国货运输的重点整理.docx

一、 基本运输方式1班轮运输的定义及特点； （p40）定义：班轮:是指按固定的时间,在固定的航线上以既定的港口顺序经常地从事航线上各港口之间往返载货的船舶。 班轮运输（Liner Transport），也称定期船运输，是指班轮公司按照事先公布的船期表，在特定的航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并且按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式特点：1. “四固定”: 航线规定、港口固定、船期固定、费率相对固定;2. “一负责”: 由船方负责装卸费。船货双方一般不计算滞期费和速遣费;3. 船、货双方的权利义务与责任豁免,通常以船方签发的提单条款为依据,并接受统一的国际公约的制约;4. 杂货：“仓库收货，集中装船”、“集中卸船，仓库交付”；集装箱：整箱货在集装箱堆场办理交接，拼箱货在集装箱货运站办理交接。5. 可承运商品的数量,品种灵活。2租船运输的定义及特点； 租船运输（Shipping by Chartering）：又称不定期船（Tramp）运输，是对外贸易运输中另一种重要的船舶经营方式。与班轮运输相比，租船运输没有固定的航线、港口、船期和运价。它是根据国际租船市场行情和承租人（Charterer）的实际需要，船舶所有人（Ship Owner）出租整船或部分舱位给承租人使用，以完成特定的货物运输任务，承租人按约定的运价或租金支付运费的商业行为租船运输的特点（1）主要是用来运输国际贸易中的大宗货物。 （2）没有固定航线、装卸港及船期、没有固定的运价。（3）租船运输中的船舶港口使用费、装卸费以及船期延误都按租船合同规定划分和计算。（4）租船运输中的提单不是一个独立的文件。 略式提单，没有全式提单背面的详细条款，受运输合同的约束，“根据*租船合同立”3租船方式的划分及各相关方式的定义、特点； （P100） (一)定程租船1、定义:定程租船（Voyage Charter），又称航次租船、程租船，是以航程为基础的租船方式。定程租船，是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分的舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。在程租船情况下，船舶的营运调度工作，仍由船舶所有人负责，包括燃料费、港口费、拖轮费在内的一切营运费都由船舶所有人支付，租船人按合同规定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。2、特点：A 以出租整船或部分舱位的形式从事货物运输。B 以航次为基础，规定一定的航线或装卸港口以及装运的货物种类、名称、数量等。C 船方占有和控制船舶、负责船舶的营运调度、配备和管理船员。 D 船方负责船舶营运所支付的费用。E 在多数情况下，运价按货物装运数量计算或采用包干运费。F 规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期、速遣费。 G 船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责。 D 船、租双方的权利义务和责任豁免，以租船合同为依据。根据船东和租船人约定应该完成的航次数，程租又可以分为以下四种形式：（1）单航次程租（Single Voyage Charter），指只租一个航次的租船。（2）来回航次租船（Round Voyage Charter），指洽租往返航次的租船。（3）连续单航次租船（Consecutive Voyage Charter），指同一方向的航线连续完成几个单航次运输任务。（4）连续往返航次租船（ Consecutive return Voyage Charter ），连续完成几个往返航次的运输任务。（二） 定期租船；、定义：定期租船（Time Charter），简称期租船，是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式。在此期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内，船舶的燃料费、港口费用、拖轮费用等营运费用，都有租船人负担。船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养，以及支付其他的固定费用。2、特点：A 以整船形式出租；B 不具体规定航线和港口,只规定航行范围;C 对船舶装运的货物不作具体规定，可以选装任何合法货物；D 承租人负责船舶的营运和调度，承租人拥有船员指挥权，负担船舶营运中可变费用； E 船方负担船舶资本费用以及其他固定营运费用；F 租金按租期计算，租赁期间的船期损失，除特殊原因外，均归承租人负担，故不规定滞期速遣条款；G 期租租金不代表货物运输成本。3程租船与期租船的不同之处A 程租船是按航程租用船舶,而期租船则是按期限租用船舶;B 程租船的船方直接负责船舶的经营管理,除负责船舶航行,还应对货物运输负责； 期租船的船方,仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资与给养负责，而船舶的调度、货物运输、船舶在租期内的营运管理的日常开支,如船用燃料、港口费、税捐以及货物装卸、搬运、理舱、平舱等费用,均由租船方负担； C 程租船的租金或运费,一般按转运货物的数量计算,也有按航次包租总金额计算的。而期租船的租金一般是按租期每月每吨若干金额计算。同时,程租船要计算滞期费和速遣费,而期租船一般无。航次期租（Time Charter On Trip Basis） 合同中没有确定的期限，只明确了特定的航次。因而这是一种以完成航次运输为目的、按航次所需的实际天数和约定的日租金率计算租金的方式。 在程租船方式下原应由船舶所有人承担的航次时间损失风险，实际上在航次期租方式下已经转嫁给承租人。（三）光船租船； 含义：在实践中，还有一种租船方式光船租船（Demise or Bare Boat Charter）。光船租船是一种比较特殊的租船方式。也是按一定期限租船，但它与期租不同之处，就是船东不提供船员，仅仅是将一条船交给租船人使用。由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行等等各项事宜。在租赁期间，租船人实际上对船舶拥有支配权。 光船租船的特点：（1）船长和全体船员由承租人指派并听从承租人的指挥；（2）船舶所有人不负责运输，承租人以承运人的身份经营船舶；（3）以整船出租并按船舶载重吨和租期计算租金；（4）船舶的一切时间损失完全由承租人承担，即使在船舶修理期间，租金仍连续计算；（5）租期始，船舶的占有权从船舶所有人转给承租人。光船租船的特定方式：光船租购（Lease Purchase）合同中规定：“购买选择权租赁条件”承租人在租赁合同规定的租期届满时，享有购买该船舶的选择权。（四）包运租船船舶所有人提供给承租人一定运力，在确定的港口之间，以事先约定的期限、航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定总运量的方式。所缔结的合同：包运租船合同、运量合同包运租船的主要特点：（1）船舶出租时间长短，完全取决于货物的总运量及船舶航次周期所需要的时间；（2）合同中不确定船名，一般仅规定船级、船龄和技术规范；（3）货物主要是货运量大的干散货或液体散装货；（4）以每吨货物的运费率作为基础（油船按WS计算）；（5）船舶所有人负责相关的费用。四种方式的比较：p1054集装箱运输的概念及其优越性； 集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式,适用于海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、内河运输及国际多式联运等。优越性： （一）提高装卸效率，减轻劳动强度 （二）减少货损货差，提高货物运输的安全与质量 （三）缩短在途时间 （四）节省货物运输的包装，简化理货手续 （五）推动包装的标准化 （六）有利于开展多式联运5航空货物运输方式的划分及相关方式的定义； （P176）一、班机运输（Scheduled Airline），是指在固定航线上定期航行的航班。 v 班机运输一般具有以下一些特点：v （1）班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此，国际间的空运货物，多使用班机运输方式，以便，安全迅速地到达世界上各通航地点。v （2）便利收、发货人，可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。v （3）班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。 二、包机运输（Chartered Carrier），是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输方式可分为整包机和部分包机两类。 （一）整包机v 即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。v 1.包机人：一般要在货物装运前一个月与航空公司联系；v 2.包机的费用：一次一议。 （二）部分包机1.部分包机的定义v 由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司，或由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物的运货方式，就是部分包机。2.部分包机与班机的比较（1）时间比班机长；（2）各国政府为了保护本国航空公司的利益，常常对从事包机业务的外国航空公司，实行各种限制。（三）包机的优点（1）解决班机舱位不足的矛盾；（2）货物全部由包机运出，节省时间与多次发货的手续；（3）弥补没有直达航班的不足，且不用中转；（4）减少货损、货差或丢失的现象；（5）在空运旺季缓解航班紧张状况；（6）解决海鲜、活动物的运输问题。 三、集中托运；（一）集中托运的概念v 集中托运，是指航空货运代理公司，将若干批单独发运的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人，负责分发给各个实际收货人。v 这种托运方式，可以降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。v （三）集中托运的限制 v 1.集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，不能办理集中托运。v 2.目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，其它则不宜办理。v （四）集中托运的优点v 1.节省运费v 2.提供方便v 3.提早结汇 四、陆空联运方式v 陆/空联运，是火车、飞机和卡车的联合运输方式。简称TAT（Train- Air- Truck），或火车、飞机的联合运输方式，简称TA（Train- Air）。v 我国空运的出口货物，通常采用陆/空联运方式。 v 我国长江以南的外运分公司，目前，办理陆/空联运的具体做法是用火车、卡车或船将货物运至香港，然后利用香港航班多，到欧美国家运价低的条件（普遍货物），把货物从香港运到目的地，或运到中转地。然后，再通过当地代理，用卡车送到目的地。长江以北的公司多采用火车或卡车将货物送至北京、上海航空口岸出运。 五、航空快递业务v 航空快递，也称快件、速递、快递，是专门经营该项业务的航空货运代理公司，派专人以最快的速度，在货主、机场、客户之间运输和交接货物的运输服务业务。v 航空快递业务的形式（1）机场到机场（2）门到门（3）派专人送货v 航空快递业务的特点（1）快捷灵便（2）安全可靠（3）送交有回音（4）查询快而有结果6世界铁路运输发展的基本趋势； 运输设备现代化 运输管理自动化7对香港地区铁路运输的特点；1）.商品结构的特殊性；2）.贸易方式的特殊性；3）.运送方式的特殊性 8国际多式联运定义与特点国际多式联合运输，是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人（C.T.O.）将货物从一国国境内接管货物的地点运至另一国国境内指定地点交付的货物运输。国际多式联运的以下几个特征：（1）必须具有一份多式联运合同;（2）必须使用一份包括全程的多式联运单证;（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输； （4）是国际间的货物运输； （5）国际多式联运的经营人，对货主承担全程的运输责任；（6）国际多式联运的经营人，以单一费率向货主收取全程运费国际多式联运与一般联运的区别 国际多式联运，是在两国之间使用两种不同的运输工具的联运，如果是同一种运输工具的联运，就不能称为多式联运。 国际多式联运经营人，是要承担全程运输责任的，需要组织国际间的多种运输工具，来完成运输任务。因此，实际上，国际多式联运的经营人，往往是在接受货主委托后，自己办理一部分业务，而将其余部分的业务，分包给别的承运人去完成。在国际多式联运的业务中，我们通常把多式联运的经营人称为“总承运人”，把承担分段运输的承运人称为“分承运人”， 而一般的承运人只对其本身承运的区段负责。 国际多式联运的出现，从根本上改变了传统运输的货物的交接界限。货物的交接地点突破了过去的“港到港”、“车站到车站”的界限，而向两端延伸。二、 重要单据1 海运提单的定义、作用、分类与使用；定义：提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。作用： A 货物收据（Evidence of receipt for the goods) B 物权凭证(Documents of title) C 证明文件(Evidence of the contract of carriage) 分类提单分类的标准该分类的提单种类货物是否装船 已装船提单、收货待运提单按有无不良批注清洁提单、不清洁提单按收货人抬头记名提单、不记名提单、指示提单按提单的格式全式提单、略式提单按运输方式直达提单、转船提单、多式联运提单船舶营运方式 班轮提单、租船提单、无船承运人提单提单的签发日期 倒签提单 、预借提单、顺签提单 运费支付方式运费预付提单、运费到付提单其他特殊种类的提单舱面提单、过期提单 案例：2001年3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下简称乙方）鉴定一设备引进合同。根据合同，甲方于2001年4月30日开立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。2001年6月12日，甲方收到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点： 1、提单签署日期早于装船日期。 2、提单中没有已装船字样。 根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施： 1、向开证行提出单据不符点，并拒付货款。 2、向有关司法机关提出诈骗立案请求。 3、查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。 4、向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。解析： 乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，知道了事情的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任，在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量的损失，要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于2001年7月派人来中国。在甲方出具了充分的证据后，乙方承认该批货物由于种种原因并未按合同规定时间装运，同时承认了其所提交的提单为备运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货款12.5万美元的基础上降价4万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消信用证，付款方式改为货到目的港后以电汇方式支付。 例二：有一批货物共1000箱，自A国港口装运至B国某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：（1）少10箱货；（2）20箱包装严重破损，内部货物大部分散失；（3）50箱包装外表完好，箱内货物短少。试问上述三种情况是否应属承运人的责任？为什么？ 解析：在本案例所列的几种情况中，属于承运人责任的是（1）和（2）。因为提单是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，即承运货物收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物。本案例中承运人签发的是“已装船清洁提单”这说明承运人所收到的货物是“表面状况良好”的货物，即货物未受损、包装也完好。货到目的地后发行的（1）、（2）两种情况是表面状况不良好的表现，可见其责任应当由承运人承担。 例三：一票货物于2002年9月10日开始装船，并于同月12日全部装上船，同日船舶开航。 问：如果在同月11日应托运人要求，承运人签发的已装船提单通常称之为( )。a.倒签提单 b.顺签提单 c.预借提单 d.待运提单解析：预借提单：因信用证装运日期和交单期都已到期，而货物因故尚未装船或已开始装船尚未完毕，在这种情况下，托运人为了交单结汇向承运人或承运人代理人提出预先签发已装船提单，这种行为称为预借，借得的提单称为预借提单。倒签提单：是指在货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人的要求，由承运人或其代理人签发提单，但提单上的签发日期早于改批货物实际装船完毕的日期，以符合信用证装运期的规定。这种倒填日期签发的提单为倒签提单。 这里所说的是在11号签发提单，而正是货物没有装完的情况所以属于预借提单。 例四：我某外贸公司出口货物一批，以L/C方式成交，买方来证规定：“Shipment: not later than 31st May,1995. Expiration date: 15th June,1995”，又规定“This credit is subject to UCP 500”。该外贸公司5月10日将全部货物装船，提单签发日为5月10日，当受益人于6月8日交单议付时，却遭议付行拒付，为什么？解析：跟单信用证统一惯例规定：除规定一个交单到期日外，凡要求提交运输单据的信用证，还需规定一个在装运日后按信用证规定必须交单的特定期限，如未规定该期限，银行将不予接受迟于装运日期后21天提交的单据，但无论如何，提交单据不得迟于信用证的到期日。即到银行议付必须不迟于装运日后的21天，也不得迟于信用证的到期日。买方来证规定受跟单信用证统一惯例的约束，且规定装船不得晚于5月31日，信用证6月15日到期。6月8日交单虽在信用证期限内，但超过了装运日后的21天，所以银行不予受理。使用（如何签发、流转、收货）P932装货单、收货单、货物积载图、场站收据等单据的使用； p633 海运单与海运提单的区别与联系； 联系： A 提单是货物收据，运输合同的证明，也是物权凭证； 海运单只具有货物收据和运输合同的证明两项性质，不是物权凭证。B提单可以是指示抬头形式，进行背书而流通转让，或不具体标明确切的收货人； 而海运单记载了确定的收货人，不能转让流通。 C提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货； 海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明即可提货；D提单有简式和全式提单之分，而海运单是简式单证；E海运单和记名提单，虽然都记载了具体的收货人名称，不能背书转让。本质的区别：记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提单可以提货，但却不能凭海运单提货。4 集装箱装箱单、集装箱设备交接单的使用； p67 设备交接单（Equipment Receipt）：是集装箱进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人之间交接集装箱及设备（底盘车、台车、冷藏装置、电动机等）的凭证，兼有发放集装箱凭证功能。 设备交接单是划分用箱人、租箱人责任、义务、权利的依据，也是集装箱货运索赔、理赔中不可缺少的重要单证之一，设备交接单分出场、入场两种。 既是一种交接凭证，也是一种发放凭证。 制度：一箱一单，箱单相符，箱单同行。5 航空运单的使用； 航空运单（Air Way Bill），简称A.W.B，是承运人与托运人之间缔结运输合同的文件，也是由承运人或其代理人出具的货物收据。但它不具有物权凭证的性质，既不能转证，也不能凭以提取货物。收货人提货须凭航空公司发出的提货通知单。作用： 是承运人与托运人之间缔结运输契约的证明； 承运人收运货物的证明； 运费结算凭证及运费收据； 承运人组织实施运输全过程的依据； 报关单据 保险证明 航空运单正本一式三份，副本至少6份。6 国际铁路货物联运运单的组成和作用；第一张运单正本（收货人）；作用：是货物运送合同，记载了货物运送全程的费用，以便收货人了解或支付有关部分。第二张运行报单（到达铁路）；作用：是参加联运的个铁路部门办理货物交接、划分运送责任以及清算运费、统计运量和运费收入的原始依据、第三张运单副本（发货人）；作用：不具备运单的法律效力，但发货人凭此向收货人结算贷款，形式变更要求以及在货物和运单全部丢失时，凭此向铁路部门提出索赔。第四张货物交付单（到达铁路）；作用：作为货物由铁路部门交付给收货人的凭证。第五张货物到达通知单（收货人）。作用：同运单正本和货物一起交给收货人。7 对香港地区铁路货物运输的主要单证 1）对港货物委托书 2）出口货物报关单 3）起运电报 4）承运货物收据5）国内铁路运单三、 费用计算1班轮运费的构成与计算；（1）班轮运费构成： 基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的运费。 附加费是对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况的变化使运费大幅度增加，为弥补损失而额外加收的费用。 （2）班轮运费的基本计算公式：运费=运费吨（重量或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率）即：F=Fb+S【公式中，F表示运费总额，Fb表示基本运费，S表示某一项附加费】例1：以CFR价格条件出口加拿大温哥华一批罐头水果汁，重量为8公吨尺码为10立方米。求该批货物总运价。解：（1）先查出水果汁准确译名为“Fruit juice”。（2）从有关运价本中的“货物分级表”（Classification of Commodities）查找相应的货名。查到为8级，计算标准为M，即按货物的尺码计算运费。（3）再查中国-加拿大航线登记费率表（Sale of class Rates for China-Canada Service）.温哥华位于加拿大西海岸，从该表温哥华一栏内即查出8级货物相应的基本费率为每吨219.00元。（4）另须查附加费率表，查知有燃油附加费为20%。（5）已知该货的基本费率和附加费，即可代入公式： F=Fb+S F=(219.00+219.0020%)10 =(219.00+43.80)10 =262.8010 =2628（美元）例2：中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热内亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费以外，所加收的转船附加费（基本运价的50%），也还要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4立方米，M8级，一程运价为213.50港元，求全程运费。解：全程运费=4213.50（1+0.13+0.5+0.50.13） =1447.53（港元）2航空货物运输运费的计算； 一 运价运费1运价(Rate)又称为费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物（公斤或磅）所受取的，自始发地机场至目的地机场的航空费用。注意：航空货物运价所使用的货币。2航空运费（Weight Charge) 是指航空公司将每一票货物自始发地机场运至目的地机场所收取的航空运输费用。每票货物：使用同一份航空运单的货物。 航空运费只是始发地机场至目的地机场间的费用，不包括其他费用。3其他费用 是指由承运人，代理人或其他部门收取的与航空运输有关的费用。如地面运输、仓储、制单等。二 计费重量.实际毛重 指包括货物包装在内的重量对于高密度货物，应考虑将其实际毛重当作计费重量。.体积重量按照国际航协的规则，将货物的体积按照一定的比例折合成的重量，称为体积重量对于低密度货物，应考虑其体积重量可能成为计费重量。 体积重量的计算规则： 不论是否为规则的长方体或正方体，计算体积时，均应以最长，最宽，最高的三边的厘米长度为准。其小数部分以四舍五入。体积重量按每立方厘米折合成公斤计算。即： 体积重量货物体积立方厘米.计费重量计费重量为货物的实际毛重与体积重量比较，取其高者。然后在运价表里查出相应费率。 国际航协规定，国际货物的计费重量以.公斤为最小单位，重量尾数不足.公斤的，按.公斤计算；.公斤以上不足公斤的，按公斤计算。例：实际毛重37.8kg 体积重量：43.3kg 计费重量应为:43.5kg三 公布直达运价公布的直达运价是指承运人在运价资料中公布的从运输始发地至运输目的地的航空运价。有以下几种：. 普通货物运价（GCR）是指除了等级货物运价和特种货物运价以外的，适合于普通货物运输的运价,是最广泛运用的一种运价。通常,各航空公司针对所承运货物数量的不同,规定了几个计费重量分界点,常见的以45公斤为分界点。如:“N”表示标准普通货物运价，指的是45公斤以下的普通货物运价，对于45公斤以上的不同重量分界点的普通货物运价均用“Q”表示。v 货物运费，一般是以货物的计费重量乘以相应的重量等级运价得出的。但 还要用此计得的运费，与其较高的重量等级分界点所计得的运费相比较，取其中较低者。v 例如：PEK（北京）到SXB（斯特拉斯堡）运价分类如下： N,18元,Q 14.81元 300kg 13.54元 500kg 11.95元 普货一件从PEK运到SXB，计算运费。 18元38=684元 14.8145=666.45元 运输45Kg货物比运输38千克货物收取的运费要低二者比较取其低者，故该件货物可按45公斤以上运价计得的运费666.45收取。 .等级货物运价（CCR） .特种货物运价（SCR）该运价比普通运价低 .起码运费（M）货物的航空运费与此运费相比，取高者四 非公布直达运价1 比例运价 当货物的始发地或目的地无公布的直达运价时，可采用比例运价与已知的公布的直到运价相加，构成非公布的直达运价。注意：在利用比例运价时，普通货物运价的比例运价只能与普通货物运价相加，特种货物运价，集装箱设备的比例运价也只能与同类型的直达运价相加，不能混用。2分段相加运价 所谓分段相加运价是指在两段间既没有直达运价也无法利用比例运价时，可以在始发地与目的地之间选择合适的计算点。分别找到始发地至该点，该点至目的地的运价，两段运价相加组成全程的最低运价。3集装箱运输运费的计算； 运输费用的构成： 一般包括从装货港码头堆场或货运站至卸货港码头堆场或货运站的全过程费用，主要是海运运费再加上各种与集装箱运输有关的费用（1）海运运费（2）堆场服务费（3）拼箱服务费（出口货物装箱、进口货物拆箱）（4） 集散运费（5） 内陆运费 国际集装箱海运运价的常见形式（1） 基本费+附加费（2）包箱费率 FAK（Freight for All Kinds Rates）均一费率 FCS（Freight for Class）按不同货物等级计费 FCB（Freight for Class and Basis）按等级和计算标准计费 （3）运量折扣费率 （4）最低运费方式 最低运费等级、最低运费吨 （5）最高运费方式 规定最高计费吨、规定最高计费等级4国际铁路货物联运运费计算；联运货物运送费用包括货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用。（一）运送费用核收的规定 1.参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则 （1）发送路的运送费用：在发站向发货人或根据发送路国内现行规定核收。 （2）到达路的运送费用：在到站向收货人或根据到达路国内现行规定核收。 （3）过境路的运送费用：按统一货价在发站向发货人或在到站向收货人核收。2.国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用核收的规定（1）发送路和到达路的运送费用与项（1）、（2）项相同。（2）过境铁路的运送费用：参加国际货协并实行统一货价各过境路的运送费用，在发站向发货人或在到站向收货人核收（相反方向）；但办理转发送国家铁路的运送费用，可以在发站向发货人或在到站向收货人核收。过境非国际货协铁路的运送费用，在到站向收货人或在发站向发货人核收（相反方向）。3.通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定v 从参加国际货协并实行统一货价的国家，通过另一个实行统一货价的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家是否参加统一货价）和相反方向运送货物时，用国际货协票据办理货物运送，只能办理至过境港口站为止或从这个站起开始办理。v 从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用，在发站向发货人核收；相反方向运送时，在到站向收货人核收。在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下，都在这些港口车站向发货人或收货人的代理人核收。过境铁路的运送费用，按统一货价规定计收。（二）国际铁路货物联运国内段运费的计算（1）根据货物运价里程表确定从发站至到站的运价里程。（2）根据运单上填写的货物品名查找货物品名检查表，确定适用的运价号。（3）根据运价里程和运价号在货物运价率表中查出相应的运价率。（4）按铁路货物运价规定确定的计费重量与该批货物适用的运价率相乘，算出该批货物的运费。（三）国际铁路货物联运过境运费的计算（1）根据运单记载的应通过的国境站，在统一货价过境里程表中分别找出货物所通过的各个国家的过境里程。（2）根据货物品名，查找统一货价中的通用货物品名表，确定所运货物应适用的运价等级。（3）根据货物运价等级和各过境路的运送里程，在统一货价中找出符合该批货物的运价率。（4）统一货价对过境货物运费的计算是以慢运整车货物的运费额为基本运费额，其他种别的货物运费，则在基本运费额的基础上分别乘以不同的加成率。5对香港地区铁路货物运输运费计算各地经深圳口岸转运香港地区的铁路货物运输，是经过两段运输，因此运费也是分段计算，国内按人民币计算，港地按港币计算，一切费用均由发货单位支付。内地段铁路运费的计算:内地段铁路运送费用包括铁路运费、深圳过轨租车费、货物装卸费、货运代理劳务费等；（1）内地段铁路运费的计算（2）深圳口岸有关费用 深圳北站：货车租用费、货物装卸费 深圳外运分公司：整车和零担出口劳务费和仓储费用香港段铁路运杂费的计算:香港段铁路运杂费用包括铁路运费、香港段终点调车费、卸车费及香港段劳务费等，均按港元计算。铁路运费计算公式：运费=等级运价率X车皮标重（吨）四、 国际公约1海牙规则与汉堡规则的主要区别承运人的责任基础不同海牙规则偏袒承运人的利益，实施的是不完全过失责任制，即有过失可能负责，无过失免责，但同时又规定了多达项的免责条款；汉堡规则对承运人采用的是完全过失责任制，以推定过失或疏忽原则为基础，合理地维护了货方的利益。 承运人赔偿责任限额不同海牙规则规定承运人的最高赔偿限额为每件或每单位货物不超过英镑；汉堡规则规定为每件或每运输单位不超过特别提款权记帐单位，或按重量每公斤.个记帐单位，都比前者要高。C 规则适用的货物的范围不同海牙规则对货物定义的范围比较窄，将风险大的活动物，甲板货等都排除在外，而汉堡规则扩大了货物适用的范围。承运人的责任期限不同海牙规则规定承运人的责任期限仅限于海上运输这一段，即“钩至钩”或“舷至舷”；汉堡规则延长了承运人的责任期间，延长自接受货物时起，至交付货物时止。即货物在承运人掌管之下的全部期间内。诉讼时效的规定不同海牙规则：一年汉堡规则；两年对延迟交货的规定不同海牙规则：对延迟交货未做规定；汉堡规则：明确规定承运人若延迟交货则要负赔偿责任。公约适用范围的规定不同海牙规则：只适用与缔约国所签发的提单；汉堡规则扩大了范围，规定： 装货港位于一个缔约国内； 提单在一个缔约国签发； 卸货港位于一个缔约国内；被选卸货港之一为实际卸货港，并位于一个缔约国内。总体而言，汉堡规则比较合理，公正的调整了船货双方的责任与义务关系，增加并扩大了船方的责任与义务，修正了海牙规则中一些偏袒船方(承运人)利益的条款。因此，汉堡规则反映了历史发展的需要，是历史发展的产物。2华沙公约与海牙议定书的有关规定主要内容华沙公约海牙议定书适用范围商业性旅客行李运输凭证航空货运单是订立合同、接受货物和运输条件的初步证据不可转让航空运输期间将由承运人保管的全部期间承运人责任不完全过失责任制发货人、收货人的权利和义务发货人权利：在收货人提货之前、拒收或者无法联系处理货物的权利 义务：支付运费、填写航空运单、受领货物索赔和诉讼时效索赔时效：7天（损害） 14天（延迟）诉讼时效：两年14天（损害）21天（延迟）3国际铁路货物联运适用的规章1）国家铁路货物运送公约（简称国际货约）2）国际铁路货物联运协定（简称国际货协） 3）国际铁路货物联运协定统一过境运价规程（简称统一货价） 4）国境铁路协定和国境铁路会议议定书 5）铁路货物运价规则（简称国内价规） 6）四方联运会议五、 其他1港口与货物的分类； 港口分类(p26)海上运输港口按其基本功用，可分为商港、渔港、军港和避风港几类。商港主要是供商船停靠，办理客货运输，一般具有停靠船舶、上下客货、供应燃料物及修理船舶所需的各种设备和条件。商港从不同角度可有不同分类:(1) 按地理位置划分，商港可分为海湾港、河口港、内河港(2) 按国家政策划分，商港可分为国内港、国际港、自由港；(3) 按使用目的划分，商港可分为存储港、转运港、经过港。货物分类（p31）l 货物形态角度：（1）包装货 【通常可分为箱装、桶装、袋装、捆装、卷筒、坛罐瓶等】（2）裸装货【钢铁、生铁、有色金属、车辆和一些设备】（3）散装货 【干质散装货物和液体散装货物如煤炭、铁矿、木材、磷酸盐、粮谷 、工业用盐、硫磺、化肥、石油等】l 货物性质角度：1 普通货物 （1）清洁货物 不能混入杂质 也不能被玷污，如茶叶 棉纺织品 粮食 陶器 各种日用工业品（2）液体货物（3）粗劣货物 具有油污、水湿、扬尘和散发异味等特性的货物，如水泥、烟叶、化肥、颜料和矿粉2 特殊货物（1） 危险货物 指具有易燃、爆炸、毒害、腐蚀和放射性质的货物（2） 易腐、冷藏货物，如肉类、鱼类等（3） 贵重货物 如金银贵重金属、名画、古玩（4） 鲜活动植物l 货物运量大小角度：1 大宗货物 如化肥、粮谷、，煤炭等2 件杂货物 一般具有包装，可分件点数3长大笨重货物 单件重量或者体积超过限定数量的货物2滞期费与速遣费；（定义 计算）（p117） 滞期：是指租船合同中规定的许可装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业， 则自许可装卸时间截止后到实际装卸完毕时的这段时间称为滞期。 滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。 滞期时间的具体计算主要有两种方法： 第一，“滞期时间连续计算”（Demurage Runs contionusly）或“一旦滞期，始终滞期”（Once on Demurrage，Always on Demurage）。 第二，“按同样的日期”（Per like Day）计算。 速遣：如果在允许装卸时间届满前，提前完成了货物的装卸工作，则节省的时 间，船东要付给租船人一定的金额作为奖励，这就是速遣费。 滞期费和速遣费均按每天若干金额计算 速遣费为滞期费的一半（Despatch half demurrage-DHD） 3集装箱的标志；（P155） （一）