期刊(1)_企业管理_经管营销_专业资料.doc

一摘 要： 对民营快递发展存在的整体素质偏低、 快递成本加剧、 内部管理不当、 中转站时效差、 来自行业内外企业的竞争威胁等问题进行分析， 并在此基础上进行对策分析。 提出的对策有： 增强服务意识、 建立快递协会、 完善管理制度、 提高中转站运作效率、 走品牌差异化、 服务个性化路线等。关键词： 民营快递； 发展问题； 对策中图分类号： F618 文献标识码： AAbstract: On the development of private express, there are many problems existed. The paper analyzes the problems, which contain cost increasing, internal mismanagement, ineffective ransfer station, competitors threat. Then corresponding counter-measures are put forward. The countermeasures are: to enhance service consciousness, establish express association, improve management system, improve the operational efficiency of trans-fer station, brand differentiation, personalized service route.Key words: private express; development issues; countermea-Sures随着中国经济持续繁荣和电子商务的快速增长， 快递服务已发展成为年收入超过 750 亿元、 从业人数超过 70 万人、年均增幅超过 30%的 “朝阳产业”。 据统计， 目前国内快递行业中持证企业在 8 000 家左右。 2011 年中国规模以上快递企业最高日处理量突破 1 000 万件， 进入世界前三位， 仅次于美国和日本。 预计到 2015 年， 中国快递市场年处理量将超 61 亿件， 经营规模将达 1 430 亿元。 行业的快速发展使得竞争加剧， 整个行业在快速洗牌。 传统民营快递在洗牌中凸显发展弊端。 2012 年年初星辰急便宣告破产， 2012 年 7 月，上海希伊艾斯快递有限公司 （CCES） 又爆发资金链危机， 经营陷入困境。 破解民营快递发展问题并寻找出对策显得尤其重要。1 民营快递发展问题分析1.1 民营快递人员整体素质偏低， 缺乏凝聚力。民营快递人员在文化程度上接受过高等教育或专业教育的较少。 据统计， 近 80%的业务员只有小学文凭。 对于大多数操作， 只局限于简单机械性， 很难有创新性的劳作技术发展。 由于管理人员水平有限， 丢件率大， 差错率多， 成本无法有效控制，利润空间狭小，顾客满意度低。 一些快递员缺乏服务意识，导致侵吞客户物品事件时有发生。 现行标准化管理制度不够完善， 让许多绩效考核制度和标准化操作规定都处于无人实施、 无人监管的情况， 导致许多的制度和考核无法有效进行， 只能是空架子。1.2 快递成本加剧。 国内燃油价格的居高不下、 过路费用高昂、 人力成本上升等都使得快递行业的毛利润在逐年下降。由于快递企业在城市车辆无合法停靠地点， 大型货车没有通行证一般无法进入交通堵塞的城市， 很多民营快递公司只能用面包车、 电动自行车配送货物。 国家规定， 小面包车算客车不能拉货， 一旦查到， 投递车辆就会被有关部门扣押， 导致罚款。 用电动自行车配送， 由于容量有限， 需要快递员来回往返公司多次。 2011 年公安部、 工业和信息化部、 工商总局、 质检总局联合下发的 关于加强电动车管理 通知规定“超标 ” 电动自行车不能上路 。 这意味着快递公司配送如果要保证时效性， 就需要增加人力、 增加往返公司次数， 这无疑会增加快递成本。1.3 内部管理不当。 由于民营快递公司内部缺乏统一的管理，沟通不畅， 使得市场无序竞争现象比较严重。 在加盟制快递公司， 加盟网点缺乏沟通和合作， 遇到问题经常用相互投诉式处理。 例如， 发货网点发出超过 50 公斤的大货时， 一般要支付给收货网点派送员每公斤 2 毛钱的派送费。 如果发货网点不及时支付收货网点派送费， 可能就会在没有沟通的情况下遭到收货网点的投诉。 另外， 加盟网点的承包区中， 少数承包区的快递员唯 “钱” 是图， 急功近利， 随意压低快递费用， 以此来抢占他人承包区的客户， 这样不仅使得承包区快递员间关系恶化， 也会打乱收费标准， 形成恶性循环。1.4 中转站时效差， 成为效率瓶颈。 由于网购的普及， 快递中转站日配送量翻了 60 倍。 中转站时效差， 成为效率瓶颈。以韵达快递为例， 时效差主要由四方面原因引起： 一是中转站服务网点过多。 韵达在全国拥有 51 个中转站， 而要服务 3 000 多个网点。 扬州韵达网点每天就有 5 辆车分别发往杭州、 无锡、 江都、 宁波、 上海中转站。 上海中转站作为最重要的中转站， 每天有来自 90 个承包网点的车进入， 同时又有 50 余辆班车发出。 面对这么庞大的一个数字， 上海中转站平均每天的班车发出准点率只有 70%80%， 从而大大地影响时效， 同时也给整个中转操作的连续性造成了不利的影响。 二是中转站卸货窗口有限， 人员分配管理不当。 上海中转站有 16 个窗口， 90 辆来自承包网点的车需要排队等待卸货。 卸货装货时间一般安排在晚上且时间有限， 有限的窗口直接影响到快递时效。 三是人员在工作分配上不均衡。 在货车上往往只会安排 23 个人进行卸货， 工作内容是将货物抛向流水线， 这属于消耗大的体力活， 安排 23 人是远远不够的。 而在流水线上的员工安排过多， 流水线工作体力消耗较小， 人员有冗余。 四是工作人员缺乏管理， 导致员工无法积极工作。 流水线的工作人员比较懒散， 在货物多的情况下， 部分素质低、 工作能力不强的工作人员会漏扫描， 从而直接影响快件查询。 在分拣区中， 缺乏管理人员在现场管理与监督， 分拣员细分的货物经常会出错， 从而导致快件的延误， 有时甚至会导致快件的遗失。1.5 来自行业内外企业的竞争威胁 。 由于网络购物的兴起 ，电商开始进入快递行业。 京东商城旗下快递公司江苏京东信息技术有限公司获得了快递牌照， 将于 8 月底正式向第三方开放。 苏宁易购在派送线上商品时， 与线下共用配送系统。电商快递相比传统民营快递， 最大的优势就是更加注重用户体验。 目前， 传统民营快递的业务量中 80%以上来自电子商务。 无疑随着电商物流的深化发展， 必将在未来给传统民营快递公司带来冲击。 除了国内的电商物流， 传统民营快递公司还面对外资快递对市场份额的抢占。 有四大国际快递品牌进入中国， 分别是 Fedex、 UPS、 TNT、 DHL。 它们的优势主要是有国际品牌、 管理经验、 先进设备和高标准服务。 Fedex和 UPS 目前在积极争取获得国内快递经营许可证。2 民营快递发展的对策建议2.1 强化服务意识， 注重快递从业人员素质培养。 人才的缺失是民营快递面临的重大问题。 对现有人员尤其是从业时间长的员工， 要有计划地对其进行专业培训， 强化服务意识，提高快递从业人员的素质。 对于管理岗位， 应该提高薪酬聘请高学历的工作人员。 对于卸货分拣的操作岗位， 同样要提高员工薪酬， 以提高他们的积极性。2.2 主动联系政府， 建立快递协会。 成本降低依靠快递公司本身严格的内部成本控制。 对于由政府政策制定引发的成本上升，可以建立快递协会， 通过快递协会主动联系政府， 将困难反映给政府有关部门。为了维护快递行业的合法权益， 各快递公司应相互合作，共同向政府请示建立快递协会。 建立合法的快递协会， 需要各快递公司建立统一规范的制度、 定时召开快递会议共同商讨快递面临的问题， 并建立快递基金存放于快递协会。 快递协会是政府和快递企业的桥梁， 它一方面向政府反映快递企业的利益和要求， 影响政府决策； 另一方面将政府的决策传给快递企业， 告诉快递企业从政策角度哪些是可行的。 快递协会要维护行业公平竞争， 保护合法权益， 同时还应为快递企业提供信息、 技术、 对外合作、 职业培训等方面的服务。2.3 完善管理制度 ， 提高行业服务标准 。 面对市场竞争无序， 缺乏统一管理， 可以通过三个方面来维持秩序， 减少市场混乱现象。 第一， 面对网点之间的相互投诉， 总公司应建立严格的管理制度， 比如建立 “反投诉” 规章。 “反投诉”规章允许 “被投诉方” 反过来投诉 “投诉方”， 以此取消虚假投诉， 并且让虚假投诉方付出金钱赔偿， 这样可以缓和民营快递内部各个加盟网点之间的利益纠纷。 第二， 在市场竞争无序的状况下， 各个加盟网点要详细划分每个承包区， 并且与之签订合法的劳动合同， 在劳动合同里约法三章， 不得采用极端降价抢占他人市场， 不得在不属于自己的承包区中接受消费者的快递等。 第三， 建立各分公司服务标准。 在行业内部建立严格的工作准则。 快递企业总部要对承包区的客户进行 “客户满意度调查”， 奖优罚差。 同时各加盟网点内部， 应定期做调查， 让各承包区业务员相互打分， 以此激励士气， 缓和矛盾， 建立良性的快递竞争市场。 各快递公司目前基本拥有自己的网站。 可在官网上建立 “消费者自主投诉” 一栏， 并对消费者投诉的现象进行严肃处理并持续跟踪， 这样消费者不但可以保护自己的权益， 同时也促进快递服务质量的提高。2.4 提高中转站运作效率， 加强人员管理。 加快快递中转站的运作效率。 以韵达快递上海中转站为例， 可以采取以下措施加快上海中转站网络车的卸货速度： 第一， 先从场地入手， 将场地进行合理的划分， 适度增加卸货窗口， 每个窗口分配一个管理人员， 以便及时应对紧急状况。 第二， 对于排队等候卸货的车， 给予它们安静有序的停靠点， 这样就不会造成人员混乱。 第三， 采用先进的自动化设备， 如传送带、自动扫描仪， 减少人力的付出， 提高工作者的积极性。 第四， 加强人员管理， 提高效率。 管理人员应经常去中转站现场， 观察操作流程， 发现问题及时解决， 保证快件时效和安全， 以不积压为原则保障时效。 另外管理必须按照一层一级的垂直管理模式： 副站长对站长负责， 主管对副站长负责，班组长对主管负责， 员工对班组长负责， 从而营造良好的管理氛围。2.5 走品牌差异化， 服务个性化路线增加综合竞争力。 品牌形象直接影响到客户的选择， 可以通过以下途径建立品牌形象。 第一可以通过报纸，广告与公关来提高品牌知名度。 第二， 树立良好的信誉， 打造坚实品牌基石。 对于加盟制快递企业应该在各加盟分公司中建立统一的服务制度。 第三， 通过赈灾活动， 贡献爱心在消费者心中留下好印象。 走服务个性化路线也可以增强综合竞争力。 比如顺丰打造 “顺丰优选” 高端线上超市、 申通打造 “爱买网超” 电商平台。 同时目前一些快递公司开始建立社区自提点。 这些都标志着个性化服务战略的开展。3 结束语目前， 全球背景下的快递服务业发展迅速， 已经成为经济发展中的重要产业。 快递还与信息技术和互联网发展相结合， 成为电子商务实现实物配送的主要途径。 民营快递公司只有充分认识内外部环境， 分析自己发展中的问题并进行战略调整， 才能在以后的市场竞争中处于有利地位。参考文献：1 肖昕. 中国快递业进入 “改朝换代新纪元”N. 南方都市报， 2012-07-13(3).2 何衡柯. 民营快递配送成本 将 翻倍N. 北京 商 报 ， 2011-06-02(3).3 张洪斌， 赵玉敏. 快递业发展面临六个问题J. 中国物流与采购， 2006(8):46-49.4 周凌云， 穆东. 基于 SWOT 分析的民营快递企业发展战略研究J. 物流科技， 2008(4):38-40.5 樊俊花， 刘瑛莹， 尚娟. 新形势下民营快递业发展环境与战略组合分析J. 商业时代， 2012(8):47-48二2012 年 9 月 7 日，国家邮政局发布公告称，批准联邦快递（中国）有限公司（以下简称 FedEx）、优比速包裹运送（广东）有限公司（以下简称UPS）经营国内快递业务。本土快递迎来了强有力的竞争对手。在这样的背景形式下，本土快递应如何发展，才能获取未来市场的生存与发展的权利，这是每一个快递企业目前正在苦苦思索的一个问题。 1 外资快递入市给本土快递带来的冲击 和本土快递相比，外资快递拥有雄厚的资金、先进的管理方式和完善的服务理念。 1.1 洋快递拥有雄厚的资金，拥有扩张所需要的资金 快递行业属于资金密集型行业。要想拥有客户，首先就得设立网点，进行相应的资产配备。外资快递企业资金雄厚，拥有网点扩张中所需要的资金。而且据2011年邮政业统计，外资快递拥有市场 0.3%的市场份额，却取得了 14.8%的收入。如此高的盈利率也为企业发展提供了源源不断的资金。 1.2 外资巨头在长期发展中形成了规范化的操作，能为客户提供优质服务 从快件的取件，到快件的分拣、转运、寄递，国际快递巨头已经形成了一整套规范的标准化操作。如UPS对快件的收派员就有上百个以上标准，这些标准囊括了包括形象、语言、操作动作等在内的涉及到收派员行为的各个方面。快递公司采用标准的统一的方式进行管理，有利于提高操作效率，降低操作成本，保障服务质量，而且有利于培训员工，提供统一服务。 1.3 外资快递欲争夺中国市场蓄谋已久 早在 2005 年，联合包裹运送服务公司(United Parcel Services, 简称 UPS)就在上海开设中国内地第一个航空货物运转中心，随后UPS也在上海浦东机场建立航空货物运转中心，而联邦快递公司也不甘落后，把亚太货物运转中心从菲律宾苏比克湾迁移到中国的广州白云机场。而他们这样做的原因，主要是为了争夺中国快递市场。尽管国内市场到今年才正式批准UPS、FeDex进入中国市场，但在这之前，外资快递巨头就已经通过收购颇具规模的民营快递企业，“迂回”进入了中国快递市场。 1.4 长期国际化的操作，让外资快递巨头有了较强的适应能力 在2010年 9 月30日之前，四大国际快递巨头DHL、TNT、UPS、Fedex 就获得了国际快递的经营许可证。并且占据中国国际快递80%的市场份额。这次国内快递经营许可让他们又可以名正言顺地进入中国国内快递市场。快递行业具有网络经济、规模经济等几种属性。在完成网络布局、时机成熟之时，不排除外资快递会采用价格战来占领市场。 外资快递一直看好中国市场，也一直在争取中国市场，只是苦于政策限制，才没有在中国大张旗鼓的发展，包括这次，国家也只是批准其在部分城市开展业务。但在实践中外资的经营范围远不止这些。他们还会继续争取其合法性。即便如此，FedEx 和 UPS 在中国还是获得了高额利润。他们通过其他物流业务，依靠其成熟的动力，规范的操作，吸引了一大批高端客户。在获得中国国内快递牌照后，通过整合国际业务与国内业务它们就可以轻易地获得高效收益。 2 本土快递目前存在的问题 2.1 产业集中度低 快递广阔的市场和丰厚的利润吸引了众多的投资者。而以往的市场准入门槛低造就了大批的快递企业。目前，中邮速递、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和 3%，业务收入份额分别为 35.8%、49.4%和14.8%。7000 多家合法企业共同分享着我国的快递市场。这组数据充分说明我国快递市场资源配置分散，小企业太多，真正能与外资企业抗衡的少。 2.2 经营模式单一 目前我国大部分快递企业所进行的业务主要是围绕快件的收派而展开。即使象四通一达这些在中国快递市场还能占有一定规模的民营企业，其所提供的业务也很少，主要还是快件的收派。同质化的经营导致了大家互相压价。而国际快递巨头在自己的发展定位上，早已不再局限在快递，UPS就明确表示其是一个物流企业，它所提供的服务就包括了快递、物流等多方面，而且重点在物流咨询等服务上。 2.3 管理方式落后 DDS的破产、CCES的倒闭，还有快递投诉中出现的诸多问题，都说明了快递企业的管理存在严重的问题。尤其是占据半壁江山的民营快递企业。很多企业没有品牌意识，缺少战略眼光，没有准确的市场定位，而且大多数民营快递原有的加盟模式下，管理本来就很松散。此外，大多数民营企业注重于眼前利益，不愿投资于信息化的设施设备，导致对客户需求响应过慢。 2.4 服务质量低下 国家邮政局公布的 2012 年 6 月邮政业消费者申诉情况通告显示：在其受理的 9795 件消费者申诉中，有 9321 件涉及快递业务问题，占总申诉量的95.2%。快件延误、投递服务问题和快件丢失及内件短少是消费者对快递业务申诉的主要问题，占快递业务有效申诉量的84.6%。从消费者的投诉来看，引起投诉的最主要问题是快件延误，反映出当前快递企业的服务能力不能满足日益增长的社会需要，井喷式的业务量超过了快递处理能力，运输、投递等环节无法适应和满足需要，因此出现了快递业的积压、延误时限等问题，从而无法实现企业对客户承诺的时限，引起客户投诉。 2.5 快递人才缺乏 为降低成本，快递企业在招收人员时几乎对学历没有太大的限制，这导致了快递行业从业人员素质普遍偏低。据统计，民营快递中大部分快递员都只有初中毕业学历 。而且价格战下企业的利润太低，企业吸引和留住高技能型人才的能力有限。 3 本土快递发展的对策在如此严峻的形势下，如果本土快递还不思进取、固步自封，必将面临被淘汰出局的风险。所以本土企业应严阵以待，趁着洋快递在国内布局，羽翼未丰之时，加快发展步伐，创造竞争优势，才能在和洋快递的竞争中站稳脚跟。 3.1 政府应着力扶持一部分快递企业做大做强 单打独斗，本土的快递企业根本无法和外资快递抗衡。只有抱成团，一致对外，才有可能胜利。政府应促进相关企业的优化重组，使其在资源上共建共享。 3.1.1 严格市场准入，规范市场运作 目前邮政部门已经出台了快递市场准入的政策，本人认为快递业的门槛还应提高。既然有准入，也应该有退出条款。建议在管理中借鉴驾照的做法，在市场准入条款中加入考核机制，通过投诉率等相关指标等来对企业进行考核，决定企业的去留，以此提高整个行业的服务质量。快递服务属于服务业。如果所提供的服务存在严重质量问题，当然也应该有整改措施，整改不到位，就应该退出市场。政府应加强对快递市场监管，对不满足经营条件的企业坚决取缔。对无证经营的更要严格监管。 3.1.2 引导更多优质资源进入我国快递市场 我国快递市场发展潜力大，进入壁垒低，利润丰厚，吸引了众多投资者的目光。大家都知道目前的快递市场是一个大蛋糕，人人都想来分一杯羹。这也是外资快递企业一直努力争取我国快递市场的原因。在巨大的商机面前，将会有大批资金会流入快递市场。曾经包括花旗银行在内的很多美国投资商都曾想注资顺丰。但顺丰都没表态。在顺丰销售额还只是 13 亿人民币时，FedEx 想以 50 亿人民币的价格收购但遭拒绝。我想顺丰至今不上市或许也有这方面的考虑。本土快递发展确实需要资金。但如果资金的注入以卖身作为代价，那么我们宁愿靠自己。所以在这个过程中，我认为有两点应该注意：政府应指导企业通过股份制改造、兼并重组等方式，来扩张网络，获得资金等；在股份制改造或兼并重组过程中，要注意外资所占比例，尽量引导本国资金注入；鼓励电商和快递之间进行联合。避免本土企业开辟出来的市场为外资所利用。最后导致我们整个快递市场为外资所控制。 3.1.3 对达到一定规模的本土快递企业政府应在政策上给以扶持 在对待外资快递问题上，我们不能闭关锁国，把门关着不让进来。这不符合当今世界发展潮流，也无法让我国的快递企业真正发展壮大。但事实上，在国际货运市场上中国政府是一直强调开放的，从 2002 年到 2007 年，包括联邦快递、联合包裹在内的四大快递公司在中国一直享受着“超国民待遇”（和中国企业相比，在税收上可以享受 20%或者更多的优惠，一直到2010年，中国和外国企业税收才统一）。既然我们当初为引进外资可以给予外资企业一定的优惠，那么今天，在外资快递发展壮大，而本土快递力量还较弱时，我认为政府也应当适当扶持：比如在本土快递的网点建设中给以用地支持，对本土快递实施税收优惠，对快递企业车辆在交通方面给以适当方便，在运力上给以优先支持等。 3.2 快递企业应立足本土，取得发展 联邦快递、联合包裹等在美国本土的市场份额高达80%。这种市场的高集中度为企业获得了大量发展条件。我国的快递企业要想取得发展，首先就要苦练基本功，在国内快递市场上做大做强。有条件的情况下再参与国际市场的竞争。 3.2.1 确定发展战略，找准发展方向 在快递市场风云变幻之时，本土快递究竟应该如何发展，将直接关系到快递企业的生存和发展。DDS的倒闭、CCES和星辰急便的破产，都让国内快递公司心有余悸。薪酬上涨、燃油涨价等，快递企业面临着生死抉择。顺丰、申通等快递企业已高调宣布涉足电商领域，比如顺丰的“顺丰优选”，圆通的“新农网”；申通快递的“久久票务网”(后更名“铁友网”)。这是否是企业发展的最佳战略，还有待时间检验。是利用在物流链、站点等方面优势跨界进入电商或者便利店等其他领域，还是专心完善快递业务，是本土快递企业需要好好思量的问题。 3.2.2 扩展融资渠道，获得发展资金 日前，中邮速递上市成功。这意味着中邮可通过发行股票进行直接融资，获得长期稳定的资本性资金。筹集到的巨额资金有利于促进企业发展。有了巨额资金，快递企业就可以扩大规模，提高技术装备水平使企业迅速发展。但目前本土企业有实力上市的并不多，大多数企业还是得从其他渠道进行融资。我国自 2007 年以来相继推出了中小企业集合债券融资、股权质押融资、应收账款质押融资、小额贷款公司、创业板市场等的试点，这些措施极大的改善了中小企业融资环境。快递企业可充分利用这些措施，获得发展所需资金。 3.2.3 转变经营观念，增强服务意识 服务是快递企业发展的根本和运营的核心。目前，国家已经公布了快递行业服务质量标准，本土企业也应在此基础上形成具有本企业特色的规范操作。以提高顾客满意度作为出发点，加强内部管理，如通过流程再造，减掉所有冗余部分，让信息传递更为通畅，使客户需求能够得到及时响应；加强资金投入，提高信息化水平，使作业效率大大提高；通过员工培训，提高员工素质，为客户提供满意服务，进而最终满足客户需求。3.2.4 建立智慧后台 智慧后台指高度信息化的管理系统，自动化仓储转运中心和配送网络，以及应对大件商品的售后服务能力等。这些是快递企业核心竞争力的体现之一。快递企业要想向客户提供满意的服务，就离不开智慧后台的支持。快递企业在发展过程中，要重视智慧后台的构建，提高企业信息化水平，使用先进信息技术，合理规划配送网络。 3.2.5 注重人才培养，提升快递人员素质 提高快递服务质量，有赖于快递人才素质的提高。UPS的成功，和其对员工的重视是分不开的。UPS将员工视作企业利润的源泉，认为UPS最大的优势就是员工。要重视对现有快递人才的培养。首先要加强其职业素质的培养。从目前所出现的快递方面的投诉来看，快递丢失及内件短少等反映出快递人员的素质亟待提高。企业应加强对员工职业道德的教育，增强员工的责任心及道德修养。其次是管理型快递人才的培育。曾经效益很好的希伊艾斯，就是因为缺少管理人才，转型后效益下降而倒下。现在正是快递业转型和发展的关键时期，更需要懂快递、会管理的人才。快递人才的不足，将直接限制快递业的转型升级。所以必须加快快递人才的培养。培养的方式主要是依靠在工作中学习、从实践中提炼。另外可通过校企合作，有针对性地培养企业所需人才。 4 结语 总之，外资快递入市对本土快递来讲，有利于促进其改变经营模式，改进服务质量，但也抢占了我国的快递市场，影响着我国的快递企业发展。希望我们的本土快递能够在和外资快递竞争的过程中迅速成长壮大三1 引言20 世纪 70 年代以来，世界贸易的繁荣使服务业中的快递业得以迅猛发展，2003 年，全球快递业营业规模达到 1 300 亿美元，对世界 GDP 的贡献达 640 亿美元,是电器行业的 2 倍，造船业的 1.5 倍。预计到 2013 年，快递业对世界 GDP 的贡献将达到1 350 亿美元，比2003年翻一番。快递业是中国的新兴行业，也是增长最为迅速的行业之一。进入21世纪以来，快递业的增长率保持在 30%以上，特别是 2001 年中国加入 WTO后，市场扩张更加明显。2006 年中国快递业继续以超过 25%的速度快速增长，这是服务业中的其他行业不可比拟的。而民营快递是我国快递业不可缺少的一部分，它既没有外资快递的雄厚资金作持，也没有中国邮政、中铁快运等政策优惠和财政优惠，竞争日趋激烈的今天，应采取什么策略才能继续生存并发展呢？本文拟对快递行业市场环境、快递行业特征以及快递发展趋势展开详细分析，并对深圳某一民营快递企业进行调研分析的基础上，提出民营快递应采取的策略。2 快递行业市场环境2.1 政治法律环境2008 年 1 月 1 日实施的中华人民共和国邮政行业标准简称快递服务对我国快递服务行业标准做出了规范，这对于规范企业经营行业，提高快递服务质量，保障消费者合法权益，促进快递服务健康有序发展具有重要推动作用，创造了良好的快递业竞争环境。快递业务员国家职业标准于2008年8 月 11 日颁布，它填补了我国邮政业国家职业标准的空白，为推动邮政业建立国家职业资格证书制度、培养建设技能型人才队伍奠定了良好基础，有利于建设一支专业化，技能型的高素质员工队伍，促进企业良性发展。同年为保护邮政业消费者的合法权益，促进邮政业服务质量的全面提高，4 月 1 日邮政业消费者申诉处理办法出台。预计快递封装用品标准、长江三角洲地区快递发展规划、珠江三角洲地区快递发展规划也将于 2009 年出台。这些标准和规划的出台将促进国内快递业有序、健康与可持续发展。新邮政法的出台，使得2009 年成为快递业发展的重要转折年，对民营企业而言，整体趋势看好。2009 年 2 月 25 日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过物流业调整振兴规划，这将为民营快递的发展提供政策支持与发展机会。2.2 经济环境（1）税费改革。国务院决定自 2009 年 1 月 1 日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时决定，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高 0.8 元，即由每升 0.2 元提高到 1 元；柴油消费税单位税额每升提高 0.7 元，即由每升 0.1 元提高到 0.8 元；其他成品油消费税单位税额相应提高。显然，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代，即车辆每年使用的固定成本降低，变动成本增加。当车辆使用频率较高时，如固定成本较高，变动成本较低时，可降低其使用成本，反之，如固定成本较低，变动成本较高，使用成本较高，所以，对于长年投入运营的物流车辆车辆，费改税政策极大提高其使用成本，增加了快递运输成本。（2）经济快速发展与进出口贸易的深化。快递业是经济发展的衍生品，随着经济交流的增加，越来越多的企业与个人需要传递文件、资料等物品，并且，随着进出口贸易开放程度的深化，国际间交流增加，促使快递需求快速增加。因此，经济的快速发展与进出口贸易的深化为快递业的发展，特别是民营快递的发展提供了机遇。（3）国家基础设施的完善程度。已形成“五纵七横”的公路网络和“八纵八横”的铁路网络格局。2008 年，中央计划投资4万亿，其中铁路、公路、机场、城乡电网等基础设施投入达18 000 亿，这将极大改善我国的基础设施。基础设施的完善程度是快递业发展的必备条件，良好的运输设施是快递“快”的前提，电网、通讯网等则是快递体现“便捷”特征的重要依托。2.3 社会环境首先，随着电子商务的发展，越来越多的消费者改变了其生活方式，网上购物成为了一种时尚，快递量呈现逐年增长趋势，据南昌一快递公司负责人介绍，该公司 2008 年比 2007 年的效益增长 70%。其次，消费者需求呈多样化，要求快递企业推出更多的产品以满足消费者的选择。同时，消费者对服务质量的要求越来越高，服务质量包括服务态度、服务速度、服务安全以及服务的便捷等方面。但快递业从业人员的可持续供给不能得到保障，人员流失率高，这极大阻碍了快递业发展，民营快递的竞争本质也像许多行业一样是人才的竞争。3 快递行业特征3.1 市场巨大快递市场具有诱人的前景。快递行业目前已成为世界经济中增长最快的产业。有专家预测，未来数年内，全球航空货运将增长 6%，但快递业的增长是航空货运业的 2 倍，即 12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区之一。中国经济规模总量增长所带来的巨大变化是快递市场获得快速增长的基础。2009 年我国物流行业市场容量为 700亿，其中，快递服务的市场容量为200亿元。3.2 市场竞争白热化由于快递市场蛋糕巨大且前景诱人，吸引了较多民营企业家的目光，同时国际快递巨头也纷纷抢滩中国快递市场，因此，目前国内快递市场三大竞争主体：国际快递巨头、中国邮政和民营快递公司。其中，国际快递巨头主营国际快递，在国内占据外资企业、合资公司、高科技企业等高端市场，通过并购国内快递公司，不断向国内限时服务渗透。联邦快递收购了大田快递，推出国内限时服务包括次早达、次日达和隔日达服务。将周六成为国内限时服务的正常工作日。另外，客户还可以享受到派送证明及签单返还服务，2008 年在北京宣布在中国和其他 9个亚太地区市场推出国际经济快递服务。UPS是2008 奥运赞助伙伴，目前在中国有 23 个分公司，2008 年起在二、三线城市增开十家分公司（珠海、南通、武汉、嘉兴、烟台、泉州等城市），且以 1 亿美元收购中外运位于国内 20 多个城市的快递独营资格。TNT收购了中国最大的公路企业华宇集团，重点打造公路速递业务，提供快捷而可靠的差异化服务优势，甚至尝试在公路运输市场引入像快递一样的限时定时定日服务。DHL国内业务主要是做大客户，基本上隔日到，收费较高，文件起价在110元以上。中国邮政主营异地快递和国际快递市场，EMS在相当长的一段时期保持50%以上的市场份额。在国内快递市场，EMS更是一直占主导地位。但从 1995 年起，年增长率只有 2%，市场份额也从最高峰时的97%下跌到如今的 33%上下。民营快递公司主营同城快递，目前共有 10 万家以上，承担了 80%的同城速递服务和 50%以上的跨省市速递服务，其规模不断增大，价格战的出现使得快递公司的利润不断降低。3.3 快递市场细分化随着消费者需求的多样化，快递产品也呈多元化趋势，按照时限可分为：“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”、“限时达”、“上午取件下午达”、“下午取件次日达”；按照专业可分为：传统快递（文件及 50kg以下小包裹）、电子商务配送、物流配送、DM广告配送等；按照货物接送的区域可分为同城快递、城际间快递、区域快递等。3.4 民营快递物流企业融资难目前，银行依然是“质押贷款”的传统模式，快递配送企业，由于固定资产很少，属于“轻资产”类，在“质押贷款”的传统模式下，国内民营快递经常遇到银行贷款无门的境地。但快递企业要做大、做强、做专就必须包机继而购买飞机，这都需要大量的资金投入，因此，融资难成了制约民营快递发展的重要因素。4 快递行业发展趋势（1）快递和物流的界线将越来越模糊。客户对门到门服务、信息跟踪，对于包装、代收货物、签单返还等增值服务的要求日益增多。这种需求变化就导致物流配送快递化、快运快递化、电子商务快递化、航空货物快递化，从而导致快递和物流的界限越来越模糊。（2）行业将走向直营化，进而寻求并购上市。目前，大部分民营快递公司采用成本较低的特许加盟方式建立公司网点，扩大公司规模，如申通快递。而也有一些民营企业的网点是自建、自营，即直营，目前国内比较典型的直营公司只有顺丰、宅急送、大田等几家；显然，采用直营方式有利于集中管理和业务的流畅，并保证服务质量，且有利于公司标准的推广，因此，直营化将是行业发展的方向。并且，国际快递巨头也一直对直营经营模式的快递公司情有独钟（大田已被联邦快递兼并），而对那些加盟公司并不感兴趣，这从一定程度上反映出加盟企业的价值缩水。（3）国际国内快递业务相互代理。受利润的吸引，许多从事市内、国内的快递公司纷纷受理国际快递业务，国际快递巨头也不断将其业务渗透到国内快递市场，为了实现快递网络的拓展，国际国内快递企业开展快递业务的相互代理的经营模式，其相互代理的本质是降低成本，提高利润。5 某民营快递企业 SWOT 分析5.1 某民营快递的运营现状某民营快递企业（以下称 A公司）是一家港资速运企业，主要经营国际、国内快递及报关、报检、保险等业务，为广大客户提供快速、安全、优质的服务。A公司主要采用直营发展模式，产品有国内同城件、国内省内件、省外件、香港件、台湾件（次日或隔日送达），主要定位于小件包裹和文件市场。比如商业票据等，以快件递送为主，更看重商业用户。其文件快递业务在同行中市场份额最大，最有特色的产品是当日达。当然，也从事一些增值服务如限时派送（国内同行首推）、代签回单、代收货款，并提供一些差异性服务，如快件保价、快件加急、到付、第三方付费、月结付费、开箱验货、定时取件、限时派送。A 公司主要采用直营模式发展，这种模式受资金的影响很大，在直营模式下，只能用盈利的资金来建立新的公司。一旦公司的资金链产生问题，下一步的扩建就会受到关键性影响。而民营企业又存在融资难的困境，因此，A公司的扩张计划一直较为谨慎。5.2 A 公司的 SWOT 分析（1）优势。公司知名度较高，在民营快递公司中口碑较好，有先进的设备和先进的T&T系统支持，快递速度较快。企业员工责任心强、积极肯干，这是企业的一大财富。（2）劣势。网络不够健全，现在网络布局还有西藏、青海等不发达地区没有涉及；宣传力度不大，对外联络不够广泛、不够主动；内部管理和制度上还存在漏洞；对递送人员甄选还缺乏道德品质、法律意识以及责任感的评估。公司虽然通过直营，对下面有一定的管理能力，但直营人员经济上是非共同体，管理上需要协调，加上服务能力参差不齐，很难保证统一品牌下的统一服务水平，甚至有可能出现对品牌的负面影响。（3） 机会。中国国内快递市场业务量增长速度为 25%- 30%，其中约有 80%的快递业务集中在比较发达的东部地区，华东区市场前景诱人。经济危机出现后，大量的消费者转向网店购物，还有电子商务的发展，使快递量迅猛发展。（4）威胁。广阔的市场前景使不少新成立的速递公司纷纷来分“快递蛋糕”，市场竞争日趋白热化，价格战的出现使得快递公司的利润不断降低。另一方面，消费者对服务质量的要求越来越高，客户满意度和忠诚度变数加大。6 民营快递发展策略（1）不断优化产品，创新增值服务。作为民营快递企业，其与EMS等竞争的关键就是更贴近消费者，顾客是上帝，只有提供更让消费者满意的快递服务才能在竞争激烈的竞争中胜出。民营快递没有外资那么雄厚的资金来购买现在的运输工具和设备，也不能像EMS能获得国家政策和财政的支持，在天时、地利、人和中，只有仅仅抓住消费者，才是其制胜之道。这就要求快递企业不断优化产品，推出能满足消费者多样化需求的产品，并通过创新，为消费者提供代收货款等增值服务。（2）加强与电子商务的合作。随着计算机与 Internet 的普及，越来越多的企业开展了电子商务，随着交流的频繁，其需传送的物件呈逐年增长趋势。对于个人消费者，越来越多的消费者开始接触并爱上网购，随着电子商务的发展，快递业务量呈快速上涨势头，据了解,当前快递市场 1/3 的业务量来源于电子商务贸易的需求。国家邮政局局长马军胜也表示,下一步邮政部门要积极将电子商务与邮政快递业“捆绑”发展,以培育和壮大邮政快递市场,打造邮政快递业发展的新增长点。因此，民营快递应尽快加强与电子商务的合作，实现双赢。（3）加强网点建设，提高服务能力。网络是快递企业营运的基础，关系到快递企业的作业服务水平，也是快递公司取得竞争优势的关键。目前，网点布局已成为各种所有制快递企业最主要的竞争领域，业内更有“网点就是快递企业的命脉”的说法。而目前我国民营快递企业国内网点建设方面较之于EMS 都不够健全，所以应加强网点建设，提高服务能力。（4）培育国际快递业务市场。国际快递是快递业中利润最丰厚的一块，发展国际快递业务是任何一家快递企业的目标，我国民营快递企业应在国家快递市场还没完全放开的情况下马上培育国际快递业务市场。（5）加强品牌建设。全球经济、信息化迅猛发展，在新经济的大背景下，企业要想拥有持久的竞争优势，就必须培育具有研究与探讨-100-生命力的品牌。事实也证明，一个企业享有盛誉的品牌，将是企业的一笔巨大财富，对客户有着更强的吸引力，就会有更大的市场占有率。因此，实施品牌战略，是现阶段快递企业争夺市场份额，求得企业生存与发展的重要手段之一。（6）提升速递人员素质。快递的竞争本质是人才的竞争，人才是快递企业的基础。百度上输入“快递人才素质”，马上出现大量关于快递人员素质差的网页，且大部分都有网友跟帖。其实速递人员的言行就是企业的门面，是企业形象的重要方面，只有提升速递人员素质，才能形成良好的口碑传播模式才能建立良好企业形象。良好的速递人员素质也是快递企业保证不丢件、不损件、安全准时送达的保障，也是快递企业开展增值服务的基础。7 结论本文从政治、社会和经济环境方面分析了快递行业市场环境，并对快递行业特征以及快递发展趋势进行了详细分析。然后深入分析了深圳某民营快递企业，用 SWOT分析法分析其存在的机会、威胁、优势和劣势，提出民营快递应不断优化产品，创新增值服务；加强与电子商务的合作；加强网点建设，提高服务能力；培育国际快递市场；加强品牌建设，提升速递人员素质。参考文献1新邮政法及相关标准将出台，看好快递业发展EB/OL./wszb/zhibo306/content_1227405.htm.2梁晨.中国快递市场竞争态势分析J.物流技术，2006，(7)：79- 813曾祥培.我国民营快递企业竞争力分析D.北京：对外经济贸易大学，20074张洪斌，赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测J.中国物流与采购，2006，(9)：34-375周扬.国内民营快递业发展状况调查J.市场周刊(新物流)，2007，(4)：40- 416沈群力.民营快递企业的市场状况研究J.价格理论与实践.2007，(10)：73- 74.7陈晓云,孙俊.浅析中国本土快递业的发展策略J.商场现代化,2007,(3).267- 268.8周艳军，黄中鼎.我国快递业品牌建设现状及对策思考J.中国流通经济，2006，(9)：50-549Kuby M J, Gray R G The hub network design problem with stopovers andfeeders: the case of federal express J.Transportation Research A,1993，27(1)：1- 12.10张丽.FE 快递公司服务质量差异分析与改进研究D.大连：大连理工大学，200611贺金霞.郑州申通速递服务有限公司竞争力研究D.西安：西北大学，200812张兰.快递企业网点布局研究D.长沙：中南大学，2008.倪玲霖：民营快递营销策略研究 研究与探讨四快递服务又称速递服务，作为一种点到点的第三方运输服务方式，大大的缩短了运输时间，满足人们时间与速度的需求，在现代物流中扮演举足轻重的角色。国内快递市场现状及民营快递的发展国内的快递市场最早几乎全部被中国邮政占据，但近几年，随着中国经济的高速发展，以及中国加入世界贸易组织，民营快递迅速蓬勃发展，不断适应中国济发展的需求，国外比较大的速递公司也不断涌入中国市场，如：联邦快递，等国际巨头企业也不断冲击中国的快递市场。中国邮政凭借国家的政策及广阔的网点占据着中国比较大的市场份额，尤其在比较偏远的地区只有中国邮政可以到达，但邮政的价格相对比较高，而邮政中的邮政速递的价格比较低一些，速度比较快，但只到县、区级城市，服务也较民营快递差一些，一般不提供上门取货和送货的服务。其享受国家的优惠政策，却一样在行业中竞争发展，造成了行业中竞争的不公平。外资快递企业不断涌入中国，其拥有先进的信息技术、雄厚的资金、先进的管理理念，通过收购等方式迅速在中国站稳了脚，并占据了相当的市场份额，逐渐威胁着中国的本土企业。民营快递企业是在最近几年才发展起来的，到现在发展的还不是很完善。其网点分布还不是很均匀，在东部形成以沿海大城市为中心的三个区域性快递圈，分别以广州和深圳为主要城市的珠江三角洲快递圈；以上海、南京、宁波、杭州为主要城市的长江三角洲快递圈；以北京、天津、大连、青岛为主要城市的环渤海快递圈。在中部和西部的网点却十分少，甚至有些区域无网点，造成区域发展不平衡。民营快递存在的问题价格问题低价格是中国民营快递取得市场的一个重要原因，民营快递的价格较中国邮政和国外快递都低，适应了中国的消费水平，符合消费者的心理，但低价格的同时也带来了相应的负面影响，价格低的同时也造成了服务质量的下降，服务设施的落后，使得物流公司只能采取降低服务质量来降低成本保证利润。科学技术落后、信息滞后由于资金的限制，自主研发能力差等原因，使得民营快递企业的技术落后。在科技高速发达的今天，信息越发重要，有些快递公司不能对货物进行时时的监控和跟踪，造成消费者的不满。或者对货物的监控程度远远不能达到消费者要求的水平，使得消费者对快递还不是很信任，贵重的物品不敢用快递来进行邮寄，还有信件和商业信函也有很多人不相信民营快递，一般采用 ，怕信件丢失造成损失。科技上的落后给中国民营快递的发展造成严重的制约，是中国民营快递发展的最大限制性因素。网点扩展问题日益凸显民营快递主要通过以下三