航运法规复习归纳.doc

航运法规第一章 国际贸易术语一、概念：是买卖双方采用某种专门用语来概括地表明各自的权利和义务，这种用来表示货物的单价构成和买卖双方各自承担的责任，费用与风险划分界限的专门术语称为贸易术语。它源于国际贸易惯例，是在国际贸易长期实践的基础上逐渐产生的。二、作用：贸易术语具有两重性：表示交货条件，即交货地点和交货方式。表示价格构成因素，明确买、卖双方责任： 1.办理货物的运输，与运输单位（船公司）签订运输合同； 2.投保货物运输保险； 3.明确货物风险转移的时间和地点； 4.费用负担； 5.办理并提交各种装运单据； 6.领取货物进出境所必需的其他单据。 第二节 主要国际贸易术语的含义其中经常使用且与海上运输紧密联系的有： 一、FAS（Free Alongside Ship）含义：是指卖方在指定装运港的码头或驳船内将货物交到买方指定的船边，卖方即履行了交货义务；买方必须从那时起承担货物灭失或损坏的一切风险。该术语仅用于海运或内河运输。若买方不能直接或间接地办理出口手续时不能使用该术语。2000版是卖方办理出口手续，买方办理进口手续。二、FOB（Free on Board）含义：指卖方在买方指定的装运港和船舶，将货物装上船越过船舷后，即履行了其交货义务，买方必须从那时起承担货物灭失或损坏的一切风险。该术语仅适用于海运或内河运输。使用FOB应注意的问题：1.与运输合同的关系外贸买卖合同与海上货运合同是两个彼此独立的合同；运输合同中买方是托运人，同时又是收货人；运输合同中适用对象是承运人和托运人；买卖合同中的买方和卖方，同时又是运输合同中的托运人，卖方在提单运输下也是托运人。2.费用负担问题： 由于国际上对FOB“装船”概念理解不一，为此买卖双方对装船的费用负担（包括舱内积载费和平舱费）常发生纠纷，因此常在FOB后加一些附加条件，使FOB变形：FOB班轮条件（FOB Liner Terms或FOB Berth Terms）：买方负担运费，运费包括装卸费。FOB船上交货并积载（FOB Stowed 或FOBS）：卖方负责将货物装入舱内并支付包括积载费在内的装船费用。FOB船上交货并平舱（FOB Trimmed 或FOBT）：卖方负责将货物装入舱内并支付包括平舱费在内的装船费用。FOB船上交货并积载、平舱（FOB Stowed and Trimmed或FOBST）：卖方负责将货物装入舱内并支付包括积载和平舱费用FOB吊钩下交货（FOB Under Tackle ）：卖方仅负责将货物交到装运港买方指定船只的吊钩所及之处，买方负责装货费，积载费和平舱费。三、CFR (Cost and Freight) 含义：指卖方负责签订运输合同，支付货物运至指定的目的港所需的成本和运费。该术语要求卖方办理出口清关手续，仅适用于海运或内河运输。按CFR成交时，卖方安排运输，而买方办理货物保险。因此，卖方装船后务必及时向买方发出通知，使买方能及时顺利办理保险，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险损失。四、CIF (Cost, Insurance and Freight) 含义：是指卖方除具有CFR相同的义务外，还应为买方办理货运保险，支付保险费，该术语适用海运与内河运输。特殊性：卖方仅负责签订保险合同，由于货价构成中包括保险费，卖方负责保险具有代办性质，如果事后发生承保范围的损失，由买方凭保险单直接向保险公司索赔，能否索赔到手，卖方不负责任。卖方并不保证把货送到目的港的义务。1）风险划分是以装运港船舷为界。2）费用划分是以卖方只支付承运人从装运港到目的港的正常运费，如在运输中发生风险产生的额外费用，则应由买方负担。3）卖方交货义务的完成是：（1）在约定的装运港按期把货装到运往指定目的港的船上；（2）办理了保险，支付保险费；（3）将约定的单证及时交给买方。 4）仅以卖方提交的单据符合要求即为交货。使用CFR、CIF应注意的问题。1.与运输合同的关系。2.费用分担问题：由于各国港口有不同惯例，负担卸货费用成问题，故产生CFR、CIF的变形：1）CFR/CIF班轮条件（CFR/CIF Liner Terms）2）CFR/CIF舱底交货（CFR/CIF Ex-Ships Hold）3）CFR/CIF卸到岸上（CFR/CIF Landed）4）CFR/CIF吊钩下交货（CFR/CIF Ex-Tackle）CIF和FOB总结：1、提高贸易的灵活性、机动性。2、 货物风险的转移。3、运费已预付的提单。4、CIF是单证买卖，FOB则不是单证买卖。五、外贸买卖合同与租船合同的衔接1、FOB班轮条件（FOB Liner Terms）或FOB泊位条款（FOB Berth Terms）卖方与船公司订立运输合同，而对卖方来说只要在指定地点交给船公司即可。买方负责装卸费用，而实际上是船公司负责装卸。2、FOB积载与平舱（FOB Stowed and Trimmed或 FOB.S.T）买方虽然与船公司签订运输合同，但卖方能够负责把货交给船公司的船上，则买方不用负责装货费用，船公司亦不用负责装货，为此，在租船合同中装卸条款中要订明：F.I（Free In）船方不负装货费用，或F.I.O（Free In and Out）船方不负装卸货费用，或F.I.L.O（Free In Liner Out）船方不负装货费用但负担卸货费用。3、FOB吊钩下交货（FOB Under Tackle）卖方仅负责把货物交到买方指定船只的吊钩所及之处；买方负责装货费，积载费和平舱费。船公司负责装货费用，则运输合同应：1）L.I2）L.I.O3）L.I.F.O4、CFR/CIF班轮条款：买方不负担卸货费用，船公司负责装卸货费用L.I.O 。5、CFR/CIF舱底交货CFR/CIF Ex Ships Hold买方负担卸货费用, 船公司不负责卸货费用。1）L.I.F.O 2）F.I.O 3）F.O 6、CFR/CIF卸至岸上（CFR/CIF Landed）卖方负担卸货费用，驳船费用，买方只要到指定的岸上提货即可，船公司负责卸货费用。1）L.I.O2）F.I.L.O3）L.O 7、CFR/CIF吊钩下交货（CFR/CIF Ex-Tackle）卖方只负担自舱底起吊的费用，驳船费用、码头费用由买方负责。1）L.I.O2）F.I.L.O3）L.O 五、外贸买卖合同与租船合同的衔接总结1、FOB班轮条件, 卖方与船公司运输合同应L.I.O；2、FOB积载与平舱，则运输合同应F.I、F.I.O、F.I.L.O；3、FOB吊钩下交货，则运输合同应L.I、L.I.O、L.I.F.O ；4、CIF班轮条款，买方与船公司的运输合同应L.I.O ；5、CIF舱底交货，则运输合同应L.I.F.O 、F.I.O 、F.O ；6、CIF卸至岸上，则运输合同应L.I.O、F.I.L.O、L.O； 7、CIF吊钩下交货，则运输合同应L.I.O、F.I.L.O、L.O 。案例： FOB买卖合同，买方指定船只并签订运输合同，卖方负责将货物实际交付给承运人，在装船过程中，由于承运人的疏忽，货物遭受损坏，但此时货物尚未越过船舷，风险和所有权未从卖方转移到买方。试问：卖方能否起诉承运人？承运人能否以提单条款的责任限制进行抗辩？请阐述你的观点和理由。案例： A公司从葡萄牙B公司进口一批货物，签定合同所使用的贸易术语为“FOB里斯本”，后因葡萄牙政府拒绝签发出口许可证而未能成交。则未成交责任应由谁来承担？案例：我国某公司从泰国进口一批香米，签定的是“CFR上海”合同。货物离港后不久即船沉没。由于出口方（泰国）未向我方公司及时发出装船通知，我方尚未办理货物保险。请问该损失由谁来承担？案例： 中方与欧洲某公司签定了“CIF鹿特丹”的出口合同，后由于中东出现战争而关闭苏伊士运河，船只只能绕行好望角。由此多支付的运费应由谁来负担？ 作业： 分析以下三种情况有何问题？应如何解决？1.外贸合同价格条件为FOB.S.T，而运输合同为班轮条款（Lines terms）或泊位条款（Berth terms）。2.外贸合同价格条件为CIF Ex Ships Hold ,而运输合同为班轮条款或泊位条款。3.外贸合同价格条件为CFR Landed，而运输合同为F.I.O。第三节 国际贸易支付方式一、汇款（Remittance） 也称汇付，是指付款人通过银行或其他途径主动将款项汇交收款人。付款人是否按约定条件或是否拖延付款，完全取决于其商业信誉。由于是商业信誉，常用于预付货款和定金，汇交和退还履约金、佣金、代垫费用、索赔款和欠款等业务的结算。可分为：1、电汇（Telegraphic Transfer , T/T）2、信汇（Mail Transfer , M/T）3、票汇（Demand Draft, D/D）二、托收（Collection） 是指卖方（出口人）于货物装船后，开立的买方（进口人）为付款人的汇票，连同提单、发票和保险单等单据委托银行向买方收取货款的一种结算方式。但银行不负责保证付款，银行根据委托书中的托收要求催讨买方付款，一旦银行收回货款后，即如数转交给卖方。若买方拒付，银行则将拒付情况转告卖方。三、信用证（Letter of Credit, L/C） 是指一项约定，凡由银行（开证人）依照客户（申请人）的要求和指示，或自己主动，符合信用证条款的条件下，凭规定单据，向第三者（受益人）或其指定方，或授权另一银行进行付款、或承兑、议付汇票。 是银行信用代替商业信用，出口商采用信用证支付方式对安全收汇较有保障。进口商由于货款的支付是以取得符合信用证规定的货运单据为条件，避免了预付货款的风险。第二章 远洋运输船舶营运方式第一节 国际货物运输一、运输的含义： 人类在生产过程中，生产工具、劳动产品及人本身必然要发生位置上的移动，这种使物和人实现位移的活动就是运输。运输是一种特殊的生产：（一）运输具有生产的本质属性。（二）运输的自身特点。（三）现代运输手段的要素。二、海上货物运输的特点：1、通过能力大； 2、单船运输量大，ULCC达54万吨； 3、运费低廉，约为铁路的1/5，公路的1/10，航空的1/30；4、对货物的适应性强； 5、速度较低；6、风险较大。三、海上货物运输的船舶分类：1.杂货船（General Cargo Vessel）2.散装船（Bulk Carrier）3.多用途船（Multi-Purpose Vessel）4.油轮（Oil Tanker）5.集装箱船（Container Vessel）目前最大集装箱船为18000TEU6.滚装船（Roll on/ Roll off Vessel-Ro/Ro）7.冷藏船（Refrigerated Vessel）8.车辆运输船（Truck and/or Car Carrier）9.液化气船（Liquefied Natural Gas Carrier-LNC）温度须保持在-160以下使气体液化。10.特种运输船 四、远洋运输业的种类远洋运输（Ocean Shipping）是指以船舶为运载工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间，运送货物和旅客的运输。由于远洋运输情况复杂，海上风险特殊，与之相适应的法律关系也特别复杂，国际上制定了相应的国际公约，各国也纷纷制定国内法规，用以调整远洋运输中发生的各种关系。（一）船舶营运业：指作为船舶经营人（Operator）以自有的或租用的船舶经营国际航线上的客、货运输的行业。（二）船舶租赁业：是指船舶所有人本身不经营船舶的营运业务，而是将自有的船舶以光船租船（Bare Charter）的形式出租给承租人，由承租人作为船舶经营人经营船舶营运业务的行业。（三）货运代理业： 通常指的是报关行（Customs Broker）或运输行（Forwarding Agent or Forwarder）以收取佣金，代货主办理货物出口、进口报关手续，或以自己的名义接受海上货物运输的托运，并将自己承运的货物交由船舶经营人运输的行业。 其代理业务有：代货主安排仓储、转运、签章、订舱、选择航线、投保、及货主委托的其他特殊事项等。（四）海运经纪人（Broker）：是以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。如租船业务、船舶买卖业务等。（五）船舶代理业：是指接受船舶经营人或所有人的委托，为他们在港船舶代办一切在港业务的行业。（六）装卸、理货业： 是指接受货主或船舶经营人的委托，在港口为船舶进行货物装卸、清点、交接、检查、证明、衡量等作业的行业。第二节 营运方式及运输合同一、定期船运输又称班轮运输（Liner Shipping）： 指船舶按规定时间，固定航线上，挂靠既定的港口，经常地从事某航线港口间货物运输的方式。承运人和托运人之间不需签订书面的海上货物运输合同。当货物装船后，应货主的要求，由船长或承运人或承运人的代理人签发提单，提单上详载的内容或条款是划分承运人和货方权利、义务的依据。二、不定期船运输： 是船舶根据货源情况组织营运的，要签订书面运输合同。（一）航次租船（Voyage Charter）又称程租：是指船舶出租人提供一艘特定的船舶在特定的港口之间进行一个航次或数个航次运输特定的货物，而由承租人支付运费的租船形式。（二）定期租船（Time Charter）又称期租：是指船舶出租人提供船舶，在一定期限内，由承租人按约定使用船舶进行货物运输，并由承租人支付租金的租船形式。（三）光船租赁（Bare Boat Charter, Demise Charter）又称光租或船壳租船：指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定期限内，由承租人占有，并按约定使用船舶进行货物运输，而由承租人支付租金的租船形式。第三节 班轮运输概述一、班轮运输的概念 则下列几项是班轮运输中要予以确定的：1、船期，即船舶按船期表（Shipping Schedule）运行；2、航线；3、挂港顺序；4、运费是公开的。 班轮运输又分为定线定期班轮和定线不定期班轮。二、班轮运输的特点与不定期船运输相比较，班轮通常具有下列特点：1、货物批量小，货种繁多；2、船舶技术性能和设备要求高； 3、船员业务水平要求较高；4、托运人通过向承运人订舱建立海上货运合同关系；5、在码头仓库或船边交接货物； 6、承运人负责货物装卸并承担费用；7、按班轮公司费率本或运价表计收运费； 8、通常不计算装卸时间和滞期、速遣费。三、班轮运输的货运程序1、揽货和订舱2、装船：一般都采取“仓库收货，集中装船”。3、卸货：争取“集中卸货，仓库交付”的方式。4、交付货物：收货人接到船到港通知后，应办妥相关的进口手续和单证，将提单交船公司换发提货单（Delivery Order, D/O）并支付相应的费用后，凭提货单提货。有仓库交付货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物和更变卸货港交付货物。第四节 班轮运价概述一、运价和运费：1、运费（Freight）是指海上承运人根据运输合同完成货物运输后，从托运人那里取得的报酬。2、运价（Freight rate）是承运人完成某一计量单证货物运输所收取的运费。3、预付运费（Prepaid Freight或Freight in advance）是指在签发提单前或签发提单后即须预先支付的运费，即整个运输工作尚未进行而先行收取的运费。4、到付运费（Freight to Collect）是指货物运到目的港在货物交付前应当支付的运费。二、班轮运价的特点1、班轮运输的成本高，班轮运价也高；2、货物对运费的负担能力较强；3、运费相对稳定；4、是一种垄断价格；5、在运输成本基础上实行高值货高运价，低值货低运价。 四、班轮运费的结构：1、基本运费（Basic Freight）：综合在航线上船舶定期或经常挂靠的港口（称基本港口）的基本情况，而进行运输的运价称作基本运价（费率）。 是计收班轮运输中任何一种商品都应计收的运费。2、附加运费（Surcharges）： 是视不同情况而加收的运费：超重附加费（中远一号运价表规定为5T）；超长附加费（中远一号运价表规定为9米）；既超长又超重，分别计算并按较高的一项收取。直航附加费，不经转船直到非基本港口的；转船附加费；港口附加费；其他附加费；临时附加费有：燃油附加费；选卸附加费；变更卸货港附加费；绕航附加费；港口拥挤附加费；超责任限额附加费。五、班轮运费的计费标准按商品的毛重计算，以“W”表示（Weight）按商品的尺码或体积计算，以“M”表示（Measurement）按货物重量或尺码计算，以“W/M”按较高值计算按货物FOB价格收取一定配比作计算，以“Ad. Val.”按货物FOB的配比和毛重、体积计算“Ad Val or W/M”按每件为一单位计收，活动物按每头（Per head）计收；车辆按每辆（Per unit）计收，起码运费按每提单（Per B/L）计收由船货双方临时议定价格收取，称议价（Open rate）第五节 按班轮运价表计算运价一、杂货班轮运费的计算：国内某公司出口东非蒙巴萨港的1000箱水果缺罐头，总尺码为25.974立方米，计算标准为立方米，基本费率为每运费吨RMB95元，另外港口拥挤费35%，燃油附加费28%，香港中转费每运费吨RMB40元，问应付多少运费？95+9535%+9528%+40=194.85/立方米25.974立方米=5061.03元二、集装箱运费的计算1、集装箱运输中运费的结构工厂承运人（装货工汽车码头船舶码头汽车卸货工）商场。除海运外还要加上陆地运输（门门），可能逐项计收；或合并计收；或总合并计收。2、集装箱海运运费的计费办法1）拼箱货的海运运费计算与普通杂货班轮运输海运运费相同，但按集装箱的费率计算，承运人也按提单上记载起码运费计算。2）整箱货的海运运费计算包箱费率和最低运费：托运人应支付“亏箱运费”。 或最高运费：鼓励托运人最大限度利用箱容，但也不鼓励超重。 第三章 货运单证单证作用： 1、是货方、船方之间办理货物交接的证明；2、是货方、船方、港方联系工作及划分责任的依据。第一节 装货港常用单证一、托运单（Booking Note, B/N）：又称“订舱单”，是托运人根据买卖合同和信用证条款的内容向承运人或其装货港代理人办理货物运输的书面凭证。经承运人或其代理人对该单证的签认，即视为已经接受托运，承运人与托运人之间的货物运输关系（合同）即告成立。船公司接受承运后，便在托运单上编号并指定船名，托运单留下，副本退还托运人备查。 托运单的主要内容：托运人名称；收货人名称；货物的名称、重量、尺码、件数、包装形式、标志及号码；目的港；装船期限；信用证有效期；是否分批装运；对运输的要求及对签发提单的要求。集装箱托运，船公司一般接受托运的120%，其中20%是通常退关的数，是一种经验所得，否则有亏舱的可能。二、装货单（Shipping Order, S/O）：俗称“下货单”，是托运人按照托运单的内容填制交船公司或其代理人审核并签章后，凭以报关和要求船长将货物装船承运的凭证。通常装货单由三联组成：第一联 留底联（Counterfoil），用于缮制其他货运单证；第二联 装货单（Shipping Order），由托运人凭此单到海关办理货物出口报关手续，经海关查验后，加盖海关放行章“准予出口”，此单称为“关单”，然后凭“关单”要求船长将货物装船。对于货价较高的货物或其他特殊货物，常用不同颜色（红色）的装货单以区别之；第三联 收货单（Mates Receipt）。根据业务需要，还可增加数联，集装箱装货单有七-九联。装货单的内容：1、托运人名称、承运船舶、卸货港；2、有关货物的名称、标志、件数、重量等；3、装船的时间及装舱位置；4、理货人员签名。三、收货单（Mates Receipt，M/R）：也称“大副收据”，是货物装船后，承运船的大副签发的，表明已收到货物并已将货物装船的货物收据。收货单的作用：是划分船、货双方责任的重要依据。 1）承运人对货物承担责任是从货物装船开始的；2）大副必须认真核对装船货物的实际情况是否与装货单所载情况相符；如有不符，应将货物实收情况明确详尽地记载于收货单，即所谓的大副批注，有批注的收货单称为 “不清洁收货单”（Foul Receipt）；无大副批注的收货单为“清洁收货单”（Clean Receipt）。是据以换取已装船和是否“清洁”提单的单证。四、提单（Bill of Lading，B/L）是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者已装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。五、装货清单（Loading List，L/L ，Cargo List）是船公司或其代理人根据装货单留底联，将全船待装货物按卸货港和货物的性质归类，依航次挂靠顺序排列编制的装货单的汇总单证。（是货物装船前的单证）1、是承运船舶的大副编制配载计划的依据；2、是理货人员进行理货，港方安排货物进出库场、驳运的单证；3、是船公司掌握托运人备货及货物集中情况的业务单据；4、如有增加或取消货载的情况，船公司应及时填制加载清单或撤载清单并及时通知船舶。装货清单的主要内容：船名；装货单号码；货名、件数、重量及尺码；卸货港；特种货物对运输的要求或注意事项。六、载货清单（Manifest ，M/F）又称舱单，是货物装船完毕后，由船公司或其代理人根据副本提单编制的，按卸货港顺序逐票罗列全船实际载运的货物汇总清单。经船长签认的载货清单的主要作用；是办理船舶进（出）口报关手续的单证；作为船舶载运所列货物的证明，故该单证随船带去，以备查验；是计收运费和代理费的依据。载货清单的内容：船名；货名，标志和号数、件数、重量及尺码；装货港；卸货港；提单号；托运人名称；收货人名称。载货清单的种类：出口载货清单；进口载货清单；过境货物载货清单；无货出口；无货进口；无装卸货物；压载。七、载货运费清单（Freight Manifest，F/M）又称运费清单或运费舱单，是船公司或其代理人根据副本提单编制的有关全船货物运费情况的汇总单。常用载货清单和运费清单合并使用，载货运费清单比载货清单增加运费计收栏目，作为载货清单时，该栏目为空白。八、危险货物清单（Dangerous Cargo List）是船公司或其代理专门列出船舶所载运的全部危险货物的汇总清单，特别是记载了危险货物的性能及装舱位置。有的港口有规定，装运危险货物，船方应向有关部门申请监装监卸。装船完毕后，监装部门签发一份“危险货物安全装载证书”（Dangerous Cargo Safe Stowage Certificate）。九、配载图和积载图一）配载图（Cargo Plan）是承运船舶的大副在装货前，根据装货清单，按船舶结构、货舱容积、货物性质、重量、尺码以及货物到港顺序，绘制的以标明货物装舱位置的汇总单证。是一种计划图表。（二）积载图（Stowage Plan）是理货员在装毕全部货物后绘制的，用图示方法表明货物实际装舱位置，是船舶运输、保管和卸载货物时必需的资料，也是卸货港安排卸货作业的主要依据，是货物实施装载的图表。理论上来说配载图和积载图是一样的，但实践中往往不一样。十、剩余舱位报告（Space Report）船舶装货完毕后，看舱人员应实地测量舱位的利用及剩余情况，以便电告下一挂靠港口作好合理揽货工作，通常使用一定格式的报告纸。十一、其他有关单证（一）出口许可证（Export Permit） 在货物装船前，由海关签发的准予出口的证明文件。（二）容积/重量证明书（Certificate and List of Measurement and/or Weight） 是具有公证资格的检量机关（商检公司、理货公司）对装船前的货物的容积或重量进行丈量或检验后签发的，是表明货物的实际容积或重量的证明。1、作为船货双方交接的货物实际容积或数量的证明；2、是计算货物运费和签发收货单、提单的依据之一。（三）积载检验报告（Stowage Survey Report）1、装船证书（Certificate of Loading）：是船方已按规定，并在鉴定人员监督下进行装货的证明。2、谷物证书（Grain Cargo Certificate）：是船方对货舱已进行清扫，并作好衬垫和隔舱，货舱适于装运谷物的证明。3、甲板积载证明书（Deck Cargo Certificate）：是甲板货物已按鉴定人要求并在其监督下，适当装载的证明。4、油舱清洁证明书（Tank Cleaning Certificate）：是油舱已经过清洁和水密试验，经鉴定人员鉴定适合装运散装油类货物的证明。5、冷藏设备合格证书：由船级社或其他检验机构在对冷藏舱室设备检验后签发的，表明该种舱室和设备适合装运冷藏货物的证明。第二节 卸货港常用单证一、过驳清单（Boat Note, B/N） 是根据卸货时的理货单证编制的，用以证明货物交接和所交接货物情况的单证。该单在港口适用过驳作业。其内容：驳船名；货物标志、号码、件数、品名；舱号；卸货港、卸货日期；过驳清单编号。二、卸货报告（Outturn Report） 是按照起运港编制的出口载货清单和在卸货港卸下的全部货物重新按票汇总的一份详细进口载货清单。通常不采用驳船作业的港口使用。与出口载货清单相比增加如下内容：卸货方式；实交数量；溢短数量；残损情况；备注：对货物外表状况、溢短等，经收货人和大副共同签认。三、货物溢短单（Overlanded & Shortlanded Cargo List） 是对所卸下的每票货物的数量与载货清单上记载的数量不符时，由理货长待全部卸货完毕，理清数字后编制的表明货物溢出或短缺情况的证明。其作用： 是船公司以后处理货物缺少索赔的原始依据。是船舶在挂靠港口发送货物查询单的依据。其内容：溢卸货物名称、标志、件数及包装、提单或舱单号；短卸货物名称、标志、件数及包装、提单或舱单号；船名、停泊地号；理货长、大副或船长、收货人或代理人签字。四、货物残损单（Broken & Damaged Cargo List） 在货物卸完后，由现场理货人员根据卸货过程中发现的货物破损、水湿、油渍等情况汇总编制的表明货物残损状况的单证。是船公司以后处理货物损坏索赔的原始依据。其内容有：残损货物的名称、标志、件数及包装、残损情况；提单或舱单号；船名、停泊地号；理货长、大副或船长、收货人或代理人签字。五、提货单（Delivery Order ，D/O） 是船公司或其代理人，根据收货人提交的提单所签发的指示船长或仓库管理人将货物交给其上记载的收货人。提货单不同于提单：1、提货单仅提供货物，不得进行流通。2、以提单换取提货单时，收货人应付清到付运费和其他应付费用。提货单的内容：货物名称、标志号数、件数、重量及尺码；提单号；放货单位（仓库）；收货人；船名、装货港；船公司或其代理人的签字。六、货物查询单（Cargo Tracer）当货物发生溢短卸时，船公司或其代理人向航次中船舶装货港、挂靠港发出的调查函。查询单一般分查询联和答复联，被查询港在调查后将调查结果填答复联寄回。查询单的内容：溢短卸货物的名称、标志件数和包装；提单或舱单号；船名、航次；被查询的单位名称。七、其他有关单证、记录（一）理货计数单（Tally Sheet）是舱口理货员登记每吊货物实际数字的原始记录。是现场理货的最基本单据：是填写装货单、收货单实装数字的来源；也是提单、载货清单数字的惟一原始记录；是编制货物溢短单的依据；是船公司处理赔偿最原始的证据。（二）理货日报表（Daily Tally Sheet）是理货长每日根据每舱口的理货计数单编制的船舶每日装/卸作业进度小结的报表。（三）现场记录（Record on the Spot）是用来记载进出口货物原残、混装和各种现场情况的原始记录。（四）待时记录（Stand-by Time Record） 用来记载由于船方原因（货机故障、电源中断）致使理货员停工待时而作出的记录。第四章 港口使费港口使费（Port Disbursements）又称港口费用，是指因船舶使用港口及其设施用以停靠船舶和进行货物装卸作业，以及因港口向船舶提供各种服务，而向有关部门缴纳和支付的各种费用。港口使费有：船舶费用、货物费用、使用服务费。第一节 港口使费的性质及计收办法 港口使费有：（一）船舶费用1、船舶吨税，按NT计收，有30天，90天和一年计收，海关征收，有优惠。2、船舶港务费，按NT计收，港务部门征收，按进、出港各收一次，有免收事项。3、引航费，按NT、次数、吃水、长度、里程计收，节假日附加，引航机关作报酬计收。4、停泊费（码头费、浮筒费），按NT以日征收，完毕4h后计收，港务部门收。5、系解缆费，按NT、GT、DWT、船长、次数计收、节假日附加。6、开关舱费，按舱口计收开、关舱费各一次计收。7、拖轮费，按拖轮吨位或马力、艘数、使用时间计收。8、船舶代理费，按代理合同计收。9、其他费用（按港口有关规定计收）：检疫费、灯塔费、结关费、运河费。（二）货物费用1、货物港务费，港口的财政收入，注意有些货物免交。2、货物装卸费，由装卸公司计收，有附加费、搬运费、平舱费。3、理货费，由理货公司计收。4、货物保管费，按使用面积和保管时间计收，注入库5天内免收。（三）使用服务费1、租用船舶、设备费用。2、供应燃料、淡水的服务费。3、作业劳务费：1）扫舱费；2）洗舱费；3）拆包费；4）灌包费。第二节 节省港口使费的主要途径通常港口使费约占整个船舶营运成本中的1/3左右，为此节省港口使费，即可提高船舶经营效益。一、适当安排船舶挂靠港口，节省船舶吨税如按日本的规定，船舶吨税既可按次也可按年，而我国的船舶一年约可完成12个航次，而按年计收的相当于按次计收的3倍，则该船按年交吨税，则全年可节省9个航次的吨税，按年、按期收，则可调度船舶妥当安排船舶挂靠，但按次收，则无法节省。二、适当掌握船舶进出港口时间 各国对引航费、拖轮费、系解缆费等在夜间、周日和节假日需征收附加费，可比基本费率高出50%。 三、调整船舶进出港口吃水 因有些港口的引航费按船舶总吨和吃水计算，进出港时尽可能调小船舶的最大吃水差。四、正确运用船舶开闭式吨位。 五、适当积载货物 以缩短船舶在港停靠时间、节省有关费用的支出。 六、尽量减少船舶待时事先做好各项准备工作，减少各种待时。七、正确处理加班主要比较加班开支与不加班的营运费用。八、发动船员承担货物作业 不但可节省作业的费用开支，更主要能更好地保证货运质量和安全。九、适当选择加油港在油贵的港口装油只要保证至目的港航程的油量，在油便宜的港口尽可能满舱装油。十、认真审核和签署各项费用收据经常需要船方有关人员签认的单据主要有：1、引航费：核对引航员登轮地点、时间、航程、附加费等；2、拖轮费：核对拖轮名称、马力、使用时间、艘数、使用的天气情况，附加费等；3、停泊费（码头、浮筒费）；4、吨税；5、装卸费，应认真审核：货物吨数，是否在加班工作时间内；核对待时的起迄时间是否属实，区别船、货方责任；开关舱盖的时间；对冷藏舱、深舱作业的核实；核实装卸作业的工班数和人数。6、理货费，核对理货吨数及理货人数。7、其他，如购买物品的单据，签认的时间是否连续、重叠。 第五章 海运代理业务第一节 代理行为的法律概念代理行为是指代理人根据法律规定，或被代理人（委托人）的委托，在授权范围内以被代理人（委托人）的名义与第三者订立合同或进行其他经济法律行为，而其法律后果则由被代理人（委托人）承担和享有的行为。 一、代理行为的有效 凡是能直接引起被代理人与第三者之间的经济权利和经济义务关系的发生，变更或终止的代理行为：1、代理人必须取得代理权，代理人必须事先取得被代理人的委托。2、代理人必须在代理权限内，在委托人授权范围内进行代理活动。3、代理人的代理活动必须以被代理人名义进行，并符合被代理人的利益，所产生的权利和义务由被代理人享有和承担。4、在特殊情况下或为了被代理人的利益，代理人可以转委托第三者完成代理行为，称再代理。二、代理行为的无效被代理人对代理人的行为所引起的法律后果依法不予承认。1、无权代理：其行为所产生的法律后果是委托人（被代理人）事后追认，由委托人负责。委托人不追认，则由代理人负责。2、滥用代理权：是指代理人的代理行为不仅超越了授权范围，而且以行使代理权为名，实质上意图损害被代理人的利益的代理。法律后果是：代理人和第三方负连带责任。代理人负责。3、不明代理：委托人授权不明时，委托人应向第三方承担责任，代理人负连带责任。4、代理事项违法：由委托人和代理人负连带责任。三、代理关系的确立，变更或终止1、代理关系的确立1）因被代理人的授权行为而发生的代理关系，称意定代理。2）以法律的有关规定为依据而发生的代理，如父母与子女，称法定代理。3）依国家主管机关的命令或法院的指定而发生的代理关系，称指定代理。如无正当理由，不能拒绝这种指定。2、代理关系的变更：也就是再代理（或再委托），具体表现为代理关系的转移，但一般只适用于意定代理。3、代理关系的终止：是指被代理人和代理人之间的经济权利和义务的终止，包括以下几种：1）因代理期限届满或代理事项完成而终止；2）因被代理人撤回代理授权或代理人辞去代理而终止；3）因代理关系主体的变化而终止；4）因设立法定代理的前提条件消失而终止；5）因指定代理的机关撤销指定而终止。 第二节 船舶代理业务 一、船舶代理（Ships Agency）关系（一）作用：1、船舶在国外港口没有设立分支或办事机构；2、船舶、公司不熟悉港口情况和法律、习惯；3、有效、经济地安排和处理船舶在港业务。（二）种类：1、长期代理：通过签订正式的专门委托代理合同；委托人以书面形式向代理机构提出委托，经代理人确认。2、航次代理：是指对不经常到港的船舶，船公司向代理人逐船逐航次办理委托而建立的代理关系。二、备用金的索汇、使用和结算1、委托人预付备用金；2、代理人采用“不垫付”原则；3、结算以“一船一结”为原则。三、船舶代理的业务范围1、船舶进出港口手续： 进出境检验检疫；海关；边防或海上保安机关或移民局和港口当局。2、出口货运业务：货物承运；国际海上联运货物的中转；绘制出口货物积载计划；缮制各种货运单证；运费计算工作。3、进口货运业务：收受载货运费清单；收受积载计划；催提；签发提货单；进口货物理赔。4、船舶现场管理：船务调度业务，驻船业务 ：（1）抵港前 （2）在港期间 （3）离港前后。5、有关租船运输的代理业务6、买卖船舶的交接工作7、船舶、船员供应及其他服务工作8、其他工作（海事处理，海难救助，共同海损）。 第6章 货运代理业务第一节 货运代理概述一、货运代理的概念 货运代理简称“货代”，通常是指接受货主或承运人的委托，在授权范围内，代表货主办理进出口货物的报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、租船订舱等业务，或代表承运人承揽货载的服务，并在提供服务后收取佣金的机构或个人。 1、国际贸易（物流）需通过不同的运输方式完成货物运输。其中海运所占比重很大。2、任何货主（外贸企业）或船公司无心为一批货物而投入更多的人力、物力，迫使他们找专门的代理人。3、货代熟悉贸易和运输业务，了解各种运输程序、手续和规章制度，并能熟练操作和运用，与银行、海关、保险和商检等有广泛的联系和关系。4、货代将货主托运的小批量货给予集中，并以大批量货载向船公司争取优惠运价。5、国际上也自然产生非政治性组织，如“国际货运协会联合会”（FIATA）。6、货代的作用归纳：1）组织货物 为船公司提供揽货业务2）控制运输 利用客户网络3）咨询服务 企业的专业性4）销售建议 利用网络信息5）节省运费 整零批量货6）制定费率 调查费率的合理性二、海上货物运输代理的业务范围是应委托人的授权范围从事相关的业务（一）代表发货人（出口商）（二）代表收货人（进口商）（三）代表承运人与货主发生关系（四）其他服务：为发货人服务；为海关服务；为承运人（班轮公司、航空公司）服务；提供拼箱服务；提供多式联运服务。三、货代的演变由于集装箱多式联运的不断拓展，使得：1、货代不再以委托人的名义办理相关业务，而是以自己的名义为委托人办理业务，与委托人没有任何法律关系。不应称为“货运代理人”，而应称为“多式联运经营人”，该人的行为应主要以国际公约和我国海商法 “多式联运合同的特别规定”。2、“多式联运经营人”：是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人（实际上就是承运人）。3、无船承运人（Non-Vessel Operation Common Carrier）“NVOCC”：是指本身不拥有船舶而从事海上货物运输的人，“无船承运人”即是承运人的一种，享受承运人的法律地位。第二节 货运代理单证国际货运代理协会联合会（FIATA）推荐采用单证： 一、委托人（或客户）交付的单证1、货运代理指示 由委托人签发的表明其与承运人已建立运输合同的单证。2、托运人危险货物运输申报单二、签发给委托人（或客户）的单证1、货运代理收货凭证是货代已收到货物的正式凭证，是不可转让的单证，也不能凭以提取货物，货代签发时应保证： 1）货代已收到特殊委托，并且有权处置货物；2）货物外表状态良好；3）单证记载的内容与其收到的指示完全一致；4）货代在提单等货运单证下承担的义务与其在货运代理收货凭证下承担的义务不相抵触。2、货代运输单证：由货代签发给发货人并保证按其规定，通过其在目的地所指定的代理人将货物交付给收货人的单证，可转让。3、国际货运协会联合会（FIATA）多式联运提单：是一种提单，按提单义务履行，签发该单证后，货运代理最好参加责任保险。4、仓库收据5、联运提单/联运空运单：是货代作为承运人在提供海上或航空的多式联运服务时签发给发货人的单证。该单证遵循“契约自由”原则，故无统一条款。第三节 海上货运代理人的业务范围一、海运进口的货运代理业务1、承揽海运进口的租船订舱，代表进口商FOB进口2、接受海运进口的租船订舱，接受进口商的托运3、租船、订舱，将货主的货物集中4、掌握船舶动态和收集、保管、分发有关单证5、卸货交接6、报关，报检7、进口代运，安排运力，将货物转运到收货人指定的地点。二、海运出口的货运代理业务1、揽货和接受委托2、租船、订舱3、集中货物4、报关放行5、装船监装6、换取提单及处理善后三、报关业务1、货代与进出口货物报关报关是指进口货物的收货人，出口货物的托运人或发货人，或他们委托的货运代理人，按进出口国有关海关法规的规定，在进口货进境之后，或出口货装船之前的一定时间，随附批准货物进出口的证件和有关的商务、货运单证，就货物进出口的有关事项，向当地海关申报，要求货物查验放行，并照章缴纳关税的行为。 2、报关程序报关人的注册登记报关的一般程序：（1）申报和接受申报。（2）查验货物（初审和复审，一般查验和重点查验相结合）。（3）办理征税。（4）结关放行（申请担保的管理办法）。进出口货物的转关：转关是指从进境地至最终目的地，或从起运地至出口口岸，始终在海关监管下的报关制度。案例： 货运代理人从货主手上接受100袋服装，并签发House B/L给货主，然后又将不同货主的货物装在同一个箱子里，以托运人的名义办理海运手续。承运人签发海运提单给货运代理人。在目的港，尽管集装箱的铅封完好，但缺少10袋服装。收货人向货运代理人索赔其短少的货物。请回答：1）货代是否对短交货物负责？2）货运代理人能否向海运承运人索赔？第7章 集装箱运输业务 第一节 集装箱运输概述 一、集装箱的基本条件定义：（TEU Twenty-foot Equivalent Units）集装箱（Container）是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型集装货物的工具，又称货柜或货箱。ISO-104规定，集装箱应具有如下条件：1、能长期反复使用，具有足够的强度；2、运输途中转运时，可以不移动箱内货物而直接换装；3、可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具；4、便于货物的装满和卸空；5、具有1立方米（35.32立方英尺）以上的容积。二、集装箱运输的优点1、提高运输效率，加速船舶周转；2、减少货损货差，提高运输质量；3、降低运输费用；4、便于多式联运。三、集装箱运输的主要关系方（一）承运人（Actual Carrier）：掌握运输工具，用自有或租用的船舶或集装箱承运货物的人，也有称“多式联运经营人”（Multi-modal Transport Operator，MTD）。（二）无船承运人（Non-Vessel Operating Common Carrier，NVOCC）：是不拥有船舶，但经营集装箱多式联运业务，接受托运人委托，签发提单或多式联运单证，并委托船公司承运集装箱货物。（三）集装箱租赁公司（Container Leasing Company）：专门经营集装箱出租业务的行业，包括出租、回收、存放、保管、维修等，租赁方式有程租、期租、航区内租、包租等。（四）集装箱堆场（Container Yard，CY）：指办理集装箱重箱或空箱装卸、转运、保管、交接的场所。（五）集装箱货运站（Container Freight Station ，CFS）或内陆