生物柴油的无奈.doc

生物柴油产业任重道远2011年11月01日 00:52来源：中国证券报 中证证券研究中心 曾绍鹏 生物柴油是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油，通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。据透露，即将出台的可再生能源“十二五”发展规划提出，未来5年内生物柴油生产规模要达到100万吨。生物柴油具有优良的环保特性，主要表现为硫含量低，可减少约30%的二氧化硫和硫化物排放。此外，生物柴油还具有较好的润滑性及良好的燃料性能。而且，作为可再生能源，与石油储量不同，通过农业和生物科学家的努力，生物柴油可供应量不会枯竭。不过，由于生物柴油提纯工艺较为复杂，加上原材料来源供应渠道不畅等问题，生物柴油在我国产业化程度不高。目前国内生物柴油生产规模较大的公司主要包括海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源发展公司等。上市公司中，国风塑业5.41 2.27% 股吧 研报(000859)大股东国风集团曾于2006年投资近5亿元兴建60万吨生物柴油项目。不过，据中证证券研究中心了解，经过几年的探索后，国风集团投资的生物柴油项目目前基本已处于停止状态。原料不足市场受限 江西生物柴油企业处境尴尬2007-07-05 来源：中华工商时报近两三年，一种以地沟油（加工处理后的餐饮业废油）和植物油为原料的替代能源生物柴油，在江西形成了不小的投资热。然而，在热火朝天的景象背后，生物柴油项目却面临着原料不足、市场受限等诸多现实问题，江西生产企业因此处境尴尬，生物柴油走向大众的前景也显得扑朔迷离。 投资过热 周志龙最近经常往南昌等地跑，给他的生物柴油项目扩产寻找资金。周志龙的拜迪能源公司在江西抚州市的东乡县，自称目前已有1万吨的生物柴油生产能力。“要争取4年后产能达到10万吨。”周志龙计划下半年开始扩产。 江西最大的生物柴油制造企业九江“新时代”眼下也正在酝酿扩产。记者日前在该公司的生产基地看到，生产车间有3个巨型储油罐，接在罐底的3个龙头源源不断地流出柴油。公司总工程师梁文建说，以现在的产能，年产能达1.8万吨。该公司同样并不满足现在的规模，年产10万吨的项目已在积极运作中。 6月中旬，记者在南昌市环保科研所采访时，正好碰到一家企业正在与该所签约，收购该所下属废油脂处理中心的地沟油。这家名为南昌市东环新能源公司的企业，准备投入500万元资金，上马年产2000吨的生物柴油项目。 “这个产业发展速度很快。”江西省粮油科研所的高级工程师万小宝说。他告诉记者，江西生物柴油产业是2005年兴起的，据不完全统计，目前江西在建或已经投产的项目超过10家，分布在南昌、九江、宜春、抚州等地。 原料不足 然而，随着众多生物柴油项目的上马，原料却成了一个重要问题，江西大小企业对地沟油的争夺在业内已是无人不晓。“实际上，现在是谁掌握了地沟油资源，谁就能生存。”万小宝说。 “很多企业都会找我们，可实在是没有油供应给他们了。”南昌市环保科研所的废油脂处理中心，负责南昌市千余家餐饮企业的废油收集和处理。该所一负责人告诉记者，目前南昌市每年经处理的地沟油约1200吨，原来主要供应给饲料企业，但现在很多生物柴油企业来要油，多数企业都难以得到满足。 据了解，南昌市每年的地沟油哪怕只全部供应给一家企业都不够用。 地沟油的价格因此水涨船高。2005年，江西地沟油的价格每吨约2800元，2006年达到3200元，而目前已攀升至3800元。江西省粮油科研所高级工程师万小宝介绍说，目前江西的生物柴油项目，一般都采用地沟油作为原料，地沟油的成本占生物柴油的成本达75，江西生物柴油企业压力很大。 “而且，如果没有稳定的地沟油供应，很多企业只能倒闭。”万小宝说。他告诉记者，现在已经有一部分企业因为原料没保证，处于停产或半停产状态。 面对这种现状，江西个别规模较大的生物柴油企业正在寻求建立麻风果、光皮树等木本油料植物的种植基地来解决原料问题。记者在九江“新时代”公司院内看到，许多空地上已经培植了麻风果的种苗，他们还计划配合政府在都昌县建立50万亩的能源林基地。东乡县的拜迪能源公司也有这方面的计划。 江西的气候、土壤非常适合种植木本油料植物，这是江西发展生物柴油产业的巨大优势所在。但业内人士认为，能源林基地的建设需要时间，并非能一蹴而就。 市场受限 对江西生物柴油企业来说，另一个瓶颈是目前销售市场的狭小。九江“新时代”公司几经努力，将产品供应给了一些城市的公交公司，但在更大更重要的销售终端加油站，他们的业绩还是空白。 万老板是南昌一家民营加油站的老板，他一直关注生物柴油产业的发展，但目前并没有采购的想法，原因很简单，生物柴油价格优势不明显，质量也无法确保。在万老板的加油站加油的主要是出租车，“现在汽车发动机都很娇贵，一旦出现问题就不划算了。”有司机说。 民营加油站不认可，而最大的成品油销售终端被控制在中石化、中石油两大巨头手中，生物柴油想扩大推广面显然并不容易。九江“新时代”的梁文建告诉记者，以目前的1.8万吨产量，他们并不愁销售问题，但如果10万吨的项目上马，销售将是他们的一道槛。如果到时无法进入终端加油站，他们最终只能选择自己建加油站。 即使生物柴油企业能建立销售渠道，还需要让公众放心使用生物柴油。专家认为，很多车主不信任生物柴油，原因是目前国家只出台了一个推荐性的生物柴油技术标准，而生产企业都是执行自己的标准，所以很难获得市场认同。南昌大学研究生物柴油的副教授刘玉环说，让普通老百姓都能使用生物柴油，才能发挥生物柴油替代能源的作用，国家应该尽快出台生物柴油的相关标准和政策。 业内人士还告诉记者，现在许多生物柴油企业都在“熬”时间，燃油税改革则是他们的一个希望。因为一旦费改税，矿物柴油的价格必然大幅上涨，生物柴油的价格优势才能显现，也才能刺激生物柴油的普及。九江“新时代”公司总经理张楠表示，如果矿物柴油涨到每吨1万元左右，他们就可以用棉籽油或菜籽油作原料了，性能也将大大超过现在的矿物柴油，“费改税是我们最大的期待。”(郑荣林 本报记者 江丛干)市场柴油短缺生物柴油生产企业销量未见增长东方热线快讯 | 来源2010-11-23 9:39:29东南商报据介绍，杰森公司这两个月的生物柴油的销量在600吨左右，与前几个月相差不大。从销售对象来看，公司60%的生物柴油被作为化工原料销售给了化工厂，只有40%的生物柴油供应给公司自己的中巴车以及附近工厂和一些小型民营加油站使用。“我们的柴油批发价只有7400元吨，但由于各种原因，我们的柴油进不了主流销售渠道(加油站系统)，销量上不去。”杰森公司副总经理邬芬岳表示。“别看很多人看好生物柴油，但我们现在的日子其实挺难熬的。浙江省内有好几家原来做生物柴油的厂都关停转产了，我们算是坚持得比较久的。”邬芬岳告诉记者。原因分析三大瓶颈困扰生物柴油尽管生物柴油因其绿色环保、原料来源广泛而被看好，但至今仍是叫好不叫座。业内人士分析认为，目前生物柴油的发展面临着三大瓶颈。首先是原料来源的问题。作为新兴的生物质能源，生物柴油的原料主要有两类：一是亚麻、大豆等含油脂农作物，包括亚麻、大豆、橡胶籽、蓖麻、棉籽、油菜、小油桐等；二是餐厨废油、地沟油等动植物废弃油脂，包括酸化油、餐厨废油、地沟油、植物油泥等。与第一类原料来源相比，第二类原料来源如地沟油、餐厨废油等成本更低，也更能突出环保的特点。我市的几家生物柴油生产企业，均以地沟油、餐厨废油等为原料来源。不过，当前地沟油的来源很不稳定，影响到产能的扩张。杰森公司副总经理邬芬岳告诉记者：“公司每个月要消化500600吨地沟油，但我们在宁波市每个月只能收到近60吨的餐厨废油和地沟油，因此还得到上海、杭州、绍兴等周边地区采购。没有原料，产能再大也没办法提高产量啊。”同样的问题也一度困扰宁波永森化工有限公司，他们曾远赴贵州、云南等地组织采购地沟油、酸化油。其次是流通环节不畅通困扰销售。由于国家B5生物柴油标准(是指生物油含量在2%5%的生物柴油)尚未出台，加油站系统无法判定生物柴油质量，因此生物柴油无法进入中石油中石化两大主流加油站系统进行销售。一些民营加油站也因害怕质量纠纷而不敢采购。第三是税费困扰。目前生物柴油的税费负担较高。根据规定，每生产一吨生物柴油要交900多元的消费税，而生物柴油的销售价格却是跟着零号柴油价格走，企业没有定价权。这样在没有税收优惠的情况下，原料难以组织，销售价格却被卡死，生物柴油就很难立足市场。正因为消费税的困扰，生物柴油进入民营加油站的零售系统也遇到了较大的成本困扰。油荒语境下生物柴油停产阴云2011年11月11日 10:08来源：中国企业报 作者：江丞华 高云苹江西最大生物柴油企业2/3产能停产 原料不足、渠道不畅两大难题待解11月10日，在江西都昌县蔡岭示范园内，曾经轰动一时的新时代油脂公司厂房静静伫立，往日生产车间繁忙的情景已不复见。作为江西最大的生物柴油生产企业，该公司建有日产60吨的生物柴油生产线，曾率先让公交车“喝”上了生物柴油，但是现在却处于半停产状态，每天仅完成1/3产能。一边是全国“柴油荒”频现，一边却是江西生物柴油企业半停产。冷热不均的背后，究竟隐藏着何种深层原因？据中国企业报调查，生产原料的供应不足、销售渠道的受阻，直接导致江西省生物柴油企业处境尴尬，生物柴油的前景更加扑朔迷离。“政府要在生物柴油产业发展中起到积极作用，不仅需要制定相关标准，监管市场，更要促进企业与科研院所的合作，扶持相关企业发展。”江西省社会科学院研究员徐永祥说。生物柴油企业半停产生物柴油生产原料主要来自南昌市环保局下属单位的地沟油、废油以及大型植物油加工皂角的下脚料，这些原材料仅够支撑30%至40%的产能。全球能源日趋紧张，各国都在积极寻找适合的新型能源。在中国，一种以植物油及地沟油(加工处理后的餐饮业废油)为原料的替代能源生物柴油，曾掀起一股不小的投资热潮。据统计，江西生物柴油生产企业曾达10余家，可时至今日，江西市场上生物柴油仍是踪迹难寻，早已投产的生物柴油到底销向何方？新时代油脂公司一喻姓负责人告诉中国企业报，目前江西省内大部分生物柴油生产企业已经关门停产或半停产，受原料供给的限制，眼下厂里日生产量也由原先的日产60吨下降至20吨左右。该工作人员表示，除去原料问题，销路也存在问题，“中石油、中石化等终端销售网点并不接收生物柴油，目前市场并没有完全打开。眼下，公司已经放弃寻找销售市场。”早在2007年，新时代油脂公司生产的生物柴油通过江西省科技厅专家组的鉴定，其技术在燃烧值、有害物排放量等10项性能上优于石化柴油，达到车用标准，该公司生产的生物柴油率先在九江市区的19辆公交车上使用。实验证明，公交车用上此柴油后，原先排放超标的尾气黑烟得到明显改善，九江公交也因此成了全国首例“喝”上生物柴油的机动车。然而，公交车“喝”生物柴油却突然被叫停，一些生物柴油生产企业也相继停产或转行，江西省内生物柴油企业的现状之惨淡可见一斑。据介绍，虽然新时代公司准备建设年生产力10万吨的项目，可是生产原料主要来自南昌市环保局下属单位的地沟油、废油以及大型植物油加工皂角的下脚料，这些原材料仅够支撑30%至40%的产能，厂里的机器根本无法开足马力生产。“生物柴油，单就其环保前景看，的确很环保，国家也确实给了不少的鼓励政策。”新时代工作人员话锋一转，“不过，在具体实施过程中缺少细则条例规定，使得企业在日常经营中还是会遇到困难。”数据显示，使用生物柴油后，二氧化硫和硫化物的排放量可减少约30%。生物柴油中不含污染环境的芳香族烷烃，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性。由于生物柴油含氧量高，燃烧时排烟少，一氧化碳的排放比普通柴油减少约10%。基于上述原因，世界很多国家把生物柴油产业列为本国生物质能源的投资目标。中国是石油资源相对贫乏的国家，目前我国主要面临进口石油比例急速增加、国际原油价格大幅波动、石油供应单一化与国际油源竞争日趋激烈等方面的石油能源问题。上世纪80年代，我国开始研究生物柴油，2005年前后，我国开始产业化发展生物柴油以来，发展速度不断加快，企业技术水平越来越高。让人疑惑的是，作为石化柴油的替代品，那么优于石化柴油的生物柴油为何经过几年的产业化发展，反而出现了“原料不足、销售无门”的怪现象？原料、渠道双重压力在南昌众多的加油站当中，几乎没有一家加油站愿销售生物柴油。此外，不少车主也因对生物柴油不了解而采取观望态度。原料不足、市场受限已成为江西省内生物柴油企业的绊脚石。在我国，生物柴油原料的90%是废弃油脂和地沟油。这些废弃油脂和地沟油主要来自餐饮行业。据了解，目前市场上正规渠道收购地沟油的价格是每吨4500元左右，而非法生产商去餐馆收购地沟油的价格则达到5000元以上。对此，业内人士粗算了一笔账：生物柴油企业的加工成本是每吨1000元左右，而非法生产商为300元至400元。售价方面，生物柴油的售价一定要比普通柴油低，否则更没有竞争力，如果普通柴油的平均价格是每吨7000元左右，生物柴油就只能卖6500元。除去加工成本和其他成本，利润只有500元至600元。“收购价低，就拿不到原料；加工成本高、售价低，利润就少。这是生物柴油企业面临的窘境。”一名业内人士如是说。业内相关人士表示，原料不足，尚可想办法；销售无门，才真正让生物柴油生产企业束手无策。据新时代油脂公司相关负责人透露，按照其预先的计划，该公司发展目标是年生产生物柴油10万吨，而现在只能年产几千吨。目前，成品油销售市场被几家石油巨头控制，民营企业成品油市场销售额非常少，生物柴油几乎没有市场。事实上，在南昌众多的加油站当中，几乎没有一家加油站愿销售生物柴油。此外，不少车主也因对生物柴油不了解而采取观望态度。“车主不采用生物柴油，不仅仅是因为对新生事物的不了解。”一位张姓司机对中国企业报表示，更多的是司机根本找不到生物柴油的加油点。截至目前，江西还没有一家生物柴油生产企业就生物柴油进入销售市场问题与商务厅联系。专家提醒，生物柴油自身也存在着一些先天缺陷，如其硫含量很难达到标准，比石化柴油热值低以及密度大于石化柴油，体积上不占优势，再加上目前消费者对生物柴油的认知度不够等，这一系列原因都阻碍了生物柴油产业的发展。那么，如何解决当前困难，使生物柴油产业走上健康发展轨道？发展生物柴油大方向不动摇与其大费周折与“两桶油”协商，不如直接申请建立专门销售生物柴油的加油站点。“当然要继续发展下去，虽然目前的生物柴油仍存在技术缺陷，但是其发展的大方向还是不可动摇的。”徐永祥说。据统计，国内涉足生物柴油企业数量一度曾达到300多家，而目前，这一统计数据已缩水了1/3。根据2010年颁布的中华人民共和国可再生能源法的有关规定，政府部门有责任监管中石油和中石化两大油企将生物制燃料纳入销售体系。同时，国家也已出台生物柴油调和燃料(B5)标准，即要求生物柴油在调和燃料中占比为2%5%。由于上述相关规定都不是强制性措施，因此两大油企仍有理由不接纳生物柴油，企业方面对此虽然颇有怨言，但也无计可施。徐永祥告诉中国企业报，与其大费周折与“两桶油”协商生物柴油销售合作事项，不如转转观念，走走捷径，例如可以报批发改委，直接申请建立专门销售生物柴油的加油站点。“除了科研技术的扶持，生物柴油更需要在普通民众之中大力推广，以助于生物柴油更好地进入大众生活当中。”徐永祥表示。据了解，目前江西省内生物柴油的年产量虽然还不到10万吨，但在全国范围内还是属于走在前列的。谈到发展，新时代油脂公司工作人员表示出对生物柴油产业前景的乐观。他说，到目前为止，我国生物柴油企业的技术与国际同步，不存在技术落后的问题。但要持续健康发展，还要依靠政府的大力扶持。据了解，目前国际上已有不少国家立法，规定在石化柴油中必须添加生物柴油，添加后的混合柴油有几个优势，能量效益不变，尾气排放也有明显改善双重挤压 生物柴油大规模停产2011年10月25日 04:01来源：21世纪经济报道 作者：艾一峰“看上去很美”的生物柴油作为石化能源的替代品一度成为业内焦点，虽然生物柴油的绿色能源概念依旧火热，但与此相悖的是，时至今日，全国各地的生物柴油企业却一片哀鸿。10月23日，中科院广州能源研究所宣布，由该所承担的粤港关键领域重点突破招标项目“年产1万吨生物柴油关键技术及示范项目”，近日通过了专家组验收和成果鉴定，该所负责人表示，这一技术成果也有望成为我国生物柴油进入产业化大规模发展的重要推动力。学术界的研发热情不减，但来自市场的信息却并不乐观。中国可再生能源学会一名研究人士在接受本报记者采访时坦承，受原材料以及销售终端的双重夹击，眼下，全国近百家从事生物柴油生产约有八成处于亏损，甚至停产状态。更为糟糕的是，如此窘境并未出现利好转机。“生物柴油的发展瓶颈并非起于一时，在过去的三四年中产业的整体衰落和新能源的概念出现了严重的脱节，很多企业的厂房已经锈迹斑斑。”上述人士说。双重挤压生物柴油的原料来源主要为油料作物种子得到的植物油以及动物油脂、废弃油脂、餐饮业的地沟油等。在我国，生物柴油原料的90%都是废弃油脂和地沟油，这些废弃油脂和地沟油主要来自餐饮行业。公开数据显示，我国每年消耗油脂约2200万吨。其中，国内餐饮行业可回收的废弃油脂和地沟油约为1000万吨。然而，在一些不法商贩搭建起的销售链条中，每年返回餐桌的地沟油就高达200万至300万吨。而与不法商贩大规模回收地沟油形成鲜明对比的是，生物柴油企业作为废弃油脂和地沟油的下游却不得不面临原料供应短缺的尴尬困境。“我们公司收购地沟油的价格是每吨4500元左右，而非法生产商去餐馆收购地沟油的价格是5000元以上。如果你是餐馆老板，你会把废弃油脂和地沟油卖给谁？”国内一家生物柴油企业负责人辛华鹏说。本报记者了解到，在经过发展初期的短暂繁荣后，地沟油的价格也在非法商贩的哄抬下一路飙升。上述中国可再生能源学会人士向记者透露，虽然公安部开展的打击非法提炼地沟油的行动所有震慑，但从长远分析，这一现象短时间内仍旧难以杜绝。“2008年每吨地沟油的价格大概为2500元，现在大部分地区，每吨价格都达到了6000左右，而生产生物柴油每吨的成本大约在7000元，这也就意味着企业每吨要亏损1000元左右。”上述研究人士说。来自中国化工信息中心的数据显示，去年，我国生物柴油企业的产能为每年250万吨，开工率却仅有20%。除了原材料供应不足外，在销售端，生物柴油的出路也同样存在瓶颈。据本报记者了解，目前国内尚在坚持生产的企业几乎都没有自己的加油站，也很难进入中石油、中石化的成品油零售市场，销售渠道更是匮乏单一。“要么卖给企业用作烧锅炉燃料，要么卖给了周边的建筑工地，省外的企业大多卖给船舶业作动力燃料，极少与石化并网销售。”洛阳新天源副总姚庚寅说。大规模停产本报记者获得的数据显示，在生物柴油发展的黄金期，国内涉足企业数量一度达到了300多家，而截至目前，这一统计数据也缩水了三分之一。“2006年和2007年是生物柴油迅猛发展的黄金期，当时，公司在西安等全国20多个大中城市都有地沟油收购点。”河南中原生物柴油开发有限公司副总刘军浩说。但好景不长，以河南为例，曾先后上马生物柴油的近30家企业如今都不得不面临停产的命运。事实上，同样的困境还在其他地区蔓延，业内人士接受本报记者采访时指出，包括山东、湖北、天津等地在内的多个生物柴油企业相对集中的地区目前都难逃关门境地。本报记者了解到，在当地经营新能源业务多年的山东三融集团原计划于去年底投产的20万吨生物柴油项目目前仍未完成，受原材料制约，该企业生产线目前只能勉强维持5万吨，这仅仅相当于设计产能的四分之一。同时，山东淄博、泰安、聊城等地的多家生物柴油企业同样运营困难，有的企业建设四五年仍没有进行生产生物柴油缘何成“鸡肋”2011年10月26日 04:17来源：经济导报导报记者 杜海 见习记者 姜旺 青岛济南报道进入秋季以来，“柴油荒” 悄然蔓延各地加油站，近日又出现山东地炼柴油价格高过中石化零售价格等反常情况。“无油可加”的局面，正愈演愈烈。与此同时，价格更低的清洁型能源生物柴油却迟迟打不开市场，发展前景堪忧。经济导报记者调查发现，青岛等地相关生产生物柴油的企业，正在探寻深加工的生存之路。一边是“柴油荒”频现，一边是生物柴油无路可销。难以捉摸的背后，究竟隐藏着何种深层原因？“蛋糕”好看没法吃“生物柴油是一种真正的绿色柴油。”青岛绿诺新能源有限公司总经理辛华鹏告诉导报记者，它是以地沟油、废弃油脂等作为主要原料制成的液体燃料，是清洁的可再生能源，还是优质的石油柴油代用品。最关键的是，生物柴油各项燃烧性能指标同矿物柴油一样，但燃烧生物柴油的发动机尾气二氧化碳排放将下降大约78，同时无硫化物排放。“生物柴油，单就其环保前景看，确实是一块美丽的蛋糕。”不过，辛华鹏话锋一转，“好看没法吃。起码现在来看仍然如此。”辛华鹏坦言，在原料方面，生物柴油生产企业有“强大”的竞争对手非法地沟油加工商。据他介绍，目前，我国生物柴油的产能约为每年250万吨，但国内餐饮行业可回收的废弃油脂和地沟油约为1000万吨，却仍无法满足生物柴油企业的需求。“主要原因是不少原料被非法地沟油加工商高价收走。”辛华鹏说。“非法地沟油加工商之所以敢高价回收地沟油，是因为其加工成本低，而成品售价高。生物柴油企业的加工成本是每吨1000元左右，而非法地沟油加工商的成本为每吨300 元至400元。”辛华鹏说，在售价方面，生物柴油的售价一定要比普通柴油低，否则没人会买。如果每吨普通柴油的平均价格是5000元左右，每吨生物柴油或许只能卖4500元。“除去加工成本和其他成本，每吨生物柴油的利润只有500元至600元。而非法地沟油加工商生产的油能卖到每吨8000元，他们的利润甚至可以达到我们的10倍。因此，有的非法地沟油加工商戏称，生产生物柴油的企业是在浪费资源。”辛华鹏对此有些尴尬，也有些忿忿不平。让辛华鹏更为郁闷的是，在销售环节，石化系统多不采购绿诺新能源这类企业生产的生物柴油。油企、车主难认可“购入生物柴油的成本优势不明显。”24日，导报记者联系到聊城一位多年经营柴油业务的民营加油站，该加油站老板周敬宾告诉导报记者，目前生物柴油的销售价在7900元/吨左右，0号柴油的批发价在8300元/吨左右，单纯从价格上看，生物柴油对于加油站似乎更划算。“其实并不是这样，玄机 在于生物柴油的密度高于石化柴油。”周敬宾说，他们购入柴油是按照重量计算价格，销售却根据体积计算。同体积下，密度越大，重量越大，所以同样加满50升的油箱，生物柴油的成本比石化柴油要高。采访中，导报记者获悉，很多车主对生物柴油并不“感冒”，原因在于节省不了多少钱，同时不了解生物柴油，担心其对汽车及油箱造成损害。此外，导报记者联系中石油、中石化在青岛等地的分公司。相关人士仅表示，总部没有要求这些分公司推广生物柴油，“因此也没有必要主动（推广）。”亟待政策监管据导报记者了解，国家对生物柴油在税收上已经有了力度比较大的扶植政策。比如说，“免燃油税”、“增值税先征后补”等，但是很多生物柴油企业依然几近“无法生存”，纷纷谋走深加工甚至转型之路。“在原料和销路的双重压力下，我们企业已经把战略方向转向生产增塑剂等深加工产品。”辛华鹏坦言。但是，对于是否希望做大生物柴油产业的话题，辛华鹏略显激动地说，“那当然，毕竟这是环保产业，并且属于可再生资源，对能源和环境都是有战略意义的。但现在原料市场不规范，销售市场被排挤，企业心有余而力不足。”辛华鹏分析说，根据生物柴油调合燃料国家标准，2%到5%的生物柴油与98%到95%的石化柴油调合使用，可应用于不同型号的汽车发动机。就我国目