铁道工程.doc

题型分布：填空、名词解释、简答 绘图 （10分） 计算(20分)1、轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。（P10）2、联结零件是连接钢轨和轨枕的部件。前者称联结零件，后者称中间联结零件（或扣件）。3、钢轨类型是以每米长度的大致质量kg数来表示，目前我国铁路的钢轨类型主要有 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。(P11)4、我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kgm钢轨只有25m长一种。(P14)5、木枕的失效（使用寿命短）的原因：主要是腐朽、机械磨损、开裂。（P21)6、钢筋混凝土轨枕按结构型式分：整体式、半枕式、组合式。（P21）7、轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关，轨枕根数应该根据运量、行车速度及线路设备条件确定。(P25)8、混凝土宽枕与普通枕比较具有以下优点：(27) (1)宽轨枕宽55cm，支承面积较混凝土枕大一倍，使道床的应力大为减少。同时，每块宽枕的质量为500kg左右，可以减少道床的振动加速度，使道床的变形减小，残余变形积累过程延缓，轨道几何形位易于保持，整个轨道结构得到加强。（2）轨枕与道床接触面上的摩阻力增大，提高了轨道的横向稳定性，道床阻力增加约80%，有利于铺设无缝线路。（3）宽轨枕密排铺设（每公里铺1760块），间隙用沥青混凝土封塞，把道床顶面全部覆盖起来，防止雨水及赃污侵入，有效保持道床整洁，延长道床的清筛周期。 （4）宽轨枕轨道的维修养护工作量很少，仅为混凝土枕轨道的1/21/4，从而减轻和改善了养护工作条件，减少作业次数，节省养护费用。再由于养护维修作业基本上可在轨道两旁进行，对行车干扰较少，比较适合于运输繁忙的线路上使用。 （5）宽轨枕轨道外观整洁美观。9、钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的，中间联结零件也称扣件。对扣件要求： 具有足够的强度、耐久性和一定的弹性。(29)10、 道床是轨枕的基础，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分，具有以下功能：(P34)（1）承受来自轨枕的压力并均匀地传布于路基面上；（2）提供轨道的纵横向阻力，阻止轨排在列车作用下发生纵横位移，保持轨道的稳定； （3）提供轨道的弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；（4）提供良好的排水性能，保持路基面干燥，以提高路基的承载力及减少路基病害；（5）便于调整线路的平纵断面及轨道的维修养护作业。11、道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。(P36)图1-直线地段道床断面（要求会标示）12、对道床材料的要求：(P34) （1）质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎； （2）排水性能好，吸水性差； （3）不易风化，不易被风吹动或被水冲走。13、混凝土整体道床，是一种在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统道碴层的轨下基础。(P38)14、整体道床的特点（优点）：(P38)（1）整体性强，稳定性好，轨道几何形位易于保持，有利于铺设无缝线路及高速行车；（2）轨道变形很小，发展较慢，从而减少养护维修工作量，改善劳动工作条件，这对于运量大，行车速度和密度均较高的线路，以及通风照明条件差的长大隧道，效果尤为显著；（3）可以减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空；（4） 外观整洁美观，坚固耐久； （5） 工程投资费用高；要求较高的施工精度和特殊的施工方法；对扣件和垫层有特殊要求；在运营过程中一旦出现病害，整治非常困难。15、 轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。(P48)16、 轮对的一个车轮轮缘贴紧一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间的间隙称为游间。(P49) 15、转向架的内接形式：(P52) （1） 自由内接：机车车辆车架或转向架的外侧最前位车轮轮缘与外轨作用边接触，其它各轮轮缘无接触地在轨道上自由行驶。(2) 楔形内接：机车车辆车架或转向架的最前位和最后位外侧车轮轮缘同时与外轨作用边接触，内侧中间车轮的轮缘与内轨作用边接触。16、 外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。（P55） 外轨超高的设置方法： 1、外轨提高法，这种方法使用较为普遍。 2、线路中心线不变法，只在建筑限界受到限制时才采用。17、 欠超高和过超高统称为未被平衡的超高。未被平衡的超高使内外轨产生偏载，引起内外轨不均匀磨耗，并影响旅客的舒适度。过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆，因此必须对未被平衡的超高加以限制。(P57)18、 缓和曲线的长度应保证行车的安全和平稳。(P63)19、 连接与交叉的组合：绘制图4-1的最后两个，以及两者的区别。(P92)20、 单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉与护轨组成。(P93)21、 单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、联结零件及道岔转换设备组成。(P93)22、 我国的道岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。(P95)23、 辙叉由叉心、翼轨和各种联结零件组成。(95)24、 辙叉趾距（n）：趾端至理论尖端的距离（图中FO或EO）；(97)辙叉跟距（m）：跟端至理论尖端的距离（图中AO或BO）；辙叉组成25、 连接部分是转辙器部分与辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线(导曲线)。(P99)26、 查照间隔D1确定的原则是具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线。D2的确定原则是具有最小宽度的轮对直向通过时不被卡住。（下面的图看一下）(P103)查照间隔27、道岔的主要尺寸计算：道岔前长a（道岔前端轨缝中心至道岔中心的距离），道岔后长b（道岔中心至道岔后端轨缝中心的距离），道岔理论全长Lt（尖轨理论尖端到辙叉理论尖端的距离）看一下书上的图（P107的4-25）(P107)28、 铺设无缝线路的理论基础：在两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身的长度无关。因此，从理论上讲，钢轨可以任意延长而不影响轨内温度力的大小。(P120)29、 轨端伸缩量计算固定区：长钢轨中部随轨温变化而不能伸缩的区段。该区段钢轨内部温度力沿钢轨纵向不发生变化。 伸缩区：长钢轨两端随轨温变化有少量伸缩的区段。该区段钢轨内部温度力沿钢轨纵向逐渐变化。 缓冲区：长钢轨之间为调节无缝线路两端接头处的轨缝而设的24根标准轨区段。(P125) 30、普通无缝线路设计主要是确定中和温度和结构设计。(P137) 31、起道：矫正线路纵断面标高的工作称为起道。 拨道：矫正线路平面位置的工作称为拨道。改道：改正轨距的作业称为改道。(P155) 32、 计算：缩短轨计算(P161)33、 拨道计算的限制条件:(P165) 1、保证曲线整正前后两端的切线方向不变。要求计划正矢的总和必须等于实测正矢的总和，即： 2、 保证曲线整正前后始终点位置不变。要求曲线终点拨量为零，即： 3、保证曲线上某些控制点（如小桥、道口等）因受条件限制而不能拨动之处的拨量为零，即控制点上： 34、 路肩：未被道床覆盖的那部分路基面。(P171)35、 绘图标示：P172图7-236、 路基面的宽度等于道床覆盖的宽度加上两侧路肩的宽度之和。(P173)37、 图7-7（护道，排水沟）(P176)38、 图7-11（天沟）(P177)39、 基床病害的发生的三个主要因素是基床土质不良、水的浸入和列车动荷载同时作用的结果。(P192)40、 作用于列车上的力有机车牵引力、列车运行阻力及列车制动力。(P289)41、 列车运行阻力的分类：(P294) 基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，在列车运行中总是存在的； 附加阻力：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力等，在列车运行中不总是存在； 起动阻力：列车起动时的阻力。42、 动力制动是由机车产生的制动力，包括电阻制动、再生制动和液力制动。(P298)43、 计算:公式12-56(P304 ) 例12-2( P305 )44、 计算:1.启起动检算-公式12-65、例12-4(P306 )45、 夹直线最小长度限制条件：(P330)线路养护要求：不小于2-3节钢轨长（25m轨)。行车平稳要求 a、不小于2-3节客车长度，即51.076.5m 。b、夹直线的长度振动消失时间所走的距离，即： 各个变量含义见P33046、 计算公式：W1、W2、W3= W内=W1+W3 W外 = W2(P338-339)47、 采用加力坡度的注意事项：(P344)（1）加力牵引坡度应集中布置；（2）加力坡度的起讫站应有一个为区段站或有机务设备的车站；（3）补机的摘挂增加列车的停站时分，起讫站间区间往返行车时分要相应减少，以免限制通过能力。（4）加力牵引应采用重连牵引方式，当车钩强度不足时才采用补机推送。47、设置竖曲线的限制条件：(P350)（1）竖曲线不应与缓和曲线重叠 设计时变坡点离开缓和曲线起终点的距离，不应小于竖曲线的切线长。（2）竖曲线不能设在明桥面上（无碴桥） 设计时