制冷压缩机培训教材.doc

压缩机培训教材售后培训科目录一、压缩机的分类二、压缩机的工作原理三、压缩机组安装及维修时的注意事项四、典型的压缩机故障原因分析五、故障诊断六、实际案例第一节 压缩机的分类在蒸气压缩式制冷装置中，制冷压缩机是实现制冷循环的主要设备，它能完成制冷剂气体从低压向高压不断输送的过程。根据制冷装置的用途，压缩机可分为制冷压缩机、空调压缩机、车用空调压缩机等。根据压缩机的转速不同可以分为定转速压缩机和变频控制压缩机。根据使用的工作不同，可分为氨压缩机、氟利昂压缩机等。根据结构分为开启式、半封闭式、全封闭式压缩机。根据压缩机的工作原理，可分为容积型和速度型两类。容积型压缩机是通过可变的工作容积来完成气体的压缩和输送过程，它又可分为活塞式和回转式两种，活塞式（又称往复式）压缩机是活塞在汽缸内作往复运动，称为往复活塞式；回转式压缩机是转子在汽缸内作旋转运动。主要有滚动转子式压缩机、涡旋式压缩机等。速度型压缩机是气体在高速转动的叶轮中提高速度，而后通过导向器使气体的动能转化为压力能，从而完成气体的压缩和输送过程。目前常用的是离心式压缩机。第二节 压缩机的结构及工作原理 海尔商用空调用到的压缩机品牌有： 单元机：大连三洋、大金、日立、广东美芝、松下万宝、瑞智、珠海凌大、东芝等； H-MRV：广东美芝、沈阳华润、上海日立、珠海凌达等; KMR 多联机：大金、三菱等. 下面主要介绍一下旋转式压缩机、涡旋式压缩机的结构和工作原理.一、旋转式压缩机旋转式（又称滚动活塞式）压缩机，其冷量范围在10007000W之间。在国内，旋转式压缩机已获得了飞速发展，在2.5匹以下空调器已几乎全部采用旋转式压缩机。旋转式压缩机与往复式压缩机相比较，具有制冷效率高、可靠性好、体积小、重量轻、零部件数量少，有利大批量生产等特点。并且有运转平稳、噪声低、振动小等优点。以相同制冷量的一台往复式与一台旋转式压缩机相比较（如制冷量同为3500W的压缩机），旋转式压缩机的重量轻40，体积小60，耗电量小15，零件数减少38。但旋转式压缩机的主要零件加工精度要求高，电动机绝缘等级要高，启动转矩要求较大，对大批量生产的技术提出了较高的要求。1、旋转式压缩机的结构空调器用旋转式压缩机一般为立式，压缩部分在壳体的下部，电动机在上部，整个汽缸的外部几乎是浸在冷冻油中的，活塞装在汽缸里面，并套在曲轴的偏心拐上，偏心以O为轴心带着活塞在汽缸壁面滚动。汽缸壁有一条穿通的槽，槽内装着叶片，它们配合精度很高，叶片在活塞配合下，在槽内滑动，它在弹簧力的作用下与活塞外圆壁面紧密接触，而组成动密封，将活塞和汽缸壁之间的月牙形空间分成进气腔Vs与压缩腔Vc两部分，在曲轴绕汽缸中心旋转一周的过程中，进气腔完成进气过程。与此同时，压缩腔完成压缩和排气过程，当活塞将叶片完全推入汽缸槽内时，整个汽缸便成完整的月牙形，这时它所具有的汽缸容积便是压缩机的有效工作容积Vh。叶片与活塞高度相等，汽缸高度比活塞稍高出一点点，汽缸两端盖有汽缸盖，活塞端面与汽缸盖平面之间有一定间隙，以使活塞与叶片能在汽缸内自动运动。端面间隙靠冷冻油密封和润滑，在汽缸叶片槽两旁的汽缸体上有吸、排气孔，吸气孔口没有吸气阀，蒸气直接由吸气管进入汽缸的吸气孔；排气口上装有排气阀，汽缸内的气体排出而进入壳体内，所以旋转式压缩机壳体内是高压气体，属高压区，而往复式压缩机的壳体内是低压气体，属低压区。旋转式压缩机中，电动机被高温气体包围，电动机绕组的温度相当高，对电动机的冷却冷却是不利因素。为此要提高电动机绕组的绝缘等级，以提高绕组的耐温性能，确保电动机绕组的安全。由于旋转式压缩机的吸气是直接由吸气管提供，为确保安全，防止液击，其吸气管上装有气液分离器（储液器）。把多余的液体分离后储存在气液分离器内，逐步吸热气化后，再进入压缩机。 图1 旋转式压缩机的结构为什么要防止液击?液体是不可压缩的，液体受压后，即使压力很高，其体积也不会缩小。当液体进入汽缸并被压缩后，其压力瞬间急剧升高，超过正常运行的压力的液体冲击着排气阀片，很容易击坏排气阀片使压缩机不能工作，所以旋转式压缩机要特别防止液击。图2 旋转式压缩机工作过程1、 旋转式压缩机的工作过程活塞绕汽缸内壁滚动一周时，汽缸内便进行吸气、又是与排气一次，其工作情况及顺序如下，以活塞在图2(1)为起点来叙述。当活塞处在上图2(1)的位置时，整个汽缸形成一个完整的月牙形的工作容积，这时吸气已结束，月牙形容积内充满气体，所以它不吸气也不压缩。当活塞开始逆时针沿汽缸壁滚动1/4(90)转时，如上图2(2)，叶片将月牙形容积分为两部分，即吸气腔与排气腔，这时排气腔内气体受到压缩，吸气腔内已有气体进入，则吸气已开始。当活塞继续滚动到1/2(180)转时，如上图2(3)，吸气腔不断扩大，继续吸入气体，而压缩腔不断缩小，其压力不断升高；当其压力升高到稍高与汽缸外（壳体内）压力时，并且气体克服了排气阀片弹力及惯性力而打开阀片，开始排气。这时吸气与排气同时进行。当活塞滚动到3/4(270)转时，吸、排气还在继续进行，但已近结束阶段。当活塞滚动到一转(360)转时，汽缸的吸、排气结束，将进行第二周运行。电机转子电机定子动盘静盘排气孔高压腔支 架曲轴低压腔冷冻机油油 泵欧氏机构轴承支架吸气管吸入冷媒排气管排出冷媒吸气管排出冷媒排气管吸入冷媒油 泵二、涡旋式压缩机(海尔使用的涡旋式压缩机的生产厂家有西安大金、大连三洋。) 涡旋式压缩机的结构(以下是大金B型压缩机的剖面图)2、润滑压缩机的运动零件的各个磨合表面必须有润滑剂的润滑，压缩机内所用的润滑剂是冷冻机油，冷冻机油是保证压缩机正常运转的必要条件，对压缩机的工作可靠和使用寿命（磨损的快慢程度）有很大的影响。往往由于润滑条件的恶化断油或少油，导致曲轴的严重磨耗而咬死，影响压缩机的正常运行。旋转式压缩机，高压气体直接排在壳体内，电动机产生的热量都散发在壳体内，油温有时会超过100。因此，冷冻机油长时间置于高温度的环境中。在这样的条件下，要求其性能稳定，并保持一定的粘度。(1)冷冻机油的基本功能冷冻机油在压缩机的运转磨合面中可有以下几方面功能：a冷冻机油在磨合表面间形成一层油膜，降低了运动摩擦力，从而减少了摩擦耗功和摩擦热量，最终减小了零件的磨损量，提高了压缩机的可靠性和耐久性。b冷冻机油在油泵的压送下，使冷冻机油在磨合面之间成为流动油膜，把摩擦热量带走，使摩擦表面保持在安全的温度范围，限制了温度上升。c冷冻机油在活塞与汽缸壁面间，不仅可以润滑，而且可起密封作用，组织或减少了高压蒸气向低压部分泄漏，提高了压缩机的输气系数。d在磨合面中循环流动的冷冻机油不断地把磨屑带走，改善了磨合面的工作情况。(2)润滑系统压缩机所有运动磨合面都需要润滑，都需输送冷冻机油，从而形成一个油路系统，将冷冻机油送到各个磨合部位。冷冻机油经插入曲轴孔内的泵油片带动发生高速旋转，并产生离心力和向上的分力，在向上的分力的作用下，冷冻机油沿曲轴内孔向上，并经曲轴径向油孔注入曲轴和上下缸盖及活塞的运动磨合面，以达到润滑作用。第三节 压缩机组装和维修时的注意事项为确保压缩机及空调系统正常运行，提高工作效率，减少额外工作及费用，在安装和维修空调时应该注意以下注意事项.1. 去压缩机橡胶塞 一般压缩机在工厂内均经过严格的气密检查，对合格品充入氮气后出厂。压机在开封状态下放置时间不要超过15分钟。在拔掉橡胶塞时，如果听不到排气声或感觉不到气体的风压，则这台压缩机请不要使用。另外，因压缩机中充有冷冻机油，因此拔橡胶塞时请把压缩机竖放在水平的地方,严禁倾斜或倒置。（下图错误做法）2电机配线(1) 在变压器容量不足，电线尺寸小的时候，电压会有很大下降。压缩机端子电压变低，会引起启动不良。(2) 在相间电压有很大波动的时候，电动机的发热会变大，电机寿命会缩短。(3) 在没有给曲轴加热器通电时，起泡现象会加剧，从而成为液压缩、压缩机轴承烧损的原因。3、水分系统回路内的残留水分量请控制在 200ppm 以下。通常能达到规定的真空度的话，残留水分量也不会有问题.由于压缩机烧毁后会污染系统，所以在更换压缩机前，有必要对原有系统进行清洗。只用氮气吹洗的方法是不彻底的，因为系统中有毛细管及气分等结构，很难将杂质和水分吹出。建议氮气吹洗后，再用干燥过滤器进行清洗：在系统液管和压缩机吸气管处连接干燥过滤器，运转压缩机，使杂质和电机烧毁的酸性物质和水分被过滤器吸收，同时检测过滤器前后的压力，待过滤器前后的压力明显增大后，更换新的过滤器，反复几次，就可以彻底清洗系统。对于水机水侧换热器，如果漏水，查看视液镜标示，如果视液镜进水标示水分较多，则更换水侧换热器和压缩机、气液分离器、储液罐，在压缩机和换热器焊接之前，先用氮气进行吹洗冷凝器系统管道，然后抽真空，反复数次即可，最后焊接管道系统。如果进水较少则更换水侧换热器、干燥过滤器，然后焊接系统，运转一段时间后再更换干燥过滤器。（根据视液镜观察水分情况定是否需要再重新更换干燥过滤器。）4焊接对于冷冻机，在焊接时，尤其要注意杂物、水锈及水分等进入系统，因为这些物质同制冷剂或 冷冻油等接触易产生化学反应，使压缩机内部电动机的绝缘劣化，如进入压缩机的供油系统内部会 使可动部分粘着，发生抱轴现象。在对配管进行焊接时，若加热使管内产生氧化铜（或氧化铁），氧化物随制冷剂被吸入到运转中的压缩机中，易产生上述的危害。因此，在焊接配管时一定要确保在纯度为99.8%以上的氮气流动中进行，氮气的流量程度最好状态是可用肌肤感觉到。在焊接后立即截断氮气极易发生水锈的危险，因此要确保焊接部分的温度降低到200以下才可以停止氮气的流通。对于铜管对铜管的焊接，从成本考虑多采用磷铜系银焊材料。一般情况下，焊接金属材料多采用以下材质的材料45% 焊接：银焊条的含银率JIS 记号银焊温度JIS 规格铜管铜管4.85.2%BcuP-3720815Z3264铜镀铜钢管35% 45%35%BAg-2700845Z3261铜管铁管 铜镀钢管-铁管 铁管铁管5.2%BAg-1620760Z3261表一：银焊使用区分5、焊管时，连接部位会受到接头缝隙强度的影响，缝隙过小则银焊不能充分进入缝隙，强度会降低；过大，则会阻碍融化银焊的毛细管作用，并使银焊条的使用量变多错误的事例：端面无焊料正确的事例 错误事例：焊料应该渗入两管端之间 L1另外，插入长度过短也会导致强度降低。同时过短可能引起焊料进入压机内部造压机机械损坏。因而，缝隙（D-d）的数值及插入的长度要按下表选定。表 2：配管银焊部分的插入长度配管外径最小插入深度L1（mm）间隙（D-d）（mm）5 以上 8 以下60.050.358 以上 12 以下70.050.3512 以上 16 以下80.050.4516 以上 25 以下100.050.4525 以上 35 以下120.050.5535 以上 45 以下140.050.556、弯曲尺寸对于管径所需的最小弯曲半径（R）参照下表。 在进行弯曲操作时，做为固定的尺寸要确保弯管两侧的长度是管径的 2 倍（2D），如果弯曲的半径过小，会导致加工的简便性或偏平度过大（最小长径/名义外径），导致强度变弱，所以要尽量选择大的 R。在实际的设计当中，R 的值要依据下表的双重钢管的机械弯曲以上的值来进行选择。在冷冻机的启 动，停止或运转中会发生振动的地方，要特别注意尽量选择较大的 R 值。表 3：管的弯曲半径(双重卷钢管的机械弯曲)单位：mm管外径（D）6.357.949.5312.715.8819.0522.2225.41/45/163/81/25/83/47/81最小弯曲（R）1219253857758080 7、配管焊接压缩机吸气管C（镀铜钢管）C配管连接G型涡旋机的吸气管采用镀铜钢管。排气管采用铜管。推荐吸气管部使用银焊料焊接，排气管使用银焊料和铜焊料焊接。吸气管的焊接，因为钢管和铜管的熔点不同请按照以下焊接方法焊接。焊接方法产品配管约10mm的周边部（A部）都要均匀加热到焊接温度为止。（在压缩机吸气管(C部)稍微变红之前，让焊枪移动）。让焊料沿圆周方向流入连接部（B部）。最后吸气管部位（C部）沿圆周方向进行一次左右的加热，把焊料注入到吸气管周围。C部位进行短时间（几秒）的加热。(吸气管变红之前，过度加热的话，钢管会产生氧化皮，会使焊接困难)。焊接时，为了防止配管壁内产生氧化皮，请从吸气管充氮气。焊接时，请注意防止从连接部熔化的焊料进入压缩机。这会成引起为压缩机故障的原因。7、气密试验注意事项气密试验是在制冷剂配管中加入足够压力的氮气，检验系统是否泄露。(1)注意事项：不可使用制冷剂、氧气、可燃性及毒性气体作为加压气体；一定在液管、气管两端加压； 要使用有效压力刻度大于设计压力的压力计。(2)操作：加压不要一下达到规定压力，要缓慢进行。压力达到 0.3Mpa 时要停止 5 分钟，确认是否有压力下降；压力达到 1.5Mpa 再停止 5 分钟，确认是否有压力下降；压力达到规定压力（机组设计压力），记录周围温度与压力；加压后放置一天，压力不下降即为合格；以上三步若有压力下降，说明有泄露的地方，要检漏并修补。注意：周围温度变化 1，压力会相应变化约 0.01Mpa，请注意纠正。8、 真空 系统在封入冷媒之前，对系统要进行抽真空，真空度要达到-760mmHg以内；对真空度的要求，是避免空气在系统中残留，如果真空度超过规定，可能产生的不良：(1)空气中含有水蒸气； (2)冷冻机油的氧化加剧； (3)制冷剂会分解； (4)空气为不凝结气体，导致系统压力高，工况不稳定； (5)排气温度升高； (6)空气与冷冻机油混合到一定比例，有爆炸的危险9、平衡压启动的从”OFF”开始到”再启动”的时间，应为高低压达到平衡所需时间（3分钟左右），系统启动时应以平衡压启动为原则。10、喇叭口连接 在对铜管进行喇叭口联接时，应注意以下事项：(1)铜管一定要使用割管刀，割管后要用铰刀或锉磨去铜管的毛边。这一过程很重要，必须很仔细才能做出一个上好的喇叭口；(2)去毛边时，铜管末端要向下，勿使铜屑落入管中；(3)喇叭口应内部表面光滑、边缘平滑、侧面长度相等；(4)连接前一定要在接头和喇叭口表面抹上冷冻机油，这对于防止漏气十分有效；(5)喇叭口连接，最好用力矩扳手旋紧，下表是管径与旋紧力关系，供参考：管径旋紧力6.35 毫米（1/4 英寸）约 140180 公斤厘米（120160 磅英寸）9.52 毫米（3/8 英寸）约 340420 公斤厘米（300360 磅英寸）15.88 毫米（5/8 英寸）约 680820 公斤厘米（590820 磅英寸）19.05 毫米（3/4 英寸）约 10001200 公斤厘米（8701040 磅英寸）注意：配管加工完，使用前要注意防尘、防水，两端密封。11、制冷剂充入机组组装后，从高、低压两侧对系统回路内部进行抽真空，然后从规定的充入口充入制冷剂，液态制冷剂应从冷凝器出口充入，如果从压缩机吸气口充入，必须以气态充入；制冷剂充入时应严守规定的充入量，充入量过多，会造成油的稀释、润滑不足等问题，从而造成压缩机故障。安装时的追加填充量,根据安装说明书记录，按照连接配管延长时追加填充的指示及单位长度的追加填充量进行追加。具体冷媒的充注方法：1）、通过抽真空确认真空干燥是否已经完成。是否能够达到755mmHg，并且能够保持负压在两个小时以内不发生任何变化。2）、根据液管长度计算应追加的冷媒量。3）、用电子称或加液器等标准计量仪器测量需充注的冷媒量。4）、将冷媒钢瓶压力歧表、室外机的气管液管检修阀用充填软管连接，以液态状态加入。充填前必须把软管里及歧管里的空气赶出后再进行。5）、充填完后确认室内外机的扩口部位是否有冷媒泄露。（用气体检漏器或肥皂水进行检查）6）、将追加的冷媒量记在室外机面板上的冷媒追加指示表上。7）、充填时用电子秤量器会更加顺利。8）、在气温较低时，可对冷媒储液瓶加温，绝对不能用火焰直接加热，防止造成操作工的人身伤害。可以用热水给予加热。9）、充注完毕冷媒后打开气管和液管的截至阀、均油阀（多联机），正常预热4个小时以后进行开机试运行。冷媒充注的计算方法：（不同机组冷媒追加计算方法是不同的）1）、多联机：AKMR多联机出厂时的冷媒充注量不包括冷媒配管部分的充填量B冷媒配管的填充量（追加量）：冷媒配管中液管的长度相应每米液管冷媒追加量，即冷媒追加量=（L10.4）+（L20.28）+（L30.2）+（L40.12）+（L50.06）+（L60.03）L1：22.22液管的长度； L2：19.05液管的长度；L3：15.88液管的长度； L4：12.7液管的长度；L5：9.52液管的长度； L6：6.35液管的长度C同时考虑系统冷媒最大充注量8HP、10HP系统:：系统冷媒最大充注量管路冷媒最大充填量：26Kg；16、18、20HP系统：系统冷媒最大充注量管路冷媒最大充填量：50Kg；24、26、28、30HP系统：系统冷媒最大充注量管路冷媒最大充填量：74Kg；32、34、36、38、40HP系统：系统冷媒最大充注量管路冷媒最大充填量：98Kg；备注：系统冷媒最大充注量为整套系统所有机组出厂标准冷媒填充量与施工现场根据管路计算追加冷媒量之和。当根据管路计算的冷媒量超出最大充注量时，不得超出最大允许值。管路实际冷媒追加量应控制在根据管路计算的冷媒追加量的+5%以内2）、H-MRV:系统冷媒追加计算公式A、冷媒配管的填充量（追加量）：冷媒配管中液管的长度相应每米液管冷媒追加量；B、 冷媒追加量=（L10.03）+（L20.065）+（L30.016）+（L40.035） 其中： L1：6.35液管的长度（MP3A或MP2A前）； L2：9.52液管的长度（MP3A或MP2A前）； L3：6.35液管的长度（MP3A或MP2A与室内机间）； L4：9.52液管的长度（MP3A或MP2A与室内机间）； C、 管路实际冷媒追加量应控制在根据管路计算的冷媒追加量的5以内。3）、商用一拖一单元机： 单元机在安装时连机管长度小于或者等于5米时，不需要另外追加制冷剂（25P的机组小于25米时不用追加）。如连机管长度超过5米时（25P机组超出15米时），则每增加1米，需相应追加制冷剂。制冷剂的追加方法如下：G=(L5)gG:额外注气量，单位KgL:安装时联机管的实际长度2P以下机组g=0.0535P g=0.065Kg（5P：0.075Kg）10P g=0.115Kg25P g=0.124Kg (在维修工作完成后，严禁按照机器的运行电流、压力、频率等参数对机器的冷媒进行充注，因为在不同的运行模式、环境和温度下，其参数是各不相同的，是不能作为系统冷媒量的判断依据的。)12、制冷剂充入后的预备运转为了让油充分到达压缩机各磨擦部位，制冷剂充入后的15分钟以内，必须运转3秒钟以上。13、系统试运转系统试运转时请确认以下事项：（1）、确认是否有异常音或铜管异常振动现象；（2）、确认各连接部是否有制冷剂泄露现象；（3）、确认冷却程度如何。（4）、确认截止阀全部处于开启状态；多联机组必须保证均油阀处于打开状态。14、故障品的拆除方式：（1）、拆除压缩机吸、排气连接部之前，应进行制冷剂的回收，并把维修部分制冷剂气体抽干净；我们建议回收到0.05MPa停机，具体操作过程中可以由人来看压力表，到表压 0.5Kg/cm2 时停机或听到阀片撞击阀座的啪、啪、啪声时停机。并且根据系统结构，不需要维修的部分尽可能利用阀门封闭，因为这样可防止低压部分混入空气及水分。（2）、连接部、特殊螺丝、法兰、辅助阀等，请用焊机或专用工具拆卸；（3）、请确认故障压缩机的油。若油已变色或污垢特别严重，有必要对制冷剂回路进行清洗。售后服务时配管的拆卸拆卸配管时,请从系统的高压侧以及低压侧排放冷媒。确认无剩余压力后,用切管机切断配管。（用乙炔气体切割时，喷枪的火焰接触到冷媒，油的混合物，冷媒，油的混合物有发生火灾的危险性）用切管机切断15 在机组上安装新压缩机的方式：（1）、新压缩机内充有氮气，首先要拔掉橡胶塞，放掉氮气。在拔橡胶塞时，如果听不到排气声或感觉不到气体的风压，则这台压缩机请不要使用。另外，因压缩机内注有冷冻机油，因此拔橡胶塞时压缩机应竖直放置。（2）、拆下故障压缩机上的橡胶垫、弹簧等附件，安装到新压缩机上。（3）、将新压缩机安装到机组底座上。（4）、连接制冷剂回路，一般为焊接或喇叭口连接。16、故障压缩机返回（1）、从系统上更换下的压缩机，请用塑料胶带将吸气管、排气管密封，以防搬运及运输途中压缩机中的冷冻油流出；（2）、应在部品返品卡上填写压缩机型号、生产编号，对应空调器型号及生产编号，故障时间、故障情况(包括压缩机吸排气压力,吸排气温度,电机线圈电阻,运转前后各相电压,运转时各相电流,启动电流,没有的项目可以写无)、故障原因等之后，同压缩机一起返回。此项请尽可能详细，以便于故障分析，解决问题。17 其它注意事项a）压缩机取下橡胶塞后的放置时间请勿超过15分钟。b）请勿将压缩机当作真空泵使用。c） 请勿压缩空气。(未连接管路进行测试压机)d） 真空状态请勿通电（涡卷异常过热时，也会引起涡卷端损伤）d)真空状态禁止上电试运转（涡旋异常过热时，也会引起涡旋端损伤）e） 绝对不允许逆相运转。 f） 不通过低压开关的运转请勿超过30秒。g）搬运中不要让压缩机倾斜或跌落。设置角度：倾斜10以下。h）请勿把涂漆面划伤。i）请勿使接线柱沾上水。第四节 典型的压缩机故障原因分析及预防措施一、电源接线错误1、对于三相涡旋压缩机来讲，只能在一个方向上旋转。发生反转时，会造成机械部件的异常磨损，并有可能引起 PPS 树脂密封圈的融化。所以一定要按照铭牌上的指示方向连接 U-V-W 三相,防止压缩机反转。预防措施：使用逆相保护器可以防止由于外接电源反相引起的三相压缩机反转。但需要说明的是，它不能防止由于空调器内部接线错误引起的反转。2单相压缩机只有一种正确的接线方式:RST，而其他五种接线方式是错误的。在接线错误的条件下，热保护器即使动作，仍然可能会有电流通过线圈。所以若操作不当，接线错误可能会导致压缩机电机损坏。二、制冷剂泄漏空调系统发生制冷剂泄漏后，会导致制冷机流量减少，压力降低。如此长期运转，一方面致使电机产生的热量无法被冷媒带出；另一方面由于过热度大，吸气温度上升，排气温度也随之升高。这时电机温度也会升高造成IP频繁动作，一致于保护失效，电机烧毁。排气温度过高会使 R22 开始热分解，生成酸与水。还会使冷冻油中的碳游离出来，生成积碳。预防措施：防止空调系统焊接不良造成中缺氟或者充氟不足。安装不良，喇叭口接头处泄漏。三、压缩机回液/液击：1开机发生起泡：制冷剂通常在系统中温度最低的部分聚集、冷凝，在系统长时间停机时（如停止一个晚上），制冷剂循环中压缩机有可能成为温度最低的部分，导致许多液态制冷剂积存于压缩机中。然后，在启动时，由于压力突然降低，液体制冷剂的迅速气化会产生大量泡沫，泡状的冷冻机油和液态制冷剂被吸入压缩机室内造成液体压缩，这时压缩机就伴有异常声音和剧烈的振动，并有可能发生损坏。预防措施：为防止这种现象，定量加氟防止冷媒过多；对于长期放置和环境温度较低的情况下，机组开机前6小时对曲轴箱加热器通电预热。2充注位置不正确导致开机液击：在系统装机及维修时，从高、低压两侧对系统回路内部进行 抽真空，然后从规定的充入口充入制冷剂。液态制冷剂应从冷凝器出口充入，如果从压缩机吸气口充入，必须以气态充入；制冷剂充入时应严守规定的充入量，充入量过多，会造成油的稀释、润滑 不足等问题，从而造成压缩机故障。预防措施： 从分体式空调器冷凝器出口充入液态制冷剂，一定不要从压缩机的吸、排气口直接充注液态制冷剂。3运转中回液：系统在不同的工况下运转时，蒸发器与冷凝器的热负荷不同，制冷剂流量也不同，当制冷剂流量较少时，过剩的液体制冷剂储存在储液器及气液分离器中。在空调器运转过程中，由于工况变化也会导致压缩机的回液过多。预防措施：为避免回液过多，需要使用气液分离器，并保证其有效容积能够容纳总充注制冷剂量（包括工厂内充注及施工现场追加的总和）的60%以上。四、系统进水系统水分进入后，最直接地会造成机械部件生锈及镀铜，并有可能破坏压缩机内的绝缘，导致击穿，还有可能造成毛细管冰堵等不良后果。系统进水的主要原因有:1系统真空度未达到标准（不抽真空或方法不规范）；2连接配管内有水；3焊接时导致水分侵入；4压缩机密封不当，敞口放置时间过长。预防方法：1保证连接配管干燥、干净、密封的基本要求；尽量避免雨天进行室外配管作业，防止水分进入管道。2 规范抽真空、焊接等操作；真空泵至少4L以上真空泵。3压缩机去除橡胶塞后在空气中的放置时间不能超过 15min，以防空气中的水分进入压机内部。五、系统回油不良系统回油不良（缺油），压缩机因缺油而无法把足够的油输送到各润滑部位，使得各润滑部位的摩擦由下而上依次加剧（尤其是最上部的动盘轴套与曲轴柄销最为严重，因其受力是其下部另两个润滑部位的若干倍）摩擦导致动盘轴套发热，最终使轴套烧毁，甚至卡死，情况严重时会导致轴套严重磨损并破碎。在这种情况下电机温度升高造成保护器动作频繁最后导致保护器失效，持续的大电流加在失去保护的压机上引起电机绕组烧毁。引起回油不良的主要原因有:1、压缩机方面：油路堵塞、无吸油片、出厂时油量充填不足。2、系统方面：毛细管堵塞、储液筒内回油不孔不通，孔的大小不合适，进出口接反等等。3、安装方面：管路没有回油弯，管路中隐藏着硬折弯、管路穿墙时异物进入管路或管路过长且高度差过高时没有给系统追加适量冷冻机油和冷媒等。4、使用方面：因系统泄漏或维修放氟不当而导致系统缺油、频繁除霜等.预防措施:1、安装时应注意当外机在下，内机在上，且室内外高低落差在10m以上时需要在气管上每隔10m设置一个回油弯，以改善回油环境：a、原理：管壁附着有油，压机停止时这些油会逆流，容易引起液压缩，为了防止油逆流回压缩机，要在气管上设回油弯；b、设置方法：配管直径最小R值(mm)L(mm)15.88408019.05408025.4408031.8609038.1601002、管路较长、内外机落差较大的情况下，应给系统追加适量的冷冻机油和冷媒，追加冷冻油方法如下：a、在配管长20m以上，高落差10m以上时，要追加冷冻油，追加量控制在200300ml；b、追加方法：安装过程中，在抽真空结束，开阀试运转之前从检修阀处追加冷冻油。六、真空运转压缩机真空运转时，会引起动静盘中心部的温度迅速升高，压缩机端密封圈熔化后导致压缩气体内漏，从而产生排气压力小。同时融化物粘贴在动静涡盘之间造成动静盘摩擦阻力增大，严重时造成压机卡缸。预防措施:1、收氟时间过长，导致压缩机在低于0Pa条件下运转，我们建议：在收氟时，将压力值设置在0.05Mpa，在压力低于此值时立即停止收氟.2、实际安装时禁止把压缩机当抽真空泵使用3、系统安装调试时，检查截止阀是否完全打开、系统内有无足够冷媒。（此类现象曾出现多次）七、系统清洁度不良对于冷冻机，在焊接时，尤其要注意杂物、水锈及水分等进入系统，因为这些物质同制冷剂或冷冻油等接触易产生化学反应，使压缩机内部电动机的绝缘劣化，如进入压缩机的供油系统内部会使可动部分粘着，发生抱轴现象。在安装时应注意管道保养，防止异物进入管道。（配管进行银焊时，若加热使管内产生氧化铜（或氧化铁），氧化物随制冷剂被吸入到运转中的压缩机中，易产生上述的危害。）预防措施：1、 在焊接配管时一定要确保在纯度为99.8%以上的氮气流动中进行，氮气的流量程度最好状态是可用肌肤感觉到（流动氮气压力0.02Mpa）。在焊接后立即截断氮气极易发生水锈的危险，因此要确保焊接部分的温度降低到 200以下才，可以停止氮气的流通。2、 在施工过程中对每根管末端必须进行封口（钎焊或包扎，根据时间长短定，对于工作周期3月以上进行钎焊封口；3月以下工作周期进行包扎处理。）3、 管路焊接过程中对管道进行分段吹洗。（使用0.5MPA的氮气进行吹洗第五节故障诊断1、检查顺序和处置方法现象点检顺序处置内容在磁性开关负荷侧测定绝缘电阻1M运转空调在磁性开关负荷侧测定电压无异常测定压缩机密封端子部电压不进入额定电压10的范畴电压起动回路无异常单项机无异常压缩机交换回路不良修正压缩机交换电源不良修正异常三项机压缩机清扫压缩机密封端子取掉配线再测绝缘电阻1M调查变压器、变电设备电线径容量电压值测定结果相位电容器确认压缩机交换相间不平衡2以上三相电源的欠相状态除掉单相负荷大的主要原因机外配线点检修正不良部位点检修正机内配线点检修正磁性开关触 电端子台的松动修正压缩机端子确认压缩机 端子的通道如果无导通更换压缩机供给电力改善要求完善电源设备容量不足容量充足异常漏电开关或开关跳闸现象点检顺序处置内容测定排气、吸气压力 都低测定吸气温度 非常高（过热运转）测定运转电流 非常少 缺氟四路切换阀的点检单项阀的点检补充冷媒运转确认更换压缩机异常有更换不良部件有无确认空调的安装状态（基础状态、底架有无接触）确认有无压缩机的振动传播与毛细管、配管的接触，接水盘的共鸣确认压缩机有无湿运转确认压缩机冷冻机油油量异常异常异常无无无据付状态改善使接触部有间隔确保冷媒填充量将冷冻机机油调整到恰当的量更换压缩机有有有无不制冷、不制热、异常振动异常声音的发生2、故障诊断现象故障原因推测原因压缩机不启动电源1电源开关没有接通2保险丝熔断3电压过低接线1压机线连接不良或线断了控制装置1 温度调节器动作2 保护装置（排气温度、高低压开关）动作3 三相电源缺相4 三相电源反相压缩机1 内部温控器动作2 压缩机内部充满液态制冷剂3内部机构部件的破损4电动机烧坏（线圈断线或者层间短路）启动后很快停止电源1断路器故障制冷剂回路1 高压侧管堵塞2低压侧管堵塞电控部件1继电器间歇电震，接点不良温度调节器1温控器动作压缩机1 电压过高或过低引起发热2 三相缺相引起发热3 线间电压不平衡引起发热4 制冷剂不足，对电动机冷却效果不好而发热5 排气压力过高6 吸气过热度过大7 混入不凝性气体8 压缩机冷却不足9 压缩机故障运转中产 生异常 声 音油、制冷剂等 的液体压缩1 装置运转停机时，液体制冷剂存留，启动时压缩了润滑油和液态制 冷剂2 制冷剂填充量过大，造成连续的液体回流配管 1产生共振压缩机1 电动机的电磁声音2 压缩机内油不足3 磨损以及破损4 异物混入压缩机5 压缩机启动不良6 压缩机底部碰到机组运转 但 制 冷效果差排气压力高1.混入不凝性气体（空气）2.制冷剂充入过多3.送风量小（风扇电机不良）4.风冷冷凝器表面灰尘太多太脏5.放在了直射阳光下6.通风不良造成空气再循环（形成短路循环）排气压力低1.制冷剂不足2.制冷剂泄漏3.环境温度低，冷凝器的送风温度过低4.对冷凝器送风过多5.液体制冷剂回流6.压缩机能力降低吸入压力过高1.负荷增大2.绝热不良3.压缩机能力下降吸入压力过低1.负荷降低2.蒸发器被厚厚的冰或霜堵住3.膨胀阀堵塞4.制冷剂回路堵塞或制冷剂泄漏压缩机结 露或结霜1.膨胀阀开的过大2.负荷减少产生异常 臭味1.制冷剂大量泄漏2.电器装置过热3.压缩机过热3.更换压缩机后的确认项目压缩机更换后，点检下面的项目并修正不良之处。 通过排除更换前压缩机故障的主要原因，以防止不良再发生。这是很重要的。点 检 要 点故 障 原 因解 说确认泄漏确认焊接部、喇叭形连接部的泄漏缺氟运转压缩机电机靠冷媒冷却，如果缺氟运转，电机线圈过热从而导致烧损。确认运转压力发生水分堵塞，使压力周期性的变动空气，水分混入如果水分混入的话系统内结冰而导致冷媒无法流动，另外水分进入压缩机内部，会引起机械性能不良。确认电源电压在额定10%以内无相间不平衡确认开关、磁性开关触点电源问题因开关、磁性开关的触点不好而引起缺相运转，产生过电流而引起压缩机故障。确认安装位置有无短路确认起停次数起停次数过多如果起停频率，冷冻机油的润滑状态会恶化，从而成为压缩机故障的原因。确认维护状态确认空气过滤器是否脏（室内机）确认热交换器是否脏（室外机）维护不良因空气过滤器热交换器过脏从而妨碍热交换，而出现高压上升和湿运转。从而成为压缩机故障的原因。确认是否过热运转有无缺氟毛细管有无堵塞过热运转当因缺氟、堵塞而使冷媒不容易返回吸气侧的话，压缩机会出现过热运转。从而导致压缩机故障。确认是否湿运转确认空气过滤器是否脏确认单向阀的动作湿运转制冷时因空气过滤器脏等引起冷媒无法完全蒸发，当返回到吸气侧时，因液压缩而导致压缩机故障。压机检测判定指导书序号分类内容项目使用工具操作方法压机正常标准要求判定压机故障1压机电性能电机绕阻直流电阻万用表R*1挡测出运行、启动绕组直流电组值应符合标准规定：对于三相压缩机（包括变频压缩机）其绕阻阻值根据压缩机的种类不同而不同，大约为0.82.5欧姆之间，但三相阻值应该相等，经测试，绕阻超出规定范围或三相阻值不等；对于单相压缩机，其电机绕阻分为运转绕阻和启动绕阻，其中R为运转绕阻，S为启动绕阻，C为公共端，C与R之间的阻值加C与S之间的阻值应该等于R与S之间的阻值是否绕组烧电机绕阻接地万用表R*1K挡测出绕祖对壳直流电阻应无限大2通电运转检查运行电流钳形电流表测试启动和运行电流压缩机的启动电流较大，一般为运转电流的三倍以上，但时间很短（一般为0.51秒），很快就能恢复到运转电流值。如果压缩机上电运转后电流一直较大（如超过额定电流的45倍），而且不能降低压缩机堵转、卡缸3耐绝缘绝缘电气强度交流高电压强度将压机放在绝缘底板上，接线柱三脚短接。接高压一端，另一端接壳耐1500V,1分钟部击穿压机是否漏电绝缘性