一号桥等交通拥堵节点现状调查与改善建议.doc

一号桥等交通拥堵节点现状调查与改善建议 摘要；1重庆由于地理因素交通先无不足。 2重庆现阶段交通拥堵问题剖解与分析，以及制度安排的分析。 3 重庆交通未来的发展目标及方向。 关键词：山城 道路交通拥堵问题 未来发展 正文： 一 地理因素： 重庆一直有着一个美名，叫做“山城”，严严实实的被山包围，是名副其实的山中之城。这样的地理因素造成了重庆的出入都离不开爬坡上坎。我们道路也总是有很多弯道，很多上坡，下坡。重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，目前市内公路 铁路 水路 民航 管道五种运输方式齐全，立体主干交通网络已初步形成，在重庆的经济建设中发挥着及其重要作用 对于公路，重庆作为全国45个公路住枢纽节点城市之一，目前已初步形成以重庆主城为中心“一环四射”的高速公路主骨架。有一纵一横2条国道主干线（在建）经过重庆，另有一般国道5条，省到19条。重庆市2003年底公路通车里程31407公里，其中等级公路22562公里，占71.8%，二级以及上公路4372公里，占13.9%，其中高速公路580公里。 二 重庆交通拥堵等问题分析及制度分析： 二十一世纪是综合交通全面发展时代，我国交通运输将在继续大力推动交通基础设施的基础上，依靠科学技术进步，全力发展高速交通，并逐步解决来自环境 能源 安全等方面的严峻挑战，建立一个可持续性的 以快速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系。 造成交通拥堵的原因：（1） 运输需求总量持续增长 由于社会事业的全面进步，导致运输需求总量的持续增长，虽然由于2003年“非典”的影响，但总体趋势是持续增长的，客运平均增长率接近6%，货运平均增长在4%以上。（2） 公路客运快速化 水运客运快速化 货运物流的趋势日益明显。 由于社会生产效益和市场程度的提高，旅客运输对满足安全 舒适条件下的运输速度方面的要求不断提高，传统的运输行业逐步从单纯的运输服务拓展到将原材料 半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动过程。不仅包括传统意义上的运输，另外还包括仓储 配送 包装 装卸 流通加工及相关运输组织策划等信息活动（3） 公路交通在综合运输体系中的主体地位日益巩固 由于铁路 水路受到线路自然条件的限制 民航受到建设和运行成本的限制，不可能像公路运输那样具有机动灵活 方便快捷 “门到门”服务等技术经济特点，因此公路运输是衔接其他各种运输方式的最有效途径，同时这也解决了公路交通在综合运输体系中的主体地位。拥堵路段有18条 ,主城区拥堵路段有18条，分别是：中山一路、中山二路、中山三路、渝中北干道、渝中中干道、渝中南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙坎正街、沙杨路、站东路、渝碚路、汉渝路、观音桥环道、南坪西路、南城大道、杨家坪西环道。 重庆市城市交通规划研究所副所长周涛分析，主城区18条拥堵路段均为常发性拥堵段，高峰时段处于“拥堵”状态的工作日天数比例都在50%以上，部分路段达到100%，渝中半岛的几条干道长期都处于“拥堵”状态。 各工作日中，周一和周五早高峰时段拥堵路段的车速较低、拥堵程度较严重;周三和周五晚高峰时段拥堵路段车速较抵，拥堵程度较严重。周五的交通运行质量最差，拥堵程度最重。 五大商圈环道：运行状况较差 主城区五大商圈环道运行状况较差，晚高峰平均车速处于15公里/小时-20公里/小时之间，各商圈晚高峰拥堵程度均比早高峰严重。 渝中半岛高峰时段干道平均车速17.6公里/小时，与2008年相比提高0.4公里/小时，拥堵程度有所减轻，但仍处于“拥堵”状态。 周涛分析，与2008年相比，观音桥商圈环道、三角碑商圈环道交通量增长，车速降低，拥堵程度加重。解放碑商圈环道、杨家坪商圈环道交通量减小，车速提高，拥堵程度减轻。值得注意的是，与2008年相比，内环以内干道拥堵路段长度比例基本不变，但商圈周围区域环行路段长度比例大幅度增加，拥堵从单个路段逐渐扩散到相邻路段，发生空间连续性拥堵，并以各商圈为中心逐渐向商圈周围扩散。 内环快速路运行畅通 内环高峰时段平均车速69.44公里/小时，总体处于“畅通”状态。杨公桥立交至北环立交段处于“缓行”状态。 与2008年相比，内环高峰时段平均车速提高5.46公里/小时。其中： 上桥立交杨公桥立交：交通量有所上升，早高峰车速由74公里/小时下降到64公里/小时，晚高峰车速基本保持不变; 杨公桥立交北环立交：交通量基本保持稳定，早高峰车速基本保持不变，晚高峰车速由40公里/小时提高到55.6公里/小时，提高幅度较大; 北环立交东环立交：交通量基本保持稳定，早高峰车速基本保持不变，晚高峰车速由68公里/小时提高到76公里小时; 东环立交盘龙立交：交通量略有下降，相应的车速有所提高; 盘龙立交巴南立交：交通量上升，车速基本保持不变; 巴南立交上桥立交：交通量略有下降，车速略有提高。 拥堵原因分析 昨日，市规划局、市城市交通规划研究所向本报独家披露的交通拥堵分析报告，分析了交叉口及路段拥堵原因。 交叉口拥堵成因：交叉口通行能力不足 例：上清寺转盘作为渝中区重要的干道节点，高峰小时交通量已达到7000辆以上，通行能力不足，节点接近饱和状态。交叉口多个进口道方向车辆排队长度达到400米以上，交叉口延误较大。 交叉口管理粗放 例：部分交叉口未进行交通渠化，交叉口内部标志线不完善，路权不清晰，人车争道现象突出。 路段拥堵成因： 道路交通量较大，导致路段车速较低例：观音桥商圈环道交通量较去年有明显增长，导致商圈内干道车速有所降低。 公交车站停靠线路过多，公交车进站和出站难 例：八一隧道洞口、建新南北路上公交线路多，进出停靠站的公交车辆较多、停靠时间长，造成公交车进站、出站难，公交车辆排队过长，对主线车流的顺畅行驶影响较大。 道路沿线开口较多，影响主线车流的正常运行 例：快速路三横线松树桥至黄泥塝段，道路与4条主干道相交，与5条次干道相交，沿线建筑物开口约44处，进出口最小间距仅有30米，路段上车辆交织严重，对主线车流的运行产生较大影响。 占道停车现象突出，严重影响车辆和行人的正常通行 例：解放碑五一路、青年路、两路口环道等重要路段上，大量的路边停车占用了机动车车道以及人行道，停车管理秩序较混乱，严重影响了车辆和行人的正常通行。 驾驶行为不规范，行车秩序混乱 例:部分驾驶员驾驶行为不规范，行车秩序混乱，车辆在路段上随意变道、掉头，在交叉口闯红灯、不按车道排队、见缝插针，严重影响了车辆的有序通行。 立体人行过街设施吸引力小，行人随意乱穿马路现象严重 例：两路口环道上，行人只能在车辆中穿插。人行过街设施脏乱现象普遍，天桥未设置任何电扶梯，使得立体过街设施吸引力很小，环道上行人随意乱穿现象严重。 目前面临的交通拥堵问题现状： 直辖后，重庆公路交通建设取得了长足进步，但与东部发达地区相比，公路建设水平和官养水平均较低。重庆东南部山区目前的现状更是如此。主要表现为“一差两低三不足”。“一差”是指公路的行车条件差，油路少，“晴天一身土，雨天一身泥”，行路难问题还比较普遍；公路网中高级 次高级路面里程比重只有27%，比全国平均水平低12.5个百分点，比东部地区低30.7个百分点，特别是县乡公路质量差的问题更为突出。“两低”是指公路技术等级和通达水平低，高等级公路里程比重只有13.9%，比全国平均水平低1,。1个百分点，行政村的公路通达率仅为86.7%，比全国平均低5.3个百分点。 “三不足”是重庆市东部山区公路建设资金不足 自身发展能力不足和支持保障力度不足。因而公路路面使用性与服务水平低。旧危桥普遍 桥梁结构承载力低，加之公路网尚未完全形成，通达能力低 这其中需要解决的技术问题很多。必须提高重庆市公路交通建设水平 管养水平，为社会提供一个优良的公路交通服务。 解决交通拥堵问题所面临的难度： 根据重庆交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水 陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量 延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。 政府所实施的措施及制定的制度： 近日，市政府新闻发言人 市委外宣办副主任文天平主持新闻发布会，就菜园坝长江大桥通车后，两路口堵车情况更加频繁问题发布新闻说，市政府及相关部门已规划五个方面来改善网友所提“新桥添堵”的问题。 文天平说，菜园坝大桥车后，原本就经常拥堵的两路口堵车现象更加频繁，引发网友的热议和群众的普遍关注，有所谓“新桥添新堵”的说法，许多群众都在询问政府到底有何解决方案。 一是拓宽中山三路南段为五车到。拓宽山中三路南段为单向五车道，缓解菜园坝大桥入环道后给环道带来的交通压力，该拓宽工程已经完工并投入使用。 二是建设两路口交通换乘枢纽。规划在两路口地区建设一个集轨道 公交 社会车辆 铁路客运站等于一体的综合交通换乘枢纽，将机动车交通方式转变为轨道交通方式，从而降低地面交通压力；该交通换乘枢纽应结合轨道一号线 三号线建设及周边用地开发同步实施。现已经委会审议通过。 三是规划新建一个南北通道。规划考虑新增一条从牛角沱经体育路至长江一路的南北双向通道，将大坪与江北之间的交通量从两路口环道 中山三路中分流出来。 四是规划建设上清寺转盘高架匝道。按照上清寺 两路口地区现有控制性详细规划，远期将规划建设上清寺转盘高架匝道，解决中山三路至嘉陵江大桥的直行交通，提高上清寺转盘及中山三路北段的交通疏散能力；该匝道的建设时间根据“南北通道”建成后的交通流量变化情况而定。 五是规划建设两路口东西向上跨匝道。规划考虑结合远期“中山城市之冠”的开发建设，规划建设从长江一路路口至中山二路路口的上向上跨匝道，减少两路口环道南段的车流交织，同时作为两路口环道内部的对外联系通道；该上跨匝道与中山城市之冠的开发建设同步进行。 目前整个上清寺至两路口的改善只拓宽了中山三路南段，由于整个改善须结合相关项目进行，需要一定的时间，但随着相关改善工作的完成，两路口地区的交通拥堵状况将得到较大改变。 同时，对于沙坪坝的交通，沙坪坝区决定从即日起至今年底，坚持建管并举 疏堵结合 标本兼治的原则，集中力量开展交通秩序百日专项整治 着力解决交通秩序管理中的突出问题。一是坚持建管并举，提高区域通行能力。突破城市道路交通瓶颈，增加外环通道和畅通内部出口。迅速推进大运量交通，配合市里加快建设高就路 嘉陵路和渝遂高速沙区段 绕城高速沙区段及地铁一号线；抓紧启动实施天杨路 梨高路 红槽房立交 马家岩立交工程，尽快形成主城区外循环干道，分流过境车辆，缓解城区交通压力；实施综合交通规划，完善交通基础设施。启动核心区交通基础工程，利用现有基础设施，优化交通组织设施，改善交通节点，增建公交设施，加强停车管理，完善人行系统。二是坚持疏堵结合，规范组织交通秩序。加大道路假设拆迁力度，畅通主要干道路口。加快拆除石门大桥路口 嘉陵路土湾段 天杨路杨公桥路口 天杨路天星党校路段等主要干道红线内“钉子”房屋，打开主干道交通“瓶颈”；规范管理，维护人车通行良好秩序。实行人车各行其道，规范公交车和社会车辆停车 行车秩序，加强公交车站文明建设，创建公交规范文明车站，扭转部分地段人车混行 秩序混乱的局面。三是坚持标本兼治，严厉打击非法营运行为。严厉打击以三峡广场为核心 周边及重点区域的机动车乱停乱放，不按规定行使行为；严厉打击“摩的” “黑车”等非法营运行为和重点路段的货运车辆超限超载行为；重点规范公交客运车辆不到站停靠和赖站侯客等违法行为；从重查处占用行车道 人行到从事机动车辆维修的行为。 三 重庆交通未来发展 围绕打造“半小时核心圈” “一小时经济圈”的目标，强力推进市到县 县与县之间的主干线公路建设。全面完成楼东至安边公路建设，加快宜南快速通道 宜庆路 宜宾至新发 屏山至新市复建 市县断头路等项目建设，争取开工建设筠连至云南牛街公路 珙县至云南威信公路 S206宜宾至高县公路 S206南溪至黄沙公路及308江安县城过境公路建设。加快推进交通环线等一批市域干线项目前期工作，搞好项目储备，确保交通发展后劲。 一种低成本的缓解交通拥堵问题的方法 交通拥堵对各大城市来说都是一件很令人头痛的问题，或许是因为车流量太大，路面太窄等客观原因，但也有人为主观原因。 在城市中，除了十字路口以外的道路上，一般都涉及到车流与人流谁优先的问题，即，绿灯到底该给车多一些时间还是给人多一些时间。站在车的角度上，应该是车优行，站在以人为本的角度上，应该上人优先。 如果车优先，那么很多缺乏耐性的人不免会闯红灯(且不占少数)，一个人闯了，一大群人就会跟着闯，最后车也被迫停下来。一来二去，就会造成前方或后方堵车，还增加了出现交通事故的事能性。 如果人优先，即，缩短车的绿灯时间，那么显然，从制度上就限制了车流的通行口径，在本不宽阔的公路上将可能更加堵车。当某一特殊时刻人流较少或者无人时，很多车白白地在红灯处等待，也不敢闯红灯，也会造成堵车现象，很不应该。 我也走过了不少城市，乱闯红灯或因此而造成堵车的现象并不罕见。 怎样解决这个难题呢？ 多修一些地下通道或人行天桥？成本高不说，真正有很多人走的人行天桥并不多；而且地下通道维护成本高，里面各种事故时有发生。 制度也是一种办法，让人们都遵守交通规则，不闯红灯。但人毕竟是人，毕竟是这个城市中生活的主体，红绿灯的间隙时间一定要能满足多数人的正常等待忍耐程度和正常的生活需要。即便大家都遵守交通规则，在人较少的时候还是会出现车等空闲红灯的情况，白白浪费时间。但也不能因此就让人不过公路或者要等很久很久才能过公路。 有的路段上为什么有很多人往地上随地扔垃圾，可能是路边垃圾桶太少了，大家不习惯拿着垃圾走老远的路逛街；有的地段为什么总有人随地大小便，可能是由于附近厕所太少了或太难找了；。 知道我想说什么了吧？人的本性是好的，但忍耐也是有限的，在方便的时候多数人都懂得爱护公共环境。 那么我们就用一种科技的手段来解决上述交通问题吧？ 我是从事软件开发工作的，或许出的点子常人不能接受，仅供参考吧。 我的思路是这样的： 1)我要说的高科技产品是一种目前市场上还没有的东西。 2)其实就是在普通红绿灯的基础上将其机制修改一下，因此成本仅仅略高于普通红绿灯。 3)在各“非十字路口”路段普遍安装。 4)默认情况下，车绿灯每亮3分钟，人绿灯只亮30秒，即6:1的优先关系。当然，此参数也可调。 5)红绿灯附近有一个可供人工调控的开关，当人工按下开关以后再等20秒，人绿灯亮，30秒后车绿灯亮。 6)在人绿灯亮的时候再次按下开关无效，直到车绿灯亮后按下开关才有效，才重新开始20秒计时。 7)若人按下且计时生效时，如果自然默认规则的人绿灯亮倒计时间已低于20秒，则以默认规则时间为准。 8)为方便操作，一个红绿灯可安装多个开关，站台处、红绿灯支架处、广告支架处等。每个开关具有相同效力，都受时间规则约束(即：某开关按下后，与其相连的所有开关在20秒内都无效)。 9)为了能够增加安装的密度，可实行联网控制，在某一密度内的几个红绿灯互斥(在安装密度过高的地方，同一时间段内相邻的两处都按下，仅先按的其中一方有效)。 优点： 1)如果谁有急事想过马路，只需按一下开关，最多等20秒即可安全通行。 2)因为人按下后需再等20秒人绿灯才亮，所以无论是否有人搞鬼(毕竟少数这样无聊的人)，车每50秒都会有20秒的通行时间(最坏的情况)，不会有人为造成交通系统瘫痪的可能性。 3)当某些路段人流量少的时候，最大可达到每3分半钟车红灯只亮半分钟的时间比例，有充分的时间可供车流顺利通行，感觉就像在高速公路上