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一、名词解释题1.指示功:是指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi。2.指示功率Pi：发动机单位时间内所作的指示功。3.指示热效率：是发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。4.指示热效率：是发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。5.平均指示压力：是单位气缸容积一个循环所作的指示功。6.有效性能指标:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指示，简称有效指标。7.有效热效率:是实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。8.有效燃油消耗率：是每小时单位有效功率所消耗的燃料。9.有效转矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩称为有效转矩Ttp.10.平均有效压力:是发动机单位气缸工作容积输出的有效功。11.平均机械损失压力Pmm:发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功，用来衡量机械损失的大小。12.升功率：是发动机每升工作容积所发出的有效功率.13.充量系数：是衡量不同发动机性能和进气过程完善程度的重要指标。14.残余废气系数:是进气过程结束时气缸内残余废气量与进入气缸中新鲜空气的比值。15.增压度：是发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。16.增压比：是增压后气体压力与增压前气体压力之比。17.热值：单位量（固体和液体燃料用1kg,气体燃料用1m3）的燃料完全燃烧时所发出的热量叫热值.18.过量空气系数:发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际供给的空气量与理论空气量之比。19.速度特性：是发动机的油量调节机构（油量调节齿条，拉杆或节气门开度）保持不变的情况下，主要性能指标（转矩，油耗，功率，排气温度，烟度等）随发动机转速的 变化规律。20.负荷特性：是指当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系。21.比质量：单位输出功率的质量。22.发动机的特性：在一定条件下，发动机性能指标或特性参数随各种可变因素的变化规律就是发动机的特性。23.发动机的运行特性：是发动机的性能指标随工况参数的变化规律。24.柴油机的燃烧放热规律：瞬时放热速率和累计放热百分比随曲轴转角的变化关系，燃油放热规律影响到燃烧过程中缸内压力,温度的变化，进而影响到柴油机的性能。二、填空题1、进气门关闭时缸内压力越高，充量系数越 ，如果对进气进行加热，将导致充量系数变 。2、过量空气系数是指发动机工作过程中，燃烧1kg燃油 实际供给的空气量 与理论空气量 之比。3、测定机械损失的方法有 、 、 和 。4、柴油机的异常喷射有 、 、 、 和 。5、十六烷值是用来评定柴油 性能的好坏。6、柴油机的正常燃烧包括 、 、和 、 四个时期。7、比较汽油机与柴油机的负荷特性，可发现汽油机的燃油消耗率普遍较 ，燃油消耗量曲线弯曲度较 。8、 和 都是利用进气管的动态效应来提高充量系数。9、发动机实际循环与理论循环相比存在 、 和 损失。10、空燃比是指燃烧时 与 的比例。11、辛烷值是用来评价汽油 性能的指标。12、柴油机理想的喷油规律是先 后 。13、汽油机的燃烧过程包括 、 和 三个时期。14、汽油机的排放污染物主要有 、 和 ，柴油机的排放污染物主要有 和 。15、车用发动机的工况属于 。16、柴油机有害排放物的机外净化技术有 、 、 和 。17、醇类燃料的使用方式有 和 两种。18、发动机理论循环的三种类型是 、 和 。19、评定发动机经济性的指标有 和 。20、测定机械损失的方法有 、 、 和 。21、影响汽油机有害排放物生成的主要因素有 、 、 、 、 和 。22、柴油的牌号是根据柴油的 确定的。23、汽油机的正常燃烧包括 、 和 三个时期。24、柴油机混合气的形成有 和 两种方式。25、发动机的工况一般以其发出的 和 来表示。26、四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是_ _。27、评定发动机动力性的指标有 、 、 、 和 。28、二冲程发动机扫气的基本形式有 、 和 。29、汽油的牌号是根据汽油的 确定的。30、汽油机的不规则燃烧是指在稳定正常运转的情况下，各循环之间的 和各气缸之间的 。31、柴油机燃烧放热规律的三要素是指 、 和 。32、汽油机的负荷调节是改变 ，柴油机的负荷调节是改变 。33、从柴油机的万有特性曲线可看出柴油机相对汽车变速工况的适应性 。三、单项选择题1、下列参数中用来评价发动机强化性能的指标是（ B ）；A、平均有效压力； B、有效燃油消耗率； C、升功率； D、热效率。2、下列循环中（ ）不属于发动机的理论循环；A、混合加热循环； B、等容加热循环； C、等压加热循环； D、等温加热循环。3、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个阶段称为（ ）；A、换气阶段； B、自由排气阶段； C、强制排气阶段； D、扫气阶段。4、下列参数中不影响充量系数的因素是（ B ）；A、残余废气系数； B、压缩比； C、点火提前角； D、进气终了状态。5、用来评定汽油抗爆性的参数是（ ）；A、十六烷值； B、馏程； C、辛烷值； D、凝点。6、进气过程中形成的绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动称为（ ）；A、涡流； B、挤流； C、湍流； D、滚流。7、电控汽油喷射系统中用来检测发动机转速的传感器是（ ）；A、曲轴位置传感器； B、车速传感器； C、氧传感器； D、爆燃传感器。8、车用发动机的工况属于（ ）；A、点工况； B、面工况； C、线工况； D、螺旋桨工况。9、（ ）适用于需要较大功率储备或瞬时发出最大功率的轿车、中小型货车等；A、1小时功率； B、12小时功率； C、持续功率； D、15分钟功率。10、以下属于汽油机排放处理机内净化技术的是（ ）；A、曲轴箱强制通风系统； B、燃油蒸发控制系统；C、三元催化转换器； D、废气再循环系统。11、下列参数中用来评价发动机经济性能的指标是（ ）；A、平均指示压力； B、有效燃油消耗率； C、强化系数； D、循环热效率。12、下列循环中（ ）属于发动机的理论循环；A、混合加热循环； B、等容冷却循环； C、变压加热循环； D、等温加热循环。13、 四冲程发动机的换气损失不包括（ ）；A、自由排气损失； B、强制排气损失； C、进气损失； D、扫气损失。14、下列参数中可提高充量系数的措施是（ ）；A、增大进气门直径； B、减少气门数； C、增大点火提前角； D、对进气充量加热。15、用来评定柴油燃烧性的参数是（ ）；A、十六烷值； B、馏程； C、辛烷值； D、凝点。16、进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织的空气旋流称为（ ）；A、涡流； B、挤流； C、湍流； D、滚流。17、电控汽油喷射系统中用来控制点火正时的传感器是（ ）；A、氧传感器； B、车速传感器； C、曲轴位置传感器； D、爆燃传感器。18、车用发动机的工况可用（ ）来表示；A、指示功率和转速； B、有效功率和转速； C、机械损失功率和有效转矩； D、转速和有效热效率。19、（ ）适用于需要在较长时间内连续运转而又要充分发挥功率的拖拉机、移动式发电机组等；A、1小时功率； B、12小时功率； C、持续功率； D、15分钟功率。20、以下属于汽油机排放处理机外净化技术的是（ ）；A、改进发动机设计； B、提高燃油品质；C、三元催化转换器； D、废气再循环系统。21、下列参数中用来评价发动机理论循环的指标是（ ）；A、平均有效压力； B、循环热效率； C、升功率； D、有效燃油消耗率。22、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个阶段称为（ ）；A、换气阶段； B、自由排气阶段； C、强制排气阶段； D、扫气阶段。23、下列燃烧现象中属于汽油机不规则燃烧的是（ ）；A、循环变动； B、爆燃； C、表面点火； D、早燃。24、下列参数中影响充量系数的因素是（ ）；A、供油提前角； B、喷油提前角； C、进气终了状态； D、点火提前角。25、用来评定汽油蒸发性的参数是（ ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、馏程； D、凝点。26、压缩过程中缸内气体被挤入活塞顶部凹坑形成的气流运动称为（ ）；A、涡流； B、挤流； C、湍流； D、滚流。27、电控汽油喷射系统中用来检测空燃比的传感器是（ ）；A、曲轴位置传感器； B、车速传感器； C、氧传感器； D、爆燃传感器。28、涡流室燃烧室属于（ ）；A、直喷式燃烧室； B、开式燃烧室； C、半开式燃烧室； D、分隔式燃烧室。29、（ ）适用于需要一定功率储备以克服突增负荷的工程机械、大型货车等；A、1小时功率； B、12小时功率； C、持续功率； D、15分钟功率。30、以下属于柴油机排放处理机内净化技术的是（ ）；A、废气再循环系统； B、燃油蒸发控制系统；C、三元催化转换器； D、增压中冷技术。31、下列参数中用来评价发动机实际循环的指标是（ ）；A、平均有效压力； B、循环热效率； C、升功率； D、指示燃油消耗率。32、下列损失不属于机械损失的是（ ）；A、摩擦损失； B、传热损失； C、泵气损失； D、驱动附件损失。33、下列燃烧现象中属于汽油机不正常燃烧的是（ ）；A、循环变动； B、工作粗暴； C、燃烧差异； D、早燃。34、下列参数中提高充量系数的措施是（ ）；A、减小进气门直径； B、进气管设计为弯管； C、利用进气管动态效应； D、减小压缩比。35、用来评定柴油燃烧性的参数是（ ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、馏程； D、凝点。36、在气缸中形成的无规则的小尺度气流运动称为（ ）；A、涡流； B、挤流； C、湍流； D、滚流。37、当过量空气系数为（ ）时，燃烧温度最高，火焰传播速度最大，有效功率最高；A、0.80.9； B、1.051.15； C、0.40.8； D、1.21.5。38、浅盆形燃烧室属于（ ）；A、非直喷式燃烧室； B、开式燃烧室； C、半开式燃烧室； D、分隔式燃烧室。39、（ ）适用于需要一定功率储备以克服突增负荷的工程机械、大型货车等；A、1小时功率； B、12小时功率； C、持续功率； D、15分钟功率。40、废气再循环系统主要是降低（ ）的排放；A、HC； B、CO； C、NOx； D、微粒。四、问答题1、简述提高充量系数的措施。 答：一.降低进气系统的阻力：1.减少进气门的流动损失；2.减少进气道 进气管和空气滤清器的阻力 二.减少对进气充量的加热 三.降低排气系统流通阻力 四.合理选择进排气相位角 五.采用谐振进气与可变进气支管2、发动机实际循环与理论循环的差别由哪些损失引起？ 答：1.实际工质的影响2.换气损失3.燃烧损失：1）非瞬时燃烧损失和补燃损失2）不完全燃烧损失3）在高温下如不考虑化学不平衡过程，燃料与氧的燃烧反映在每一瞬间都处于化学平衡状态，需吸收热量4）传热损失5）缸内流动损失3、醇类燃料作为代用燃料有什么特点？答：1）辛烷值高；甲醇、乙醇（MON92，RON112、111）。2)蒸发潜热大；3)着火极限宽；4）热值低；甲醇50汽油，乙醇61汽油。5）腐蚀性大；6）沸点低。4、柴油机直喷式燃烧室有何特点？ 答.1）由于燃烧迅速，故经济性好，有效燃油消耗率低。直喷式柴油机比分隔式柴油机有效燃油消耗率约低1020。 2）燃烧室结构简单，表面积与容积比小，因此散热损失小，也没有主副室之间的节流损失，一方面可使冷启动性能较好，另一方面也使经济性好。 3）对喷射系统的要求较高，特别是开式燃烧室。 4）半开式燃烧室对进气道有较高的要求。 5）NOx的排放量较分开式燃烧室柴油机高，特别在较高负荷的区域内，约高一倍左右。 6）对转速的变化较为敏感，特别是半开式燃烧室，较难同时兼顾高速和低速工况的性能，因而，适用转速较非直喷式燃烧室柴油机低。 7）压力升高率大，燃烧噪音大，工况较为粗暴。5、汽油机的不正常燃烧的定义是什么？有哪些表现？它们对发动机有何危害？ 答：汽油机的不正常燃烧是指设计或控制不当，汽油机偏离正常点火的时间及地点，由此引气燃烧速率急剧上升，压力急剧增大等异常现象。 不正常燃烧表现为爆然和表面点火两类。 爆然也称敲缸，轻微敲缸时，发动机功率上升，严重敲缸时，发动机功率下降，转速下降，工作不稳定，机身有较大振动，冷却液过热，润滑油温度明显上升。 爆然会给汽油机带来很多的危害：1）发生爆然时，最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大，因而相关零部件所受应力大幅度增加，机械负荷增大；2）爆然时，压力波冲击缸壁破坏了油膜层，导致活塞.气缸和活塞环磨损加剧;3)爆然时剧烈无序的放热还使气缸内温度明显升高，热负荷及散热损失增加;4)这种不正常燃烧还使动力性和经济性恶化。 表面点火是在火花点火式发动机中, 凡是不依靠电火花点火, 而是由于炽热表面 （ 如过热的绝缘体电极、排气阀, 尤其是燃烧室表面炽热的沉积物 ） 点燃混合气的不正常燃烧现象。由于它提前点火而且热点表面比火花大，使燃烧速率快，气缸压力温度增高，发动机工作粗暴，并且由于压缩功增大，向缸壁传热增加，致使功率下降，火花塞.活塞等零件过热。它会诱发爆然，两者相互促进，危害可能很大。6、简述影响充量系数的因素。 答：1）进气终了压力Pa;2)进气终了温度Ta3)残余废气系数4）配气定时5）压缩比6）进气状态7、发动机机械损失包括哪些部分？测定机械损失的方法有哪些？ 答：机械损失组成包括：1）.活塞与活塞环的摩擦损失 2）. 轴承与气门机构的摩擦损失3）. 驱动附属机构的功率消耗4）. 流体摩擦损失（风阻损失）5）. 驱动扫气泵及增压器的损失 机械损失测定方法：1）、示功图法2）、倒拖法3）、灭缸法4）、油耗线法8、天然气作为代用燃料有何特点？ 答;1)着火极限宽；2)点火能量高；3）抗爆性好；RON1304功率低；5)排污小；6)携带性差9、简述汽油机燃烧室的设计原则。 答：1、结构紧凑：用面容比（F/V）评价。2、具有良好的充气性能：主要考虑进气门、进气道的布置。3、火花塞位置安排适当及火花塞性质：影响火焰传播距离、燃烧速度变化率。火花塞性质：点火能量，火花塞间隙（1.1mm，宽间隙火花塞；一般，0.50.8mm。）考虑：1）能利用新鲜充量扫除火花塞周围废气； 2）尽量布置在使末端混合气受热少的位置；3）使传播的火焰面变化分配合理； 4）火焰传播距离尽可能短。 4、燃烧室形状合理分布1）满足速燃；90燃料燃烧2）考虑燃烧速度的变化率5、组织适当的紊流运动 1）增大火焰速度； 2）冷却末端混合气区； 3）减少循环间的燃烧变动；4）减小熄火厚度，降低HC排量。 6、防止爆燃和早燃 1）适当冷却末端混合气；2）燃烧室避免局部热点和突出物。10、柴油机燃烧放热规律的定义是什么？其三要素包括哪些因素？ 答：柴油机燃烧放热规律是指瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角 j 变化的关系。其三要素包括：1）燃烧放热始点;2)放热持续期;3)放热率曲线的形状11、柴油机和汽油机的速度特性有什么差异？答：差异;1)柴油机在各种负荷的速度特性下的转矩曲线都比较平坦。汽油机的速度特性的转矩曲线的曲率半径较小，节气门开度越小，转矩峰值向低速移动，且随 转速变化的斜率越大。2）汽油机的有效功率外特性线的最大值点，一般在标定功率点:柴油机可以达到的最大值点的转速很高，而标定点要比其低得多。3）柴油机的燃油消耗率曲线在各种负荷的速度特性下都比较平坦，仅在两端略有翘起，最经济区的转速范围很宽。汽油机则有所不同，其油耗曲线的翘曲度随节气门的开度减小而剧烈增大，相应最经济区的转速范围越来越窄。 12、汽油和柴油性能的差异使汽油机和柴油机有何差异？答：1）混合气形成：汽油：蒸发性强，较低温度下在气缸外形成均匀混合气。柴油：蒸发性差，低温下不能形成混合气。2）着火与燃烧：汽油：自燃点高，着火点低，适于外源点火。柴油：自燃点低，应促进自燃。3）负荷调节方式：汽油机：控制节气门开度。量调节。柴油机：调节循环喷油量。质调节。 13、汽油机爆燃现象出现的原因是什么？影响爆燃出现的因素有哪些？ 答：汽油机爆燃现象出现的原因是终端混合气的自燃 影响因素： 1）燃料性质：辛烷值高，抗爆能力强。2）末端混合气的压力和温度：高，爆燃倾向增大。3）火焰前锋传播到末端混合气的时间：短，有利于避免爆燃。 14、汽油机和柴油机的负荷特性比较有何差异？答： 负荷特性是发动机的基本特性，用以评价发动机工作的经济性；由负荷特性可以看出：1）、汽油机经济性比柴油机差，柴油机be比汽油机低1030。2）、柴油机的B曲线直线性好，汽油机的弯曲度大。3）、部分负荷低油耗区域柴油机较宽，汽油机较窄。15、着火延迟期对柴油机性能有何影响？影响着火延迟期的因素有哪些？ 答：着火延迟期对柴油机性能影响： 期间喷入缸内的燃料量 着火前可燃混合气量 ，Pmax。 冲击载荷，工作粗暴，柴油机寿命。 混合气形成欠佳 柴油机性能影响着火延迟期的因素： 1 )压缩温度和压力 2) 压缩比e3) 喷油提前角q 影响最大的因素4) 转速N