是较典型自动空调系统。高模块监视高压管路、低压管路的温度以及蓄压罐的压力发动机冷却水温等信号。如果系统不在设定的范围内工作，BCM将压缩机电磁离合器脱离。该系统用一个双向电动机调节混合风门开度，并用5个操纵机构分别控制各个模式风门和加热器热水阀，还用功率模块控制鼓风机的转速。根据驾驶员输入的温度、车室内外温度及制冷剂低压管路温度，BCM计算出气流分送模式，鼓风机转速及混合风门开度，然后进行相应的控制3。而克莱斯勒公司的某些汽车空调还以占空比的方式对压缩机离合器进行控制。日本丰田某型汽车自动空调监测车内外温度、蒸发器温度、冷却水水箱温度以及阳光辐射强度、压缩机转速等参量，通过控制压缩机磁吸、风机转速和温度混合风门、新风风门和模式风门的伺服电机，进行车室温度调节。自动功能下该空调ECU(电子控制单元)首先计算送风温度，并根据送风温度控制风机转速、混合风门开度、压缩机启停及送风模式4。模糊控制在国外发展非常迅速，在IEEE上有关于模糊系统的专刊，而且定期举行模糊系统协会国际会议。在欧美、日本等地，模糊控制理论迅速应用到了商业产品中去，其中就包括日本把模糊控制成功应用到地铁和各种家电产品的实例5。现在在国外的模糊控制理论研究基本上在每个领域上都取得了成功，当中包括工业温度控制，大型空调系统控制和电冰箱温度等。在多输入输出非线性系统领域取得了骄人的成功，突破了传统控制方法的局限6。从市场占有情况看，由于目前大多数汽车空调生产未上规模，加上总类繁多，国内汽车空调销售市场仅为几家所垄断。比较而言，国内的汽车空调控制要稍逊一些。广州标致汽车空调的电子控制系统根据车内温度、环境温度、蒸发器温度、送风温度及人为设定值、通过控制风机转速、压缩机离合器开合及热水阀大小来进行温度调节。奥迪100汽车的空调系统模式风门是手控的，鼓风机转速由继电器控制，压缩机离合根据蒸发器温度控制。奥拓汽车空调就更为简单，没有舒适性控制用的传感器，对室温靠人为控制。另外一些形式的汽车空调还未产品化。有人认为光线的入射角会对热负荷影响很大，而对此制定了一套相适应的控制策略。也有这种研究如何通过计算确定送风量、送风温度的分布是很不均匀的，并且均匀分布的温度场也会由于人的舒适感不同而产生舒适性差异。对此有人研究针对前排、后排车座的双蒸发器运行情况，并进行相应的控制。还有人针对司机和乘客的个体舒适性用不同出口进行控制。通过控制压缩机启停来控制车厢内温度也需进行相应的控制才能达到更优。国内80年代就参加到模糊控制领域的研究讨论当中，到了90年代和最近几年，己经在模糊控制等智能控制领域得到了较成熟的发展。在理论研究方面国内研究涉及了基于传统PID的模糊控制，基于神经模糊网络模糊控制和时空混沌的自适应模糊控制等。可以说国内的理论研究已经朝纵深发展，理论体系也比较完善7。而在实践应用领域，模糊控制在近几年几乎涉及到各个重、轻工业领域。在空调制冷系统，温度控制系统和各种家庭小电器中都可以看见用模糊控制方法实现优化处理的应用文章8。国内汽车空调生产企业如何利用电子技术提升传统空调产品的技术含量走上专业化、规模化经营之路，将成为我国未来几年汽车空调业迫切需要解决的问题。 1.3 汽车空调的特点 与一般建筑空调相比，汽车空调有其特殊性。首先，汽车是个移动物体，外界气候条件变化大，车外热负荷变化大，以至于难以确定标准的车外设计参数。其次，由于汽车车室内乘员密度大，人体热量大，要求的制冷能力大，汽车开启空调与乘员进入车内往往是同一时刻，乘客要求一进入车室，在很短的时间内就享受到空调效果；而汽车车身在开空调之前的蓄热量是很大的。这几种因素导致汽车空调所要求的负荷大，要求降温(或升温)迅速。因此，汽车空调机组的制冷(或采暖)能力应该比房间空调大的多。另外，汽车是高速移动的物体，与外界对流热交换量大，而且车身隔热困难，玻璃门窗所占面积又大，车室内得热量(或失热量)大。如果汽车长时间直接暴露在太阳下(或风雪下)，进入车室的热负荷(或冷负荷)比一般房间要大得多。夏季汽车长时间停在烈日下，车内温度会上升到50以上。汽车的使用环境非常严酷，这些环境因素往往造成汽车电子装置的性能恶化，甚至不能完成规定的功能或损坏，出现可靠性故障。因此与一般控制系统相比，汽车空调控制系统也有其特殊要求9。首先，要满足温度环境的要求。汽车外部的环境温度最高为50，最低为-40，但汽车内的工作环境却因部件的位置不同而相差极大。其次，要满足振动冲击环境要求，汽车零部件必须承受由不良路面引起的较大的振动和冲击。 还有，要满足电气环境要求。汽车电源波动和瞬时过电压等将形成较坏的电气环境。 1.4 课题的提出与研究内容 本课题的研究是针对我国现有高档汽车上装置的自动空调控制系统基本上依赖进口，国产化自动控制系统在汽车系统中的应用性研究较少，迫切需要对汽车空调控制器实现电子自动化、国产化为目标而产生的。因此，本课题的研究内容为： 1) 通过对汽车空调工作原理和空调总成的结构分析，设计了以AT89C52为核心的单片机控制系统，并对控制器硬件电路部分做了设计。 2) 建立实现模糊控制算法的控制系统10。阐述了如何实现对汽车空调系统的自动化模糊控制。 3) 温度的检测采用高精度的集成温度传感器MF51实现。 4) 编程过程中，采用模块化的设计方法，对各个子模块分别进行编程、调试，再按控制要求将它们连接起来，进行调试、分析。 2 汽车空调系统工作原理2.1 汽车空调系统基本工作原理 汽车空调基本功能是通过人为的方法使车厢的温度降低和升高，达到使人体感到舒适的温度环境。高级汽车空调还包括对车厢内空气净化、控制二氧化碳含量和控制空气湿度等高级功能。一般汽车空调系统都可以分为采暖系统和制冷系统两部分11。 制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。其制冷原理是利用液态制冷剂吸热产生冷效应。首先，低压(低温)液态制冷剂进入用来冷却车内空气的蒸发器，制冷剂加热在定压下气化。由于制冷剂在管内气化时的温度低于管外空气的温度，因此能自动地吸取车内空气中的热量，使空气温度降低，产生冷效应。然后，气化了的制冷剂通过压缩机压缩，变成高于车外空气的高温高压气体。这时，制冷剂通过在冷凝器将热量释放到车外，制冷剂放热就变成了高压液态冷凝剂。最后，经过节流阀，恢复到低压(低温)液态。所以，当空调要进行制冷时，必须开启压缩机使制冷剂循环，从而降低车内温度。采暖系统是由暖风散热器、暖水阀和风机组成。由于汽车行驶时发动机产生大量热量，一般小型汽车空调都采用发动机余热采暖。发动机冷却水通过暖水阀流入暖风散热器，从而升高通过暖风散热器的空气。所以，当空调要进行加热时,必须开启暖水阀。2.2 汽车空调的总体结构2车内进风1车外进风3内外循环风门 4鼓风机5混合风门6制冷蒸发器9除霜风口10下吹风口7暖风散热器11前吹风口8风向风门汽车空调系统总成是采用冷暖完全合一型，其风道系统如图2.1所示12。图2.1 全合一型汽车空调结构内外循环风门由内外循环电磁阀控制，当内外循环电磁阀闭合时，汽车空调处于内循环状态，这个时候只有车内回风能够进入空调风道。反之，当内外循环电磁阀开时，空调处于外循环状态，这个时候不仅仅车内回风能够进入空调风道，车外空气也进入空调风道，也就制冷(加热)处理前空气是车内回风和车外新鲜空气的混合气体。鼓风机由鼓风机调速电路控制，其作用是推动空气在空调风道里流动，在全和一型空调中，它同时也起了是制冷蒸发器风扇和暖风散热器风扇的作用。制冷蒸发器连接制冷压缩机，压缩抓由压缩机电磁阀控制。当压缩机电磁阀吸合，压缩机开始工作，蒸发器就能从流过的空气中吸取热量，从而使空气降温。混合风门开度由混合风门电机控制。混合风门负责控制空气经过蒸发器和暖风散热器的量，也就是控制经过两种处理空气的混合程度。暖风散热器由暖水电池阀控制，当暖水电磁阀吸合，发动机冷却水流过暖风散热器，这样就可以通过发动机余热进行热交换，将经过散热器的空气加热。混合风门开度由混合风门电机控制。混合风门负责控制空气经过蒸发器和暖风散热器的量，也就是控制经过两种处理空气的混合程度。风向风门由风向风门电机控制。风向风门可以控制空调出风口的出风方式，也就是控制经过处理的空气从除霜风口、下吹风口和前吹风口吹出。综上所述，整个汽车空调控制系统可以通过六个受控装置来控制，它们分别是内外循环电磁阀、鼓风机电路，混合风门电机、压缩机电磁阀、暖水电磁阀和风向风门电机。全合一空气混合型的汽车空调系统，其类型是制冷与加热使用一套温度控制系统，通过混合风门的开度来调节冷热空气的混合。混合风门是全合一空气混合型汽车空调系统最重要的温度调节机构，起作用是将一定量空气按不同比例分配后分别流经制冷蒸发器和暖风散热器，然后再混合，从而调节出风温度。因此，将对混合风门的开度调节作为汽车空调温度调节的主要手段。3 硬件电路设计3.1 汽车全自动空调控制器硬件3.1.1 工作原理汽车全自动空调控制器实际上就是根据人们对空调控制器的设定值，控制汽车空调系统各个环节，使车厢内空调环境达到设定目标的电子控制设备。为了实现对汽车空调各个执行机构实现自动控制控制，必须要对车内环境状况做出监控。一般是采用安装在车内不同位置的各种传感器经过A/D转换成数字量，再传到微处理进行检测和决策。微处理根据检测的数据和温度设定值进行决策处理后，通过各个执行机构的驱动模块实现空调执行机构的改变，从而最终实现对车内环境的改变13。3.1.2 硬件组成汽车全自动空调控制器的核心部分，是由微处理器为核心的电子线路系统。包括主机和I/O接口设备。主机包括中央处理器，主机依靠I/O接口设备来输入信息(键盘、传感器信号)，输出指令控制命令、显示等14。智能温控系统的硬件结构框图如图3.1所示。由图可知，智能温控系统的硬件主要由单片机、温度信号采集电路、人机接口电路、串行存储及系统监控电路和串行通信接口电路等几部分组成。SPCE061A显示键盘传感器电源步进电机风门位置控制制PWM输出风机调速驱动控制风机外扩存储器图3.1 全自动空调控制器硬件组成图3.1的中心框SPCE061A是中央控制处理单元，它根据程序储存器中存储的程序，一步步执行程序所规定的工作。这些工作包括:1) 各种数学运算和逻辑分析判断。运算分析的原始数据可从数据存储器中读出，运算分析的中间结果和最终结果都可以存放在数据存储器中。2) 从输入接口中读出经过信号转换后的各种传感器的输入信号，并将这些信号以数字的形式存放于数据存储器中。传感器可以有模拟量、开关量等多种方式的输出信号，输入接口将这些信号都可以转换为数字信号，随时供CPU读出。3) 根据控制要求和存储于数字存储器中的分析计算结果，将对执行器的操作命令送到输出接口，输出接口根据所连接的执行器的种类将这些输出命令转换为相应的信号形式，使执行器执行相应的动作。4) 读取键盘状态，得到使用者的键盘操作状态，对它进行分析处理。根据程序要求或使用者的键入命令将相应的数据送到显示单元。3.2 单片机的和外扩存储器选取本系统选用台湾凌阳公司的AT89系的SPEC061A ，SPEC061A单片机是一种新型的低功耗、高性能微控制器，具有丰富的资源：RAM大，ROM空间大，指令周期短，运行速度快，低功耗，低电压，可编程音频处理，易于编写等特点。SPCE061A 是继系列产品SPCE500A等之后凌阳科技推出的又一款16位结构的微控制器。，SPCE061A里只内嵌32K字的闪存（FLASH）。较高的处理速度使能够非常容易地、快速地处理复杂的数字信号。SPCE061A微控制器是适用于数字语音识别应用领域产品的一种最经济的选择。 该单片机的主要性能icro;nSP微处理器； 工作电压(CPU) VDD为2.43.6V (I/O) VDDH为2.45.5V CPU时钟：0.32MHz49.152MHz ； 内置2K字SRAM； 内置32K FLASH； 可编程音频处理； 晶体振荡器; 系统处于备用状态下(时钟处于停止状态)，耗电仅为2µA3.6V； 2个16位可编程定时器/计数器(可自动预置初始计数值)； 2个10位DAC(数-模转换)输出通道； 32位通用可编程输入/输出端口； 14个中断源可来自定时器A / B，时基，2个外部时钟源输入，键唤醒； 具备触键唤醒的功能； 使用凌阳音频编码SACM_S240方式(2.4K位/秒)，能容纳210秒的语音数据； 锁相环PLL振荡器提供系统时钟信号； 32768Hz实时时钟； 7通道10位电压模-数转换器(ADC)和单通道声音模-数转换器； 声音模-数转换器输入通道内置麦克风放大器和自动增益控制(AGC)功能； 具备串行设备接口； 具有低电压复位(LVR)功能和低电压监测(LVD)功能； 内置在线仿真电路ICE（In- Circuit Emulator）接口； 具有保密能力； 具有WatchDog功能。 3.2.1 SPCE061A的最小系统组成SPCE061A的最小系统组成图如图2所示，由图可见，其接线比较简单，在OSCO、OSCl端接上晶振及谐振电容，并在锁相环压控振荡器的阻容输入VCP端接上相应的电容和电阻即可工作。在其它不用的电源端和地端接上01YF或1001F的去耦电容可以提高系统的抗干扰能力。3.2.2 外扩存储器选择SPCE061a中的FLASH只有32Kword，由于系统设计的程序比较多，要存放大量的数据，就要考考虑对外扩存储器进行外围扩展。本设计采用凌阳公司的SPR4096芯片对储存器扩展。SPR4096是一个高性能的4M-bit总线FLASH，分为256扇区，分为256个扇区，擦除的时候，每个扇区为2K-byte。SPR4096还有内置一个4K8-bit的SRAM.在进行FLASH的变成可以并发执行SRAM的读写。SPR4096内置了一个总线存储器接口和一个串行接口，它允许单片机通过8-bit并行模式访问FLASH存储区。本设计使用串行模式，串行接口的工作频率为5MHZ.SPR4096有两个电源输入端VDDI和VDDQ是给内部FLASH和控制逻辑供电的：VDDQ是专门为I/O供电的。串行接口模式的选中是通过设置CF2-CF0来实现的。当成分CF2-CF0均接高电平时，选中的就是串行接口模式。在串行接口模式中，CF7为低电平时选中FLASH,高电平选中SRAM.设计中，SCLK接IOB0，SDA接IOB1，CF2-CF0接高电平，选择串行接口模式：CF7接低电平，选中FLASH3.3 电源电路设计汽车空调控制器需要两路电源：5v和12v电源。5v电源用于SPCE061A单片机供电，12v电源用于需要大电流驱动的场合，风机，压缩机等。由于汽车蓄电池供电只有12v并且工作期间有很大波动。综合考虑，本系统选用了电源芯片LM2596，将车载电源转换为所需电源。如下图所示+12VLM2596L1330uHHHR5R62K2KC11330uFD5C10100uF14532图3.3 汽车空调电源电路3.4 温度信号采集电路的设计3.4.1 温度传感器的选择温度传感器的功能是进行温度信号的测量，在本文中采用温度传感器AD590 15。AD590是美国ANALOGDEVCIE公司生产的专用集成温度传感器，属于电流输出型传感器。在一定温度范围内，它相当于一个高阻抗恒流源，其电流温度灵敏度为1A/K。它不易受接触电阻、引线电阻、电压噪声等的干扰。此外，它还具有体积小、测温精度高、线性度好和互换性强等特点。传输线上的压降不影响输出电流值，可以进行远距离传输。因此，它具有使用方便，抗干扰能力强的特点，特别适用于较远距离的温度巡回检测系统的设计方法。其主要技术指标为:1) 测温范围:-551502) 电流输出: 1A/K3) 电源电压:430v(直流)4) 精度:0.55) 重复性:0.16) 输出阻抗:约为10M7) 长期漂移:0.1/月3.4.2 温度传感器采样放大电路温度传感器采集的温度信号是模拟信号，需要进行A/D转换。某些结型半导体器件，例如二极管和三极管对温度呈现出敏感性，因而可用作温度敏感元件，因此可以利用这个特性，从它的输出电量的大小直接换算，而得到绝对温度值。AD590便是根据此原理制造的一种半导体集成温度传感器。单片机SPCE061A的输入信号是电压值，电压范围是OV5V，而AD590采集的温度信号是电流信号，电流的量值是微安级，所以AD590传感器采集的温度信号还不能直接输入到单片机中，需要进行电流/电压的转换，将电流信号转换为电压信号，并且对电压信号进行放大。以适应ADC0809芯片的输入要求。因此，本文采用10K电阻与AD59O串联对传感器进行电压取样。在电阻上得到与绝对温度成正比的电压输出Vo(1mV/K)。当温度变化时，AD59O会产生变化的电流，而且AD590的输出是与绝对温度(K)成正比的，其在0时输出电流为273.2uA，为了使AD590的输出与摄氏温度()成比例关系，作如下处理。经OPA1将电流转换成电压，再由OPA2做零位调整，最后由OPA3反向放大10倍。放大电路如图4.2。第一个步骤:先调AD59O的可变电阻器VR1。如以0为参考值，则应使电压输出为2.73V；第二个步骤:调整VR2，使0时OPAZ的输出为2.73-2.73=OV(反相，零位调整)；第三个步骤:调VR3，使此时OPA3放大10倍。图4.2 采样放大电路另外，出于经济性和数据采集特点的考虑，本文决定采用多路开关来对4路传感器信号进行分时采集，这样可以使4路信号共用一个放大器，而又不影响电路的特性。模拟开关CD4051的选通地址A0A2单片机的控制。就完成了从温度电流信号到A/D转换器标准电压信号的转换。前面已谈到AD590及其测量调理电路如何实现标准电压信号的输出，该电压信号为模拟量，为了温度信号的引入，必须进行模数转换。对于单片机接口的模拟信号采集，软件设计为对每个端口进行分时采集。3.5 转向器控制电路设计 与家用空调不同，汽车空调制冷制热是靠风道的切换来实现的，制热模式转向制热风道，风从装有水箱的风道吹出，水箱中的水是发动动的冷却水，含有热量：当处于制冷模式是，转向器转向制冷风道，压缩机工作，蒸发器温度降低，风机吹出的风通过蒸发器，达到制冷的目的。在汽车内，外风循环和除霜运行，分别通过两转向器来控制。每个转向器的内部都有小电机，通过内部的蜗杆，齿轮等传动装置来驱动与齿轮相配合的摆臂，这个摆臂又与外部的连杆机构来转动风门。齿轮上装有磁极，它与转向器内部电路板得霍尔元件来决定转向器转动的位置，从而确定风门所转的角度。 转向器工作电压为+12V，“WAY”和“D”是转向器的控制端，“H1”和“H2”是转向器位置反馈信号。单片机的“IOB4”通过转向器“D”控制转向器转动，“IOB7”通过转向器的“WAY”控制正反转， “IOA15” “IOA14”分别接受来自转向器 “H1” “H2”的霍尔位置反馈信号，单片机根据该反馈信号，控制转向器转动的角度。DWAYVCCH1H2P03P02P014 人机接口的设计LED显示和简易键盘是汽车空调智能温控系统的人机接口，车厢内的测量温度和设定温度由LED显示,通过键盘，可以实现系统的“软关机”和恢复“正常运行状态”，可以切换“自动”和“手动”工作模式。在“自动模式”下能够通过输入温度设定值，实现车厢温度的自动调节；而在“手动模式”下可以直接改变混合风的开度，实现车厢温度的人工调节。用8255扩展并行I/O接口构成的键盘和四位七段LED显示器接口电路。另外，接在P1.2上的指示灯L0工作于混合风门的手动控制的模式下，当其发光时，表示风门处于最大开度位置。4.1 8255和A589C52的硬件连接8255是一种可编程的并行I/O接口芯片，其内部含有三个8位数据端口A、B、C，都可以选择作为输入或输出。有A组和B组两组控制电路，A组控制电路控制端口A和端口C的上半部分(PC7PC4)；B组控制电路控制端口B和端口C的下半部分(PC3PC0)。8255中的三个端口以及内部的一个控制寄存器，由A1、A0来加以选择。另外，8255有三种工作方式:基本输入/输出方式(方式0)，这种方式下，A、B、C端口任何一个都可以作简单的输入/输出操作，不需要应答联络信号；输入/输出方式(方式l)，端口A、B、C借助于C口一些引脚选通或应答或联络信号；带选通的双向总线输入/输出方式(方式2)，此方式只适用A口，由PC3PC7提供选通、联络信号，实现总线数据的规化传送。为了简化接口，且不必引入反馈闭环控制，故本文采用方式0工作。在此，单片机的P0口线既作地址线使用又作为数据线使用，具有双重功能，因此需采用复用技术，对地址和数据进行分离，为此在构造地址总线时要增加一个8位锁存器，本文采用的地址锁存器是74LS373。首先由锁存器暂存并为系统提供低8位地址，其后P0线就作为数据线使用。即AT89C52的P0口输出的低8位地址增加74LS373后再与8255的AD0AD7相接，地址锁存用ALE在74LS373锁存。其中，8255的端经锁存器接P0.7，A1、AO经锁存器接P0.1和P0.0。当P2.7为低电平时，访问8255的I/O口16。4.2 LED显示器1) LED的动态显示 本文中控制系统的显示器采用四位七段LED显示器17，其中前两位用于显示温度设定值，后两位用于显示温度测量值。另外，LED显示有动态显示和静态显示两种显示方式，其中静态显示方式的编程较容易，但占用口线资源较多。在本论文的设计中，四位七段LED显示器采用动态显示方式。段选线接8255的PA口，位选线接8255PB口的PB0PB3。由于各位的段选线并联，段选码的输出对各位来说都是相同的，在同一时刻，如果各位的位选线都处于选通状态的话，四位LED将显示同样的字符；如果采用扫描显示方式，在某一时刻，只让某一位的位选线处于选通状态，其他各位处于关闭状态，同时在段选线上输出该位要显示的字符的字型码，这样在此时四位LED中只有选通的那一位显示出字符，而其他三位是熄灭的。同样在下一时刻只让下一位处于选通状态，其他的处于关闭状态，同时段选线输出该位要显示字符的字型码，在这一时刻只有选通的位有输出。如此循环下去，就可以使各位显示出要显示的字符，虽然这些字符不是同时出现，但由于人的视觉留现象，只要各位的显示间隔足够短，则会造成同时显示的假象。2) LED显示的驱动技术 LED显示器的驱动是一个重要的问题，驱动能力不够，显示亮度就低，驱动器长期在超负荷下运行则容易损坏。对于静态显示,LED的驱动较为简单，只要驱动器的驱动能力与显示的工作电流相匹配即可，而且只须考虑段的驱动。动态显示则不然，由于一位数据的显示由段和位选信号共同完成的，必须同时考虑段和位的驱动，段的驱动能力决定了位的驱动能力:当段驱动能力确定后，要考虑极端的情况，即该位中各个段全部点亮，则位的驱动电流为各段驱动电流之和。选择晶体三极管C9013为驱动器，各个三极管工作于开关状态。当段、位选通时，C9013的饱和压降约为0.3V，LED的压降近似为1.5V，取限流电阻60，则段的峰值电流为:(50.31.50.5)/6050mA，因显示器为四位LED显示，所以平均电流为50/412.5mA，显示器为七段，故位驱动电流为507=350mA，满足七段LED显示的要求。4.3 键盘工作原理简易键盘中的“UP”键、“DOWN”键和“AUTO”键跨接在8255相应的PC0PC2线上，此时，8255的PC口为输入。同时，3个按键的行线通过一个与门接到CUP的外部中断引脚上，当键盘上没有键闭合时，列线都输出高电平，引脚也为高电平。一旦键盘上有键闭合，引脚就变为低电平，向CUP发出中断请求。再用软件查询的方法判别是否真的有键按下和确定是哪个键被按下。另外，系统的软开关按键“ON/OFF”键接AT89C52的P1.3引脚，按键在没有闭合时，P1.3引脚处于高电平，该按键采用扫描查询的工作方式，当检测到氏输入为低电平时，系统会在“正常运行模式”和“软关机模式”之间切换。4.4 串行存储及系统监控电路的设计4.4.1 监控芯片X25045功能介绍为提高单片机系统的稳定性和抗干扰能力，采用带看门狗定时器、带上电复位和电源电压监控的电路成为一种趋势。另外，在单片机系统中常常需要在线进行某些参数的设置和修改，且掉电后数据保持不变，往往会用到串行EERPOM。Xicor公司生产的X25045芯片将看门狗定时器、上电复位、电源电压监控和串行EEPROM集成在一片8只引脚的芯片内，与单片机的接口非常