电力机车制动机检修与维护.doc

黑龙江交通职业技术学院黑龙江交通职业技术学院 毕业设计 论文 毕业设计 论文 题目 专业班级 姓 名 年 月 日 毕业设计 论文 开题报告毕业设计 论文 开题报告 题目 1 本课题的来源 选题依据 2 本课题的设计 研究 意义 相关技术的现状和发展趋势 3 本课题的基本内容 重点和难点 拟采用的实现手段 途径 可以另附页 4 文献综述 列出主要参考文献的作者 名称 出版社 出版时间以及与 本课题相关的主要参考要点 指导教师意见 指导教师 年 月 日 专业部意见 签字 年 月 日 中期进展情况检查表中期进展情况检查表 年 月 日 课题名 称 学生姓 名 学 号专 业 指导教 师 职 称 主要研 究内容 及进展 尚须完 成的任 务 存在的 主要问 题及解 决措施 指导教 师审查 意见 专业部 审查意 见 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 I 摘 要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分 同时也是保行 正常调速和可靠 停车的重要环节 本文介绍我国自主研制的 DK 1 型机车制动机的组成和功用 制 动机在正常状态下电空位时电空制动控制器 大闸 各个作用位置的电路控制关系 和风路作用过程 空气制动阀 小闸 各个作用位置的电路控制和风路作用过程 以 及电空制动控制器 大闸 和空气制动阀 小闸 在各个作用位置的互相配合 而且还 能与电阻制动 机车自动信号以及列车分离保护相结合 实现制动机的综合作用 并对 DK 1 型制动机进行了简单介绍 结合实践经验 详细地介绍了 DK 1 型制动 机的性能试验和维修保养 关键词 电力机车 制动机 日常维护保养 控制原理 性能试验 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 II Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake and insures the safe running of the train An important part of the normal speed and reliable parking Developed in this paper the our country with DK 1 type locomotive brake component and function of the electric room when electric brake in the normal condition air brake controller sluice circuit control of the position each role relationship and wind road process air brake valve small brake of each role position control circuits and wind road process And the electro pneumatic braking controller sluice and air brake valve brake in each position to cooperate with each other but also with the resistance braking locomotive automatic signal separation and train protection the combination of the comprehensive function realization brake And the DK 1 type brake has carried on the simple introduction combined with practical experience detailed introduces the DK 1 type brake performance test and maintenance Keywords Electric locomotive Brake Daily maintenance The control principle Performance test 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 III 目 录 摘摘 要要 I I ABSTRACTABSTRACT IIII 第第 1 1 章章 绪绪 论论 1 1 一 概述 2 一 DSA200 型受电弓的结构及作用 2 二 DSA200 型受电弓技术参数 3 第第 2 2 章章 1 1 一 课题背景及研究的目的和意义 1 二 国内外研究状况 4 一 国外焊接变形控制研究概况 4 二 焊接变形控制在国内的研究现状 5 三 热 弹塑性有限元分析理论 6 一 焊接温度场 6 结结 论论 8 8 参考文献参考文献 9 9 致致 谢谢 1212 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 1 第 1 章 绪 论 铁路运输中的列车是按照行车组织中的列车运行图 以一定时间 秩序运行 有时需要减低速度运行 有时需要停车在指定的地点 运行中若发现危及行车及 人身安全时 又必须紧急停车 这些制动作用都要依靠列车制动机所产生的制动 力来实现 机车制动机是列车制动机的重要组成部分 同时也是保证列车安全运 行 正常调速和可靠停车的重要环节 我国电力机车制动机吸取了各型空气制动机的优点 自主开发研制适合我国国 情的 DK 1 型电空制动机 将机械式控制改为电传递控制指令 不仅为列车的自动 控制创造了条件 而且还能与电阻制动 机车自动信号以及列车分离保护相结合 实现制动机的综合作用 随着交流传动技术以及电子制动技术的进步 国外电力机车制动机正逐步发展 成为以空气制动机为基础 完善和改进机车电制动 包括电阻制动及再生制动 的空 电联合制动方式 使得机车可以在执行空气制动时充分利用电制动力来减少基础制 动装置的机械磨耗 加快制动力上升速度 提高制动系统的可靠性和安全性 以 达到延长基础制动装置的使用寿命 缩短制动距离的目的 德国西门子 法国阿尔 斯通等公司生产的电力机车全部采用空电联合技术 我国在发展电力机车制动机 的同时 引进国外先进的产品 并使空电联合制动技术得到广泛的应用 从交 直传动电力机车到交流传动电力机车 空电联合制动技术在不断完善 下面我们 就以国产 ss9 韶山 电力机车为例 来简单介绍它的组成及特点等 国产 ss9 韶山 电力机车采用 DK 1 型电空制动机作为其机车制动机 因此 对其制 动性能的要求 实质上就是对 DK 1 型电空制动机性能的要求 一 概述 DK 1型制动机系统 电空制动机是指以电信号作为控制指令 压力空气作为动力源的制动机 DK 1 型制动机主要由设在两端司机室内的电控控制器和安装在车体内的电控柜等组成 该型制动机还与传统的电空制动机有所不同 它完全摆脱了整体式结构 而代之 以积木式组合结构 具有结构简单便于维修 多重性的安全措施以及更准 更快 更轻和更静的特点 一 主要部件组成及功用 电空制动控制器 简称大闸 用它来操纵全列车的制动和缓解 它有六 个工作位置 过充位 运转位 中立位 制动位 重联位和紧急位 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 2 空气制动阀 简称小闸 用它来单独操纵机车的制动和缓解 而与列车的 制动与缓解无关 它有四个工作位置 缓解位 运转位 中立位和制动位 通过其 上的电 空转换板杆 可以操纵全列车的制动与缓解 手把下压可以单独缓解机车 的制动缸压力 电空阀 它受电空制动控制器的控制 接通或切断有关气路 设有过充 中 立 排 1 检查 排 2 制动 缓解 重联和与机车辅助系统管路共用的撒砂等电 空阀 中继阀 它根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化 从而完成列 车的制动 保压和缓解等作用 分配阀 它是根据列车管的压力变化而动作 并接受空气制动阀的控制 向 机车制动缸充气或排气 使机车得到制动 保压和缓解的作用 电动放风阀 它主要受电空制动器和自停装置的控制 直接将列车管的压力 空气快速排入大气 使列车产生紧急制动 紧急阀 在列车管的压力快速下降时动作 加速列车管的排风 同时接通列 车分离保护电路 使列车紧急制动的作用更可靠 压力开关 它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换 设有两个压力开关 满足列车管最大和最小减压量的控制需要 转换阀 它是手动操纵阀 通过它进行管路转换 其中一个串接在两个初制 风缸中间 以使在不同的列车管定压下达到满意的初制动效果 另一个串接在电空 制动屏均衡管与均衡风缸之间 在电空部件故障影响均衡风缸的充排气时 切除电 空制动屏均衡管 重联阀 它是一种手动操纵阀 有本机和补机两个作用位置 在多机重联运 行时 使所有机车的制动和缓解作用协调一致 且在机车分离后 保护机车的制动作 用 1 控制关系 1 电空位 电空制动控制器 电空阀 均衡风缸 中继阀 列车管压力 机车分配阀 机车制动缸 重联机车分配阀 重联机车制动缸 车辆制动机 车辆制动缸 单独作用 空气制动阀 作用管 机车分配阀 机车制动缸 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 3 重联机车分配阀 重联机车制动缸 2 空气位 空气制动阀 电空阀 均衡风缸 中继阀 列车管压力 机车分配阀 机车制动缸 重联机车分配阀 重联机车制动缸 车辆制动机 车辆制动缸 单独缓解作用 空气制动阀下压手把 空气制动阀 作用管 机车分配阀 机车制动缸 重联机车分配阀 重联机车制动缸 二 DK 1DK 1 型制动机的综合作用 1 电空位时小闸运转位大闸各位 运转位 电路 a 导线 801 大闸 1AC 导线 803 中间继电器 455KA 常闭联锁 中间 继电器 452KA 常闭联锁 中间继电器 451KA 常闭联锁 导线 837 258YV 256YV 缓解电空阀 258YV 和排风 2 电空阀 256YV 得电 b 导线 801 大闸 1AC 导线 809 小闸上的 位置开关 3SA 2 运 位联 锁 导线 818 中间继电器 455KA 常闭联锁 中间继电器 452KA 常闭联 锁 中间继电器 451KA 常闭联锁 导线 863 254YV 排风 1 电空阀 254YV 得电 风路 a 总风 塞门 157 调压阀 55 止回阀 109 缓解电空阀 258YV 下阀口 转 换阀 153 均衡风缸 5 中继阀 104 b 分配阀 101 容积室 排风 1 电空阀 254YV 上阀口 大气 c 初制风缸 58 制动电空阀 257YV 上阀口 大气 d 总风遮断阀左侧压力空气 中立电空阀 253YV 上阀口 大气 中继阀缓解充气位 总风 总风遮断阀 中继阀 列车管 分配阀缓解充气位 主阀部缓解充气位 列车管 工作风缸 均衡部缓解位 机车制动缸 大气 机车缓解 紧急阀缓解充气位 列车管 空心阀杆 缩孔 紧急室 重联机车分配阀主阀部缓解充气位 列车管 工作风缸 重联机车 分配阀 101 容积室 作用管 重联阀 93 补机位 平均管 本务 机车平均管 重联阀 93 本机位 机车制动缸 大气 重联机车缓解 重联机车分配阀均衡部缓解位 机车制动缸 大气 机车 缓解 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 4 过充位 电路 a 导线 801 大闸 1AC 导线 803 中间继电器 455KA 常闭联锁 中间 继电器 452KA 常闭联锁 中间继电器 451KA 常闭联锁 导线 837 258YV 256YV 缓解电空阀 258YV 和排风 2 电空阀 256YV 得电 b 导线 801 大闸 1AC 导线 805 252YV 过充电空阀 252YV 得电 风路 a 初制风缸 58 制动电空阀 257YV 上阀口 大气 b 总风遮断阀左侧压力空气 中立电空阀 253YV 上阀口 大气 c 总风 塞门 157 调压阀 55 止回阀 109 缓解电空阀 258YV 下阀口 转 换阀 153 均衡风缸 56 中继阀 104 d 总风 塞门 157 过充电空阀 252YV 下阀口 过充风缸 57 过充风缸 57 上的缩孔 大气 中继阀过充勾贝 中继阀的缓解充气位 总风 总风遮断阀 中继阀 列车管过充 30 40kPa 分配阀缓解充气位 主阀部缓解充气位 列车管 工作风缸 均衡部保压位 机车保压 紧急阀缓解充气位 列车管 空心阀杆 缩孔 紧急室 重联机车保压 制动位 电路 a 导线 801 大闸 1AC 导线 806 钮子开关 463QS 导线 835 253YV 中立 电空阀 253YV 得电 b 导线 801 大闸 1AC 导线 808 当均衡风缸减压量超过 200 kPa 时 压 力开关 208 动作 压力开关 208 上 208SA 导线 800 257YV 制动电空阀 257YV 得电 风路 a 由于缓解电空阀 258 YV 和制动电空阀 257YV 都失电 均衡风缸 56 转换阀 153 缓解电空阀 258YV 上阀口 制动电空阀 257Y 上阀口 大气 初制风缸 58 中继阀 104 当均衡风缸减压量超过 200 kPa 时 压力开关 208 动作 制动电空阀 257YV 得电 关闭排风口 均衡风缸停止减压 b 总风 塞门 157 中立电空阀 253YV 下阀口 总风遮断阀左侧 切断中继 阀的总风源 c 过充风缸 排风 2 电空阀 256YV 上阀口 大气 中继阀制动位 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 5 列车管 中继阀 大气 压力降低 分配阀制动位 主阀部制动位 列车管 局减室 缩口 大气 工作风缸 容积室 均衡阀膜板下方 安全阀 作用管 均衡部制动位 总风 机车制动缸 机车制动 紧急阀常用制动位 紧急室 缩孔 空心阀杆 列车管 压力开关 当均衡风缸减压量超过 20kPa 时 209SA 压力开关动作 下接点闭 合 上接点断开 当均衡风缸减压量超过 200kPa 时 208SA 压力开关动作 下接 点闭合 重联机车分配阀 制动位 主阀部 制动位 列车管 局减室 缩口 大气 工作风缸 容积室 均衡阀膜板下方 安全阀 作用管 均衡部 制动位 总风 机车制动缸 重联机车 制动 从 制动位 中立位 电路 a 导线 801 大闸 1AC 导线 806 钮子开关 463QS 导线 835 253YV 中立 电空阀 256YV 得电 b 导线 801 大闸 1AC 导线 807 二极管 262V 导线 800 257YV 制动电 空阀 257YV 得电 风路 a 由于缓解电空阀 258 YV 失电 制动电空阀 257YV 得电 均衡风缸 56 转换阀 153 缓解电空阀 258YV 上阀口 制动电空阀 257Y 上阀口 初制风缸 58 中继阀 104 制动电空阀 257YV 得电 关闭排风口 均衡风缸停止减压 b 总风 塞门 157 中立电空阀 253YV 下阀口 总风遮断阀左侧 切断中继 阀的总风源 c 过充风缸 排风 2 电空阀 256YV 上阀口 大气 中继阀制动后的保压位 列车管保压 分配阀制动后的保压位 主阀部制动后的保压位 当工作风缸压力 列车管压力时 主阀勾贝上移 截 断工作风缸容积室的通路 在列车管的减压量 最大有效减压量时 容积室的压 力 列车管压力的 2 5 倍 均衡部制动后的保压位 机车保压制动 重联机车分配阀 制动后的保压位 主阀部 制动后的保压位 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 6 均衡部 制动后的保压位 重联机车 保压制动 从 运转位 中立位 电路 a 导线 801 大闸 1AC 导线 806 钮子开关 463QS 导线 835 253YV 中立 电空阀 253YV 得电 b 导线 801 大闸 1AC 导线 807 二极管 262V 导线 800 257YV 制动电空阀 257YV 得电 压力开关 209SA 上接点 二极管 263V 导线 803 258YV 缓解电空阀 258YV 得 电 风路 a 由于缓解电空阀 258 YV 得电 总风 塞门 157 调压阀 55 止回阀 109 缓解电空阀 258YV 下阀口 转换阀 153 均衡风缸 56 中继阀 104 制动电空阀 257YV 得电 关闭排风口 b 总风 塞门 157 中立电空阀 253YV 下阀口 总风遮断阀左侧 切断中继 阀的总风源 列车管无补风作用 c 过充风缸 排风 2 电空阀 256YV 上阀口 大气 中继阀缓解位 列车管无补风作用 分配阀保压位 主阀部保压位 列车管 工作风缸 均衡部保压位 机车保压 重联机车分配阀 保压位 主阀部 保压位 均衡部 保压位 重联机车 保 压 紧急位 电路 a 导线 801 大闸 1AC 导线 806 钮子开关 463QS 导线 835 253YV 中立 电空阀 253YV 得电 b 导线 801 大闸 1AC 导线 804 N804 W 804 重联机车 94YV 电动放风阀 94YV 得电动作排风 c 导线 801 大闸 1AC 导线 821 259YV 二极管 260V 253YV 二极管 264V 导线 800 257YV 重联电空阀 259YV 中立电空阀 253YV 和制动电空阀 257YV 得电 d 导线 801 大闸 1AC 导线 812 两位置转换开关辅助联锁 107QPF 或 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 7 107QPBW 导线 810 或导线 820 251YV 241YV 或 250YV 240YV 撒砂电空阀 251YV 241YV 或 250YV 240YV 得电 机车根据实际运行方向自动撒砂 风路 a 总风 塞门 157 中立电空阀 253YV 下阀口 总风遮断阀左侧 切断中继 阀的总风源 b 过充风缸 排风 2 电空阀 256YV 上阀口 大气 c 均衡风缸 56 转换阀 153 重联电空阀 259YV 下阀口 列车管 大气 d 总风 塞门 158 紧急电空阀 253YV 下阀口 电动放风阀 94 膜板上方 电动放风阀打开排风口 列车管 电动放风阀排风口 大气 压力迅速排光 中继阀自锁 分配阀制动位 紧急增压阀被顶起 总风 缩口 容积室 均衡阀膜板下方 工作风缸 作用管 安全阀 当容积室压力超过 450kPa 时 安全阀喷气 限制容积室压力 为 450kPa 主阀部制动位 工作风缸 容积室 均衡阀膜板下方 作用管 安全阀 均衡部制动位 总风 机车制动缸 机车紧急制动 紧急阀紧急制动位 紧急勾贝下移 打开排风阀 列车管 排风阀 大气 紧急室 缩孔 空心阀杆 列车管 大气 紧急勾贝下移闭合紧急阀联锁开关 955A 接点 压力开关 当均衡风缸减压量超过 20kPa 时 209SA 压力开关动作 下接点闭 合 上接点断开 当均衡风缸减压量超过 200kPa 时 208SA 压力开关动作 下接 点闭合 重联机车分配阀 与本务机车相同 重联机车 紧急制动 重联位 重联位是手把取出位 但机车重联 包括非操纵端 和换端时 应放重联位 或手把取出 换端时 大闸先在 制动 位减压 待机车制动后 再放 重联 位将手把取出 防止机车溜逸 电路 a 导线 801 大闸 1AC 导线 821 259YV 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 8 二极管 260V 253YV 二极管 264V 导线 800 257YV 重联电空阀 259YV 中立电空阀 253YV 和制动电空阀 257YV 得电 风路 a 总风 塞门 157 中立电空阀 253YV 下阀口 总风遮断阀左侧 切断中继 阀的总风源 b 过充风缸 排风 2 电空阀 256YV 上阀口 大气 c 均衡风缸 56 转换阀 153 重联电空阀 259YV 下阀口 列车管 中继阀自锁 分配阀受列车管压力控制 2 电空位大闸运转位小闸各位 制动位 排风 1 电空阀 254YV 失电 关闭作用管排风口 风路 总风 塞门 149 油水分离器 205 塞门 127 调压阀 53 小闸 3 作用管 分配阀的容积室 均衡阀膜板下方 分配阀 主阀部缓解充气位 列车管 工作风缸 均衡部制动位 总风 机车制动缸 机车制动 重联机车分配阀主阀部 缓解充气位 列车管 工作风缸 本务机车制动缸管 重联阀 93 本机位 平均管 重联机车平均管 重联阀 93 补机位 作用管 重联机车分配阀 101 容积室 均衡 阀膜板下方 重联机车分配阀均衡部 制动位 总风 机车制动缸 重联机车 制 动 中立 保压 位 排风 1 电空阀 254YV 失电 关闭作用管排风口 风路 总风与作用管的通路被截断 分配阀 主阀部缓解充气位 列车管 工作风缸 均衡部保压位 机车保压或制动后保压 重联机车分配阀主阀部 缓解充气位 列车管 工作风缸 重联机车分配阀均衡部 保压位 重联机车 保压或制动后保压 3 空气位控制作用 准备工作 导线 674 自动开关 615QA 导线 899 小闸上的电 空转换扳键 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 9 3SA 1 常闭联锁 接点 导线 800 制动电空阀 257YV 或将 153 阀置于 空 气位 截断均衡风缸经制动电空阀 257YV 的排风通路 53 调压阀调整为列车管定 压 小闸各位置的综合作用 制动位 均衡风缸 小闸 3 大气 中继阀制动位 列车管 中继阀 大气 紧急阀常用制动位 紧急室 缩孔 空心阀杆 列车管 分配阀制动位 主阀部制动位 列车管 局减室 缩口 大气 工作风缸 容积室 均衡阀膜板下方 安全阀 作用管 均衡部制动位 总风 机车制动缸 机车制动 重联机车分配阀 制动位 主阀部 制动位 列车管 局减室 缩口 大气 工作风缸 容积室 均衡阀膜板下方 安全阀 作用管 均衡部 制动位 总风 机车制动缸 重联机车 制动 从 制动位 中立位 运转位 分配阀制动后的保压位 主阀部制动后的保压位 当工作风缸压力 列车管压力时 主阀勾贝上移 截 断工作风缸容积室的通路 在列车管的减压量 最大有效减压量时 容积室的压 力 列车管压力的 2 5 倍 均衡部制动后的保压位 机车保压制动 重联机车分配阀 制动后的保压位 主阀部 制动后的保压位 均衡部 制动后的保压位 重联机车 保压制动 从 制动位 中立位 运转位 下压手把 风路 容积室 小闸 3 的单独缓解阀 大气 作用管 均衡阀膜板下侧 分配阀 主阀部制动后的保压位 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 10 均衡部缓解位 机车制动缸 大气 机车缓解 重联机车分配阀主阀部制动后的保压位 重联机车分配阀 101 容积室 作用管 重联阀 93 补机位 平均管 本务机车平均管 重联阀 93 本机位 机车制动缸 大气 重联机车分配阀均衡部 缓解位 机车制动缸 大气 机车 缓解 缓解位 总风 塞门 149 油水分离器 205 塞门 127 调压阀 53 小闸 3 均衡风缸 中继阀 104 总风 总风遮断阀 中继阀 104 列车管 分配阀 主阀部缓解充气位 列车管 工作风缸 均衡部保压位 重联机车分配阀主阀部缓解充气位 列车管 工作风缸 重联机车分配阀均衡部 保压位 4 辅助作用 紧急制动时自动选择切除机车动力 司机调速控制器离开 0 位后 零位中间继电器 568KA 失电释放 此时 如 果司机将大闸放 紧急 位 回造成主断路器跳闸 切除机车动力 电路 导线 801 大闸 1AC 导线 804 零位中间继电器 568KA 常闭联锁 导线 912 二极管 504V 导线 544 主断路器 闭合位联锁 4QF 主断路器分闸先圈 4QFF 压力继电器 4KF 常开联锁 列车分离保护 当列车运行中 大闸在 运转 位 过充 位或是 制动 位列车管常用减 压时 以及列车管常用减压后回 中立 位时 发生列车分离 列车管急速排风 使紧急阀动作形成紧急位 打开排风口 并且使联锁开关 955A 接点闭合 实现列 车分离保护 如果司机调速控制器离开 0 位 则主断路器跳闸 切除机车动力 电路 a 导线 801 大闸 1AC 导线 813 钮子开关 464QS 导线 838 联锁开关 955A 接点 中间继电器 451KA 得电并自持 中间继电器 451KA 常开联锁 b 导线 801 大闸 1AC 导线 813 二极管 261V 导线 826 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 11 中间继电器 451KA 常开联锁 导线 821 259YV 二极管 260V 253YV 二极管 264V 导线 800 257YV 重联电空阀 259YV 中立电空阀 253YV 和制动电空阀 257YV 得电 c 导线 801 大闸 1AC 导线 813 二极管 261V 导线 826 中间继电器 451KA 常开联锁 导线 804 94 YV 导线 N W804 紧急电空阀 94 YV 得电 导线 560 中间继电器 451KA 常开联锁 导线 812 反向器前位联锁 QPF 反向器 HOU 位联锁 QPBW 撒砂 电空阀 251 YV 电空阀 241 YV 撒 砂 电空阀 250 YV 电空阀 240 YV 得电 机车根据实际运行方向自动撒砂 风路 a 总风 塞门 157 中立电空阀 253YV 下阀口 总风遮断阀左侧 切断中继 阀的总风源 b 过充风缸 排风 2 电空阀 256YV 上阀口 大气 c 均衡风缸 56 转换阀 153 重联电空阀 259YV 下阀口 列车管 大气 d 总风 塞门 158 紧急电空阀 253YV 下阀口 电动放风阀 94 膜板上方 电动放风阀打开排风口 列车管 电动放风阀排风口 大气 压力迅速排光 中继阀自锁 分配阀制动位 紧急增压阀被顶起 总风 缩口 容积室 均衡阀膜板下方 工作风缸 作用管 安全阀 当容积室压力超过 450kPa 时 安全阀喷气 限制容积室压力 为 450kPa 主阀部制动位 工作风缸 容积室 均衡阀膜板下方 作用管 安全阀 均衡部制动位 总风 机车制动缸 机车紧急制动 紧急阀紧急制动位 紧急勾贝下移 打开排风阀 列车管 排风阀 大气 紧急室 缩孔 空心阀杆 列车管 大气 紧急勾贝下移闭合紧急阀联锁开关 955A 接点 压力开关 当均衡风缸减压量超过 20kPa 时 209SA 压力开关动作 下接点闭 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 12 合 上接点断开 当均衡风缸减压量超过 200kPa 时 208SA 压力开关动作 下接 点闭合 重联机车分配阀 与本务机车相同 重联机车 紧急制动 第 2 章 DK 1 型自动空气制动机的性能试验 一 供气系统性能试验 1 1 1 压力调节器的压力控制检查 空气压缩机启动后 总风缸压力逐渐上升 总风缸压力升至 720 kPa 时 压力调节器 压力控制器的排气口开启向外排风 总风缸压力不再上升 当用风后 总风缸压力下降 待总风缸压力降至 660 kPa 时 压力调节器 压力控制器的排气口关闭 停止向外排气 总风缸压力不再下 降并开始回升 直到压力上升到 720 kPa 后又重复上述动作 1 1 2 空气干燥器的压力控制检查 空气压缩机启动后 总风缸压力逐渐上升 总风缸压力升至 720 20 kappa 时 空气干燥器滤清筒下的排风口开启向外排气 总风缸压力不再上升 当用风后 总风缸压力下降 待总风缸压力降至 620 20 kPa 时 空气干燥器滤清筒下的排风口关闭 停止向外排气 总风缸压力不再下降 并开始回升 直到压力上升到 720 20 kPa 后又重复上述动作 1 1 3 总风缸管系泄漏检查 启动空气压缩机 待总风缸压力达到最高压力 720 kPa 后 停止空气压缩机转动 此时 观察总风缸压力变化 3 min 内总风压下降 不得超过 20 kPa 1 2 小闸制动性能试验 1 2 1 缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位 小闸手把放在运转位 1 总风缸压力为 720 lKPa 2 均衡风缸压力为 500 kPa 3 列车管压力为 500 kPa 允许与均衡风缸压力差不大于 10 kPa 4 制动缸压力为 0 1 2 2 制动性能及制动压力泄漏量检查 1 将小闸手把由运转位移至制动位 制动缸压力由 0 升至 340 kPa 的时间不大于 4 S 制动缸最高压力为 360 kPa 2 制动缸压力升至最高后 将小闸手把从制动位 移至保压位 测定制动压力泄漏量不大于 10 kPa min 1 2 3 缓解性能检查 制动缸压力达到最高压力后 将小闸手把由制动位移至缓解位 制动缸压力由 360 kPa 降至 35 kPa 的时间不大于 5 S 1 2 4 阶段制动 阶段缓解性能检查 将小闸手把在保压位与制动位间移动 阶段制动作用应稳定 将小闸手把在缓解 位与运转位问移动 阶段缓解作用应稳定 1 2 5 单缓性能检查 黑龙江交通职业技术学院毕业设计 论文 13 小闸制动后移回保压位 下压手把 制动缸压力应即刻开始下降 并能缓解至零 停止下压手把 制动缸压力停止下降 1 3 大闸性能试验 1 3 1 缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位 小闸手把放在运转位 1 总风缸压力为 720 kPa 2 均衡 风缸压力为 500 kPa 3 列车管压力为 500 lkPa 允许与均衡风缸压力差不大于 10 kPa 4 制动缸压力为 0 1 3 2 常用制动性能及制动缸泄漏量检查 1 将大闸手把由缓解位移至制动位 均衡风缸压力由 500 kPa 降至 360 kPa 的时 间为 5s 7s 2 制动缸压力由 0 升至最高压力 340 1d a 380 kPa 的时间为 6 s 9 S 3 制动缸压力升至最高后 将大闸手把从制动位移至保压位 测定制动 缸压力泄漏量不大于 10 kPa rain 1 3 3 缓解性能及均衡风缸 列车管泄漏检查 1 将大闸手把从制动位移到缓解位 均衡风缸压力由 0 升至 480 kPa 的时间为 5s 7s 2 列车管压力紧随均衡风缸压力上升 允许与均衡风缸压力差不大于 10 kPa 3 制动缸压力由最高值缓解至 35 kPa 的时间为 5 s 8 S 4 待完全缓解后 将大闸手把从缓解位移至保压位 测定均衡风缸压力下降不大于 5 kPa min 列 车管压力下降不大于 10 kPa min 1 3 4 阶段制动性能及最大减压量检查 将大闸手把在制动位与保压位间移动 施行阶段制动 阶段制动作用应稳定 列车 管减压量与制动缸压力值见表 1 列车管最大减压量为 140 kPa 此时制动缸的压 力应达到最高值 1 3 5 大闸制动后的单独缓解性能检查 大闸制动后 手把移至保压位 下压手把 制动缸压力应即刻开始下降 并能缓 解至零 停止下压手把 制动缸压力停止下降 二 DK 1 型空气制动机的维护保养 2 1 日常保养与维护 对 DK 1 型空气制动机及所组成的制动系统 进行日常维护的工作有 1 检查制动 机组成零部件 管路连接 安装固定等有无松动 若发现松动应及时加以紧