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2012年汽车零部件行业薪酬现状分析随着中国成为全球汽车产销第一大国，国内汽车零部件行业也在发展壮大。但行业内普遍存在着“ 重整车轻零部件”的观念，亟需加大对零部件领域的投入力度，以提升产业的技术水平和研发能力。目前中国汽车零部件产业关键核心领域还被外资占据，跨国零部件公司以合资、控股、独资的方式，在中国已建立零部件企业超过500家。国内汽配行业竞争力仍然体现在低成本的劳动力和资源上。未来几年，汽车零部件企业兼并重组的步伐将加快，产业集中度将不断上升。人才是未来行业健康发展的核心要素，那么作为吸引和保留人才主要手段之一的薪酬水平，目前汽车零部件行业的情况如何呢？我们从北京众达朴信管理咨询有限公司发布的2011年汽车零部件行业薪酬福利调研报告中，可以了解到大致情况。一、汽配行业专业经理层级突破10万，技术研发岗位涨薪幅度高根据众达朴信调研数据显示，2011年汽车零部件行业年度总现金中位值为168434元，涨薪幅度为8.3%，上海地区该层级薪酬水平在各城市中排名第一，为254683元；专业经理层级年薪中位值突破10万，达到109984元，涨薪幅度为9.5%；主管与专员的年薪中位值分别为64394元和40490元。从职类角度来分析，技术研发部门仍然是涨薪的重点，涨薪幅度为12.8%。二、 发动机研发工程师薪酬水平较高 发动机零部件的研发和设计岗位，技术要求较高，人才缺口大，薪酬水平高于其他研发工程师。以发动机零部件工程师薪酬水平为基准，电子零部件薪酬系数为0.94，而机械零部件薪酬系数较低，为0.72。汽车零部件行业的工程师岗位初、高级薪酬差距将继续加大，初级工程师年薪中位值为44950元，而高级工程师年薪超过20万。三、 华东汽配行业薪酬水平较高，浙江部分厂商薪酬超过一线城市 60%左右的汽车零部件是提供给整车制造厂商应用的。所以汽配厂商的布局与整车制造商大致相当。华东地区是汽车零部件厂商的集中地，当地人才竞争激烈，薪酬水平较高。以上海地区薪酬水平为基准，浙江和江苏的薪酬系数分别为0.88和0.83。浙江部分厂商，整体薪酬水平超过一类城市。北京和广东地区薪酬水平紧随上海地区，分别为0.92和0.89。其他汽配厂商集中地山东、重庆、湖北和吉林的薪酬系数分别为0.72、0.68、0.65和0.62。四、汽配行业招聘重点岗位分析 随着汽配行业产业升级，技术研发类人员更加走俏，超过80%的企业认为技术研发人才是未来企业招聘的重点。2011年技术研发类人员离职率在18%以上。在目前，高薪和较高的技能培训成本仍然是汽车零部件企业吸引和保留这些关键性人才的主要手段。此外，超过60%的企业认为市场销售类人员和生产工程类人员也是未来企业招聘的重点岗位，2011年两类人员的离
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